Bullerutredning inför planering av nya bostäder i området Högvreten Nibble utefter Vallentunavägen/väg 268

Transkript

1 AKUSTIK HANDLÄGGARE DATUM REVIDERAD RAPPORTNUMMER Monica Waaranperä :1 Beställare: Att: Upplands Väsby kommun Elisabet Eriksson Objekt: Högvreten Nibble Bullerutredning inför planering av nya bostäder i området Högvreten Nibble utefter Vallentunavägen/väg 268 O:\15AKU\1564\ \ 6 Rapporter\Högvreten_Nibble buller_ doc Ramböll Sverige AB Organisationsnummer Box 109, Krukmakargatan STOCKHOLM Tfn Fax

2 Ramböll Akustik Rapport nummer 2 (9) Monica Waaranperä :1 Innehållsförteckning 1. SAMMANFATTNING INLEDNING BAKGRUND OCH SYFTE ALLMÄNT OM TRAFIKBULLER HÄLSOKONSEKVENSER, STÖRNINGSEFFEKT RIKTVÄRDEN BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR AVGRÄNSNINGAR BERÄKNINGSMETOD INDATA RESULTAT EKVIVALENT LJUDNIVÅ MAXIMAL LJUDNIVÅ SAMMANFATTANDE BEDÖMNING OCH DISKUSSION REFERENSER BILAGOR... 9 Bilden på framsidan är hämtad från Google Maps :

3 Ramböll Akustik Rapport nummer 3 (9) Monica Waaranperä :1 1. Sammanfattning Vägtrafikbullernivåer har beräknats för ett område i Högvreten - Nibble norr om Vallentunavägen/väg 268 i Upplands Väsby kommun. Den befintliga bebyggelsen består av ursprungliga fritidshus, av vilka ungefär hälften är permanent bebodda idag. Syftet med denna bullerutredning är att studera om det finns möjlighet att planera för ny bostadsbebyggelse i området utan att gällande riktvärden för trafikbuller överskrids. Beräkningarna avser enbart trafiken på Vallentunavägen/väg 268 och har utförts för dagens och framtida situation med trafikmängder för år 2008 och År 2020 har två scenarier, dels med väg 268 kvar i sitt befintliga läge, dvs nuvarande Vallentunavägen, dels med ombyggd väg 268, då större delen av trafiken förväntas försvinna från nuvarande väg. Med väg 268 kvar i nuvarande läge innebär det, med såväl dagens som framtida trafikering, att nybyggnadsriktvärdet db(a) ekvivalentnivå utomhus, överskrids vid hela eller större delen av de fastigheter som ligger nära vägen. Det berör omkring 10 bebyggda samt några obebyggda tomter. Gränsen för db(a), vid två meters markhöjd, ligger upp till 120 meter från vägmitt. Även om väg 268 leds om, och trafiken på Vallentunavägen då minskar kraftigt, kommer delar av de sex fastigheterna som ligger närmast vägen ha en ekvivalentnivå över db(a). För minst hälften av arealen på dessa fastigheter beräknas nivån dock hamna under db(a). Gränsen för db(a) ligger då meter från vägmitt. De sex fastigheterna intill Vallentunavägen nås också av höga maximalnivåer. Gränsen för nybyggnadsriktvärdet db(a), utomhus vid uteplats, ligger 40- meter från vägmitt, i alla alternativ. Sammanfattningsvis är alltså ekvivalentnivån dimensionerande om väg 268 förbli kvar i nuvarande sträckning, medan maximalnivån får större betydelse om väg 268 leds om och trafiken minskar kraftigt på Vallentunavägen. Då blir dock antalet passager med tung trafik avgörande för om åtgärder kan komma att behövas för ny bebyggelse. Upplands Väsby kommun har fattat beslut om att följa Boverkets huvudregler avseende buller för detta planområde. Detta innebär att bullerdämpande eller bullerskärmande åtgärder behövs vidtas om man planerar för ny bebyggelse på de delar av området där bullerriktvärdena överskrids, med de förutsättningar som då råder avseende trafikeringen på Vallentunavägen.

4 Ramböll Akustik Rapport nummer 4 (9) Monica Waaranperä :1 2. Inledning 2.1 Bakgrund och syfte Ramböll har fått i uppdrag av Stadsbyggnadskontoret i Upplands Väsby kommun att utföra denna bullerkartläggning för ett område vid Högvreten - Nibble norr om Vallentunavägen/väg 268. Syftet är att studera om det finns möjlighet att planera för ny bostadsbebyggelse i området utan att gällande trafikbullerriktvärden för nybyggnad överskrids. Vägtrafikbullret har beräknats med avseende på dagens trafik på befintlig väg, samt för en framtida situation med eller utan en ny dragning av väg Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L Aeq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L Amax ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 db(a). Ljudnivåmässigt är det en knappt hörbar skillnad, men detta kan ändå medföra en ökning av upplevd störning. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person (Källa: Vägverket, se kap 6 Referenser). 2.3 Hälsokonsekvenser, störningseffekt Buller är i första hand en hälsofråga. Sömnstörningar på grund av buller kan med tiden ge allvarliga hälsoeffekter. Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över 45 db(a). Risken för sömnstörningar ökar med antalet bullertillfällen. Långvarig exponering kan leda till ökad stress som innebär förhöjd risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Även om man inte upplever sig som störd kan man påverkas negativt. Buller är dessutom både störande och irriterande, vilket kan ge koncentrationssvårigheter och därmed påverka både prestations- och inlärningsförmågan. Irritation eller störning av trafikbuller är dock inte enbart en fråga om ljudnivå. Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud, vilket också beror på rådande omständigheter när man utsätts för ljudet. Miljön kan inte betraktas som god ur miljömedicinsk synpunkt även om riktvärden för olika trafikslag inte överskrids. Vid en ekvivalent ljudnivå på db(a) utanför fasad är mellan 2 och 10 % mycket störda av buller. Flygbuller stör mest, där är 10 % mycket störda, och tågbuller minst, 2 % är mycket störda. För vägtrafikbuller är 6 % mycket störda vid db(a). Andelen ganska mycket störda varierar mellan 10 och 30 % för de olika trafikslagen (Källa: Ljudlandskap för bättre hälsa, se kap 6 Referenser).

5 Ramböll Akustik Rapport nummer 5 (9) Monica Waaranperä :1 2.4 Riktvärden Riktvärden för trafikbuller vid nybyggnad I tabell 1 nedan sammanfattas de av Riksdagen antagna riktvärdena för trafikbuller som bör tillämpas vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53). Riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. I de fall utomhusriktvärdena inte kan minskas med tekniskt möjliga och ekonomiskt rimliga åtgärder ska inriktningen vara att inomhusnivåerna inte överskrids. Tabell 1. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder eller nybyggnad/väsentlig ombyggnad av trafikleder. Utrymme Högsta trafikbullernivå db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärde**) Vid fasad * På uteplats *** * För järnvägsbuller gäller riktvärdet db(a) vid uteplats. För bostadsområde i övrigt gäller db(a). **Strax framför en vanlig (reflekterande) husfasad uppkommer ljudreflexer i byggnaden, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis framför fasaden. Utomhusriktvärdena i tabellen ovan avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivån utan inverkan av fasadreflex i respektive byggnads egna fasad (men dock inklusive reflexer i närliggande bebyggelse, skärmar o dyl). *** Uteplatsriktvärdet, maximalnivån db(a), har av Vägverket tolkats så att det ej bör överskridas mer än 5 gånger/timme. I Boverkets Allmänna råd 2008:1, Buller i planeringen Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik redovisas huvudregler som helt överensstämmer med riktvärden enligt riksdagens beslut Upplands Väsby kommun har för detta planområde beslutat att följa Boverkets huvudregler och därmed att riktvärdena ovan ska gälla för ny bebyggelse. Bedömningsgrunder för befintliga bostäder När det gäller åtgärder på befintliga bostäder nämndes även detta i den av riksdagen antagna regeringspropositionen 1996/97:53. Handlingsplaner och etappmål skulle tas fram för att långsiktigt minska bostäder utsatta för höga bullernivåer. Ett EU-direktiv (2002) har mynnat ut i Förordning 2004:6 om omgivningsbuller. Exempelvis har Vägverket, gatukontoret i Stockholm m.fl. under flera år arbetat med att identifiera och åtgärda utsatta bostäder. I dagsläget är det bostäder som utsätts för db(a) ekvivalentnivå och därutöver som åtgärdas, oftast med hjälp av fönsteråtgärder, men även bullerplank förekommer. Målet är att uppnå högst db(a) utomhus eller åtminstone att uppfylla inomhuskravet 30 db(a). Banverket har som åtgärdsgräns db(a) maximalnivå inomhus med tanke på tågbullrets intermittenta karaktär. Upplands Väsby kommun har ett åtgärdsprogram för trafikbuller på kommunala vägar där man prioriterar permanenta bostäder som har mer än db(a) i ekvivalentnivå utomhus.

6 Ramböll Akustik Rapport nummer 6 (9) Monica Waaranperä :1 3. Beräkningsförutsättningar 3.1 Avgränsningar Det aktuella beräkningsområdet omfattar fastigheter i Högvreten - Nibble, på norra sidan av Vallentunavägen, ett cirka meter brett och 0 meter långt område. Bullerberäkningarna avser endast trafikbuller från Vallentunavägen, i befintlig vägsträckning. 3.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.0. Beräkningar har gjorts för två meter över marknivå, vilket motsvarar ljudnivån utomhus vid ungefär första våningsplanet vid bebyggelsen, samt för fem meter över marknivå som motsvarar ungefär andra våningsplanet. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad. Beräkningsresultaten förutses i allmänhet ha en noggrannhet på ±3 db-enheter. 3.3 Indata Terräng, bebyggelse Grundkarta har levererats från Upplands Väsby kommuns Kart- och GIS-avdelning (levererad ). Den innehåller höjdsatt terrängdata, befintlig bebyggelse och vägar mm. Takhöjder saknades, så för utförda beräkningar har hushöjderna antagits vara 6 m för boningshus (permanent- och fritidshus) och 3 m för garage och uthus. Trafik Uppgifter från kommunen har använts till bullerberäkningarna, enligt tabell nedan. Skyltad hastighet har använts. Tabell 2. Trafikuppgifter för Vallentunavägen vid aktuell sträcka. Situation, år Antal fordon/ årsmedeldygn Andel tung trafik, % Skyltad hast km/h Nuläge, år Alt 1, år Alt 2, år

7 Ramböll Akustik Rapport nummer 7 (9) Monica Waaranperä :1 4. Resultat Beräkningsresultaten kan ses på kartbilagorna (nuvarande situation), (alternativ 1, år 2020) samt (alternativ 2, år 2020) som redovisar bullerspridningen, ekvivalent nivå vid 2 respektive 5 meters höjd över mark. Maximal ljudnivå redovisas endast för nuvarande situation, bilaga , eftersom den inte förändras med de olika trafikeringsalternativen. Gällande riktvärden (se kapitel 2.4) avser frifältsvärden, som är ljudnivå utan inverkan av fasadreflex i egen fasad. Bullerspridningsberäkningarna inkluderar fasadreflexer, vilket innebär upp till 3 db(a) högre ljudnivå framför en husfasad, vilket hänsyn tagits till vid analysen. Schablonmässigt brukar ljudisoleringen i en vanlig fasad med tvåglasfönster antas vara 25 db(a) mot vägtrafikbuller, vilket innebär att inomhusriktvärdena, ekvivalentnivån 30 db(a) samt maximalnivån 45 db(a), riskerar att överskridas i hus som har över db(a) ekvivalentnivå respektive db(a) maximalnivå utanför fasaden. Maximalnivån bör särskilt beaktas om aktuell vägsträcka trafikeras av tung trafik nattetid och om riktvärdet för maximalnivån inomhus överskrids mer än fem gånger per natt (kl 22-06). 4.1 Ekvivalent ljudnivå Se bilaga 01-02, 11-12, samt I nuläget ligger gränsen för nybyggnadsriktvärdet db(a) cirka -100 m från vägmitt på två meters höjd över mark (karta 01). Med ökade trafikmängder på Vallentunavägen, dvs scenario enligt alternativ 1, ökar ekvivalentnivån med cirka 1,5 db(a) vilket medför att -db(a) gränsen ligger cirka -120 m från vägmitt (karta 11). Scenario enligt alternativ 2 innebär däremot att trafikmängden ungefär halveras två gånger, vilket motsvarar en sänkning av ekvivalentnivån med 7 db(a), och avståndet till db(a)-gränsen hamnar m från vägmitt (karta 21). I tabellen nedan redovisas antalet befintliga boningshus (permanent- eller fritidshus) i olika ljudnivåintervall, frifältsvärdet, vid 5 meter över markhöjd. Ljudnivån är vanligen högre en bit upp än den är vid markplan (beräknat på 2 meters höjd) på grund av att marken då inte bidrar till att dämpa ljudutbredningen. I nuläget överskrids nybyggnadsriktvärdet ekvivalent ljudnivå db(a) utomhus vid 10 boningshus. Tabell 3. Antal befintliga boningshus inom ljudintervall för respektive situation. Ekvnivå Ekvnivå Ekvnivå Differens mot Nuläge, Situation, år db(a) - db(a) - db(a) Nuläge, år Alt 1, år Cirka 1,5 db(a) högre nivå pga trafikökning Alt 2, år Cirka 7 db(a) lägre nivå pga trafikminskning

8 Ramböll Akustik Rapport nummer 8 (9) Monica Waaranperä :1 4.1 Maximal ljudnivå Se bilaga Maximal ljudnivå bestäms av bullrigaste fordonen (främst tung trafik) och inte av antalet fordon, vid samma hastighet. Den beräknade maximalnivån blir därför densamma för alla alternativ och redovisas därför bara på kartbilagorna för befintlig situation. Däremot är antalet bullerhändelser av betydelse för bedömningen. Maximalnivåriktvärdet för uteplats i anslutning till bostad har av Vägverket tolkats så att det inte bör överskridas mer än 5 gånger per timme. Vallentunavägen har i dag en stor mängd tung trafik, utslagen på helt dygn innebär det över 40 passager/timme. Om väg 268 förblir kvar i nuvarande läge innebär den förväntade trafikökningen att den tunga trafiken ökar till fordon/timme. Om väg 268 leds om beräknas den kvarvarande tunga trafiken bli 100 fordon/dygn på Vallentunavägen, vilket i snitt ger drygt 4 passager per timme. Avståndet till nybyggnadsriktvärdet db(a) är omkring 40- m från vägmitt för alla alternativ, vilket berör de sex fastigheter som angränsar till Vallentunavägen. Betraktat på fem meters höjd över marknivå har fyra befintliga hus maximal ljudnivå över db(a) utomhus. Av dessa har två nivåer över db(a). 5. Sammanfattande bedömning och diskussion Upplands Väsby kommun har fattat beslut om att följa Boverkets huvudregler avseende buller för detta planområde. Detta innebär att bullerdämpande eller bullerskärmande åtgärder behövs vidtas om man planerar för ny bebyggelse på de delar av området där bullerriktvärdena överskrids. Med väg 268 kvar i nuvarande läge (Vallentunavägen), med såväl dagens som framtida trafikering, överskrids nybyggnadsriktvärdet db(a) ekvivalent nivå vid hela eller större delen av de fastigheter som ligger nära Vallentunavägen. Det berör omkring 10 bebyggda samt några obebyggda tomter. Gränsen för db(a) ligger upp till 120 meter från vägmitt. Även om väg 268 leds om, och trafiken på Vallentunavägen då minskar kraftigt, kommer delar av de sex fastigheter som ligger närmast vägen ha bullernivåer över db(a). Minst hälften av dessa fastigheters tomtytor hamnar dock under db(a). Gränsen för db(a) ligger då meter från vägmitt. De sex fastigheterna intill Vallentunavägen nås också av höga maximalnivåer. Gränsen för nybyggnadsriktvärdet db(a) ligger 40- meter från vägmitt, i alla alternativ. Sammanfattningsvis är alltså ekvivalentnivån dimensionerande om väg 268 förbli kvar i nuvarande sträckning, medan maximalnivån får större betydelse om väg 268 leds om och trafiken minskar kraftigt på Vallentunavägen. Då blir dock antalet passager med tung trafik avgörande för om åtgärder kan komma att behövas för ny bebyggelse. Som exempel på bullerdämpande åtgärd kan nämnas att en hastighetssänkning från till km/h ger 2 db(a) lägre ekvivalentnivå och 1 db(a) lägre maximalnivå. En sänkning från till km/h ger 4 db(a) lägre ekvivalentnivå och 2 db(a) lägre maximalnivå. I denna utredning har inte effekten av bullerskärmande åtgärder beräknats.

9

10 Upplands Väsby kommun Högvreten - Nibble Unr: Befintlig situation år 2008 Ekvivalentnivå 2 m över mark Indata Grundkarta från kommunen: Pk_Högvreten_Nibble_ dwg Trafikdata år 2008: Vallentunavägen, ÅDT, 12% tung trafik, v= km/h. Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Längdskala 1:3000 Teckenförklaring Väg Bostadshus m Karta 01 Garage, uthus etc Beräkning: Esta Rahno Granskning: Monica Waaranperä Datum: :1 1 10:1 9:1 13:1 14:1 1:76 8:1 7:1 2:1 1/2 1:3 1:4 1:5 1:6 1:7 1 Vallentunavägen

11 Upplands Väsby kommun Högvreten - Nibble Unr: Befintlig situation år 2008 Ekvivalentnivå 5 m över mark Karta 02 13:1 12:1 1 10:1 9:1 14:1 1:76 8:1 7:1 Indata Terrängmodell: Grundkarta från DTM kommunen: buller_091204, utan Pk_Högvreten_Nibble_ dwg befintliga bullervallar Vägmodell: Trafikdata år T901A : ( ), end Rambölls sträcka Vallentunavägen, norr om cirkplats ÅDT, och bro, 12% övriga tung trafik, str från annan v= km/h proj (saknar delvis höjder, utan anp terr) Trafikdata, enligt progosår 2015: E4 norr ÅDT 27300, 9% tung, v 110 km/h E4 över tpl ÅDT, 15% tung, v 110 km/h Av-/påfarter. ÅDT 90, 10% tung, v -90 km/h Vallentunavägen 2:1 1/2 1:3 1:4 1:5 1:6 1:7 1 Inkl befintliga bullerskydd vid Trafikgatan, h 2,4m Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Garage, uthus etc Längdskala 1: m Beräkning: Esta Rahno Granskning: Monica Waaranperä Datum:

12 Upplands Väsby kommun Högvreten - Nibble Unr: Ombyggd Alt 1 år 2020, E4 genom väg 268 Skönsberg kvar i Ekvivalentnivå nuvarande sträckning 2 m över mark med Ekvivalentnivå övrig trafik2 m över mark Med nya bullerskydd vid E4, enl proj (i norra delen) Karta 11 13:1 12:1 1 10:1 9:1 14:1 1:76 8:1 7:1 Indata Terrängmodell: Grundkarta från DTM kommunen: buller_091204, utan Pk_Högvreten_Nibble_ dwg befintliga bullervallar Vägmodell: Trafikdata år T901A : ( ), end Rambölls sträcka Vallentunavägen, norr om cirkplats ÅDT 12000, och bro, 12% övriga tung str trafik, från annan v= km/h proj (saknar delvis höjder, utan anp terr) Trafikdata, enligt progosår 2015: E4 norr ÅDT 27300, 9% tung, v 110 km/h E4 över tpl ÅDT, 15% tung, v 110 km/h Av-/påfarter. ÅDT 90, 10% tung, v -90 km/h 2:1 1/2 1:3 1:4 1:5 1:6 1:7 1 Inkl befintliga bullerskydd vid Trafikgatan, h 2,4m Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Garage, uthus etc Längdskala 1: m Beräkning: Esta Rahno Granskning: Monica Waaranperä Datum:

13 Upplands Väsby kommun Högvreten - Nibble Unr: Alt 1 år 2020, väg 268 kvar i nuvarande sträckning Ekvivalentnivå 5 m över mark Karta 12 13:1 12:1 1 10:1 9:1 14:1 1:76 8:1 7:1 Indata Terrängmodell: Grundkarta från DTM kommunen: buller_091204, utan Pk_Högvreten_Nibble_ dwg befintliga bullervallar Vägmodell: Trafikdata år T901A : ( ), end Rambölls sträcka Vallentunavägen, norr om cirkplats ÅDT 12000, och bro, 12% övriga tung str trafik, från annan v= km/h proj (saknar delvis höjder, utan anp terr) Trafikdata, enligt progosår 2015: E4 norr ÅDT 27300, 9% tung, v 110 km/h E4 över tpl ÅDT, 15% tung, v 110 km/h Av-/påfarter. ÅDT 90, 10% tung, v -90 km/h Inkl befintliga bullerskydd vid Trafikgatan, h 2,4m 2:1 1/2 1:3 1:4 1:5 1:6 1:7 1 Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Garage, uthus etc Längdskala 1: m Beräkning: Esta Rahno Granskning: Monica Waaranperä Datum:

14 Upplands Väsby kommun Högvreten - Nibble Unr: Alt 2 år 2020, ombyggd väg 268 (minskad trafik på nuv Vallentunav) Ekvivalentnivå 2 m över mark Karta 21 13:1 12:1 1 10:1 9:1 14:1 1:76 8:1 7:1 Indata Terrängmodell: Grundkarta från DTM kommunen: buller_091204, utan Pk_Högvreten_Nibble_ dwg befintliga bullervallar Vägmodell: Trafikdata år T901A : ( ), end Rambölls sträcka Vallentunavägen, norr om cirkplats ÅDT 2000, och bro, 5% övriga tung, str från annan v= km/h proj (saknar delvis höjder, utan anp terr) Trafikdata, enligt progosår 2015: E4 norr ÅDT 27300, 9% tung, v 110 km/h E4 över tpl ÅDT, 15% tung, v 110 km/h Av-/påfarter. ÅDT 90, 10% tung, v -90 km/h Vallentunavägen 2:1 1/2 1:3 1:4 1:5 1:6 1:7 1 Inkl befintliga bullerskydd vid Trafikgatan, h 2,4m Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Garage, uthus etc Längdskala 1: m Beräkning: Esta Rahno Granskning: Monica Waaranperä Datum:

15 Upplands Väsby kommun Högvreten - Nibble Unr: Alt Ombyggd 2 år 2020, E4 ombyggd genom väg 268 Skönsberg väg kvar 268 i (minskad Ekvivalentnivå nuvarande trafik sträckning på 2 m nuv över Vallentunav) mark Ekvivalentnivå med övrig trafik m över över mark mark Med nya bullerskydd vid E4, enl proj (i norra delen) Karta 22 13:1 12:1 1 10:1 9:1 14:1 1:76 8:1 7:1 Indata Terrängmodell: Grundkarta från DTM kommunen: buller_091204, utan Pk_Högvreten_Nibble_ dwg befintliga bullervallar Vägmodell: Trafikdata år T901A : ( ), end Rambölls sträcka Vallentunavägen, norr om cirkplats ÅDT 2000, och bro, 5% övriga tung, str från annan v= km/h proj (saknar delvis höjder, utan anp terr) Trafikdata, enligt progosår 2015: E4 norr ÅDT 27300, 9% tung, v 110 km/h E4 över tpl ÅDT, 15% tung, v 110 km/h Av-/påfarter. ÅDT 90, 10% tung, v -90 km/h Inkl befintliga bullerskydd vid Trafikgatan, h 2,4m Vallentunavägen 2:1 1/2 1:3 1:4 1:5 1:6 1:7 1 Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Garage, uthus etc Längdskala 1: m Beräkning: Esta Rahno Granskning: Monica Waaranperä Datum:

16 Upplands Väsby kommun Högvreten - Nibble Unr: Befintlig situation år 2008 Maximalnivå 2 m över mark Indata Grundkarta från kommunen: Pk_Högvreten_Nibble_ dwg Trafikdata år 2008: Vallentunavägen, ÅDT, 12% tung, v= km/h Maximal nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Längdskala 1:3000 Teckenförklaring Väg Bostadshus m Garage, uthus etc Karta 101 Beräkning: Esta Rahno Granskning: Monica Waaranperä Datum: :1 1/2 1:3 1:4 1:5 1:7 1:6 12:1 1 10:1 9:1 13:1 14:1 1:76 8:1 7:1 1 Vallentunavägen

17 Upplands Väsby kommun Högvreten - Nibble Unr: Befintlig situation år 2008 Maximalnivå 5 m över mark Karta :1 12:1 1 10:1 9:1 14:1 1:76 8:1 7:1 Indata Terrängmodell: Grundkarta från DTM kommunen: buller_091204, utan Pk_Högvreten_Nibble_ dwg befintliga bullervallar Vägmodell: Trafikdata år T901A : ( ), end Rambölls sträcka Vallentunavägen, norr om cirkplats ÅDT, och bro, 12% övriga tung trafik, str från annan v= km/h proj (saknar delvis höjder, utan anp terr) Trafikdata, enligt progosår 2015: E4 norr ÅDT 27300, 9% tung, v 110 km/h E4 över tpl ÅDT, 15% tung, v 110 km/h Av-/påfarter. ÅDT 90, 10% tung, v -90 km/h Inkl befintliga bullerskydd vid Trafikgatan, h 2,4m Vallentunavägen 2:1 1/2 1:3 1:4 1:5 1:7 1:6 1 Maximal nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Garage, uthus etc Längdskala 1: m Beräkning: Esta Rahno Granskning: Monica Waaranperä Datum: