Beställare: Östersunds kommun genom Bengt Gryckdal Antal sidor: 22. Projekt: Varav bilagor: 14

Transkript

1 Rapport R-1 s koun geno Bengt Gryckdal Antal sidor: 22 Projekt: Varav bilagor: 14 Uppdragsledare: Johanna Hallberg , Beräkning av ljudnivåer från väg- och spårtrafik inför MKB, etapp 1 1 Projektbeskrivning Akustikbyrån har av s koun geno Bengt Gryckdal fått i uppdrag att beräkna förväntade dygnsekvivalenta sat axiala ljudnivåer från väg- och spårtrafik vid tänkta boendefasader inför planerad exploatering av,. Uppdraget innefattar även att läna förslag på åtgärder för att nå yndighetskrav o lägsta ljudiljö. Projektet avser nybyggnation av ett flertal huskroppar ed 3-4 våningsplan. Huskropparna byggs etappvis, och etapp 1 avser 5 bostadshus (B-D,F,H) i enlighet ed bilden till höger. I projektet ställs krav o lägsta ljudiljö enligt BBR, otsvarande ljudklass C, sat avstegsfall enligt Boverket buller i planeringen 2008:1. Akustikbyrån Granskat: Niklas Jakobsson Johanna Hallberg Akustikbyrån T4p AB Fax: Org nr: Styrelsens säte: Sollentuna innehar F-skattebevis

2 R-1, Trafikbullerutredning inför MKB, 2 Saanfattning 2.1 Dygnsekvivalent ljudnivå, spår och vägtrafik Nuläge Beräknad dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik uppgår ed dagens trafikängd till db(a) vid tänkt fasad på 2 eters höjd respektive db(a) för 5 och 10 eters höjd. Doinerande ljudkälla är fordonstrafik på Strandgatan. Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik är typiskt 5-10 db lägre än ljud från trafik på Strandgatan Beräknad dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik uppgår till db(a) för fasader ot spårorådet sat på översta våningsplanet på huskropp B, se bilaga 13. För övriga fasader innehålls yndighetskrav o högst 55 db(a) frifältsvärde. Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik uppgår till db(a) för fasad ot spåroråde på satliga huskroppar ino etappen, se bilaga 14. Akustikbyrån rekoenderar att avsteg från riktvärde görs för lägenheter ot spårorådet. Lägenheterna skall utforas så att satliga lägenheter ges öjlighet till vädring ot ljuddäpad sida för inst hälften av boningsruen i enlighet ed Boverkets skrift buller i planeringen allänna råd 2008:1. För att öjliggöra att yndighetskrav innehålls för huskropp B rekoenderas att våningshöjden på den huskroppen sänks så att takhöjden på flyglarna är saa so på ittskeppet ot spårorådet. O detta inte är öjligt krävs tekniska åtgärder i fasad för att öjliggöra vädring ot ljudnivåer under 55 db(a). Exepel på sådana åtgärder är bullerdäpade vädringsluckor, glasskärar fraför fönster och/eller bullerskärande burspråk. P:\2013\, MKB, s koun\dokuent\r-1, Trafikbullerutredning inför MKB,.docx Mall: Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. ver Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. 2.2 Maxial ljudnivå Beräknad axial ljudnivå från väg- respektive spårtrafik på satliga innergårdar beräknas i enlighet ed bilaga 5-6 ej överstiga 70 db(a). Däred kan bullerskyddad uteplats anläggas på innergårdar. Sidan 2 av 22

3 R-1, Trafikbullerutredning inför MKB, 3 Bedöningsgrund Vid nybyggnation av bostäder gäller krav enligt Boverkets byggregler BBR, otsvarande SS 25267:2004, ljudklass C. Dygnsekvivalenta ljudnivåer utanför fönster till inst hälften av utryen för sön, vila och daglig savaro får ej överskrida 55 db(a). Utanför övriga fönster gäller saa krav. Dygnsekvivalent ljudnivå på uteplats får ej överskrida 55 db(a) och axiala ljudnivåer får ej överskrida 70 db(a). 3.1 Avsteg enligt Boverkets skrift Buller i planeringen allänna råd 2008:1 Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras ot allänna intressen dba Nya bostäder bör kunna edges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till dba, under förutsättning att det går att åstadkoa en tyst sida (högst 45 dba vid fasad), eller i varje fall en ljuddäpad sida (45-50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsruen, likso uteplats, bör vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida dba Nya bostäder bör endast i vissa fall edges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkoa en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddäpad sida (45-50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsruen, likso uteplats, bör vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida. P:\2013\, MKB, s koun\dokuent\r-1, Trafikbullerutredning inför MKB,.docx Mall: Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. ver Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. Sidan 3 av 22

4 R-1, Trafikbullerutredning inför MKB, 4 Metodik 4.1 Beräkningar Beräkning av trafikbuller har utförts i enlighet ed nordisk beräkningsodell, Naturvårdsverkets rapport 4653 för vägtrafik sat 4935 för spårtrafik. Beräkningarna har utförts ed SoundPLAN version Platsbesök För att få en uppfattning o hur ljudiljön är i orådet under nuvarande förutsättningar utförde Akustikbyrån ett platsbesök den 22/2-13 ellan klockan 11:00 och 12:00. Vid platsbesöket kunde konsteras att doinerande ljudkälla är ljud från trafik på Strandgatan. Doinerande ljudkälla från tågtrafiken var vid platsbesöket högtalarutrop från s station. Den axiala ljudnivån från högtalarutrop överskred ej 70 db(a) vid ättillfället. Mätning av ljudnivåer från rangering på bangården har tidigare utförts av Akustikbyrån på uppdrag av Jernhusen, se R rev1. Tågbildning på spårorådet ot vattnet skapar inga stadigvarande ekvivalenta ljudnivåer. Maxiala ljudnivåer o 66 db(a) uppättes från diesellok vid bangården närast planerad bebyggelse. P:\2013\, MKB, s koun\dokuent\r-1, Trafikbullerutredning inför MKB,.docx Mall: Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. ver Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. Sidan 4 av 22

5 R-1, Trafikbullerutredning inför MKB, 5 Beräkningsunderlag 5.1 Trafikuppgifter Vägtrafik Vägtrafiksiffror har länats av Krister Frykberg på s koun. För Frösöbron har 2010 års trafiksiffror använts. För övriga vägar har 2012 års trafikängd använts. Trafikängden år 2020 avser för Frösöbron, Vallaleden och Vallsundsbron en schablonässig uppräkning ed 1,5 % per år. För Strandgatan antas ökningen enligt Krister Frykberg vara indre, varför en ökningsfaktor ed 1 % per år har använts. Antalet fordonsrörelser på planerad lokalgata ino orådet är ansatt av Akustikbyrån. Tabell 1 Trafikängder so använts so indata till beräkningarna Antal fordon [årsedeldygn] Väg Andel tunga Skyltad hastighet Dagens fordon [%] [k/h] 2020 trafikängd Strandgatan ,3 50 Gränsgatan ,3 50 Lokalgata ino orådet Frösöbron, ot ,5 70 Frösöbron, ot Frösön ,6 70 Vallaleden ,3 70 Vallsundsbron ,6 70 Storsjöstråket P:\2013\, MKB, s koun\dokuent\r-1, Trafikbullerutredning inför MKB,.docx Mall: Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. ver Fel! Okänt nan på dokuentegenskap Spårtrafik Inforation o antal tågpassager för olika typer av tåg och tågens typiska hastigheter har hätats ur Tyrens riskanalys från 2009 sat Trafikverkets sarådsyttrande avseende övre bangården. Enligt Krister Frykberg fortsätter hälften av passagerartågen so angör s station vidare västerut. Satliga trafiksiffror avser 2020, dvs. fullt exploaterat oråde. Där spåret delar sig i tre har trafiken fördelats lika över varje spår. Tabell 2 Trafikängder och tågtyper so använts so indata till beräkningarna Antal tåg [årsedeldygn] Hastighet Tåglängd Väg Dagens [k/h] [] 2020 trafikängd Passagerartåg Godståg Tåg till rangering Sidan 5 av 22

6 R-1, Trafikbullerutredning inför MKB, 5.3 Beräkning av ljudutbredning och frifältsvärde i punkter vid fasad Beräkningsresultatet redovisas i ljudutbredningskartor i bilaga I ljudutbredningskartorna ingår fasadreflexer från byggnader vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis fraför fasaderna. För att otsvara kravställningen so anges so frifältsvärden har även den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad beräknats, se bilaga Nuläge Nan Bilaga-1 Bilaga-2 Bilaga-3 Bilaga-4 Bilaga-5 Bilaga-6 Situation Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 2 över ark Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 10 över ark Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik, 2 över ark Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik, 10 över ark Maxial ljudnivå från vägtrafik, 2 över ark Maxial ljudnivå från spårtrafik, 2 över ark Nan Bilaga-7 Bilaga-8 Bilaga-9 Bilaga-10 Bilaga-11 Bilaga 12 Bilaga 13 Bilaga 14 Situation Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 2 över ark Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 10 över ark Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik, 2 över ark Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik, 10 över ark Maxial ljudnivå från vägtrafik, 2 över ark Maxial ljudnivå från spårtrafik, 2 över ark Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik, frifältsvärde vid fasad Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik, frifältsvärde vid fasad P:\2013\, MKB, s koun\dokuent\r-1, Trafikbullerutredning inför MKB,.docx Mall: Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. ver Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. Sidan 6 av 22

7 R-1, Trafikbullerutredning inför MKB, 6 Beräkningsresultat 6.1 Nuläge Beräknad dygnsekvivalent respektive axial ljudnivå för dagens trafiksituation, utan bebyggelse i, redovisas i bilaga 1-6. Beräkningarna visar att doinerande ljudkälla i nuläget är fordonstrafik på Strandgatan. Den dygnsekvivalenta ljudnivån från spårtrafik är typiskt 5-10 db lägre än ljudnivån från vägtrafik. 6.2 Beräknade dygnsekvivalenta ljudnivåer Vägtrafik Den beräknade dygnsekvivalenta ljudnivån från vägtrafik uppgår till db(a) för fasader so vetter ot spårorådet, se bilaga 13. Däred kan enkelsidiga lägenheter ej anläggas ot spårorådet. Motsvarande ljudnivå beräknas även förekoa på översta våningsplanet på huskropp B. Huskropp D skäras av en planerad byggnad på spårorådet, varför ljudnivån vid fasad ot spårorådet för den huskroppen beräknas uppgå till db(a). För övriga planerade fasader ino orådet uppgår den beräknade dygnsekvivalenta ljudnivån till db(a), se bilaga 7-8 sat 13. Lägenheter bör orienteras så att satliga bostäder har tillgång till en ljuddäpad sida ed högst 50 db(a) frifältsvärde vid fasad Spårtrafik Beräknad dygnsekvivalent ljudnivå från tåg på spår 1-3 uppgår till högst db(a) frifältsvärde för fasader ot spårorådet. För fasader so ej vetter ot spårorådet uppgår den beräknade dygnsekvivalenta ljudnivån till < 45 db(a), se bilaga 9-10 sat 14. Däred innehålls yndighetskrav enligt BBR för satliga fasader. P:\2013\, MKB, s koun\dokuent\r-1, Trafikbullerutredning inför MKB,.docx Mall: Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. ver Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. 6.3 Beräknade axiala ljudnivåer 2020 Beräknad axial ljudnivå från väg- respektive spårtrafik på satliga innergårdar beräknas i enlighet ed bilaga ej överstiga 70 db(a). Däred kan bullerskyddad uteplats anläggas på innergårdar. Beräknad axial ljudnivå från väg- och spårtrafik vid fasad ot spåroråde uppgår till db(a). Doinerande ljudkälla är trafik på lokalgata sat ljud från passerande tåg. Detta värde är endast relevant o det koer att förekoa tung trafik er än 5 gånger per edelnatt på lokalgatan och/eller fler än fe tågpassager förekoer per edelnatt. O tung trafik ej förekoer nattetid på lokalgatan och färre än 5 tågpassager förekoer nattetid beräknas den axiala ljudnivån ej överstiga 70 db(a) vid est utsatt fasad. 6.4 Övriga beräkningsresultat Utöver ovan nända beräkningar har en översiktlig beräkning av den saanvägda dygnsekvivalenta ljudnivån från väg- och spårtrafik gjorts. Beräkningen visar att ljud från vägtrafik är doinerande för satliga fasader, och att den saanvägda dygnsekvivalenta ljudnivån från både väg- och spårtrafik blir so högst 1-2 db högre än den dygnsekvivalenta ljudnivån från enbart vägtrafik. Sidan 7 av 22

8 R-1, Trafikbullerutredning inför MKB, Ljud från rangering på spår 4-11 bedös endast påverka den axiala ljudnivån vid fasad ot spåroråde och bedös ej överstiga ljudnivån från tung trafik på lokalgatan. 6.5 Koentar till resultatet Avsteg från riktvärde o högsta dygnsekvivalenta ljudnivå krävs för huskropp B,C,D,F och H. För att innehålla i projektet ställda krav rekoenderar Akustikbyrån att höjden på huskropp B sänks så att flyglarna har saa våningshöjd so ittersta delen av huset. O detta inte är öjligt krävs tekniska åtgärder i fasad för att öjliggöra vädring ot ljudnivåer under 55 db(a). Exepel på sådana åtgärder är bullerdäpade vädringsluckor, glasskärar fraför fönster och bullerskärande burspråk. P:\2013\, MKB, s koun\dokuent\r-1, Trafikbullerutredning inför MKB,.docx Mall: Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. ver Fel! Okänt nan på dokuentegenskap. Sidan 8 av 22

9 Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik L eq db(a) 2 över ark Nuläge <= < <= < <= < <= < Bilaga

10 Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik L eq db(a) 10 över ark Nuläge <= < <= < <= < <= < Bilaga

11 Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik L eq db(a) 2 över ark Nuläge <= < <= < <= < <= < Bilaga

12 Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik L eq db(a) 10 över ark Nuläge <= < <= < <= < <= < Bilaga

13 Maxial ljudnivå från vägtrafik L ax db(a) 2 över ark Nuläge <= < <= < <= < <= < Bilaga

14 Maxial ljudnivå från spårtrafik L ax db(a) 2 över ark Nuläge <= < <= < <= < <= < Bilaga

15 Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik L eq db(a) 2 över ark 2020 års trafikängd <= < <= < <= < <= < Bilaga

16 Dygnsekvivalent ljudnivå från vägtrafik L eq db(a) 10 över ark 2020 års trafikängd <= < <= < <= < <= < Bilaga

17 Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik L eq db(a) 2 över ark 2020 års trafikängd <= < <= < <= < <= < Bilaga

18 Dygnsekvivalent ljudnivå från spårtrafik L eq db(a) 10 över ark 2020 års trafikängd <= < <= < <= < <= < Bilaga

19 Maxial ljudnivå från vägtrafik L ax db(a) 2 över ark 2020 års trafikängd <= < <= < <= < <= < Bilaga

20 Maxial ljudnivå från spårtrafik L ax db(a) 2 över ark 2020 års trafikängd <= < <= < <= < <= < Bilaga