MKB NÄSUDDENS INDUSTRIOMRÅDE BULLERUTREDNING OLJEHAMNEN

Transkript

1 RAPPORT MKB NÄSUDDENS INDUSTRIOMRÅDE BULLERUTREDNING OLJEHAMNEN SLUTRAPPORT

2 UPPDRAG , MKB Oljehanen Titel på rapport: MKB del av Näsuddens industrioråde Bullerutredning Oljehanen Status: Slutrapport MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Skellefteå koun Berit Juvonen Konsult: Uppdragsansvarig: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Frida Feil Nan, Företag Handlingen granskad av: Jonas Aråker Tyréns AB Västra Norrlandsgatan 10B Tel: Säte: Stockhol Org.nr:

3 SAMMANFATTNING Tyréns AB har på uppdrag av Skellefteå koun gjort en bullerutredning so ett underlag för en detaljplan för industri och hanverksahet på Näsudden i Skelleftehan. Befintliga bullerkällor sat nya bullerkällor ino planorådet har använts i beräkningarna. Beräknade ljudnivåer från industri på det nya planorådet ligger under riktvärdena 40 dba ekvivalent ljudnivå och 55 dba axial ljudnivå för natt, o inte en del av godset körs på järnväg. Med järnvägstrafik överskrids riktvärdet för natt, vilket innebär att eventuell järnvägstrafik bör ske under dag och kväll. Det finns bostäder från ca 600 från planorådet. De bostäder so påverkas est när det gäller buller, finns väster o planorådet på ca 1 k avstånd. De påverkas est av att det är passerande tung trafik på väg och eventuellt järnväg. Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 3(11)

4 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING BEDÖMNINGSGRUNDER AKUSTISKA BEGREPP RIKTVÄRDEN FÖR INDUSTRIBULLER RIKTVÄRDEN UTOMHUS FÖR BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK OCH VÄGAR EXEMPEL PÅ LJUDNIVÅER INDATA KARTMATERIAL NY INDUSTRI BEFINTLIG INDUSTRI VÄGTRAFIK BERÄKNINGAR BERÄKNINGSPROGRAM BERÄKNINGSFALL BERÄKNINGSRESULTAT KOMMENTARER BILAGOR Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 4(11)

5 1 INLEDNING För ett indre oråde på Näsudden i Skelleftehan håller en detaljplan på att tas fra. Orådet pekas ut so läpligt för industriändaål och ligger kring den nuvarande oljehanen, se figur 1. Under granskningen av planen tar Tyréns AB även fra en iljökonsekvensbeskrivning, MKB. Bullerutredningen för orådet so redovisas i den här rapporten är ett underlag i planarbetet och arbetet ed MKB:n. I bullerutredningen redovisas beräknade ljudnivåer ed tänkta bullerkällor på det nya planorådet sat närliggande industriers befintliga bullerkällor. Då det nya industriorådet även edför en trafikökning i orådet redovisas även en trafikbullerutredning. 2 BEDÖMNINGSGRUNDER Buller anses, fraförallt i större tätorter, vara ett folkhälsoproble. När änniskan utsätts för buller är vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller bl.a. orsaka stressreaktioner, kounikationsproble, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och störningar vid sön och vila. 2.1 AKUSTISKA BEGREPP Ljud vars styrka är konstant i tiden äts ofta i decibel ed beteckningen dba. Indexet A efter db indikerar att ljudnivån vid olika frekvenser har korrigerats efter hur det änskliga örat uppfattar frekvenser. Det änskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga. Riktvärden för buller anges ofta i bulleråtten ekvivalent ljudnivå och axial ljudnivå. Ekvivalent ljudnivå avser en edelljudnivå under en given tidsperiod, till exepel under dag, kl , för buller från industri. Maxial ljudnivå avser den högsta ljudnivån under perioden, t.ex. vid passage av ett tungt fordon. Denna äts vanligtvis ed tidskonstanten Fast vilket innebär att integrationstiden för instruentet är 125 s. 2.2 RIKTVÄRDEN FÖR INDUSTRIBULLER Naturvårdsverket har 2015 tagit fra en ny vägledning o industri- och annat verksahetsbuller, rapport 6538, se tabell 1. Vägledningen ska vara ett stöd för tillsyns- och prövningsyndigheter. Nivåerna i tabell 1 bör i noralfallet vara vägledande för bedöning av o buller utgör en olägenhet, en det kan finnas skäl att tilläpa andra nivåer än tabellvärdena, såväl högre so lägre, likso andra tider. Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 5(11)

6 Tabell 1. Tabellen anger Naturvårdsverkets riktvärden för ljudnivå från industri/verksahet, frifältsvärde utohus. Orådesanvändning Ekvivalent ljudnivå, dba Maxial ljudnivå, dba Dag kl Kväll kl , sat lör- sön- och helgdag kl Natt kl Natt kl Utgångspunkt för olägenhetsbedöning vid bostäder, skolor, förskolor och vårdlokaler Friluftsoråde 1) ) Med friluftsoråden avses i det här saanhanget ett oråde i översiktsplan för det rörliga friluftslivet, eller andra oråden so nyttjas er frekvent för friluftsliv, där naturupplevelsen är en viktig faktor och där en låg ljudnivå utgör en särskild kvalitet. Utöver detta anger Naturvårdsverket bl.a. att: De axiala ljudnivåer so anges i tabell 1 bör inte överskridas nattetid klockan annat än vid enstaka tillfällen. Vissa ljudkaraktärer är särskilt störningsfrakallande. I de fall verksahetens buller karakteriseras av ofta återkoande ipulser so nitningsarbete, lossning av etallskrot och liknande eller innehåller ljud ed tydligt hörbara tonkoponenter bör värdena i tabell 1 sänkas ed 5 dba. I de fall den bullrande verksaheten endast pågår under en del av någon av tidsperioderna ovan, eller o ljudnivån från verksaheten varierar ycket, bör den ekvivalenta ljudnivån bestäas för den tid då den bullrande verksaheten pågår. Dock bör den ekvivalenta ljudnivån bestäas för inst en tie, även vid kortare händelser. För trafik till och från verksahetsorådet på angränsande vägar och järnvägar bör so huvudprincip riktvärden för trafik vara vägledande. Utifrån en saanvägd bild av bullersituationen kan dock andra bedöningar i särskilda fall behöva göras. Det kan exepelvis vara fallet vid tillfartsvägar till täkter, där transporterna till och från dessa står för en betydande del av bullerstörningarna. Vid nyanläggning bör hänsyn också tas till satidig bullerstörning från flera olika verksaheter. Hänsyn åste alltid tas till kuulativa effekter av tillkoande verksahet tillsaans ed redan befintliga verksaheter. 2.3 RIKTVÄRDEN UTOMHUS FÖR BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK OCH VÄGAR I trafikverkets riktlinje TDOK 2014:1021 version 2.0 ed titeln Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg anges åtgärdsnivåer då åtgärder kan bli aktuella vid befintlig infrastruktur. I tabell 2 redovisas dessa åtgärdsnivåer. Tabell 2. Trafikverkets åtgärdsnivåer längs befintlig infrastruktur. Lokaltyp eller orådestyp Ekvivalent ljudnivå, Leq24h, utohus på Ekvivalent ljudnivå, Leq24h, Maxial ljudnivå, Lax, inohus Maxial vibrationsnivå, vägd RMS uteplats/skolgård inohus Bostäder ,4 /s Skolor Väg 372 är statlig och ofattas däred av dessa åtgärdsnivåer. Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 6(11)

7 2.4 EXEMPEL PÅ LJUDNIVÅER I tabell 3 visas exepel på ungefärliga ljudnivåer så att det är lättare att jäföra ot riktvärden. Tabell 3. Tabellen visar exepel på olika ljudnivåer so kan förekoa i vardagen. Händelse Ljudnivå, dba Tyst sovru 20 Kylskåp, 1 30 Bakgrund kontor 40 Noralt satal 65 Inuti personbil 70 Storstadsgata 75 Passerande godståg, Motorsåg, 1. Diskotek INDATA 3.1 KARTMATERIAL Kartunderlag har erhållits från Skellefteå koun. Fastighetskartan sat befintliga arkhöjder ed 2 gridavstånd har använts so grund i beräkningarna. Till detta har sedan planorådet lagts till. Markytan i planorådet är hårdgjord i bullerberäkningarna för prognosalternativet. I bullerberäkningarna är inte eventuella träd ed, utan skogsark räknas so juk ark (gräs). 3.2 NY INDUSTRI För det nya industriorådet har bullerkällor so är vanliga på industrioråden placerats ut i planorådet. Längst ut på Näsudden har två extra bullerkällor placerats. De kan representera t.ex. tidigare planerade vindkraftverk, en vindkraftverk är inte särskilt sannolikt i dagens planering. I tabell 4 redovisas den ekvivalenta ljudeffekten för de nya bullerkällor so placerats i planorådet. Maxial ljudeffekt är för arbetsaskiner ca 10 dba högre. Tabell 4. Tabellen anger den ekvivalenta ljudeffekten för de nya bullerkällorna. Bullerkälla Antal Ekvivalent ljudeffekt Arbetsaskiner/hjullastare dba Fläktar (på tak) 1 85 dba Kran arbetar vid kaj dba Lastbilar togång 1 94 dba Extra bullerkällor dba 3.3 BEFINTLIG INDUSTRI Det finns även närliggande befintliga industrier so påverkar ljudnivån i orådet, se figur 1. För dessa industrier har bullerkällor lagts in i beräkningsodellen för att an översiktligt ska kunna beräkna ljudnivån från dessa. För att få så tillförlitliga uppgifter so öjligt har uppgifter hätats från bullerutredningar och tillstånd för respektive industri. Ljuddata har även hätats från Tyréns bullerdatabas. I tabell 5 redovisas de ljudeffekter so satts in för respektive industri i bullerberäkningarna. Det är en edelljudeffekt vid noral drift, detta innebär att det kan vara högre ljudnivå under kortare perioder. För t.ex. Kuusakoskis hantering av tyngre skrot (HMS) blir det högre ljudnivåer, en detta sker endast ett par gånger per år ed en varaktighet från några Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 7(11)

8 tiar upp till ett halvt dygn. Railcare har haft utbildning ed spårsug för några år sedan so genererade en hel del buller. Ingen ny utbildning har planerats och blir det utbildning igen är det bara tillfälligt. Figur 1. Figuren visar närliggande industrier. Bakgrundskarta hätat från Openstreetap Sverige. Tabell 5. Tabellen anger den ljudeffekt so används i beräkningarna för respektive befintlig industri. Industri Ekvivalent ljudeffekt, Koentar Kuusakoski 113 dba Hantering av etallskrot vid noral drift, ej HMS. Handelshanen 110 dba Lastning jänskrot ed kran, hjullastare, båt. Ceentkajen 99 dba Ceentabåt lossas. Oljehanen 102 dba Båt lossar olja, oljepup. Rönnskär 117 dba Sältverk ed ånga bullerkällor. Railcare 60 dba Rangering av tågvagnar, ej spårsug. 3.4 VÄGTRAFIK Det nya industriorådet koer att ge en ökad trafik för närliggande vägar. I tabell 6 redovisas de trafikdata so använts vid beräkning av vägtrafikbuller. Både trafikdata från senaste ätningar sat prognostiserade trafiksiffror ed industriorådet utbyggt redovisas. Den tillkoande trafiken p.g.a. den nya detaljplanen har beräknats geno att ta en fetedel av trafiken so beräknats för den tidigare större Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 8(11)

9 detaljplanen ed 5 ggr så stor yta. Detta edför att den prognostiserade trafikökningen blir 600 fordonsrörelser varav 110 är från tunga fordon. I beräkningarna har all trafikökning beräknats gå ut ot oljehanen och orådet för den nya detaljplanen. Uppräkning av trafikdatat ed 1 % per år till 2030 har utförts för väg 372. För beräkning av industribuller är bara vägar ino industriorådet ed i beräkningen. I det här fallet är Näsuddsvägen öster o korsningen till Norra Hangatan ed i industribullerberäkningarna. En beräkning utförs även för all vägtrafik, detta kan sedan jäföras ed riktvärden för vägtrafik. Även en beräkning där hälften av godstrafiken längs Näsuddsvägen är utbytt ot ett godståg per dygn redovisas. Tabell 6. Tabellen visar de prognostiserade trafikdata för år 2030 so används i beräkningarna (nuläge ino parantes). Väg Dygnstrafik Andel tung trafik, % Skyltad hastighet, k/h Väg 372 väster o korsning (7) (50-70) (5000) Väg 372 öster o korsning (10) (50) (3300) Näsuddsvägen väster 1500 (900) 11,3 (7) 50 Näsuddsvägen öster o korsning Norra Hangatan 1100 (500) 13,6 (8) 50 Näsuddsvägen öster o korsning Norra Hangatan, ,3 50 ed hälften av tung trafik utbytt ot tåg Godståg 750 för fall ed en del tung trafik utbytt 1 (0) 30 4 BERÄKNINGAR 4.1 BERÄKNINGSPROGRAM arna har utförts i prograet SoundPLAN version 8.0. Prograet följer dessa beräkningsodeller: Nordiska beräkningsodellen för externt industribuller, GPM DAL 32, för industribuller. RTN 1996 för beräkning av buller från vägtrafik. NMT 1996 för beräkning av buller från järnvägstrafik. sodellerna antar ett svagt edvindsfall från källa till ottagare. sgången kan kort beskrivas enligt följande: Fastighetskartan över orådet har använts so grunddata i prograet. På kartan placeras sedan byggnader, vägar. Befintliga arkhöjder ed 2 gridavstånd har använts. Utgående från kartan har satliga bullerkällor av betydelse atats in i odellen. Däpande paraetrar so ingår i beräkningen är bl.a. däpning p.g.a. avståndet, atosfärsdäpning, arkdäpning (hård eller juk ark). Resultatet redovisas so beräknade ljudnivåer i dba. Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 9(11)

10 4.2 BERÄKNINGSFALL ar har utförts dels ed enbart bullerkällor från nya industrier i detaljplanens oråde, en även ed alla industrier tillsaans för att se hur ycket den ekvivalenta ljudnivån kan tänkas bli o alla industrier har verksahet satidigt. 5 BERÄKNINGSRESULTAT Resultatet från bullerutredningen redovisas bl.a. so bilagor sist i rapporten enligt tabell 7. Bostäder finns so närast ca 600 norr o detaljplanens oråde, i Storgrundets fritidshusoråde. Där är beräknad ljudnivå ca 36 dba ed planerad industri ino planorådet, se bilaga AK204. Motsvarande beräkning för befintlig industri är 34 dba, se bilaga AK200. På otsvarande sätt är för bostäderna so ligger 1 k västerut, beräknad ljudnivå knappt 40 dba från planerad industri (inklusive Näsuddsvägen) och ca 40 dba från befintlig industri. För bostäderna so ligger 1 k öster o orådet på ön Klubben är beräknad ljudnivå från planerad industri under 35 dba, vilket är under beräknad ljudnivå från befintlig industri. Beräknade ljudnivåer vid närliggande bostäder, ed ny industri på planorådet, ligger under riktvärdena 40 dba ekvivalent och 55 dba axial ljudnivå under natt so redovisas i tabell 1, se bilaga AK204 och AK205. I beräkningsfallet där en del av godstrafiken på väg är utbytt ot ett godståg per dygn, se bilaga AK206 och AK207, blir beräknade ljudnivåer högre, och överskrider däred riktvärdena för natt för bostäder i väster. Speciellt axial ljudnivå från tåg kan vara hög. Därför bör tågtrafik inte ske under natt. 6 KOMMENTARER Beräknade ljudnivåer från industri på det nya planorådet ligger under riktvärdet för natt o inte en del av godset körs på järnväg. Med järnvägstrafik överskrids riktvärdet för natt, vilket innebär att eventuell järnvägstrafik bör ske under dag och kväll. Det finns närliggande bostäder, fräst väster och norr o det planerade industriorådet. Bostäderna so påverkas est är de i norr där ökningen av ekvivalent ljudnivå beräknas vara några dba. Det finns även fritidshus på öarna i öster. Dessa bostäder är redan nu bullerutsatta från befintlig industri so ger beräknade ljudnivåer so ligger över riktvärdet 40 dba ekvivalent ljudnivå för natt, se bilaga AK200. Det är dock oklart hur ånga bullerkällor so är i drift under natt (den beräknade ljudnivån är ed alla bullerkällor i drift). För buller från den prognostiserade vägtrafiken blir den största effekten att ljudnivån från Näsuddsvägen ökar, se bilaga AK210 och AK211. Det beror på att trafikflödet och andel tung trafik ökar. Beräknade ljudnivåer ligger dock under riktvärdena i tabell 2. Observera att vägtrafiken på Näsuddsvägen väster o korsningen ed Norra Hangatan inte finns ed i industribullerkartorna då det är andra riktvärden för vägtrafik på allän väg, jäför tabell 2 (vägtrafik) ed tabell 1 (industriverksahet). Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 10(11)

11 7 BILAGOR I tabell 7 redovisas de bullerkartor so edföljer rapporten. Tabell 7. Tabellen anger bilagor till rapporten Bilaga Koentar AK200 AK201 AK202 AK203 AK204 AK205 AK206 AK207 AK208 AK209 Befintlig industri, nuläge. Beräknad ekvivalent ljudnivå 1,5 över befintlig ark. Befintlig industri, nuläge. Beräknad axial ljudnivå 1,5 över befintlig ark. Befintlig industri ino planorådet, nuläge inklusive Näsuddsvägen öster. Beräknad ekvivalent ljudnivå 1,5 över befintlig ark. Befintlig industri ino planorådet, nuläge inklusive Näsuddsvägen öster. Beräknad axial ljudnivå 1,5 över befintlig ark. Ny och befintlig Industri ino nya planorådet, prognos inklusive Näsuddsvägen öster och extra bullerkällor, t.ex. vindkraftverk. Beräknad ekvivalent ljudnivå 1,5 över ark. Ny och befintlig Industri ino nya planorådet, prognos inklusive Näsuddsvägen öster och Extra bullerkällor, t.ex. vindkraftverk. Beräknad axial ljudnivå 1,5 över ark. Ny och befintlig Industri ino nya planorådet, prognos inklusive Näsuddsvägen öster och extra bullerkällor, t.ex. vindkraftverk. En del lastbilstrafik är utbytt ot tåg. Beräknad ekvivalent ljudnivå 1,5 över ark. Ny och befintlig Industri ino nya planorådet, prognos inklusive Näsuddsvägen öster och extra bullerkällor, t.ex. vindkraftverk. En del lastbilstrafik är utbytt ot tåg. Beräknad axial ljudnivå från enbart tågtrafik, 1,5 över ark. Beräknad ekvivalent ljudnivå från vägtrafik på väg 372 och Näsuddsvägen, nuläge, 1,5 över ark. Beräknad axial ljudnivå från vägtrafik på väg 372 och Näsuddsvägen, nuläge, 1,5 över ark. AK210 Beräknad ekvivalent ljudnivå från vägtrafik på väg 372 och Näsuddsvägen, prognos 2030, 1,5 över ark. AK211 Beräknad axial ljudnivå från vägtrafik på väg 372 och Näsuddsvägen, prognos 2030, 1,5 över ark. Uppdrag: , MKB Oljehanen Slutrapport O:\UME\293519\Buller\Text\Bullerutredning Oljehanen.docx 11(11)

12 Ekvivalent ljudnivå från befintlig industri, 1,5 över ark. 34 Väg Gräns för detaljplan spunkt, ekvivalent ljudnivå dba Ekvivalent ljudnivå < >= 60 Standard: GPM, DAL32, RTN 1996 snuer, Datu, Tid 205, , 09:27 Skala 1: Nuer: AK200

13 Maxial ljudnivå från befintlig industri, 1,5 över ark. Väg Gräns för detaljplan Maxial ljudnivå < >= 75 Standard: GPM, DAL32, RTN 1996 snuer, Datu, Tid 150, , 09:27 Skala 1: Nuer: AK201

14 Ekvivalent ljudnivå från befintlig industri ino planorådet och Näsuddsvägen efter korsningen ed Norra Hangatan, 1,5 över ark. Väg Gräns för detaljplan Ekvivalent ljudnivå < >= 60 Standard: GPM, DAL32, RTN 1996 snuer, Datu, Tid 200, , 20:20 Skala 1: Nuer: AK202

15 Maxial ljudnivå från befintlig industri ino planorådet och Näsuddsvägen efter korsningen ed Norra Hangatan, 1,5 över ark. Väg Gräns för detaljplan Maxial ljudnivå < >= 75 Standard: GPM, DAL32, RTN 1996 snuer, Datu, Tid 200, , 20:20 Skala 1: Nuer: AK203

16 Ekvivalent ljudnivå från planerad och befintlig industri ino planorådet sat Näsuddsvägen efter korsningen ed Norra Hangatan, 1,5 över ark. 36 Väg Gräns för detaljplan spunkt, ekvivalent ljudnivå dba Ekvivalent ljudnivå < >= 60 Standard: GPM, DAL32, RTN 1996 snuer, Datu, Tid 201, , 05:49 Skala 1: Nuer: AK204

17 Maxial ljudnivå från planerad och befintlig industri ino planorådet sat Näsuddsvägen efter korsningen ed Norra Hangatan, 1,5 över ark. Väg Gräns för detaljplan Maxial ljudnivå < >= 75 Standard: GPM, DAL32, RTN 1996 snuer, Datu, Tid 201, , 05:49 Skala 1: Nuer: AK205

18 Ekvivalent ljudnivå från planerad och befintlig industri ino planorådet sat uppdelad godstrafik ellan Näsuddsvägen och tåg, 1,5 över ark. Väg Gräns för detaljplan Ekvivalent ljudnivå < >= 60 Standard: GPM, DAL32, RTN 1996 snuer, Datu, Tid 202, , 12:08 Skala 1: Nuer: AK206

19 Maxial ljudnivå från ett godståg, 1,5 över ark. Väg Gräns för detaljplan Maxial ljudnivå < >= 75 Standard: GPM, DAL32, RTN 1996 snuer, Datu, Tid 202, , 12:08 Skala 1: Nuer: AK207

20 Beställare;: Skellefteå koun Nuläge. Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 1,5 över ark. Väg 372 och Näsuddsvägen är ed i beräkningen. Väg i beräkning Ekvivalent ljudnivå < >= 75 Standard: RTN 1996 snuer, Datu, Tid 203, , 14:27 Skala 1: Nuer: AK208

21 Nuläge. Maxial ljudnivå från vägtrafik, 1,5 över ark. Väg 372 och Näsuddsvägen är ed i beräkningen. Väg i beräkning Maxial ljudnivå < >= 90 Standard: RTN 1996 snuer, Datu, Tid 203, , 14:27 Skala 1: Nuer: AK209

22 Prognos Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 1,5 över ark. Väg 372 och Näsuddsvägen är ed i beräkningen. Väg i beräkning Ekvivalent ljudnivå < >= 75 Standard: RTN 1996 snuer, Datu, Tid 204, , 08:53 Skala 1: Nuer: AK210

23 Prognos Maxial ljudnivå från vägtrafik, 1,5 över ark. Väg 372 och Näsuddsvägen är ed i beräkningen. Väg i beräkning Maxial ljudnivå < >= 90 Standard: RTN 1996 snuer, Datu, Tid 204, , 08:53 Skala 1: Nuer: AK211