Buller- och avgasutredning N Västkustvägen / Idrottsvägen, tomt 30:12 i Bjärred

Transkript

1 Buller- och avgasutredning N Västkustvägen / Idrottsvägen, tomt 30:12 i Bjärred 1. Bullernivåer 1.1 N Västkustvägen I detta avsnitt redovisas bullernivåer från trafiken på N Västkustvägen. I avsnitt 1.2 ingår även trafiken från Idrottsvägen. Förutsättningar och indata Bullerberäkningar har genomförts för nyplanerad bebyggelse på tomt 30:12, i korsningen mellan Idrottsvägen och Norra Västkustvägen i Bjärred. Uppgifter om trafikmängder har erhållits från Lomma kommun genomfördes en trafikräkning och då var trafikmängden på Norra Västkustvägen fordon/dygn. Kommunen har prognostiserat trafikmängden för år 2025 till fordon per dygn. Med detta som underlag har trafikmängden för denna bullerberäkning antagits till fordon/dygn år Detta motsvarar en trafikökning på ca 1 % per år. Lomma kommun har inga uppgifter om andelen tung trafik. Därför har denna andel antagits till 10 % för bullerberäkningarna. För bullerberäkningarna har den skyltade hastigheten använts, 50 km/h. Vägens lutning i längsled har antagits till 0. Metod Bullernivåerna har i detta fall beräknats med hjälp av Trivectors datorprogram Buller VÄG 8.6. Programmet bygger på den modell som svenska Naturvårdsverket tagit fram i samarbete med övriga nordiska länder. 3 november 2004 De bullernivåer som anges i resultatet är ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå. Ekvivalentnivån beskriver den genomsnittliga bullernivån över en viss tidsperiod, vanligtvis ett dygn. Maxnivån är det högsta värde som erhålls under tidsperioden. Riktvärden för bostäder I samband med infrastrukturpropositionen som antogs i mars 1997 (Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53) fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. I propositionen angavs också ett åtgärdsprogram i två etapper mot störningar i trafikbuller i befintlig bebyggelse för den statliga infrastrukturen. I propositionen anges att riktvärden enligt tabell 1.1 för vägtrafikbuller normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. 1

2 Tabell 1.1 Riktvärden för buller från vägtrafik (enligt Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53) Utrymme Ekvivalentnivå (dba) Maximalnivå (dba) Inomhus (nattetid*) Utomhus - vid fasad (frifältsvärde) 55 - på uteplats 70 * nattetid = kl Riktvärdet får överskridas 5 gånger per natt. Buller från N Västkustvägen Bullerberäkningar har genomförts för tre punkter (1-3) vid N Västkustvägen. 30:13 30:12 1 N Västkustvägen 2 3 Idrottsvägen 6 Figur 1.1 Bullerberäkningspunkter 1-3 (tomt 30:12 N Västkustvägen Idrottsvägen) samt beräkningspunkt 6 (befintligt hus) 2

3 Tabell 1.2 Beräknade ljudnivåer för år 2015 vid planerade fastigheter vid Norra Västkustvägen, våning 1 och 2, tomt 30:12, i Bjärred. Fetmarkerade siffror överskrider riktvärdet. Räknepunkt Ljudnivå utomhus Ljudnivå inomhus** frifältsvärden verkliga värden* Riktvärden 55 dba (vid fasad) 70 dba (uteplats/balkong) 30 dba 45 dba (nattetid) * Verkliga ljudnivåer = inklusive fasadreflexer ** Bullerprogrammet för vägtrafik räknar schablonmässigt med en fasadisolering på 25 dba, vid 50 km/h eller lägre. Detta motsvarar fönster med tämligen dålig ljudisolerande förmåga, t ex äldre 2-glasfönster. De beräknade ljudnivåerna i de tre punkterna överskrider riktvärdet för ekvivalent ljudnivå med 4-8 dba och riktvärdet för maxnivån med 6-13 dba. Ljudnivåerna på våning två är de samma på våning ett. Förslag till åtgärder för förbättrad ljudmiljö För att klara bullerriktvärdena krävs en eller flera åtgärder. Här redovisas förslag till åtgärder ut mot N Västkustvägen för att få en bättre ljudmiljö. Effekterna av åtgärderna är bedömda var för sig och att en kombination av åtgärderna är att föredra. Fönster/Fasaddämpning För att klara det ekvivalenta riktvärdet 30 dba och maxriktvärdet 45 dba inomhus, krävs fasadisolering för buller från vägtrafik som är: dba dba dba Inglasning För att klara maxriktvärdet utomhus 70 dba, krävs en inglasning på uteplatser och balkonger som dämpar: 1. 9 dba dba dba Plank Bullerberäkningar har gjorts med bullerplank i tomtgränsen längs N Västkustvägen. För att klara det ekvivalenta riktvärdet utomhus i punkt 2 krävs ett bullerplank som är nästan 2 m högt. För punkt 1 och 3 måste bullerplanken vara 1,0 m höga för att man ska klara det ekvivalenta riktvärdet på bottenvåningen. Maxvärdena minskar om man har bullerplank, men inte tillräckligt. Riktvärdet överskrids även om man har ett 2 m högt plank. I tabell 1.3 visas ljudnivåerna för tre plankhöjder, 1 m, 1,5 m och 2 m. Dessa värden jämförs med beräknade ljudnivåer om man inte har något plank. 3

4 Tabell 1.3 Räknepunkt Beräknade ljudnivåer utomhus för år 2015 vid planerade fastigheter vid Norra Västkustvägen, våning 1, tomt 30:12, i Bjärred. Bullerplank: 1,0 m 1,5 m 2,0 m (0 m plank). Fetmarkerade siffror överskrider riktvärdet. Plank: 1 m 1,5 m 2 m (0 m) Plank: 1 m 1,5 m 2 m (0 m) (60 dba) (79 dba) (63 dba) (83 dba) (59 dba) (81 dba) Riktvärden 55 dba (vid fasad) 70 dba (på uteplats/balkong) De ekvivalenta ljudnivåerna utomhus sjunker med 2-5 dba om man har 1 m plank och med 9-10 dba om 2 m plank. Maxljudnivåerna sjunker med 1-4 dba om man har 1 m plank och med 9-11 dba om 2 m plank. Ovanstående bullernivåer gäller för bottenvåningen. Bullerplank har inte samma effekt på andra våningen. Utan bullerplank är ljudnivåerna de samma på våning två som våning ett. Ett plank som är 1-1,5 m högt har ingen effekt på ljudnivåerna på våning två. Med ett 2,0 m högt bullerplank sjunker ljudnivån (både ekv och max) på andra våningen med ca 4 dba i punkt 1. I räknepunkt 2, som ligger närmast N Västkustvägen, påverkas inte ljudnivån på andra våningen av ett 2- metersplank. I punkt 3 sjunker ljudnivåerna på andra våningen med 1-2 dba med ett 2,0 m högt bullerplank. Sänkt hastighet Idag är den skyltade hastigheten på N Västkustvägen 50 km/h. Om man sänker hastigheten till 30 km/h sjunker de ekvivalenta ljudnivåerna med ca 2 dba både inomhus och utomhus. Minska andelen tung trafik För bullerberäkningarna har vi antagit 10 % tung trafik på N Västkustvägen. Om andelen tung trafik minskas till 5 % sjunker den ekvivalenta ljudnivån med 1 dba. Med 1 % tung trafik sjunker ekvivalentnivån med ytterligare 1 dba. Maxljudnivån påverkas endast om alla tunga fordon försvinner. Med 0 % tunga fordon sjunker maxljudnivån med 8 dba. Minska trafikmängden Om trafikmängden på N Västkustvägen minskas från fordon/dygn till fordon/dygn blir den beräknade ekvivalenta ljudnivån utomhus 55 dba vid räknepunkt 1, som är den räknepunkt som får mest buller. Med åtta nattimmar motsvarar detta 700 fordon på natten. (Förklaring: Ljudnivån minskar med 3 dba när trafikmängden halveras. Eftersom ljudnivån skulle minskas med 5 dba för att nå riktvärdet krävs att trafikmängden halveras nästan två gånger.) Kombinera åtgärder Det bästa är om man kan kombinera åtgärderna för att sänka ljudnivåerna ännu mer. Ur ett bullerperspektiv bör sovrum ligga bort från trafikerade vägar så att man kan öppna sovrumsfönstret utan att störas allt för mycket av trafikbuller. Även uteplatser bör ligga bort från trafikerade vägar. 4

5 1.2 Buller från Idrottsvägen (och Norra Västkustvägen) I bullerberäkningarna som redovisas på föregående sida ingår endast trafiken på N Västkustvägen och inte den på Idrottsvägen. Bullerberäkningar har gjorts för att se hur mycket trafikökningen på Idrottsvägen påverkar den befintliga och planerade bebyggelsen vid Idrottsvägen. För bullerberäkningarna antar vi att trafikmängden på Idrottsvägen idag är 50 fordon/dygn. Det är befintlig bebyggelse (söder om Idrottsvägen) som genererar denna trafik. Med den planerade bebyggelsen (ca 40 bostäder) antar vi att trafiken ökar till 250 fordon/dygn. Vi antar att andelen tung trafik på Idrottsvägen är 0 % både före och efter nybyggnationen. Bullerberäkningar vid Idrottsvägen har gjorts i punkt 3 (nytt hus) och 6 (befintligt hus). Se figur 1.1. Tabell 1.4. Ljudnivåer utomhus vid Idrottsvägen. Trafikmängder från Idrottsv. och N Västkustv. 0% tung trafik. Fetmarkerade ljudnivåer överskrider riktvärdet. Räknepunkt Frifältsvärden Idag 50 f/d Trafikmängd på Idrottsvägen Verkliga värden* Frifältsvärden 250 f/d Verkliga värden* 3 59 dba 81 dba 59 dba 81 dba 6 50 dba 73 dba 52 dba 73 dba Riktvärden 55 dba (vid fasad) 70 dba (på uteplats) * Verkliga ljudnivåer = inklusive fasadreflexer 55 dba (vid fasad) 70 dba (på uteplats) Ljudnivåerna vid punkt 3 påverkas ej av trafiken på Idrottsvägen. Det är bullret från N Västkustvägen som dominerar. Om trafikmängden ökar på Idrottsvägen från 50 till 250 fordon/dygn, ökar den ekvivalenta ljudnivån med 2 dba, från 50 dba till 52 dba, för den befintliga bebyggelsen (punkt 6). Denna förändring är inte hörbar och båda ljudnivåerna ligger under riktvärdet på 55 dba. Maxljudnivåerna för både punkt 3 och 6 förändras inte av den ökade trafikmängden på Idrottsvägen. Den ekvivalenta ljudnivån vid punkt 3 förändras inte heller. Tung trafik Om man skulle börja köra 1 % tung trafik på Idrottsvägen skulle maxljudnivåerna öka för både punkt 3 och 6. Maxljudnivåerna skulle då öka till dba. Den ekvivalenta ljudnivån påverkas inte av de tunga fordonen. 5

6 Buller från parkeringsplatsen Den östra sidan av fastigheterna på tomt 30:12 är den tysta sidan. Öster om de planerade fastigheterna på tomt 30:12, planeras ca 30 parkeringsplatser för de boende. Detta är parkeringsplatser även för tomt 30:13. Hur påverkas den tysta sidan av en parkeringsplats? Man kan anta att här kör ca 120 fordon/dygn. Andelen tung trafik antas till 0 %. Den ekvivalenta ljudnivån för husen mot p-plasten beräknas till 42 dba. Man klarar alltså riktvärdet på 55 dba. Maxnivån för det närmsta (det södra) huset beräknas till 69 dba och för det norra huset till 63 dba. Detta underskrider riktvärdet för maxljudnivån på 70 dba och gäller för uteplats och balkong. Redovisade ljudnivåer kommer från trafiken på Idrottsvägen och parkeringsplatsen. Bullret från Idrottsvägen dominerar både vad gäller ekvivalentnivån och maxnivån. Trafiken från parkeringsplatsen ger endast ett litet bullertillskott. Buller på tomt 30:13 Ljudnivåerna för de västra fasaderna på tomt 30:13 har beräknats. Ljudnivåerna påverkas av trafiken på Idrottsvägen och på parkeringsplatsen. Den ekvivalenta ljudnivån blir 43 dba vilket ligger under riktvärdet på 55 dba. De beräknade maxljudnivåerna blir 71 dba vid fasad och 74 dba på verandan, att jämföra med riktvärdet som är 70 dba. För att klara riktvärdet krävs ett bullerplank är placerat 7 m från fasaden (på det sydvästra huset) och som sträcker sig från Idrottsvägen till den norra carporten. De bullerplankhöjder som krävs är: 0,6 m för att klara riktvärdet vid fasaden på bottenvåningen och 1,0 m för att klara riktvärdet vid verandan. Med en inglasning kan man klara maxnivån på verandan. Då krävs att inglasningen har en bullerdämpande förmåga på 4 dba. 6

7 2. Avgashalter Halterna av CO och NO 2 har beräknats vid den nya bebyggelsen med hjälp av AIG (Avgashalter I Gaturummet). Förutsättningar för beräkningar Avgashalterna har beräknats med trafikmängder för år Det beräkningsprogram för avgashalter som normalt använts hittills är AIG (Avgashalter I Gaturummet). Detta program har inte uppdaterats nyligen 1 men då det inte finns något annat beräkningsprogram på marknaden har detta ändå använts. Enligt Länstyrelsen i Skåne är detta ett acceptabelt förfarande. För beräkningarna antas schablonbakgrundshalter på 0,6 mg/m 3 för CO och 41 µg/m 3 för NO 2. Resultat för den nya planerade bebyggelsen CO-halten beräknas ligga på ca 1,2 mg/m 3 (dygnsmedelvärde) och halten NO 2 beräknas till 48 µg/m 3 (timmemedelvärde) vid de nya fastigheterna vid N Västkustvägen. Halterna av CO och NO 2 kommer trots alla osäkerheter att ligga långt under riktvärden och miljökvalitetsnormer. Tabell 2.1 Resultat, miljökvalitetsnorm, gränsvärde och riktvärde för NO 2 och CO. Ämne Värden för medelvärde under 1 timme 1 dygn Resultat Miljökvalitetsnorm 2 NO 2 (µg/m 3 ) 3 90 Gränsvärde 4 NO 2 (µg/m 3 ) * Riktvärde CO (mg/m 3 ) - 6,0 1,2** * inklusive bakgrundshalt av NO 2 (41µg/m 3 ) ** inklusive bakgrundshalt av CO (0,6 mg/m 3 ) /Petra Ahlström Trivector Traffic AB Trivector meddelade i juni 2002 Naturvårdsverket och Vägverket att vi upphör med support och utveckling av AIG-programmet för beräkning av avgashalter i gatunätet. Anledningen är bl a att programmet behöver uppdateras med utsläppsdata för åren före och efter 2005 och med uppföljning av jämförelser av mätdata och beräkningsdata. Eftersom Trivector, trots påtryckningar under 1,5 års tid, inte lyckats övertyga myndigheterna om att denna uppdatering är nödvändig, anser vi inte längre att programmet ger tillförlitliga resultat. Problemet är bara att det idag inte finns något annat sätt att räkna ut halterna. Därför har trots detta AIG använts för en översiktlig bedömning av riskerna att miljökvalitetsnormer och riktvärden ska överskridas. Förutom att utsläppsdata enligt ovan inte längre är tillförlitliga bidrar även andra begränsningar i programmet till att göra beräkningarna osäkra. I programmet kan man ej ange beräkningsår längre fram i tiden än SFS 1998:897 Förordningen om miljökvalitetsnormer. Värdena för kvävedioxid ska vara uppfyllda SNFS 1993:11 respektive SNFS 1993:12 7