Bullerutredning i Sigtuna kommun, Midgårdsvägen/Vikingavägen

Transkript

1 Uppdrag Beställare Att Handläggare Granskare Bullerutredning Märsta Sigtunahem Nils Wiklund Johan Aslan Jan Pons Datum Ramböll Sverige AB Box 109, Krukmakargatan Stockholm T: D: F: Unr Ramböll Sverige AB Org nr Bullerutredning i Sigtuna kommun, Midgårdsvägen/Vikingavägen Sammanfattning Utförda bullerberäkningar visar att de föreslagna byggnaderna har områden som överstiger riktvärdet på db(a) på fasad. De föreslagna byggnaderna kan uppfylla riktvärdet genom en förflyttning söderut. Den vänstra bebyggelsen behöver flyttas ca 14,5 m och den högra bebyggelsen med 9 m. Alternativt kan avstegsfall utnyttas då byggnaderna har en bullerdämpad sida. Dock under förutsättningen att hälften av bostadsrummen i varje lägenhet är placerade mot bullerdämpad sida. Vid de föreslagna byggnaderna finns det områden med maximal ljudnivå som understiger riktvärdet db(a), där uteplatser kan placeras. Ramböll Sverige AB Akustik Handläggare Granskare Johan Aslan Jan Pons 1(7)

2 1. Bakgrund Ramböll Akustik har fått i uppdrag att utreda trafikbullersituationen vid Midgårdsvägen/Vikingavägen i Sigtuna kommun. Denna rapport avser trafikbullerberäkningar inför planerad nybyggnation. 2. Resultat Tabell 1: Bullerutbredningskartor/fasadljudnivåkartor. Nr Innehåll 01 Ekvivalent ljudnivå 02 Maximal ljudnivå Bullerutbredningskartorna är gjorda 2 m över mark, inklusive fasadreflex. Fasadljudnivåkartorna är beräknade som frifältsvärden d.v.s. utan reflex i egen fasad. 2.1 Ekvivalent ljudnivå Beräkningarna visar att samtliga huskroppar får ekvivalent ljudnivå upp till 57 db(a) vid fasad från vägtrafik. 2.2 Maximal ljudnivå Beräkningarna visar att samtliga huskroppar får maximal ljudnivå upp till 76 db(a) vid fasad från vägtrafik. Vid de föreslagna byggnaderna finns det områden med maximal ljudnivå som understiger riktvärdet db(a), där uteplatser kan placeras. 2(7)

3 3. Slutsats och kommentarer Utförda bullerberäkningar visar att de föreslagna byggnaderna har områden som överstiger riktvärdet på db(a) på fasad, se karta 01. Med dagens placering på bebyggelsen uppfylls inte riktvärdet på db(a) på fasad. Notera att det endast är 2 db(a)-enheter över riktvärdet för högt på kortsidan av bebyggelsen. Detta är inom felmarginalen för beräkningarna. De föreslagna byggnaderna kan uppfylla riktvärdet genom en förflyttning söderut, se figur 1. Den vänstra bebyggelsen behöver flyttas ca 14,5 m och den högra bebyggelsen med 9 m. Alternativt kan avstegsfall utnyttas då byggnaderna har en bullerdämpad sida. Dock under förutsättningen att hälften av bostadsrummen i varje lägenhet är placerade mot bullerdämpad sida. Vid de föreslagna byggnaderna finns det områden med maximal ljudnivå som understiger db(a), där uteplatser kan placeras, se karta 02. Figur 1: Figuren visar dagens placering (blå) samt en förflyttning av bebyggelsen (lila). Med denna placering kommer byggnaderna uppfylla riktvärdet på db(a) på fasad. 3(7)

4 4. Beräkningsförutsättningar 4.1 Avgränsningar Beräkningsområdet innefattar planerade fastigheter vid midgårdsvägen/vikingavägen i Sigtuna kommun. Buller från vägtrafik har beräknats enligt data från tabell 2. Figur 2: Byggnadernas placering, se grön markering. 4.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafik har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.1. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 db(a)-enheter högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm till vilket hänsyn har tagits vid analys av resultat. Enligt den Nordiska beräkningsmodellen, rev 1996, så är utgångsvärdet för ekvivalent ljudnivå från ett lätt fordon oförändrat från 40 km/h och neråt. För tunga fordon är det utgångsvärde oförändrat från km/h och neråt. Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på ±3 db(a)-enheter. 4(7)

5 4.3 Indata Terräng, bebyggelse magnegatan, Nils Wiklund, Trafik från Monica Elvingdahl Lundgren, Sigtuna kommun, midgårdsvägen263-vikingavägen.xls vikingavägenmidgårdsvägen-magnegatan.xls Tabell 2: Trafikflödessiffrorna är uppräknade för år Väg Veckomedelsdygnstrafik Skyltad hastighet [km/h] Midgårdsvägen ,5 Vikingavägen Andel tunga fordon [%] 5. Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L Aeq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L Amax ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 db(a), vilket nära nog upplevs som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person (Källa: Vägverket, se kap 6 Referenser). 5.1 Hälsokonsekvenser, störningseffekt Buller är i första hand en hälsofråga. Sömnstörningar på grund av buller kan med tiden ge allvarliga hälsoeffekter. Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över 45 db(a). Risken för sömnstörningar ökar med antalet bullertillfällen. Långvarig exponering kan leda till ökad stress som innebär förhöjd risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Även om man inte upplever sig som störd kan man påverkas negativt. Buller är dessutom både störande och irriterande, vilket kan ge koncentrationssvårigheter och därmed påverka både prestations- och inlärningsförmågan. Irritation eller störning av trafikbuller är 5(7)

6 dock inte enbart en fråga om ljudnivå. Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud, vilket också beror på rådande omständigheter när man utsätts för ljudet. Miljön kan inte betraktas som god ur miljömedicinsk synpunkt även om riktvärden för olika trafikslag inte överskrids. Vid en ekvivalent ljudnivå på db(a) utanför fasad är mellan 2 och 10 % mycket störda av buller. Flygbuller stör mest, där är 10 % mycket störda, och tågbuller minst, 2 % är mycket störda. För vägtrafikbuller är 6 % mycket störda vid db(a). Andelen ganska mycket störda varierar mellan 10 och 30 % för de olika trafikslagen (Källa: Ljudlandskap för bättre hälsa, se kap 6 Referenser). 5.2 Riktvärden för trafikbuller vid nybyggnad I tabell 1 nedan sammanfattas de av Riksdagen antagna riktvärdena för trafikbuller som bör tillämpas vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder (Infrastrukturpropositionen 1996/97:). Riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. Tabell 3: Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrymme Högsta trafikbullernivå db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärde) Vid fasad På uteplats 5.3 Avsteg från riktvärden Enligt Boverkets Allmänna råd 2008:1 kan det i vissa sammanhang vara aktuellt att göra avsteg från riktvärdena. Dessa avsteg kan tillämpas: I centrala delar av städer eller större orter med bebyggelse av stadskaraktär Vid komplettering med ny tätare bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer Tyst sida: innebär en dygnsekvivalent ljudnivå lägre än 45 db i frifältsvärde. Detta är den sammanlagda ljudnivån från alla bullerkällor i omgivningen. Maximalnivån skall vara under db. Ljuddämpad sida: innebär en dygnsekvivalent ljudnivå mellan 45- db i frifältsvärde. Detta är den sammanlagda nivån från alla bullerkällor i omgivningen. Maximalnivån skall vara under db. 6(7)

7 I de fallen att den dygnsekvivalenta ljudnivån på fasad uppgår till - db bör nybyggnad av bostäder kunna medges. Dock under förutsättningen att en tyst eller ljuddämpad sida åstadkoms. Minst hälften av bostadsrummen i varje lägenhet samt uteplats bör vara placerade åt detta håll. I de fallen att den dygnsekvivalenta ljudnivån på fasad uppgår till - db bör nybyggnad av bostäder endast i vissa fall medges. Dock under förutsättningen att en tyst eller ljuddämpad sida åstadkoms. Minst hälften av bostadsrummen i varje lägenhet samt uteplats bör vara placerad åt detta håll. 7(7)

8 Bullerutredning i Sigtuna, Midgårdsvägen/Vikingavägen Planerad situation Ekvivalentnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta Trafikdata gäller för år 2006: Veckomedeldygnstrafik Midgårdsvägen: 3466 bilar/dag med 4,5 % tung trafik, km/h Vikingavägen: 1473 bilar/dag med 11 % tung trafik, km/h Ekvivalentnivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex, frifältsvärde vid fasad < < <= < <= < <= < <= <= Längdskala 1:0 Teckenförklaring Befintlig bebyggelse Ny bebyggelse Fasadljudnivå m Beräkning: Johan Aslan Granskning: Jan Pons Datum:

9 Bullerutredning i Sigtuna, Midgårdsvägen/Vikingavägen Planerad situation Maximalnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta Trafikdata gäller för år 2006: Veckomedeldygnstrafik Midgårdsvägen: 3466 bilar/dag med 4,5 % tung trafik, km/h Vikingavägen: 1473 bilar/dag med 11 % tung trafik, km/h Maximalnivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex, frifältsvärde vid fasad < < <= < <= < <= < <= <= Längdskala 1:0 Teckenförklaring Befintlig bebyggelse Ny bebyggelse Fasadljudnivå m Beräkning: Johan Aslan Granskning: Jan Pons Datum: