PM reviderad Västerås, Skälbymotet, buller

Transkript

1 reviderad Bullerutredning, Skälbymotet Västerås Bakgrund På uppdrag av Västerås stad har SWECO gjort en bullerutredning för Skälbymotet i Västerås. Bullerutredningen består av bullerberäkningar i två punkter. Resultatet skall ingå som en del i planen för den södra delen av trafikplatsen. Riktvärden för buller från vägtrafik Nedan redovisas riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad/väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur vid bostäder enligt infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Riktvärden för buller från vägtrafik db(a) Utrymme Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Bostäder, inomhus Bostäder, utomhus vid fasad på uteplats Ekvivalent ljudnivå är en medelljudnivå över dygnet. Maximal ljudnivå är den högsta ljudnivån som uppstår vid enstaka fordonspassager. I beslutet anges också att Vid tillämpning av riktvärdena bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. pm01s SWECO Infrastructure AB 1 (5) Uppdrag ; ALBI p:\361\333776\000\10 doca\pm_ doc

2 Förutsättningar för bullerberäkning Bullerberäkningarna har gjorts i Trivectors bullerberäkningsprogram för vägtrafik, version 8.6. Beräkningspunkter Två punkter i kvarteret har beräknats, en vid fastigheten Kniven 8 (punkt 1) och en vid fastigheten Kniven 3 (punkt ), se bilden nedan. Beräkningspunkterna är valda med hänsyn till att punkt 1 ligger närmast och punkten ligger närmast. I varje punkt har fyra alternativa beräkningar utförts; A: Utan avskärmning B: Låg bullerskärm á 1 m längs och mellan och cykelbanan. C: Avskärmning (bullervall)10 m från vägkanten. Eftersom det inte finns några uppgifter om bullervallens utseende har beräkningarna utförts med tre olika skärmhöjd, m, 3m resp 4m. D: Utan avskärmning och med dagens trafikmängder och dagens medelhastigheter (Referensberäkning) Skälbymotet Punkt nr Punkt nr 1 pm01s Beräkningspunkter reviderad (5) Uppdrag ; ALBI p:\361\333776\000\10 doca\pm_ doc

3 Beräkningshöjden har satts till meter över mark. Beräkningsmodellen är ej gjord för korsningar med hänsyn till hastighetsförändringen. Vanligtvis kompenserar hastighetssänkningen accelerationer/retardationer i en korsning. vilket har antagits för cirkulationen vid. Vägtrafik De trafikuppgifter som använts i beräkningen för alternativ AC är antagna trafikmängder efter en utbyggnad av Skälbymotet. För alternativ D har dagens trafikmängder använts. : Trafikmängd (idag) fordon/dygn Trafikmängd (framtid) fordon/dygn Andel tung trafik 11 % : Trafikmängd (idag) fordon/dygn Trafikmängd (framtid) fordon/dygn Andel tung trafik 4 % Hastighet på är idag 70 km/h men en bedömning är att vägen efter ombyggnaden kommer att trafikeras med en lägre hastighet. Därför har beräkningarna AC utgått från att hastigheten är 50 km/h längs hela. Hastigheten på är idag 110 km/h men en bedömning är att hastigheten blir lägre då det blir två trafikplatser på en kort sträcka. Därför har beräkningarna AC utgått från att hastigheten är 100 km/h längs hela. Körytan på är 7 m söder om cirkulationsplatsen och 4 m+4 m norr om cirkulationsplatsen och 6,5 m på. Lutningen på har satts till 5 promille och lutningen på till 5 promille söder om cirkulationsplatsen resp 40 promille norr om cirkulationsplatsen. Uppgifterna avseende trafik har lämnats av Västerås stad och WSP i Karlstad. pm01s reviderad (5) Uppdrag ; ALBI p:\361\333776\000\10 doca\pm_ doc

4 Avstånd mellan beräkningspunkterna och vägarnas vägmitt har uppmäts till följande: Punkt nummer: Gata: Avstånd till vägmitt: Punkt 1 93 m 315 m Punkt 10, resp 94 m 00 m Markytor Samtliga markytor har angetts som mjuka. Den befintliga avskärmningen mot är medtagen i beräkningarna. Resultat Resultatet av bullerberäkningen redovisas för dels ekvivalent ljudnivå och dels maximal ljudnivå, se tabellen nedan. Punkt nr: Alternativ: Skärmhöjd: (m) Beräknings höjd: (m) Ekvivalent ljudnivå (dba): Maximal ljudnivå (dba): Punkt 1 Punkt A B C D A B C D Resultatet av beräkningen; A = Utan avskärmning, B = Låg bullerskärm á 1 m längs mellan och cykelbanan, C = Avskärmning (bullervall) 10 m från vägkant, D = Utan avskärmning och med dagens trafikmängder och dagens medelhastigheter pm01s Enligt riktvärdena tangerar eller överskrids den ekvivalenta ljudnivån i beräkningspunkten medan värdena i punkten 1 ligger under det fastställda reviderad (5) Uppdrag ; ALBI p:\361\333776\000\10 doca\pm_ doc

5 riktvärdet med undantag av beräkningsalternativ D. Likaså ligger samtliga beräkningsvärden avseende maximala ljudnivån under gränsen för riktvärdet. I de fall då den beräknade maximala ljudnivån blir lägre än den ekvivalenta ljudnivån kan orsaken vara att det är mycket trafik i kombination med ett relativt långt beräkningsavstånd. Det innebär att maximalnivån kan antas vara lika stor som ekvivalentnivån. I beräkningen kan utläsas att värdet på den ekvivalenta ljudnivån i punkten 1 påverkas mest av trafiken på. Det innebär att en skärm eller bullervall längs får mest effekt för de fastigheter som ligger närmast och längst från. I punkten är det däremot som bidrar mest till den ekvivalenta ljudnivån, vilket är orsaken till att ekvivalentnivån minskar minimalt trots åtgärder i form av skärm eller bullervall. Resultatet från beräkningsalternativ A och D tyder på att ombyggnaden av Skälbymotet inte innebär någon försämring av ekvivalenta ljudnivån jämfört med dagens situation. Det visar också på att den sänkta hastigheten har större betydelse för att reducera ekvivalentnivån än den ökade trafikmängden. Förutsättningarna för de boende kan dock förbättras genom någon form av avskärmning längs. Det är viktigt att också se över den befintliga avskärmningen mot, så att den utgör en sammanhängande skärm mot bebyggelsen. Likaså kan en påbyggnad av den befintliga avskärmningen mot innebära att den ekvivalenta ljudnivån i punkten reduceras till 55 dba. Karlstad Cecilia Alte pm01s reviderad (5) Uppdrag ; ALBI p:\361\333776\000\10 doca\pm_ doc