Arntorps verksamhetsområde, Kungälvs kommun.

Transkript

1 Handläggare Hässel Johan Tel Mobil Fax johan.hassel@afconsult.com RAPPORT 1 (9) Datum Uppdragsgivare Kungälvs Kommun Karin Gustafsson Nämndhuset Box Kungälv Uppdragsnr Rapport nr Rapport A Arntorps verksamhetsområde, Kungälvs kommun. Trafikbullerutredning för detaljplan i utomhusmiljö ÅF-INFRASTRUKTUR AB / INGEMANSSON Handläggare: Granskad: Hässel Johan Martin Almgren Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastruktur AB / Ingemansson Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, Göteborg. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001

2 Innehåll 1 BAKGRUND 4 2 UPPDRAG 4 3 REDOVISADE LJUDNIVÅER 4 4 UNDERLAG OCH FÖRUTSÄTTNINGAR 5 5 RIKTVÄRDEN VÄGTRAFIK I UTOMHUSMILJÖN 5 6 BERÄKNINGSMODELL 6 7 BERÄKNINGSRESULTAT 6 8 SLUTSATSER OCH KOMMENTARER 8 Bilagor Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Bilaga 5 Befintlig situation. Ekvivalent ljudnivå på höjden + 2 m ovan mark. Befintlig situation. Ekvivalent ljudnivå på höjden + 8 m ovan mark. Koncept Ekvivalent ljudnivå på höjden + 2 m ovan mark. Koncept Ekvivalent ljudnivå på höjden + 8 m ovan mark. Koncept Maximal ljudnivå på höjden + 2 m ovan mark. 2

3 SAMMANFATTNING De högsta ekvivalenta ljudnivåerna vid planerade byggnader (fyra fasader nära E6) beräknades till dba. Vid övriga fasader blir ljudnivån normalt betydligt lägre. Planerade byggnader nära E6 skärmar visst ljud från E6. Ljudutbredningen över området kan studeras på bullerkartor i bilagor. På bullerkartorna redovisas befintlig situation och bullerberäkningar enligt koncept (091208). 3

4 1 Bakgrund Planområdet (ca 20 ha) är beläget nordväst om Kungälvs centralort, mellan E6 och Karebyvägen. För området skall det upprättas en detaljplan. Området består i dagsläget av äldre jordbruksmark med ett fåtal äldre bostadshus och ekonomibyggnader. För denna bullerutredning har det utgåtts från ett koncept (daterat ). Det redovisas även bullerberäkningar för befintlig situation. Figur 1. Illustrationskarta över Arntorps verksamhetsområde. Koncept Planerade byggnader är rödmarkerade. Karebyvägen E6 2 Uppdrag I uppdraget ingår att göra en översiktlig trafikbullerutredning inför planeringen och utformning av verksamhetsområdet. I uppdraget behandlas enbart utomhusmiljön. Det finns även riktvärden för ljud inomhus som skall uppfyllas. 3 Redovisade ljudnivåer Ljudnivåer i denna rapport redovisas som ekvivalenta och maximala ljudnivåer. Den ekvivalenta ljudnivån är en form av en genomsnittlig ljudtrycksnivå under en given tidsperiod, t ex ett dygn som är normalt förekommande för vägtrafik. Genomsnittet ska beräknas eller mätas på ett sätt som påminner om addition av ljudnivåer. Om ljudnivån 4

5 är 30 dba under halva dygnet och 40 db under andra halvan blir den ekvivalenta ljudnivån 37 dba. Maximal ljudnivå är den högsta ljudnivån under viss tid. Det är viktigt att ange vilken tidsvägning som avses. Normalt ska tidsvägning Fast användas. I beräkningsmodellen för vägtrafik antas att maximala ljudnivån överskrids av 5 % av fordonspassagerna. För bostäder är maximal ljudnivå framförallt viktigt nattetid (inomhus) samt på uteplats under dagtid. 4 Underlag och förutsättningar Följande uppgifter och underlag har erhållits: - Digitalt kartunderlag (illustrationskarta Koncept ) över planområdet med uppgifter om placering av byggnader. - Uppgifter om ungefärliga höjder för planerade byggnader. Byggnaderna närmast E6 (4st) har i beräkningarna höjden 12m, övriga byggnader höjden 7m. - Digitalt kartunderlag över omgivningen med uppgifter om befintliga byggnader, vägar, markhöjder etc. - I erhållet underlag saknas uppgifter om höjder på E6 (längs större delen av planområdet). Höjder på E6 som använts i beräkningarna har hämtas från tidigare projekt vid Kongahällatomten, där höjddata erhölls från Vägverket. Det saknas även höjddata på slänter nära E6. Detta bedöms dock inte ha någon större påverkan på beräkningsresultatet. - Inga uppgifter finns om marktyp på planområdet. I beräkningarna har vi därför antagit mjuk mark. Om det planeras för stora hårda ytor (t.ex. asfalt) kan ljudnivån bli något högre. Tabell 1. Vägtrafikdata som använts i bullerberäkningarna. Sträcka Totalt antal fordon/dygn Andel tunga fordon Hastighet km/h E ) 11% 1) 110 (tunga 90 km/h) Karebyvägen ) 8% 2) 70 1) Enligt mätning år Uppgifter från Kungälvs kommun. 2) Framtida prognos (år okänt) enligt Vägverket 5 Riktvärden vägtrafik i utomhusmiljön Nedan redovisas en kort och förenklad sammanställning av aktuella riktvärden. Enligt uppgifter från Kungälvs Kommun är planområdet avsett för arbetslokaler. För verksamheter finns det dock inga föreskrifter om ljudnivån utomhusmiljön. I Vägverkets skrift Bullerskyddsåtgärder Allmänna råd för Vägverket anges som riktvärde vid nybyggnad för arbetslokaler i utomhusmiljön 65 dba. Naturvårdsverket lämnade till regeringen ett förslag till allmänna råd för buller från vägtrafik (BRÅD, 5

6 1991). Förslaget har inte godkänts av statsmakterna. Som riktvärde i utomhusmiljön för arbetslokaler anges 65 dba. Allmänna råd är regler som skiljer sig från föreskrifter genom att de inte är bindande. 6 Beräkningsmodell Bullerberäkningar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik i beräkningsprogrammet SoundPlan 7. Osäkerheten kan delas upp i beräkningsmodellens osäkerhet samt osäkerhet i indata. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. 7 Beräkningsresultat Beräkningsresultatet redovisas i beräkningspunkter (vid fasad) och på bullerkartor över området (bilaga). På bullerkartorna redovisas beräkningsresultatet för en befintlig situation och byggnader placerade enligt ett koncept (091208). Observera att på bullerkartorna/planerna redovisas ej frifältsvärden (riktvärdena är angivna som frifältsvärden). Detta innebär att ljudnivån på bullerkartorna i närheten av bullerutsatt fasad på bullerkartorna blir ca 3 db högre jämfört med frifältsvärdet. På bullerkartor redovisas beräkningsresultat på höjden 2 och 8 m ovan mark, vilket kan anses motsvara våning 1 och 3. Bullerkartorna kan användas för utformning och placering av byggnader med hänsyn till buller från vägtrafik. 6

7 P O N M L K J I H D C G F E B A Figur 2. I rapporten benämnda byggnader och beräkningspunkter (gröna) vid fasad. Beräknad e ljudnivåer redovisas i tabell 2. I tabell 2 redovisas den högsta beräknade ljudnivå för respektive byggnad. Tabell2. Beräknad dygnsekvivalent (L Aeq, dygn ) och maximal ljudnivå (L AmaxFast ) för den högsta beräknade ljudnivån vid fasad enligt figur 2. Ljudnivån blir således lägre i övriga beräkningspunkter. Frifältsvärden. Byggnad Fasad riktning Våning L Aeq, dygn L A Max Fast A SV B SV C SV D SV E SV E SÖ F SÖ F NV G SV G NÖ H SV H NÖ I NV I SÖ J NÖ K NÖ L NÖ M NÖ N NÖ O NÖ P NÖ

8 8 Slutsatser och kommentarer Det finns inga krav (föreskrifter) angående ljudnivå från vägtrafik för arbetslokaler i utomhusmiljön. Vägverket och Naturvårdsverket anger dock i sina allmänna råd för arbetslokaler riktvärdet 65 dba ekvivalent ljudnivå. De högsta ekvivalenta ljudnivåerna vid planerade byggnader (fyra fasader mot och nära E6) beräknades till dba. Mitt på området blir den ekvivalenta ljudnivån över större delen av ytan 55 dba i alla fall på höjden 2m ovan mark. Planerade byggnader skärmar visst ljud från E6 vilket även innebär att ljudnivån vid några befintliga byggnader i anslutning till planområdet minskar om planerade byggnader uppförs. För byggnader som vetter mot Karebyvägen beräknades för den mest bullerutsatta fasaden 63 dba ekvivalent ljudnivå. I denna utredning har det undersökts effekten av en bullerreducerande åtgärd vid E6. I detta fall testades en bullervall med krönhöjd +3.5 m ovan vägbanan. Bullervallens ljudreducerande effekt kan studeras genom att beräkningsresultatet i figur 3 jämförs med bullerkartan i bilaga 3. Med bullervallen minskade ljudnivån vid de närmaste byggnadernas fasad som vetter mot E6 med ca 3 db (vån 3), på lägre höjd blir dock den skärmade effekten bättre. Bullervallen placerades i beräkningarna ca 27 m från vägmitt (norrgående körfält). Om en närmare placering är möjlig förväntas den skärmande effekten kunna bli något bättre. Om det är aktuellt med någon form av bullerreducerande åtgärd vid E6 bör detta studeras mer i detalj. Vägtrafik. Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a) +2 m ovan mark 75 < 70 < <= < <= < <= < <= 60 <= m Bullervall +3.5m ovan vägmitt Figur 3. Beräkningsresultat för ett beräkningsfall med en bullervall (krönhöjd +3.5m ovan vägmitt placerad ca 27 m från vägmitt i norrgående körriktning. Dygnsekvivalent ljudnivå vägtrafik. Ej frifältsvärden. I denna utredning ingår inte externt industribuller, det finns dock riktvärden för externt industribuller som inte skall överskridas vid exempelvis närliggande bostadsfastighet. 8

9 Enligt uppgifter från Kungälvs kommun är det inte aktuellt med några ur ljudsynpunkt bullriga verksamheter. Ljudet från installationer vid närliggande byggnader bör även dessa dimensioneras så att riktvärdet om 40 dba nattetid (SNV RR 1978:5 rev. 1983) innehålls vid närmaste bostadsfastighet. 9

10 Bilaga 1 Befintlig situation. Ekvivalent ljudnivå på höjden + 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden. Vägtrafik. Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a) +2 m ovan mark 75 < 70 < <= < <= < <= < <= 60 <= m Bilaga

11 Bilaga 2 Befintlig situation. Ekvivalent ljudnivå på höjden + 8 m ovan mark. Ej frifältsvärden. Vägtrafik. Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a) +8 m ovan mark 75 < 70 < <= < <= < <= < <= 60 <= m Bilaga

12 Bilaga 3 Koncept Ekvivalent ljudnivå på höjden + 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden. Vägtrafik. Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a) +2 m ovan mark 75 < 70 < <= < <= < <= < <= 60 <= m Bilaga

13 Bilaga 4 Koncept Ekvivalent ljudnivå på höjden + 8 m ovan mark. Ej frifältsvärden. Vägtrafik. Dygnsekvivalent ljudnivå i db(a) +8 m ovan mark 75 < 70 < <= < <= < <= < <= 60 <= m Bilaga

14 Bilaga 5 Koncept Maximal ljudnivå på höjden + 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden. Vägtrafik. Maximal ljudnivå i db(a) +2 m ovan mark 90 < 85 < <= < <= < <= < <= 75 <= m Bilaga