TRAFIKBULLERUTREDNING NY HÖGSTADIESKOLA FALKÖPING UPPDATERING

Transkript

1 Rapport R sidor, 16 bilagor,, 1 30 Lidköping, tel orn.bluenstein@akustikverkstan.se Direkt: + (0) 708 TRAFIKBULLERUTREDNING NY HÖGSTADIESKOLA FALKÖPING UPPDATERING SAMMANFATTNING Akustikverkstan har fått i uppdrag av Falköpings koun, geno Josef Karlsson att undersöka trafikbullret för orådet där en högstadieskola planeras. Utredningen ska undersöka o närliggande bostäder kan koa att påverkas sat o skolorådet kan påverkas av oacceptabla bullernivåer. Olika scenarion för besökstrafik till skolan undersöks sat olika obyggnationer av närliggande väg. Utredningen är uppdatering av tidigare utredning so redovisades i rapport R1. Resultaten visar följande. Den höjning av ljudnivåer vid bostäder so orsakas av Hollendergatans oläggning kan åtgärdas ed en vall på 1,5, 2 eller 2,5 beroende på scenario. Med all besökstrafik via Marknadsgatan höjs nivåer på bostäder vid Marknadsgatan över Naturvårdsverkets riktvärden för buller från va g- och spårtrafik vid befintliga bostäder. Nivåer på skolgård ligger delvis över riktvärden för den planerade skolbyggnaden. Med en bullerskär på 2 längs Trädgårdsgatan sänks nivåerna på största delen av den planerade skolgården. Resultaten redovisas i 16 bilagor so ger en bild av bullersituation i orådet. 1. UPPDRAGSGIVARE Falköpings koun Kontaktperson: Josef Karlsson, , josef.karlsson@falkoping.se 2. UPPDRAGSBESKRIVNING Falköpings koun planerar att bygga en högstadieskola i Falköping. Akustikverkstan har fått i uppdrag av Falköping koun, geno Josef Karlsson att undersöka trafikbullret för orådet i saband ed att en ny detaljplan arbetas fra. Utredningen är uppdatering av tidigare utredning so redovisades i rapport R1. I denna uppdatering finns ny ritning för skolans utforning och placering sat placering av parkeringar och skolbussar. Uppgifter o trafikängder so tillkoer i saband ed skolan har uppdaterats. I utredningen skall följande behandlas: Räkna ljudnivåer vid den befintliga bostadsbebyggelsen runt orådet sat ljudnivåer på skolgården. Vilka höjder på bullervall behövs o Hollendergatan flyttas så att den ligger 12 respektive 10 från bostadsorådet. 1(9) R1

2 Ett scenario där all besökstrafik koer via Marknadsgatan Är det skillnad ellan vall och plank so bullerskydd? 3. GÄLLANDE RIKTLINJER Skolgård I Naturvårdsverkets vägledning Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik (Septeber 2017) anges riktvärden för buller utohus från väg- och spårtrafik på skolgårdar. Riktvärden för ny skolgård redovisas i Tabell 1. Del av skolgård De delar av gården so är avsedda för lek vila och pedagogisk verksahet LpAeq, db LpAFax, db 70 Övriga vistelseytor ino 70 skolgården 1 1 Nivån bör inte överskridas er än 5 ggr per axtie under ett årsedeldygn, under den tid då skolgården utnyttjas (exepelvis 07 18). Tabell 1: Riktvärden för buller på ny skolgård. Befintliga bostäder I Naturvårdsverkets vägledning Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik vid befintliga bostäder (Juni 2017) anges riktvärden för buller utohus från väg- och spårtrafik till befintliga bostäder. När en väg byggs o efter våren 1997 hänvisar Naturvårdsverket till värden i tabell 2. Bostads fasad (Leq24h) Bostads uteplats (Leq24h) Bostads uteplats (Lax) Buller från väg dba ~ dbaii 70 dbai I Tidsvägning Fast. Värdet inohus får överskridas axialt 1 5 ggr/årsedelnatt i ru för sön och vila (sovru), kl II Varken propositionen eller praxis har någon tydlig angivelse för ekvivalent nivå för vägbuller vid uteplats. Enligt Naturvårdsverket är en tänkbar nivå för att nå en god iljökvalitet dba Leq24h (saa so för spår sat abitionsnivå enligt anknytande dokuent från centrala yndigheter). Det kan även noteras att dba Leq bör underskridas vid en uteplats vid nya bostadsbyggnader för att undvika olägenhet för änniskors hälsa enligt trafikbullerförordningen. Tabell 2: Riktvärden för buller från väg och spårtrafik till befintliga bostäder. 2(9) R1

3 4. BESKRIVNING AV BULLERSITUATIONEN Skolan planeras ligga vid Hollendergatan, se Figur 1. Närliggande vägar är Trädgårdsgatan och Marknadsgatan. Figur 1: Översikt av orådet för planerad skola. Trafikdata har erhållits från Falköpings koun. Enligt förordning (2015:216) ska hänsyn tas till fratida trafik när beräkning av trafikbuller utförs. För att räkna fra den prognostiserade trafiken har trafikverkets anvisningar och uppräkningstal använts. Detta har gjorts i saråd ed kounens trafikingenjör. Trafikverkets uppräkningstal anses vara något i överkant för de aktuella vägarna då skolan ligger inne i sahället där ökning av trafik estieras vara indre än på Trafikverkets vägar, därför har ingen ytterligare trafik tilldelats på vägarna i saband ed den planerade skolan föruto i det scenario där all besökstrafik går via Marknadsgatan. Den trafikbullerpåverkan so tillkoer i saband ed skolan är först och fräst flyttning av Hollendergatan sat tillkost av skolbussar och varutransport sat parkering och häta/läna zon. Enligt underlag från kounen så beräknas 25% av eleverna skjutsas till skolan. Med ett scenario på 1100 elever och 4 resor per skjutsad elev så generar det total 1100 bilresor per dygn. Av personal beräknas % pendla ed bil till skolan. Ett scenario ed 1 anställda och 2 resor per dag genererar då 208 bilresor per dygn. Totalt genereras 1308 bilresor av lätt trafik i saband ed resor till och från skolan. Detta är förhållandevis liten siffra jäfört ed den trafikängd so prognosticeras år 2040 på Hollendergatan, so är 95 ÅDT. So nändes tidigare så 3(9) R1

4 anses uppräkning av trafik täcka även den trafik so tillkoer i saband ed skolan. Estierad trafik till och skolan läggs därför inte till den fraräknade trafikängden på närliggande gator när besökstrafik går via Hollendergatan. På häta/läna zonen öster o skolan tilldelas trafikängden 1100 ÅDT enbart lätt trafik ed hastighet 20 k/h. På parkeringen norr o skolan tilldelas trafikängden 2 ÅDT, enbart lätt trafik so återspeglar personal so pendlar till skolan. I det scenarion där all besökstrafik går via Marknadsgatan, då tillkoer förhållandevis stor ökning i trafik via Marknadsgatan, i det scenariot läggs den estierade tillkoande trafiken 1308 ÅDT till den befintliga trafiken 5 ÅDT på Marknadsgatan vilket resulterar i 1870 ÅDT. Då besökstrafik till skolan inte anses ha några tunga fordon ökar inte antal tunga fordon, andel tung trafik blir då 3,2%. Det finns i dag en busshållplats på Trädgårdsgatan, denna inkluderas i beräkningar. hållplats för skolbussar har lagts till på Hollendergatan och ankost av varutransporter har lagts till på Marknadsgatan. Hollendergatan beräknas läggas o och en rondell byggas, se figur 2. Marknadsgatan byggs o så att den leder till norra delen av skolorådet, se figur 2. Figur 2: Obyggnad av vägar i saband ed skolan. I tabell 3 redovisas uppätta trafikflöden för de närliggande vägarna runt den planerade skolan. I tabell 4 visas fraräknat nuläge år 2018 sat fraräknat läge år Skyltad hastighet so har använts i beräkningarna är k/h på satliga vägar föruto den del av Marknadsgatan so läggs o i saband ed skolan, där används 30k/h. I fallet där all besökstrafik går via Marknadsgatan är hastighet på Marknadsgatan satt till 30 k. På parkeringarna används 20 k/h. De trafikängder so använts i beräkningarna redovisas i tabell 3 och 4. 4(9) R1

5 Trafikflöde Mätdata År då ätning gjordes Andel tunga fordon (%) ÅTD Marknadsgatan (infart från Odengatan) 5 Hollendergatan (cirka eter norr o Trädgårdsgatan) 7 Hollendergatan vid Ållebergsvägen 5 Trädgårdsgatan (cirka hundra eter väster o Hollendergatan) 4 Odengatan Tabell 3: Trafikängder för de olika gatorna runt skolorådet, erhållna av Falköpings koun Trafikflöde Estiering År 2018 ÅTD Andel tunga fordon (%) Estiering År 2040 Inkluderar trafik i saband ed skolan Andel tunga fordon (%) ÅTD Marknadsgatan (infart från Odengatan) Marknadsgatan (all besökstrafik via ,2 Marknadsgatan) Hollendergatan (cirka eter norr o Trädgårdsgatan) Hollendergatan vid Ållebergsvägen Trädgårdsgatan (cirka hundra eter väster o Hollendergatan) Odengatan Parkering norr o skolan 2 1 Rondell norr o skolan (varutransport) Häta/läna zon Hollendergatan Tabell 4: Fraräknade trafikängder för år 2018 sat år (9) R1

6 5. BULLERVALL OCH BULLERPLANK En bullervall och en bullerskär(bullerplank) av saa höjd är lika effektiva so bullerskydd. Det so bestäer valet ellan en vall eller skär är andra faktorer så so kostnad, tillgänglig yta, estetiska perspektiv, hållbarhet och krav för sikt. En jordvall kan vara kostnadseffektiv o det tillkoer jordassor till exepel i saband ed byggande av hus. En vall tar dock upp större arkyta en ett plank. Bullerskärning kan utföras antingen so en skär (plank) eller so en jordvall, eller so en kobination av de två alternativen, se figur 3. Tät bullerskär av trä Jordvall Figur 3: Utforning av bullerskärar Bullerskärarna skall vara täta, vilket enas att inga springor eller glipor får finnas i skärarna eller ellan skär och vall då trafikbuller kan läcka igeno dessa och höja ljudnivån vid byggnader. Bullerskärarna kan ed fördel utföras i trä. Skärarnas utseende (design) har väldigt liten eller ingen inverkan på skärarnas föråga att sänka ljudnivån på bostadsorådet och kan därför bestäas fritt så länge skärarna har de höjder och positioner so redovisas i utredningen sat att de är täta. 6. BERÄKNINGSMETOD Beräkning av förväntade trafikbullernivåer för de planerade skolorådet och dess ogivning har utförts i enlighet ed gällande beräkningsodell, d v s enligt etoden beskriven i Vägtrafikbuller - Nordisk beräkningsodell (Naturvårdsverkets rapport ) för vägtrafikbuller. För beräkningarna har beräkningsprogra Soundplan 7.4 använts där ovanstående beräkningsodell ingår. Beräkningen i Soundplan bygger på en digital trediensionell odell av orådet. Det digitala kartaterialet har beställts från Metrias webbplats, SeSverige. En busshållplats odelleras so punktkällor, 6 st ed 5 ellanru. Ses i Bilagorna so 6 st lila punkter i rad. Detta estierar axiala ljudnivåer från en accelererande buss. Skolbussarna är räknade på saa sätt so en busshållplats, även o skolbussarna är 6 st och anländer satidigt så blir axiala ljudnivån so från en busshållplats där bussar koer en och en. Anledningen är att den axiala ljudnivån från en buss förekoer bara 6(9) R1

7 under en väldigt kort stund och det är väldigt osannolikt att de förekoer satidigt från två eller fler bussar även o do ankoer satidigt, detta antagande är förenligt ed beräkningsodellen för vägtrafikbuller. Saa etod används för varutransport. I Bilagorna definieras 4 st. busshållplatser. Två av do är befintliga busshållplatser på Trädgårdsgatan so även finns ed i underlaget till utredningen i aningen odifierad version. En är på skolparkeringen och ska representera skolbussarna och en av do är norr o skolan och ska representera varutransporter. Detta har gjorts i enlighet ed underlaget till utredningen. 7. BERÄKNINGSRESULAT Olika scenarion har tagits fra so listas nedan. I alla scenarion föruto scenario 6 går besökstrafik via Hollendergatan. Scenario 1. Nuläge, trafik från ätdata fraräknad till 2018 Scenario 2. Trafik fraräknad till 2040, inga andra förändringar Scenario 3. Trafik fraräknad till 2040, skolbussar och varutransport inlagd, skolbyggnad enligt underlag, Hollendergatan obyggd enligt underlag. Bullervall längs Hollendergatan ed höjd 1,5 relativ körbana. Scenario 4. Trafik fraräknad till 2040, skolbussar och varutransport inlagd, skolbyggnad enligt underlag Hollendergatan obyggd 12 från bostadsorådet. Bullervall längs Hollendergatan ed höjd 1,5 relativ körbana. Scenario 5. Trafik fraräknad till 2040, skolbussar och varutransport inlagd, skolbyggnad enligt underlag Hollendergatan obyggd 10 från bostadsorådet. Bullervall längs Hollendergatan ed höjd 1,5 relativ körbana. Scenario 6. Trafik fraräknad till 2040, skolbussar och varutransport inlagd, skolbyggnad enligt underlag Hollendergatan obyggd enligt underlag. Bullervall längs Hollendergatan ed höjd 1,5 relativ körbana. All besökstrafik via Marknadsgatan. Scenario 7. Trafik fraräknad till 2040, skolbussar och varutransport inlagd, alternativ utforning av skolbyggnaden för ökat bullerskydd på skolgård. Hollendergatan obyggd enligt underlag. Bullervall längs Hollendergatan ed höjd 1,5 relativ körbana. Scenario 8. Trafik fraräknad till 2040, skolbussar och varutransport inlagd, skolbyggnad enligt underlag, Hollendergatan obyggd enligt underlag. Bullervall längs Hollendergatan ed höjd 1,5 relativ körbana. Bullerskär längs Trädgårdsgatan för att sänka nivåer på skolgård, höjd 2 relativ körbana. Beräkningsresultat från scenarion ovan visas i Bilaga 1 12 i separata dokuent enligt: Bilaga 1. Scenario 1 Nuläge Ekvivalentnivå, LAeq,24h Bilaga 2. Scenario 1 Nuläge Maxialnivå, LAFax Bilaga 3. Scenario 2 År Ekvivalentnivå, LAeq,24h Bilaga 4. Scenario 2 År Maxialnivå, LAFax Bilaga 5. Scenario 3 År 2040 enligt underlag, vall längs Hollendergatan. Ekvivalentnivå, LAeq,24h Bilaga 6. Scenario 3 År 2040 enligt underlag. vall längs Hollendergatan. Maxialnivå, LAFax Bilaga 7. LAeq,24h Bilaga 8. Scenario 4 År 2040, Hollendergatan 12 från bostäder. Ekvivalentnivå, Scenario 4 År 2040, Hollendergatan 12 från bostäder. Maxialnivå, LAFax 7(9) R1

8 Bilaga 9. Scenario 5 År 2040, Hollendergatan 10 från bostäder Ekvivalentnivå, LAeq,24h Bilaga 10. Scenario 5 År 2040, Hollendergatan 10 från bostäder Maxialnivå, LAFax Bilaga 11. Scenario 6 År All besökstrafik via Marknadsgatan. Ekvivalentnivå, LAeq,24h Bilaga 12. Scenario 6 År All besökstrafik via Marknadsgatan. Maxialnivå, LAFax Bilaga 13. Scenario 7 År Alternativ utforning av skolbyggnad. Ekvivalentnivå, LAeq,24h Bilaga 14. Scenario 7 År Alternativ utforning av skolbyggnad. Maxialnivå, LAFax Bilaga 15. Scenario 8 År Bullerskär längs Trädgårdsgatan. Ekvivalentnivå, LAeq,24h Bilaga 16. Scenario 8 År Bullerskär längs Trädgårdsgatan. Maxialnivå, LAFax Beräkningsresultaten presenteras so fasadnivåer sat so bullerutbredningskarta på 1,5 höjd över ark. Nivåerna på fasaderna är den högsta nivån so beräknats för den aktuella punkten oberoende av våningsplan och är frifältsvärden, d v s utan reflexer i den egna fasaden helt i enlighet ed beräkningsstandarden. Reflexer upp till tredje ordningens är edtagna i beräkningarna. 8. KOMMENTARER Av redovisade beräkningsresultat och ed hänvisning till frågeställningen i avsnitt 2 kan an konstatera följande: 8.1 Påverkan på bostäder Största påverkan på bostäder i saband ed skolan är oläggning av Hollendergatan. Vid flyttning av vägen överskrids riktvärden för ekvivalentnivå på fasad vid husen öster o Hollendergatan Naturvårdsverkets riktlinjer. I Bilaga 5 och 6, där vägen flyttas enligt underlag, sänks nivåerna ner till Naturvårdsverkets riktlinjer för högsta tillåtna ekvivalenta ljudnivå vid fasad, dba ed 1,5 hög vall relativ vägbana. O Hollendergatan flyttas så att den ligger 12 eller 10 behöver en del av vallen vara 2 hög relativ vägbana för att sänka nivåerna ner till Naturvårdsverkets riktlinjer. Det gäller för båda fallen, se Bilaga 7 till 10. Med Hollendergatan 12 eller 10 från bostäder och ed en vall upp till 2 så överskrids ändå riktvärdet för ekvivalentnivå på uteplats på två hus väster o husen, se orange yta i Bilaga 7 och 9. Det beror då på o husen har en definierad uteplats på otsatt sida där nivåerna ligger under riktvärde o ytterligare skyddsåtgärder behövs. O husen endast har definierad uteplats på den sida so riktar sig ot Hollendergatan behöver antigen vallen vara 2,5 på en delsträcka i anslutning till dessa hus eller lokala fastighetsnära åtgärder vidtas. Dock så näner Naturvårdsverket att varken propositionen eller praxis har någon tydlig angivelse för ekvivalent nivå vid uteplats, se koentar i fotnot II under tabell 2 angående ljudnivå på uteplats. O all besökstrafik går via Marknadsgatan sker en indre höjning av ekvivalenta nivåer på befintliga bostäder vid Marknadsgatan. Ekvivalentnivå går då högst upp till dba och 8(9) R1

9 axialnivå är oförändrad, se Bilaga 12 och 12. Då vägen inte byggs o bör inte tillkoa åtgärdskrav på dessa bostäder. Dessuto byggdes husen vid Marknadsgatan på tidigt 1900 tal och faller då under äldre befintlig iljö (hus byggda fra till 1997) enligt Naturvårdsverkets riktlinjer. I äldre befintlig iljö skall enligt Naturvårdsverket åtgärder övervägas när ekvivalent nivå går upp till dba eller er i saband ed oläggning av väg. hållplatser och där tunga fordon stannar påverkar axiala ljudnivåer. Maxiala nivåer från skolbussar på Hollendergatan överstiger inte vägens axiala nivåer sat är så pass långt ifrån närliggande bostäder att do har ingen påverkan på bostäder. Varutransporter norr o skolan är så pass långt ifrån närliggande bostäder att dessa inte påverkas. 8.2 Skoloråde På den yta so definieras so skolgård skall nivåerna so högst vara det angivna i tabell 1. I scenario 3, bilaga 5 och 6 är nivåer på en del av skolorådet över riktvärden. Möjliga åtgärder är att odefiniera skolgården så att inte ytor där nivåer överstiger riktvärden är ino skolgården. Alternativt kan skolan foras annorlunda för att skapa skydd på skolgården, se Bilaga 13 och 14. Alternativt kan en bullerskär byggas längs Trädgårdsgatan, se Bilaga 15 och 16. Skolgården odefinierats då så att den endast inkluderar yta där riktvärdena uppfylls. Akustikkonsult Granskat Anders Westbrandt 9(9) R1

10 R1-B1 Scenario 1 Estierat nuläge 2018 Ekvivalent Ljudnivå L Aeq db Lidköping Tel: Skala 1:

11 R1-B2 Scenario 1 Estierat nuläge 2018 Fasadnivåer avser högsta värde oavsett våningsplan. Maxial Ljudnivå L AFax db Lidköping Tel: Skala 1:

12 R1-B3 Scenario 2 Estierat läge 2040 Fasadnivå avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Ekvivalent Ljudnivå L Aeq db Lidköping Tel: Skala 1:

13 R1-B4 Scenario 2 Estierat läge 2040 Fasadnivå avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Maxial Ljudnivå L AFax db Lidköping Tel: Skala 1:

14 00 uppdatering varutransport busshållplats 34 Parkering personal häta läna zon skolbussar R1-B5 Scenario 3 Estierat läge 2040 ed skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport, parkering och häta/läna zo. Vall längs Hollendergatan Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Ekvivalent Ljudnivå L Aeq db Lidköping Tel: Vall Skala 1:

15 varutransport busshållplats Parkering personal skolbussar häta läna zon R1-B6 Scenario 3 Estierat läge 2040 ed skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport, parkering och häta/läna zo. Vall längs Hollendergatan Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Maxial Ljudnivå L AFax db Skala 1:17 Vall Lidköping Tel:

16 00 uppdatering varutransport busshållplats 34 Parkering personal skolbussar R1-B7 Scenario 4 Estierat läge 2040 inkluderar skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport, parkering och häta/läna zo. Hollendendergatan 12 ifrån bostäder. Vall längs Hollendergatan Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Ekvivalent Ljudnivå L Aeq db Lidköping Tel: Vall Skala 1:

17 varutransport busshållplats Parkering personal skolbussar R1-B8 Scenario 4 Estierat läge 2040 ed skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport och häta/läna zon. Hollendergatan 12 från bostäder. Vall längs Hollendergatan. Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Maxial Ljudnivå L AFax db Skala 1:17 Vall Lidköping Tel:

18 00 uppdatering varutransport busshållplats 33 Parkering personal skolbussar R1-B9 Scenario 5 Estierat läge 2040 inkluderar skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport, parkering och häta/läna zo. Hollendergatan 10 från bostäder. Vall längs Hollendergatan. Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Ekvivalent Ljudnivå L Aeq db Lidköping Tel: Vall Skala 1:

19 varutransport busshållplats 84 Parkering personal skolbussar R1-B10 Scenario 5 Estierat läge 2040 ed skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport och häta/läna zon. Hollendergatan 10 från bostäder. Vall längs Hollendergatan. Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Maxial Ljudnivå L AFax db Skala 1:17 Vall Lidköping Tel:

20 00 uppdatering varutransport busshållplats Parkering personal skolbussar R1-B11 Scenario 6 Estierat läge 2040 inkluderar skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport, parkering. All besökstrafik via Marknadsgatan. Hastighet på Marknadsgatan ändrad till 30 k/h Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Ekvivalent Ljudnivå L Aeq db Lidköping Tel: Vall Skala 1: /08/2018

21 varutransport busshållplats Parkering personal skolbussar R1-B12 Scenario 6 Estierat läge 2040 ed skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport. All besökstrafik via Marknadsgatan. Hastighet ändrad till 30 k/h på Marknadsgatan. Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Maxial Ljudnivå L AFax db Skala 1:17 Vall Lidköping Tel: /08/2018

22 00 uppdatering R1-B13 Scenario 7 Estierat läge 2040 inkluderar alternativ utforing avskolbyggnad, skolbussar, varutransport, parkering och häta/läna zo. Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan busshållplats häta läna zon Ekvivalent Ljudnivå L Aeq db Lidköping Tel: Vall Skala 1:

23 R1-B14 Scenario 7 Estierat läge 2040 ed alternativt utforad skolbyggnad skolbussar, varutransport, häta/läna zon. Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan busshållplats häta läna zon Maxial Ljudnivå L AFax db Skala 1:17 Vall Lidköping Tel:

24 00 uppdatering varutransport busshållplats 34 Parkering personal skolbussar R1-B15 Scenario 8 Estierat läge 2040 inkluderar skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport, parkering och häta/läna zo. Bullerskär längs Trädgårdsgatan. Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Ekvivalent Ljudnivå L Aeq db Lidköping Tel: Vall Skala 1:17 Skär

25 varutransport busshållplats 84 Parkering personal skolbussar häta läna zon R1-B16 Scenario 8 Estierat läge 2040 ed skolbyggnad enligt underlag, skolbussar, varutransport, häta/läna zon. Skär längs Trädgårdsgatan. Fasadnivåer avser högsta beräknat värde oavsett våningsplan Maxial Ljudnivå L AFax db Skala 1:17 Skär Vall Lidköping Tel: