10522 Regementsstaden, Borås Trafikbullerutredning

Transkript

1 Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri Rapport doc Antal sidor: 8 Bilagor: Uppdragsansvarig Jönköping g:\kontakt\dokuent\10522\ doc Soundcon AB Järnvägsgatan 9, Jönköping, Sweden Phone +46 (0)

2 Rapport Uppdragsgivare: Vasallen Borås AB Lagercrantz plats Borås Uppdrag: Beräkning av trafikbullernivåer vid planerad bostadsbebyggelse ino. Handläggare: Kvalitetskontroll: Henrik Runströ g:\kontakt\dokuent\10522\ doc Sida 2 (8)

3 Rapport Innehåll 1. Bakgrund Bedöningsgrunder Trafik Vägtrafik Tågtrafik 6 4. Beräknade trafikbullernivåer Resultat Slutsatser och koentarer 7 1. Bakgrund Vid gala regeentet i Borås planeras för bostadsbebyggelse i for av Regeentsstaden. Orådet är delvis utsatt för trafikbuller från Rv 40 en även från Varbersvägen sat järnvägen. I övrigt koer en ny trafikstruktur att byggas upp ino orådet och en inledande trafikanalys har utförts av Sweco Infrastructure AB. I denna rapport redovisas vilka ljudnivåer so förekoer från trafiken, sat vilken effekt åtgärd i for av vall har på trafikbullernivån i orådet. g:\kontakt\dokuent\10522\ doc Sida 3 (8)

4 Rapport Bedöningsgrunder I saband ed Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, so antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i saanfattning nedan. Buller från vägtrafik Riktvärden för trafikbuller so noralt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrye Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maxialnivå Inohus (nattetid) Utohus (frifältsvärden) Vid fasad 55 På uteplats 70 För bedöning av bostädernas läplighet och öjligheten till eventuella avsteg från riktvärden ed hänsyn till trafikbuller skall ett stort antal faktorer vägas in. För er vägledning kring dessa frågor hänvisas till Boverkets Allänna råd 2008:1 Buller i planeringen - Planera för bostäder i oråden utsatta för buller från väg - och spårtrafik. Nedan anges några av de vägledande principerna so enligt Boverket bör gälla vid avsteg från riktvärdena enligt Infrastrukturpropositionen. Nya bostäder bör kunna edges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till dba, under förutsättning att det går att åstadkoa en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddäpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsruen, likso uteplats, bör vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida. Nya bostäder bör endast i vissa fall edges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkoa en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddäpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsruen, likso uteplats, bör vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddäpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt öjligt att klara 50 dba uted satliga våningsplan på ljuddäpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, noralt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter sat vid uteplatser och gårdsytor. g:\kontakt\dokuent\10522\ doc Sida 4 (8)

5 Rapport Även då ljudnivån överstiger 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning genteot andra allänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta iljöer bör byggnaderna vara orienterade och utforade på ett sådant sätt att de vänder sig ot den tysta eller ljuddäpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsru bör konsekvent orienteras ot den tysta eller ljuddäpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddäpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt öjligt att klara 50 dba uted satliga våningsplan på ljuddäpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, noralt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter sat vid uteplatser och gårdsytor. 3. Trafik 3.1. Vägtrafik För vägtrafiken på de lokala gatorna har trafikängder enligt trafikanalys från Sweco Infrastructure AB daterad använts (etapp 2). För de lokala gatorna har hastighet 50 k/h använts, för Varbergsvägen har hastighet 70 k/h använts. För Varbergsvägen förbi orådet har antalet fordon satts till 6600/dygn. g:\kontakt\dokuent\10522\ doc Sida 5 (8)

6 Rapport Tågtrafik För tågrafik har följande uppgifter från Banverket använts: Fratida trafikering av Viskadalsbanan förbi Regeentet 25 persontåg/dygn, 100 k/h, 3 godståg/dygn 90 k/h. För godståg har antagits dieseldrivna godståg so ger högre axnivåer än eldrivna. Den faktiska trafikeringen idag är 18 persontåg/dygn och 1 godståg/dygn, och den faktiska hastigheten är långt under Banverkets satta hastighet. 4. Beräknade trafikbullernivåer Beräkningarna har utförts enligt Nordiska beräkningsodeller för väg- och tågtrafikbuller, SNV rapport 4653 sat 4935 och genoförts i prograet SoundPlan ver 7.0. So underlag till beräkningarna har situationsplan och underlag för planerad bebyggelse daterat använts Resultat Resultatet från beräkningarna redovisas i bilaga Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, 2 över ark, utan vall 02 Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, 5 över ark, utan vall 03 Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, 2 över ark, ed vall 04 Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, 5 över ark, ed vall 06 Maxial ljudnivå 2 över ark från vägtrafik 07 Maxial ljudnivå 2 över ark från tågtrafik (gods, diesel, 90 k/h) Åtgärden i for av vall i beräkningarna består av en vall vid Varbergsvägen enligt skiss nedan. Vallen har i beräkningarna ett vallkrön so ligger 3 över räls överkant (r.ö.k.). Där arken blir högre på avstånd från rälsen tappar vallen effekt. Man kan senare detaljstudera utforningen av vallen, då an koit längre i planeringen. g:\kontakt\dokuent\10522\ doc Sida 6 (8)

7 Rapport Slutsatser och koentarer För bebyggelsen längs Varbergsvägen ser an att det finns förutsättningar att klara riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå geno att arbeta ed en lösning ed vall (er detaljerad studie av ark- och vallhöjder krävs). För kvaretersbebyggelsen i norra delen av orådet koer an att överstiga 55 dba ekvivalent nivå för fasader ot gatan. O an kan arbeta ed avstegsfall enligt Boverket kan an planera genogående lägenheter so får tyst sida in ot gården. För det planerade huset ed en gård so är öppen ot öst kan det bli svårt att få en tyst sida. För bebyggelsen uted den nord-sydliga interna gatan koer an överstiga 55 dba ekvivalent nivå för fasader ot gatan. Husen kan placeras på längre avstånd g:\kontakt\dokuent\10522\ doc Sida 7 (8)

8 Rapport från vägen eller planeras så att an får en tyst sida (genogående lägenheter i flerbostadshusen). Det bör betonas att trafikanalysen längs denna gata i detta skede är ganska grov, då det är saa trafikängd hela vägen. Maxnivåerna från vägtrafik visar att uteplatser skall placeras i skydd av husen (alternativt lokalt avskärande) för att klara riktvärdet 70 dba axnivå. Maxnivåerna från tågtrafiken (dieseldrivet godståg i 90 k/h) är ycket höga. Frågan är hur relevant det är att diensionera orådets bebyggelse utifrån denna nivå då det i dagsläget endast går 1 godståg per dygn ed betydligt lägre hastighet än den skyltade. Saanfattningsvis gäller att o avsteg från riktvärdena bedös so öjliga, kan an ed Boverkets Allänna Råd 2008:1 so grund arbeta vidare ed att anpassa bostädernas utforning. Geno att arbeta ed val av husutforning, planlösningar, ingående konstruktioner.. kan an uppnå de vägledande principerna so enligt Boverket bör gälla vid avsteg från riktvärdena enligt Infrastrukturpropositionen. g:\kontakt\dokuent\10522\ doc Sida 8 (8)

9 Ekvivalent ljudnivå för dygn 70,5< 50,5< <= 55,5 45,5< <= 50,5 40,5< <= 45,5 <= 40,5 Väg- och tågtrafik Ekvivalent ljudnivå 2 över ark

10 Ekvivalent ljudnivå för dygn 70,5< 50,5< <= 55,5 45,5< <= 50,5 40,5< <= 45,5 <= 40,5 Väg- och tågtrafik Ekvivalent ljudnivå 5 över ark

11 Ekvivalent ljudnivå för dygn 70,5< 50,5< <= 55,5 45,5< <= 50,5 40,5< <= 45,5 <= 40,5 Bullervall 3 över r.ö.k. Väg- och tågtrafik Ekvivalent ljudnivå 2 över ark

12 Ekvivalent ljudnivå för dygn 70,5< 50,5< <= 55,5 45,5< <= 50,5 40,5< <= 45,5 <= 40,5 Bullervall 3 över r.ö.k. Väg- och tågtrafik Ekvivalent ljudnivå 5 över ark

13 Maxial ljudnivå från vägtrafik 85,5< 80,5< <= 85,5 75,5< <= 80,5 70,5< <= 75,5 <= 55,5 Vägtrafik Maxial ljudnivå 2 över ark

14 Maxial ljudnivå från tågtrafik 85,5< 80,5< <= 85,5 75,5< <= 80,5 70,5< <= 75,5 <= 55,5 Tågtrafik Maxial ljudnivå 2 över ark (godståg diesel, 90 k/h)

15 Ekvivalent ljudnivå för dygn 70,5< 50,5< <= 55,5 45,5< <= 50,5 40,5< <= 45,5 <= 40,5 Bullervall+ skär 4 över r.ö.k. Väg- och tågtrafik Ekvivalent ljudnivå 2 över ark

16 Ekvivalent ljudnivå för dygn 70,5< 50,5< <= 55,5 45,5< <= 50,5 40,5< <= 45,5 <= 40,5 Bullervall+ skär 4 över r.ö.k. Väg- och tågtrafik Ekvivalent ljudnivå 5 över ark

17 Maxial ljudnivå 85,5< 80,5< <= 85,5 75,5< <= 80,5 70,5< <= 75,5 <= 55,5 Bullervall+ skär 4 över r.ö.k. Väg- och tågtrafik Maxial ljudnivå 2 över ark

18 Ekvivalent ljudnivå för dygn 70,5< 50,5< <= 55,5 45,5< <= 50,5 40,5< <= 45,5 <= 40,5 Bullervall+ skär 4 över r.ö.k. Väg- och tågtrafik Ekvivalent ljudnivå 2 över ark

19 Ekvivalent ljudnivå för dygn 70,5< 50,5< <= 55,5 45,5< <= 50,5 40,5< <= 45,5 <= 40,5 Bullervall+ skär 4 över r.ö.k. Väg- och tågtrafik Ekvivalent ljudnivå 5 över ark