Swedavias långsiktiga trafikprognos

Transkript

1 Swedavias långsiktiga trafikprgns

2 Detta dkument innehåller Swedavias långsiktiga trafikprgns. Innehållet är baserat på den bästa framtidsbedömning sm Swedavia gör i dagsläget ( ). Prgnsen kan kmma att revideras på grund av förändringar i de förutsättningar sm prgnsen bygger på.

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 SAMMANFATTNING PROGNOSMETODIK OCH PROGNOSANTAGANDEN Generella antaganden Scenarier Högscenarit Lågscenarit FÖRVÄNTAD PASSAGERARUTVECKLING VID SWEDAVIAS FLYGPLATSER Swedavias 1 långsiktigt ägda flygplatser Utrikes trafik Inrikes trafik Ttal trafik Stckhlm Arlanda Airprt (ARN) Utrikes trafik Inrikes trafik Ttal trafik Brmma Stckhlm Airprt Utrikes trafik Inrikes trafik Ttal trafik Götebrg Landvetter Airprt Utrikes trafik Inrikes trafik Ttal trafik Reginala flygplatser Utrikes trafik Inrikes trafik Ttal trafik Förväntad trafikutveckling per flygplats... 19

4 Miljntal 1 SAMMANFATTNING Swedavias långsiktiga trafikprgns sträcker sig 3 år framåt i tiden ch utgör ett viktigt underlag för Swedavias långsiktiga planering samt sm underlag vid ansökningar m miljötillstånd ch underlag till riksintresseprecisering. En fullständig genmgång av prgnsen gjrdes vintern 214/15 sm en del av arbetet att ta fram Swedavias strategiska hållbarhetsplan. Under september ch ktber 215 har prgnsen uppdaterats. Antalet passagerare på Swedavias flygplatser har ökat med i snitt 2,8 prcent per år mellan 1992 ch 214. Till ch med 245 förväntas antalet passagerare att öka med i snitt 1,9 prcent per år i huvudscenarit. År 245 är det förväntade antalet passagerare på Swedavias flygplatser knappt 65 miljner Ttalt antal passagerare Swedavia Prgns Swedavias 1 långsiktigt ägda flygplatsers långtidsprgns Låg Huvud Hög Ttalt antal passagerare 245 (miljner) Ttal årlig tillväxttakt ,2% 1,9% 2,5% Det är främst utrikestrafiken sm driver trafikutvecklingen på Swedavias flygplatser med en förväntad tillväxt på i snitt 2,5 prcent per år till 49 miljner passagerare medan inrikestrafiken förväntas växa med,5 prcent per år till 7,7 miljner avresande passagerare.

5 2 PROGNOSMETODIK OCH PROGNOSANTAGANDEN Det finns en vedertagen metd sm Swedavia, tillsammans med många andra stra flygplatser, IATA ch ICAO, använder vid framtagning av långsiktiga trafikprgnser. Metden utnyttjar det histriska sambandet mellan BNPutvecklingen ch efterfrågan på flygresr. För Swedavias flygplatser är sambandet starkt mellan efterfrågan på utrikes flygresr ch BNP. 1 Sambandet mellan BNP ch utvecklingen av inrikes flygresr är mycket svagt. Den svenska inrikestrafiken påverkas i större utsträckning av andra faktrer sm ex. utvecklingen ch tillväxten av alternativa transprtmedel. 2.1 Generella antaganden Den långsiktiga trafikprgnsen är efterfrågebaserad ch bygger på följande antaganden. Swedavia driver 1 flygplatser under hela prgnsperiden. Brmma-Stckhlms verksamhet frtsätter även efter 238 baserat på det natinella basutbudet. Swedavias affärsplaneprgns gäller för åren Prgnsen tar inte hänsyn till eventuella kapacitetsprblem i luftrum ch/eller på flygplatser. Beflkningen i Sverige antas öka till 11,2 miljner invånare år 245 enligt SCB:s beflkningsprgns. Det reala ljepriset antas öka, från dagens cirka $5/fat till cirka $16/fat 245 baserat på befintliga prgnser m ljeprisutvecklingen. Ingen reguljär passagerartrafik bedrivs från Götebrg Säve flygplats under prgnsperiden. För huvudscenarit gäller även följande antaganden. Den genmsnittliga BNP-utvecklingen antas vara 2,2 prcent per år enligt Knjunkturinstitutet ch OECD. BNP-elasticiteten antas avta från 1,75 för att stabiliseras runt 1, från 23 ch framåt till följd av att flygmarknaden i Sverige blir mer mgen. Oljeprisökning, förväntade miljörestriktiner ch andra kstnadsökningar för flygblagen antas medföra dyrare flygpriser vilket delvis hämmar efterfrågeutvecklingen. En successiv övergång till förnybart flygbränsle minskar behvet av hårdare miljörestriktiner. Den internatinella tillgängligheten ökar genm nya direktförbindelser sm stimulerar efterfrågan. Flygblagen frtsätter att öka sin kapacitet. En frtsatt knkurrens på flygmarknaden. Sveriges attraktivitet sm turistland frtsätter att utvecklas psitivt. 1 Det finns ett samband mellan BNP-utvecklingen ch utvecklingen av utrikes passagerare. Mellan åren 24 ch 213 var krrelatinskefficienten,88 vilket indikerar ett starkt linjärt samband.

6 Intrduktinen av hastighetståg antas minska antalet inrikes resr mellan Stckhlm ch Götebrg/Malmö. Det minskade inrikesresandet kmpenseras delvis av anslutningen av hastighetstågen till våra flygplatser. 2.2 Scenarier Högscenarit Då säkerheten är str vid genmförandet av långtidsprgnser är det viktigt att analysera andra möjliga utfall. I denna långtidsprgns har därför ett - ch ett scenari beräknats utöver huvudscenarit. Utöver de generella antagandena gäller även följande förutsättningar för - respektive scenarit. Högscenarit antar samma eknmiska tillväxttakt sm i huvudscenarit men efterfrågan på både utrikes- ch inrikes flygresr påverkas psitivt av nedan faktrer Lågscenarit Interna ratinaliseringar ch a bränslepriser medger att eventuella andra kstnadsökningar delvis absrberas av flygblagen vilket ger förutsättningar för frtsatt a biljettpriser. Omfattande liberaliseringar av den glbala luftfarten. Oljepriset ligger under huvuddelen av prgnsperiden under 1$/fat. Sveriges attraktivitet sm turistland ökar väsentligt. Den glbala flygmarknaden antas fördubblas vart femtnde år. Tågtrafiken hämmas av kapacitetsbrist ch infrastrukturprblem. Ovan antaganden mtiverar en genmgående re tillväxttakt under hela prgnsperiden. Lågscenarit präglas av en mer pessimistisk syn på flygets utveckling ch kännetecknas av nedan antaganden. Ökade kstnader hs flygblagen överförs till str del på knsumenterna i frm av höjda biljettpriser vilket antas hämma efterfrågan. Knslidering bland flygblagen leder till ett minskat utbud ch re biljettpriser. Sverige hamnar delvis utanför framväxten av nya linjer i Eurpa, främst på grund av det gegrafiska avståndet samt en förhållandevis begränsad flkmängd. Sverige misslyckas i satsningar på ökad eurpeisk ch utmeurpeisk inkmmande turism. Glbaliseringen begränsas på grund av plitisk, militär ch eknmisk säkerhet. Tågresande gynnas av stra satsningar. Alternativa mötesfrmer påverkar resebeteendet hs företag under framförallt slutet av periden.

7 En frtsatt reglerad glbal flygmarknad. Lägre beflkningstillväxt ch åldrande beflkning i Eurpa under periden.

8 Miljntal 3 FÖRVÄNTAD PASSAGERARUTVECKLING VID SWEDAVIAS FLYGPLATSER Swedavias 1 långsiktigt ägda flygplatser Utrikes trafik Antalet utrikes passagerare antas, i huvudscenarit, öka till knappt 49 miljner 245. Det mtsvarar en årlig tillväxttakt på i snitt 2,5 prcent Utrikes passagerare Swedavia Prgns Swedavias långtidsprgns Låg Huvud Hög Utrikes passagerarvlym 245 (miljner) 38,9 48,8 58,9 Utrikes årlig tillväxttakt ,8% 2,5% 3,1%

9 Miljntal Inrikes trafik Antalet inrikes avresande passagerare antas öka med i snitt,5 prcent per år till cirka 7,7 miljner avresande resenärer Inrikes avresande passagerare Swedavia Prgns Swedavias långtidsprgns Låg Huvud Hög Inrikes avresande passagerare 245 (miljner) 6,7 7,7 8,5 Inrikes årlig tillväxttakt ,1%,5%,9%

10 Miljntal Ttal trafik Ttalt förväntas knappt 64,5 miljner passagerare resa till/från någn av Swedavias flygplatser 245. I snitt ökar det ttala antalet passagerare med 1,9 prcent per år Ttalt antal passagerare Swedavia Prgns Swedavias långtidsprgns Låg Huvud Hög Ttalt antal passagerare 245 (miljner) Ttal årlig tillväxttakt ,2% 1,9% 2,5%,

11 Miljntal Miljntal 3.2 Stckhlm Arlanda Airprt (ARN) Utrikes trafik Antalet utrikes passagerare på Stckhlm Arlanda Airprt antas öka till knappt 38 miljner 245. Det mtsvarar en årlig tillväxttakt på i snitt 2,5 prcent. Utrikes passagerare ARN Prgns Inrikes trafik Antalet inrikes avresande passagerare antas öka med i snitt,7 prcent per år till cirka 3,2 miljner avresande resenärer. 4 Inrikes avresande passagerare ARN prgns

12 Miljntal Ttal trafik Ttalt förväntas drygt 44 miljner passagerare resa till/från Stckhlm Arlanda Airprt 245. I snitt ökar det ttala antalet passagerare med 2,2 prcent per år. 6 Ttalt antal passagerare ARN Prgns 2 1 Stckhlm Arlanda Airprt långtidsprgns Låg Huvud Hög Utrikes passagerare 245 (tusental) 31, 37,8 44,5 Utrikes årlig tillväxttakt ,9% 2,5% 3,1% Inrikes avresande passagerare 245 (tusental) 2,6 3,2 3,7 Inrikes årlig tillväxttakt ,1%,7% 1,2% Ttalt antal passagerare 245 (tusental) 36,3 44,1 52, Ttal årlig tillväxttakt ,6% 2,2% 2,7%

13 Tusental Tusental 3.3 Brmma Stckhlm Airprt Utrikes trafik Antalet utrikes resenärer på Brmma Stckhlm förväntas öka med i snitt 2,1 prcent per år till drygt 47 resenärer. 7 Utrikes passagerare BMA Prgns Inrikes trafik Antalet inrikes resenärer förväntas öka med i snitt,7 prcent per år till drygt 1,3 miljner avresande Inrikes avresande passagerare BMA prgns

14 Tusental Ttal trafik Det ttala antalet passagerare på Brmma Stckhlm väntas öka till 3,1 miljner passagerare år 245. Det mtsvarar en genmsnittlig årlig tillväxttakt på i snitt,9 prcent Ttalt antal passagerare BMA Prgns Brmma Stckhlm Airprt långtidsprgns Låg Huvud Hög Utrikes passagerare 245 (tusental) Utrikes årlig tillväxttakt ,4% 2,1% 2,8% Inrikes avresande passagerare 245 (tusental) Inrikes årlig tillväxttakt ,2%,7% 1,1% Ttalt antal passagerare 245 (tusental) Ttal årlig tillväxttakt ,3%,9% 1,3%

15 Tusental Miljntal 3.4 Götebrg Landvetter Airprt Utrikes trafik I januari 215 flyttades reguljär trafik från Götebrg City Airprt till Götebrg Landvetter Airprt vilket medförde en kraftig trafikökning 215. Antalet utrikes resenärer på Götebrg Landvetter Airprt förväntas öka med i snitt 2,4 prcent per år till knappt 8,1 miljner resenärer. Utrikes passagerare GOT Prgns Inrikes trafik Antalet inrikes resenärer antas öka till knappt 8 avresande passagerare vilket mtsvarar en tillväxt på i snitt,4 prcent per år till ch med 245. Inrikes avresande passagerare GOT prgns

16 Miljntal Ttal trafik Den ttala passagerartrafiken på Götebrg Landvetter Airprt antas växa med i snitt 2, prcent per år till ch med 245 ch antalet passagerare väntas uppgå 9,4 miljner Ttalt antal passagerare GOT Prgns Götebrg Landvetter Airprt långtidsprgns Låg Huvud Hög Utrikes passagerare 245 (miljner) 6,9 8,1 9,4 Utrikes årlig tillväxttakt ,9% 2,4% 2,9% Inrikes avresande passagerare 245 (miljner),7,8,9 Inrikes årlig tillväxttakt ,1%,4%,9% Ttalt antal passagerare 245 (miljner) 8,2 9,6 11,2 Ttal årlig tillväxttakt ,5% 2,% 2,5%

17 Miljntal Miljntal 3.5 Reginala flygplatser Utrikes trafik Swedavias flygplatsgruppering reginala flygplatser består av Malmö Airprt, Luleå Airprt, Umeå Airprt, Åre-Östersund Airprt, Kiruna Airprt, Visby Airprt ch Rnneby Airprt. Antalet utrikes resenärer på Swedavias reginala flygplatser förväntas öka med i snitt 3,3 prcent per år till 3,2 miljner Utrikes passagerare Reginala flygplatser Prgns Inrikes trafik Inrikestrafiken på Swedavias reginala flygplatser förväntas öka med i snitt,5 prcent per år till uppskattningsvis 2,7 miljner avresande passagerare. 4 Inrikes avresande passagerare Reginala flygplatser 3 2 Prgns 1

18 Miljntal Ttal trafik Det ttala antalet passagerare på Swedavias reginala flygplatser förväntas uppgå till cirka 8,5 miljner år 245. Det mtsvarar en genmsnittlig årlig tillväxttakt på 1,3 prcent. Ttalt antal passagerare Reginala flygplatser Prgns Långtidsprgns Swedavias reginala flygplatser Låg Huvud Hög Utrikes passagerare 245 (miljner) 2,6 3,2 3,9 Utrikes årlig tillväxttakt ,7% 3,3% 4,% Inrikes avresande passagerare 245 (miljner) 2,3 2,7 3,1 Inrikes årlig tillväxttakt ,%,5% 1,% Ttalt antal passagerare 245 (miljner) 7,1 8,5 1, Ttal årlig tillväxttakt ,8% 1,3% 1,9%

19 3.6 Förväntad trafikutveckling per flygplats Tabellen nedan redvisar är en sammanställning av den förväntade trafikutvecklingen per flygplats. Antalet flygrörelser avser flygrörelser inm linjefart ch charter. Passagerare (1-tal) Rörelser (1-tal) Förändring Förändring Stckhlm Arlanda Airprt % % Götebrg Landvetter Airprt % % Brmma Stckhlm Airprt % % Malmö Airprt % % övriga Reginala % % 1 Umeå Airprt, Luleå Airprt, Åre-Östersund Airprt, Visby Airprt, Kiruna Airprt ch Rnneby Airprt