PROJEKTRAPPORT. Rapport doc Antal sidor: 7 Bilagor: 16

Transkript

1 PROJEKTRAPPORT Svärdfisken etapp 2, Varberg Rapport doc Antal sidor: 7 Bilagor: 16 Uppdragsansvarig Kvalitetsgranskare Datu

2 Rapport Innehåll 1. Bakgrund och syfte Riktvärden för trafikbuller Förutsättningar Trafikdata Utförda beräkningar Slutsatser Nya bostäder ino detaljplanen ljudnivåer vid fasad Nya bostäder ino detaljplanen ljudnivåer vid uteplatser Befintliga bostäder Bakgrund och syfte Ino kvarteret Svärdfisken i Varberg pågår arbetet ed planering för nya byggnader längs Birger Svenssons väg. Utbyggnaden planeras i tre etapper varav denna rapport behandlar etapp 2, kv Svärdfisken 29. Kvarteret skall innehålla bostäder, kontor och restaurang. Då planorådet ligger i anslutning till väg- och tågtrafik har en trafikbullerutredning efterfrågats. Rapporten innehåller redovisning av ljudnivåer för nuläget sat olika situationer för fratidsprognoser år Riktvärden för trafikbuller Regeringen har beslutat o en förordning so innehåller nya riktvärden för utohusbuller. Förordningen Förordning (2015:216) o trafikbuller vid bostadsbyggnader innehåller riktvärden för buller utohus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. De nya riktvärdena trädde i kraft den 1 juni I Svensk författningssalings Förordning (2015:216) o trafikbuller vid bostadsbyggnader anges följande avseende buller från spårtrafik och vägar: 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå sat 70 dba axial ljudnivå vid en uteplats o en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad o högst 35 kvadrateter gäller i stället för vad so anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. k:\lie easy\dokuent\\ doc Sida 2 (7)

3 Rapport O den ljudnivå so anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. inst hälften av bostadsruen i en bostad vara vända ot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. inst hälften av bostadsruen vara vända ot en sida där 70 dba axial ljudnivå inte överskrids ellan kl och vid fasaden. 5 O den ljudnivå o 70 dba axial ljudnivå so anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas ed er än dba axial ljudnivå fe gånger per tie ellan kl och Förutsättningar Kv Svärdfisken ligger centralt i Varberg längs Birger Svenssons väg ellan korsningarna till Boråsgatan och Garvaregatan. Öster o orådet avgränsar kvarteren ot järnvägsorådet där bl a Västkustbanan passerar och orådet för den nya Varbergstunneln. Denna utredning avser etapp 2 ino obyggnaden av kv Svärdfisken. Byggnaderna skall utföras i fyra och fe våningar ed bostäder närast järnvägsorådet och bostäder, kontor och restaurang blandat ot Birger Svensson väg. Kvarteret har en relativt sluten byggnadsstruktur för att skapa en så bra ljudiljö so öjligt på innergården. Kvarteret har två öppningar i strukturen i söder och i norr ot innergården. Det planeras en obyggnad av Varbergs stationsoråde där tågen skall ansluta till stationen via en tunnel (Varbergstunneln) och dubbelspåret går ner i ett betongtråg ot stationen. Dubbelspår i tunnel under Varberg är en del i utbyggnaden av Västkustbanan Göteborg Lund. Avsikten är att skapa ett snabbt, effektivt och iljövänligt transportedel för änniskor och gods. I deceber 2016 skickades järnvägsplan in för fastställelse och på Trafikverkets hesida finns bl a MKB ed bullerutredning. Vid kv Svärdfisken passerar järnvägen i ett tråg ner ot tunneln i söder. I höjd ed det aktuella kvarteret är trågets djup drygt fe eter. Norr o Svärdfisken innan spåren går ner i tråget finns ett bullerskydd projekterat enligt järnvägsplanen. Mellan den planerade parkeringsytan för Svärdfisken och trågkanten planeras en stödur eller liknande so även koer fundera so ett bullerskydd. Bullerskyddet är 1,5 eter högre än trågkanten och löper längs hela parkeringen. I bullerutredningen har vi förlängt skyddet något norrut för att få erforderlig ljuddäpning. Längden på bullerskyddet fragår i bilagorna. I figur 1 nedan fragår illustrationsvy över orådet ed de tre etapperna sat det planerade järnvägstråget. k:\lie easy\dokuent\\ doc Sida 3 (7)

4 Rapport Figur 1 Illustrationsvy över orådet ur Sketchup odell från White Arkitekter. Etapp 2 är inringat i rött. 4. Trafikdata Uppgifter angående trafikdata för järnvägen har erhållits från Trafikverket och Miljökonsekvensbeskrivningen för Varbergstunneln. Beräkningarna har utförts för ett nuläge, ett nollalternativ år 2030 sat ed Varbergstunneln år I tabellen visas vilken trafik so har använts i beräkningarna. Nuläge Tågtyp Antal per dygn Hastighet Regionaltåg/pendeltåg k/h Snabbtåg 160 k/h Godståg k/h Viskadalsbanan persontåg k/h Viskadalsbanan godståg 2 90 k/h k:\lie easy\dokuent\\ doc Sida 4 (7)

5 Rapport År 2030 Tågtyp Nollalternativ Med tunneln Hastighet Antal per dygn Antal per dygn Regionaltåg/pendeltåg k/h Snabbtåg k/h Godståg k/h Viskadalsbanan persontåg k/h Viskadalsbanan godståg k/h Vi har för vägtrafiken i utredningen utgått från trafikuppgifter so erhållits av Varberg koun. Senaste ätning på Birger Svenssons väg utfördes under För fratidsprognosen har denna ätning räknats upp ed hjälp av Trafikverkets uppräkningstal för EVA , vilket för personbilar otsvarar en årlig trafikökning på 1,0% och för tunga fordon 1,%. Trafiken har räknats upp till prognosår Utöver detta har adderats trafikalstring so de nya kvarteren Svärdfisken 29 och 33 bedös generera. Totalt bedös denna trafikalstring utgöra 660 fordon per årsedeldygn. Följande trafikuppgifter ligger till grund för beräkningarna. Birger Svenssons väg ÅDT Andel tung trafik Hastighet Nuläge % 40 k/h År % 40 k/h 5. Utförda beräkningar Beräkningarna har utförts enligt Nordiska beräkningsodellen för väg- och spårtrafikbuller, SNV rapport 4653 och 4935 och genoförts i prograet SoundPlan ver 7.4. Beräkningar har utförts på följande situationer: 1. Nuläge Dagens trafik på väg sat järnväg sat nuvarande bebyggelse. 2. Fratid utan tunnel och utan ny detaljplan Trafikprognos 2030 för väg sat nollalternativ för järnvägen (utan Varbergstunneln) och nuvarande bebyggelse. 3. Fratid utan tunnel och ed ny detaljplan Trafikprognos 2030 för väg sat nollalternativ för järnvägen (utan Varbergstunneln) och ny bebyggelse ino Svärdfisken. 4. Fratid ed tunnel och ed ny detaljplan Trafikprognos 2030 för väg sat ny järnväg geno Varbergstunneln och ny bebyggelse ino Svärdfisken. k:\lie easy\dokuent\\ doc Sida 5 (7)

6 Rapport Resultaten från beräkningarna redovisas i ljudutbredningskartor i bilagor enligt nedan. I ljudutbredningskartorna redovisas även resultat vid fasader i relevanta punkter på befintliga bostäder och ino den nya detaljplanen. De ekvivalenta ljudnivåerna är adderade för väg- och tågtrafiken. Den axiala ljudnivån redovisas separat för väg- och tågtrafiken. Bilaga 01 Bilaga 02 Bilaga 03 Nuläge - Ekvivalent ljudnivå Nuläge - Maxial ljudnivå från vägtrafik Nuläge - Maxial ljudnivå från tågtrafik Bilaga 04 Bilaga 05 Bilaga 06 Fratid utan tunnel, utan ny DP - Ekvivalent ljudnivå Fratid utan tunnel, utan ny DP - Maxial ljudnivå från vägtrafik Fratid utan tunnel, utan ny DP - Maxial ljudnivå från tågtrafik Bilaga 07 Bilaga 0 Bilaga 09 Fratid utan tunnel, ed ny DP - Ekvivalent ljudnivå Fratid utan tunnel, ed ny DP - Maxial ljudnivå från vägtrafik Fratid utan tunnel, ed ny DP - Maxial ljudnivå från tågtrafik Bilaga Bilaga 11 Bilaga Fratid ed tunnel, ed ny DP - Ekvivalent ljudnivå Fratid ed tunnel, ed ny DP - Maxial ljudnivå från vägtrafik Fratid ed tunnel, ed ny DP - Maxial ljudnivå från tågtrafik För situationerna ed byggnader ino den nya detaljplanen redovisas även ljudnivåer i steg o 5 dba uted fasaderna i vyer. De ekvivalenta ljudnivåerna är adderade för väg- och tågtrafiken. Den axiala ljudnivån är den högsta axiala ljudnivån från väg- och tågtrafiken. Bilaga 13 Bilaga Fratid utan tunnel, ed ny DP - Ekvivalent ljudnivå Fratid utan tunnel, ed ny DP - Maxial ljudnivå Bilaga 15 Bilaga 16 Fratid ed tunnel, ed ny DP - Ekvivalent ljudnivå Fratid ed tunnel, ed ny DP - Maxial ljudnivå k:\lie easy\dokuent\\ doc Sida 6 (7)

7 Rapport Slutsatser 6.1. Nya bostäder ino detaljplanen ljudnivåer vid fasad Resultaten i bilagorna visar att ljudnivåerna ino planorådet från vägtrafiken blir so högst på fasader ut ot Birger Svenssons väg där de ekvivalenta ljudnivåerna uppgår till so högst 62 dba för situationer år De ekvivalenta ljudnivåerna från tågtrafiken blir i år 2030 i nollalternativet so högst 62 dba och i situationen ed Varbergstunneln so högst 65 dba. Förordningen o trafikbuller anger att o riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå överskrids bör inst hälften av bostadsruen i en bostad vara vända ot en skyddad sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå sat 70 dba axial ljudnivå inte överskrids vid fasaden. För byggnader ut ot Birger Svenssons väg uppfyller an högst 55 respektive 70 dba på fasader ot innergården föruto översta våningsplanen i nollalternativet för järnvägen. För situation ed den nya Varbergstunneln sker överskridande av dessa ljudnivåer endast för det översta planet. För byggnader ut ot järnvägen uppfyller an högst 55 dba ekvivalent ljudnivå för båda situationerna en får axiala ljudnivåer över 70 dba på delar av fasaderna i nollalternativet. För situationen ed den nya Varbergstunneln uppfyller an både 55 respektive 70 dba på fasader ot innergården De axiala ljudnivåerna från tågtrafiken är höga på de övre våningsplanen i fasad ot järnvägen. För att uppnå ljudkrav inohus från trafikbuller koer konstruktioner ed höga ljudkrav krävas för yttervägg, fönster och eventuella friskluftsdon i dessa bostäder Nya bostäder ino detaljplanen ljudnivåer vid uteplatser Förordningen innehåller även riktvärden för uteplatser där den ekvivalenta ljudnivån ej bör överstiga 50 dba och den axiala ljudnivån 70 dba. Av resultaten fragår att för de bostäder so inte uppfyller detta i direkt anslutning till den egna bostaden bör kunna erbjudas geensaa uteplatser ino innergården där detta uppfylls Befintliga bostäder De befintliga bostäderna på andra sidan Birger Svenssons väg påverkas positivt ur bullersynpunkt av byggnaderna ino den nya detaljplanen. Den ekvivalenta ljudnivån är i stort sett oförändrad eller sjunker ed 1 dba. De axiala ljudnivåerna från tågtrafiken reduceras ed flera decibel vid flertalet av de studerade bostäderna. k:\lie easy\dokuent\\ doc Sida 7 (7)

8 Situation - Nuläge Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter 5 Ljudutbredningen 1,5 över ark och visar adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Ekvivalent ljudnivå L A,eq > <= Skala (i A3) 1:

9 Situation - Nuläge Vägtrafik Maxial ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Maxial ljudnivå L A,ax > <= Skala (i A3) 1:

10 Situation - Nuläge Tågtrafik Maxial ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Maxial ljudnivå L A,ax > <= Skala (i A3) 1:

11 Situation - Prognos år 2030 utan ny DP och utan Varbergstunneln Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter 5 Ljudutbredningen 1,5 över ark och visar adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Ekvivalent ljudnivå L A,eq > <= Skala (i A3) 1:

12 Situation - Prognos år 2030 utan ny DP och utan Varbergstunneln Vägtrafik Maxial ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Maxial ljudnivå L A,ax > <= Skala (i A3) 1:

13 Situation - Prognos år 2030 utan ny DP och utan Varbergstunneln Tågtrafik Maxial ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Maxial ljudnivå L A,ax > <= Skala (i A3) 1:

14 Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och utan Varbergstunneln Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark och visar adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Ekvivalent ljudnivå L A,eq > <= Skala (i A3) 1:

15 Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och utan Varbergstunneln Vägtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark och visar adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Maxial ljudnivå L A,ax > <= Skala (i A3) 1:

16 Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och utan Varbergstunneln Tågtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark och visar adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Maxial ljudnivå L A,ax > <= Skala (i A3) 1:

17 Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och Varbergstunneln Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark och visar adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Ekvivalent ljudnivå L A,eq > <= Skala (i A3) 1:

18 Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och Varbergstunneln Vägtrafik Maxial ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark och visar adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Maxial ljudnivå L A,ax > <= Skala (i A3) 1:

19 Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och Varbergstunneln Tågtrafik Maxial ljudnivå 1,5 över ark sat ljudnivåer i beräkningspunkter Ljudutbredningen 1,5 över ark och visar adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Maxial ljudnivå från vägtrafik Maxial ljudnivå från tågtrafik Maxial ljudnivå L A,ax > <= Skala (i A3) 1:

20 Elevation 2 < <= 2 Elev ation <= < Elev ation <= < Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och utan Varbergstunneln Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasader Kartan visar ljudnivåerna so frifältsvärden, dvs Adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Ekvivalent ljudnivå L A,eq > <= 50 13

21 Elevation 2 < <= 2 Elev ation <= < Elev ation <= < Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och utan Varbergstunneln Maxiala ljudnivåer vid fasader Kartan visar ljudnivåerna so frifältsvärden, dvs Ljudnivåerna avser de högsta axiala ljudnivåerna från väg- och tågtrafiken. Maxial ljudnivå L A,ax > <= 65

22 Elevation 2 < <= 2 Elev ation <= < Elev ation <= < Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och ed Varbergstunneln Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasader Kartan visar ljudnivåerna so frifältsvärden, dvs Adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Ekvivalent ljudnivå L A,eq > <= 50 15

23 Elevation 2 < <= 2 Elev ation <= < Elev ation <= < Situation - Prognos år 2030 ed ny DP och ed Varbergstunneln Maxiala ljudnivåer vid fasader Kartan visar ljudnivåerna so frifältsvärden, dvs Ljudnivåerna avser de högsta axiala ljudnivåerna från väg- och tågtrafiken. Maxial ljudnivå L A,ax > <= 65 16