Bullerutredning Ystad hamnutredning. ny bebyggelse i hamnområdet

Transkript

1 M Ystad Koun/Hanen utredning av hanbuller vid ny bebyggelse i hanorådet Malö 18--7

2 utredning av hanbuller vid ny bebyggelse i hanorådet Datu Uppdragsnuer 116 Utgåva/Status Erik Hedan Johan Jönsson Erik Hedan Uppdragsledare Handläggare Granskare Skeppsgatan Malö Telefon Fax Unr 116 Organisationsnuer 61-6

3 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc Innehållsförteckning 1. Bakgrund.... Befintliga villkor för buller för hanverksaheten.... Förutsättningar....1 Metod och genoförande.... Definition av axtie för nuläge och nollalternativ Maxtie för nuläget Maxtie nollalternativ Fratida situation ed färjelägen flyttade till yttre hanbassängen Resultat Ekvivalent ljudnivå Maxial ljudnivå Dagtid Kvälls och nattetid Lågfrekvent ljud... 9 Bilagor Bilaga 1 Dagens situation, 7 anlöp, under verksahetsperioden kl..-. Bilaga Dagens situation, 7 anlöp, axtie under dagsperiod kl.6-18 Bilaga Dagens situation, 7 anlöp, axtie under kvällsperiod kl.18- Bilaga Dagens situation, 7 anlöp, axtie under nattperiod kl.-6 Bilaga Nollalternativ, 1 anlöp, under verksahetsperioden kl..-. Bilaga 6 Nollalternativ, 1 anlöp, axtie under dagsperiod kl.6-18 Bilaga 6b Nollalternativ, 1 anlöp, axtie under dagsperiod kl.6-18 ed ny bebyggelse Etapp Väst Bilaga 7 Nollalternativ, 1 anlöp, axtie under kvällsperiod kl.18- Bilaga 7b Nollalternativ, 1 anlöp, axtie under kvällsperiod kl.18- ed ny bebyggelse Etapp Väst Bilaga 8 Nollalternativ, 1 anlöp, axtie under nattperiod kl.-6 Bilaga 8b Nollalternativ, 1 anlöp, axtie under nattperiod kl.-6 ed ny bebyggelse Etapp Väst Bilaga 9 Fratida situation, 1 anlöp, ed yttre färjelägen. Maxtie so kan infalla under satliga tidsperioder. 1 av 9 Unr 116

4 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc Versioner Version, innehåller ett tillägg ed scenarion för nollalternativet (bilaga 6b, 7b och 8b) so innebär en delvis utbyggnad av Hanstadens västra del. I uppdateringen har även så justeringar av tidigare beräkningar i bilaga, 6 och 7 gjorts. av 9 Unr 116

5 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc 1. Bakgrund I saband ed att Ystad koun håller på att ta fra ett planprogra för Hanstaden i Ystad, har Raböll genofört bullerberäkningar från hanverksaheten i Ystad han. Beräkningar har genoförts för hanens nuvarande verksahet ed 7 anlöp årligen sat för en fratida situation ed 1 anlöp per år so ligger ino hanens nuvarande iljötillstånd sat en situation ed 1 anlöp per år. För fratidsscenariet ed 1 anlöp per år baseras beräkningarna på att satliga kajlägen i den inre hanen är släckta och att all trafikering sker i ett yttre hanläge. Det är först i denna situation so redovisade planer på exploateringar i Hanstaden kan genoföras fullt ut. För de situationer so ligger ino hanens nuvarande tillstånd presenteras beräkningar för den tidsperiod so dagens tillstånd gäller, en också för situationen under axtie under dag-, kväll, och nattperiod, baserat på nuvarande trafikeringstabell. Maxtiarna har ingen koppling till hanens tillstånd, en visar förutsättningarna för nybyggnad av bostäder intill den nuvarande hanverksaheten. För den fratida där verksaheten har flyttat till yttre hanbassängen har en situation so kan betecknas so värsta fall under en tie definierats. Då utnyttjas hanen axialt i for av tre anlöp, tre lossningar av fordon från de tre fartygen satidigt so tre ytterligare fartyg ligger i övriga färjelägen och lastas under tien. Denna situation ska kunna infalla när so helst under dygnet. av 9 Unr 116

6 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc. Befintliga villkor för buller för hanverksaheten I iljödoen regleras bullerfrågan enligt följande: Buller från verksaheten får inte ge upphov till högre ekvivalent ljudnivå än LAeq = db utohus vid bostäder. Den ekvivalenta ljudnivån avser den saantagna period under dygnet so verksahet pågår ino perioden kl. : kl. :. För perioden kl. : kl.. ska det ekvivalenta värdet anges för inst en tia o det under en del av denna tid bedrivs hanverksahet. Verksaheten ska följas upp vart tredje år geno iissionsätningar i enlighet ed Naturvårdsverkets eddelande 6/198 Metod för iissionsätning av externt industribuller eller otsvarande nya etoder, eller ed närfältsätning och beräkning. Därutöver ska ätningar genoföras ino tre ånader efter att det har konstaterats en förändring av verksaheten so kan anses edföra risk för väsentligt ökade bullerstörningar. Verksaheten får inte edföra att buller inohus i sovru och ru för daglig savaro överskrider följande värden. Maxialt ljud LAFax = db Lågfrekvent buller Tersband (Hz) Ekvivalent ljudtrycksnivå (db) 1, , Villkoret gäller dock inte fartygsrörelser under angöring och avfärd. Mätning ska ske vid klagoål so tillsynsyndigheten bedöer vara relevanta, och i övrigt efter saråd ed tillsynsyndigheten. av 9 Unr 116

7 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc. Förutsättningar.1 Metod och genoförande Under våren 1 genofördes ofattande ätningar i hanen so indata till en beräkningsodell. Vid ättillfället ättes nedanstående oent: Ljud från fartyg vid kaj Ljud från lastning och lossning Lastbilsrörelser av och på fartyg ersonbilsrörelser av och på fartyg Tågrörelser ino hanorådet Lastning av förarlösa enheter ed dragbil Bil- och lastbilsrörelser ino hanorådet Ljud från fartyg i rörelse från passage av yttre vågbrytaren och fra till kaj Utifrån ätningarna upprättades en detaljerad beräkningsodell i prograet Soundlan version 7.. Med hjälp av prograet har en trediensionell beräkningsodell för hanorådet byggts upp utifrån flygscannade data. I odellen har sedan byggnader, vägar och spår lagts in inför beräkningarna. Beräkningarna har sedan genoförts i enligt ed Naturvårdsverkets anvisningar enligt standarden General rediction Method. Utredning kring ljud från befintlig verksahet ino Ystad Han har kopletterats under våren 16 ed nya ätningar och uppdatering av beräkningsodell. Satliga källstyrkor är uppätta ed fartygens hjälpotorer igång (däred utan uppkoppling ot land-el). Under arbetet ed planprograet för Hanstaden har inga ytterligare ätningar genoförts. Cracovia har nyligt börjat trafikera Ystad Han och det saknas ätdata för detta fartyg. I saråd ed Ystad Han har eissionsdata för Baltivia, so tidigare trafikerat detta anlöp används i beräkningarna. I det fall ankost eller avgång för ett fartyg ligger ino den definierade axtien har också buller från lastning eller lossning inkluderats i beräkningarna. av 9 Unr 116

8 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc. Definition av axtie för nuläge och nollalternativ..1 Maxtie för nuläget För situationen ed dagens trafikering vecka 18 (7 anlöp per år) görs beräkningarna av axtien baserat på verksahet enligt figur. Maxtie dag kl 8-9 Maxtie kväll kl -1 Figur 1 Maxtier under respektive tidsperiod. Baserat på trafikering vecka 18. Maxtie natt kl -.. Maxtie nollalternativ I nollalternativet antas nuvarande trafikering av färjelägen pågå även fortsättningsvis och tillkoande fartyg trafikera färjeläge 7 och 8. Här förutsätts trafikering på dessa kunna satidigt under vilken tidsperiod so helst på dygnet. Det går inte att säga när under verksahetsperioden de tillkoande fartygen. I nollalternativet ökar antalet personbilar per år, räknat i båda riktningar, ed ca 7 och antalet lastbilar ed nära 11 från nuläget. Ökningen antas koa i de nya färjelägena och har fördelats jät på de ytterligare anlöpen. Det blir då 7 lastbilar per anlöp och avgång och 1 personbilar per anlöp och avgång. 6 av 9 Unr 116

9 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc. Fratida situation ed färjelägen flyttade till yttre hanbassängen I denna situation koer enligt uppgifter från hanen ca 1 anlöp per år att ske, otsvarande ca 9 anlöp per dygn. För detta scenario finns ingen trafikeringsplan ännu identifierad. Istället har i saråd ed Ystad Han definierats en diensionerande trafikeringssituation enligt nedan. - Satliga färjelägen ska kunna ha fartyg liggande vid kaj satidigt - Tre fartyg kan ankoa, eller Två fartyg kan ankoa och ett fartyg avgå, alternativt - Ett fartyg kan ankoa och två fartyg avgår, alternativt - Tre fartyg avgår Under en tie kan det t.ex. ske tre lossningar och tre lastningar, eller Två lossningar och fyra lastningar o.s.v. Eissionsdata från Scania, Mazovia och Leonora Christina har använts för fartyg so ligger vid kaj. Färjeläge Källdata Anlöp fartyg Ligger vid kaj Lossning av trafik* 7 Leonora Christina X X Lossning 8 Scania X X Lossning 9 Mazovia X X Lossning 1 Scania X Lastning 11 Mazovia X Lastning 1 Mazovia X Lastning *Enligt prognos koer trafiken ofatta 7 personbilar och lastbilar per dygn baserat på 9 anlöp. ersonbilar har fördelats jänt (8 per anlöp) edan lastbilar har fördelats över de 18 anlöp per dygn so ej är Bornholsfärjan. Trafik per anlöp avser antalet fordon vid en lastning eller en lossning. 7 av 9 Unr 116

10 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc. Resultat.1 Ekvivalent ljudnivå Beräkningsresultat för de olika situationerna redovisas i edföljande bilagor.. Maxial ljudnivå I saband ed hanverksaheten kan förekoa oentana ljudnivåer från hanverksaheten so varierar kraftigt i styrka i förhållande till dess kontinuerliga brus. De högsta oentana ljudnivåerna uppstår under dagtid vid rangering ed tåg. Även ljudnivån från detta arbetsoent varierar kraftigt. När tåget är i rörelse är ljudnivån överlag åttlig, en vid inbrosning kan ycket starka skrikande ljud från brossyste uppstå. Även detta ljud har stora variationer. Vid ättillfällen har det funnits interna variationer på åtinstone 1- decibel beroende på hur hård inbrosning och ålder på vagnar. Att äta och beräkna effekter av axiala ljudnivåer är koplicerat. Maxiala ljudnivåer varierar kraftigt i styrka och vad so ger upphov till den specifika händelsen kan också variera. Ljudet kan uppträda vid såväl norala so onorala händelser...1 Dagtid Bedöningen görs att den axiala ljudnivån vid näraste bostad ed nuvarande färjelägen överstiger dba ekvivalentnivå vid rangering. So est beräknas ljudnivån vid näraste bostad till ca 67 dba axialnivå. Rangering sker dock under dagtid vilket gör att detta oent inte är applicerbart för avstäning genteot axialnivå under nattetid... Kvälls och nattetid Under kvällsperioden (kl. 18-) sat nattperioden (kl. -7) kan det stundtals förekoa oentana ljudnivåer i for av fordon so kör över klaffar och andra oentana ljud i saband ed anlöp och avgång vilka kan ge upphov till nivåer högre än dba. Under denna period är det fräst ljud över kaj från färjeläge, so ligger relativt nära befintliga bostäder uted. Vid tidigare ättillfällen har registrerats händelser so geno oräkning till källstyrkor ger beräknade axiala ljudnivåer på upp till 9 dba vid bostadsfasader. I saband ed ätningarna inträffade dessa toppar vid anlöp, dvs. under kvällsperioden. Dock kan inte uteslutas att otsvarande ljudnivåer kan inträffa ellan klockan : och : ed befintlig trafikering, vilket i så fall skulle innebära att Naturvårdsverkets riktvärden för oentan ljudnivå utohus nattetid riskerar att överskrida, dock enbart ed ett fåtal decibel. Återigen, det är fullt öjligt att hanverksaheten kan ge upphov till händelser där axialnivåer är högre än beräknat, dock inte på kontinuerlig basis. 8 av 9 Unr 116

11 o:\a1\str\16\116\_projekt\rev 18117\bullerutredning ystad hanstad.doc. Lågfrekvent ljud Redovisade beräkningar för lågfrekvent ljud är baserade på ätningar utohus ino hanorådet. I det aktuella fallet är det ycket svårt att äta lågfrekvent ljud inohus vid näraste bostäder. erna är så pass låga att det inte ed säkerhet går att avgöra varifrån det lågfrekventa ljudet koer ifrån. Det förekoer ycket allän trafik uted och det ligger även en bussterinal i anslutning till. Det kan även finnas askiner/köksutrustning och centralstyrd ventilation i bostäder so ger upphov till lågfrekvent ljud. I saband ed genoförda ätningar inne på hanorådet finns indata i for av frekvensuppdelning av ljudet. Genoförda ätningar och beräkningar vid närast liggande bostäders fasader uted ger däred en övergripande bild av o det finns anledning att isstänka att riktvärden för lågfrekvent ljud från hanverksaheten riskerar att överskridas inohus i bostadsru. Bilagt finns beräkningsresultat vid fasad i utvalda punkter där ljudnivå presenteras i oktavband i utvalda punkter per fasad. Observeras bör att vid utvärdering av lågfrekvent ljud så finns punkter enbart redovisade so oktavband och ej i tersband. De typfartyg so är använda för beräkning av ljudnivåer i de fratida scenarierna behöver inte nödvändigtvis vara de fartyg so idag ger upphov till est lågfrekvent ljud. åtalas bör att det kan vara stora variationer i ljudnivån i låga frekvenser utifrån variationer i fartygens driftslägen. 9 av 9 Unr 116

12 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Verksahetsperiod kl. :-: Dagens trafikering ed 7 anlöp per år , BILAGA 1 Kajkant <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skala A 1: Skeppsgatan, Malö Datu:

13 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under dagtid kl (8.-9.) Dagens trafikering ed 7 anlöp per år BILAGA Kajkant <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skala A 1: Skeppsgatan, Malö Datu: 18--7

14 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under kvällstid kl (.-1.) Dagens trafikering ed 7 anlöp per år. BILAGA Kajkant <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skala A 1: Skeppsgatan, Malö Datu:

15 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under nattid kl..-6. (.-.) Dagens trafikering ed 7 anlöp per år , BILAGA Kajkant <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skala A 1: Skeppsgatan, Malö Datu:

16 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Verksahetsperiod kl. :-: Trafikering ed 1 anlöp per år ed tillkoande trafik i färjeläge 7 och 8., BILAGA Kajkant , -9,,, A FL 7 FL 8 A UMARSCH OMRÃ DE Skala A 1: , <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skeppsgatan, Malö Datu:

17 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under dagtid kl (8.-9.) Trafikering ed 1 anlöp per år ed tillkoande trafik i färjeläge 7 och , BILAGA 6 Kajkant , A FL 7 FL 8 A UMARSCH OMRÃ DE Skala A 1: <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skeppsgatan, Malö Datu: 18--7

18 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under dagtid kl (8.-9.) Trafikering ed 1 anlöp per år ed tillkoande trafik i färjeläge 7 och 8. Med ny bebyggelse "Etapp Väst" -9, A FL 7 9 FL 8 A 1 UMARSCH OMRÃ DE Skala A 1: , BILAGA 6b Ny bebyggelse Kajkant <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skeppsgatan, Malö Datu: 18--7

19 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under kvällstid kl (.-1.) Trafikering ed 1 anlöp per år ed tillkoande trafik i färjeläge 7 och 8. 1, BILAGA 7 Kajkant , A FL 7 FL 8 A UMARSCH OMRÃ DE Skala A 1: <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skeppsgatan, Malö ,, Datu: 18--7

20 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under kvällstid kl (.-1.) Trafikering ed 1 anlöp per år ed tillkoande trafik i färjeläge 7 och 8. Med ny bebyggelse "Etapp Väst", BILAGA 7b A FL 7 9 FL 8 A 1 UMARSCH OMRÃ DE Ny bebyggelse Kajkant <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < -9, Skala A 1: Skeppsgatan, Malö Datu: 18--7

21 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under nattid kl..-6. (.-.) Trafikering ed 1 anlöp per år ed tillkoande trafik i färjeläge 7 och 8.,, BILAGA Kajkant , -9, A FL 7 FL 8 A UMARSCH OMRÃ DE Skala A 1: , <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skeppsgatan, Malö Datu:

22 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie under nattid kl..-6. (.-.) Trafikering ed 1 anlöp per år ed tillkoande trafik i färjeläge 7 och 8. Med ny bebyggelse "Etapp Väst" -9, A FL 7, 9 FL 8 A 1 1, UMARSCH OMRÃ DE Skala A 1: , BILAGA 8b Ny bebyggelse Kajkant <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skeppsgatan, Malö Datu: 18--7

23 Ekvivalent ljudutbredning eter ovan ark sat frifältsvärden vid fasad (vån/leq) - Diensionerande tie so kan innefalla under alla tidsperioder Med fartyg i satliga färjelägen, tre anlöp, tre lossningar och tre lastningar under saa tie BORNHOLMS FÃ RJAN FL FL 8 FL FL 1 FL 11 FL FL FL7 8 8 FL6 FL8 FL9 FL1, FL11 FL1 Skala A 1: , CHECK IN BILAGA 9 Ny bebyggelse <= < <= < <= < <= 6 6 < <= 6 6 < <= 7 7 < <= 7 7 < Skeppsgatan, Malö Datu: