Buller vid ny idrottshall

Transkript

1 RAPPORT 2013:09 VERSION 1.1 Buller vid ny idrottshall Lomma kommun

2 Dokumentinformation Titel: Buller vid ny idrottshall - Lomma kommun Serie nr: 2013:09 Projektnr: Författare: Petra Ahlström, Kvalitetsgranskning Lovisa Indebetou, Beställare: Lomma kommun Kontaktperson: Linnea Qvarnström, linnea.qvarnstrom@lomma.se, Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution Preliminär version Beställare Nya beräkningar med trafikmängder Beställare för idag samt för upp- daterade trafikmängder för år Mindre justeringar Beställare Huvudkontor Lund: Åldermansgatan Lund tel Kontor Stockholm: Barnhusgatan Stockholm tel Kontor Göteborg: Barnhusgatan Göteborg tel info@trivector.se

3 Förord Trivector har fått i uppdrag av Lomma kommun att beräkna bullernivåer, från vägtrafik, vid befintlig bebyggelse vid den nyplanerade idrottshallen vid korsningen Strandvägen - Industrigatan. Ekvivalenta och maximala ljudnivåer har beräknats för dagens trafik samt för prognostiserad trafik med och utan nyalstrad trafik till idrottshallen och jämförts med gällande riktvärden. Frågan som skulle besvaras var om trafiken till och från den nya idrottshallen påverkar ljudnivåerna vid den befintliga bebyggelsen. Kontaktpersoner hos beställaren har varit Linnea Qvarnström. Utredningen har genomfört av civ ing Petra Ahlström. Civ ing Lovisa Indebetou har varit kvalitetsgranskare. Lund den 20 februari 2013 AB

4 Innehållsförteckning Förord 1. Förutsättningar 1 2. Riktvärden Riktvärde för vägtrafikbuller vid bostäder 3 3. Beräkningsmetod 4 4. Beräknade ljudnivåer Ljudnivåer utomhus vid fasad Ljudnivåer på uteplatser och balkonger Förutsättningar för beräkningarna 6

5 1 1. Förutsättningar Ny idrottshall planeras i Lomma mellan Strandvägen, Industrigatan och Parkstigen, se figuren nedan. Område för ny idrottshall Figur 1.1 Område för nyplanerad idrottshall i Lomma. Terräng, trafikmängder och hastighet Uppmätta plushöjder på mark och vägar i det studerade området har inte kunnat erhållas. Kommunen har gjort en besiktning på plats och marken bedöms som förhållandevis platt. I bullerberäkningarna har därför platt mark antagits. För bullerberäkningarna har framtida planerade skyltade hastighetsgränser använts, se i tabellen nedan.

6 2 Tabell 1.1 Framtida skyltad hastighet enligt Lomma kommuns hastighetsplan Gata Strandvägen, norr om S Västkustvägen Strandvägen, norr om Industrigatan Strandvägen, söder om Industrigatan Industrigatan Parkstigen S Västkustvägen 60 km/h 40 km/h 40 km/h 40 km/h 30 km/h 40 km/h I tabellen nedan visas dagens samt de prognostiserade trafikmängder som har använts för bullerberäkningarna. Den prognostiserade trafiken på Industrivägen är framtagen av kommun och antas öka med 10 % jämfört med idag. De övriga prognostiserade trafikmängderna är hämtade från Trivetcors Rapport 2010:64 Trafikanalys av ny idrottshall i Lomma där trafikmängderna är prognostiserad trafik för fullt utbyggd Lomma hamn samt ökat antal fällningar av järnvägsbommar på Karstorpsvägen och Vintorpsvägen. Även den antagna nyalstrade trafiken till och från den nya idrottshallen är hämtade från denna rapport. Andelen tung trafik har antagits till 10 % på alla vägar utom på Parkstigen där den antagits till 1 %. Tabell 1.2 Trafikmängder f/d, dagens, prognostiserade med och utan ny idrottshall. Gata Trafikmängder f/d Idag tillskott ny idrottshall*** 2030 Totalt Strandvägen, norr om S Västkustvägen ** Strandvägen, norr om Industrigatan ** Strandvägen, söder om Industrigatan ** Industrigatan öster om Strandvägen *** Parkstigen 100* 100* S Västkustvägen ** * Antaget värde. Obetydligt lite trafik enligt Lomma kommun. ** Prognossiffran framtagen i Trivectors Rapport 2010:64 Trafikanalys av ny idrottshall i Lomma. *** Prognossiffran framtagen av Lomma kommun (+ 10 % jämfört med idag). **** Trafiktillskott avrundat till hundratal. Trafiktillskottet är hämtat ur Trivectors Rapport 2010:64 Trafikanalys av ny idrottshall i Lomma. För beräkningar av maximala ljudnivåer nattetid respektive dag/kväll behövs dygnsfördelning av trafiken. Eftersom dessa uppgifter saknas för de berörda vägarna, har antagits att 10,8 % av den tunga trafiken går nattetid och 7,5 % av den tunga trafiken går mest belastad timme dag/kväll. Dessa antaganden är hämtade från Vägars och gators utformning, Dimensioneringsgrunder (VV Publ 2004:80).

7 3 2. Riktvärden I samband med infrastrukturpropositionen som antogs i mars 1997 (Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53) fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. I propositionen angavs också ett åtgärdsprogram i två etapper mot störningar i trafikbuller i befintlig bebyggelse för den statliga infrastrukturen. 2.1 Riktvärde för vägtrafikbuller vid bostäder I propositionen anges att riktvärden enligt Tabell 2.1 normalt inte bör överskridas när nya bostäder byggs och inte heller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Noteras bör här att riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå utanför fasad för vägtrafik inte motsvarar en god ljudmiljö utan snarare kan betecknas som en acceptabel ljudmiljö. Vid 55 dba i buller från vägtrafik upplever en viss andel av de boende sig som starkt störda. Påverkan på sömnen (hjärnaktivitet, hjärtfrekvens och andningsförändringar) har konstaterats vid maximala ljudnivåer över 40 dba. Risken för sömnstörningar har konstaterats vid fler än fem bullertoppar på 45 dba. Tabell 2.1 Riktvärden vid bostäder för buller från vägtrafik (enligt Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53), Naturvårdsverkets förslag till tolkning. Utrymme Ekvivalentnivå (dba) Maximalnivå (dba) Inomhus: (nattetid)* Utomhus: - vid fasad (frifältsvärde) 55 - på uteplats (verklig ljudnivå) 55 70** *riktvärde får överskridas högst 5 gånger per natt **riktvärde får överskridas 5 gånger per mest belastad timme dag/kväll I Naturvårdsverkets förslag till tolkning anges att som uteplats ska betraktas iordningsställt område/yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i direkt anslutning till bostäder, fritidshus eller vårdlokal. Vidare anger man att riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå på uteplats ska innefatta fasadreflexer. Utifrån Naturvårdsverkets förslag till tolkning har för denna utredning antagits att riktvärdena för ekvivalent ljudnivå på uteplats ska innefatta fasadreflexer. Vidare anger man från Naturvårdsverkets sida att riktvärdet för maximalljudnivå på 70 dba på uteplats får överskridas högst 5 gånger per maxtimme under dag/kväll (06-22). Maximal ljudnivå inomhus i utrymmen avsedda för vila får överskrida 45 dba högst 5 gånger per natt (kl 22-06).

8 4 3. Beräkningsmetod Eftersom det är komplicerat att mäta bullernivåer, samtidigt som resultatet ofta är osäkert, genomförs oftast beräkningar istället. Bullernivåerna från vägtrafiken har i detta fall beräknats med hjälp av Trivectors beräkningsprogram Buller VÄG II version 1.2. Programmet bygger på den modell som svenska Naturvårdsverket tagit fram i samarbete med övriga nordiska länder. De bullernivåer som anges i resultatet är ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå. Ekvivalentnivån beskriver den genomsnittliga bullernivån över en viss tidsperiod (vanligtvis ett dygn). Maxnivån är det högsta värde som erhålles under tidsperioden.

9 5 4. Beräknade ljudnivåer Bullerberäkningar har genomförts i sju punkter vid befintlig bebyggelse för att få svar på frågan om den nyalstrade trafiken till/från idrottshallen påverkar ljudnivåerna i märkbar omfattning. 2 3 Område för ny idrottshall Figur 4.1 Bullerberäkningspunkter, 1-7, vid befintlig bebyggelse. 4.1 Ljudnivåer utomhus vid fasad I Tabell 4.1 visas de beräknade ljudnivåerna vid fasad (frifältsvärde) för dagens och för prognostiserade trafikmängder. Ljudnivåerna påverkas mycket lite av den nya trafiken till och från idrottshallen. Som mest ökar den ekvivalenta ljudnivån vid räknepunkt 5 där den ökar med ca 0,5 dba, men som avrundat blir en decibels ökning. En ökning av ljudnivån med 1 dba motsvarar en ökning av störningen med cirka 20 %. I övrigt påverkas varken de ekvivalenta eller de maximala ljudnivåerna av den nyalstrade trafiken till och från den nya idrottshallen, se Tabell 4.1.

10 6 Jämfört med dagens värden ökar ljudnivåerna till 2030 med 1-3 dba. I ett par punkter är ljudnivån oförändrad (punkt 5 och 7). De redovisade ljudnivåerna är för våningsplan 1 (+ 2 m ovan mark). De ekvivalenta ljudnivåerna är de samma även för övre våningsplan medan de maximala ljudnivåerna minskar med 1-2 dba per våningsplan. Tabell 4.1 Beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer för vägtrafik, vid fasad (frifältsvärde), för dagens och för prognostiserad trafik med och utan ny idrottshall. Våning 1. Fetmarkerat överskrider riktvärdet. Nr Ekvivalentnivå, dba Maximalnivå, dba Dagens trafk Trafik år 2030 utan ny idrottshall Trafik år 2030 med ny idrottshall Riktvärde,(frifältsvärde vid fasad) 55 dba 55 dba 55 dba Ljudnivåer på uteplatser och balkonger De beräknade ljudnivåerna i tabellen ovan är vid fasad (frifältsvärde). Vid eventuella uteplatser och balkonger tillkommer reflexer i den egna fasaden då man ska räkna på ekvivalenta ljudnivåer. De ekvivalenta ljudnivåerna på uteplatser vid fasader ut mot gatan är upp till 3 dba högre än frifältsvärdena vid fasad. Riktvärdena vid uteplats/balkong är 55 dba för ekvivalent ljudnivå och 70 dba för maximal ljudnivå. Dessa värden överskrids i alla beräkningspunkter (utom nr 3 för både max och ekvivalentvärdet samt nr 2 för maxvärdet) om är uteplats eller balkong. 4.3 Förutsättningar för beräkningarna De beräknade ljudnivåerna bygger på de indata som redovisats. Skulle t ex hastigheten öka eller minska så förändras ljudnivåerna. Om hastigheten, där det i beräkningarna är 40 km/h, sänks till 30 km/ skulle de ekvivalenta ljudnivåerna sjunka med ca 1 dba. Om hastigheten på dessa vägar istället höjs till 50 km/h ökar den ekvivalenta ljudnivån med ca 1 dba. Om den antagna andelen tung trafik skulle halveras, från 10 % till 5 %, skulle de maximala ljudnivåerna minska med 1-2 dba.

11 7 Om trafikmängderna blir annorlunda än de prognostiserade, som bullerberäkningarna bygger på, kan ljudnivåerna förändras. Men det krävs dock att trafikmängderna fördubblas eller halveras för att de ekvivalenta ljudnivåerna ska förändras med 3 dba. Förändras trafikmängden med ca 30 % ändras den ekvivalenta ljudnivån med 1 dba.

12 8 Huvudkontor Lund: Åldermansgatan Lund tel Kontor Stockholm: Barnhusgatan Stockholm tel Kontor Göteborg: Barnhusgatan Göteborg tel info@trivector.se