Detaljplan fastigheter Selen 4, 5 & 6. Lidköpings kommun. Utredning av buller från väg- och spårtrafik

Transkript

1 Handläggare Wiktor Eriksson Telefon Mobil E-post Datum Uppdragsnummer Rapport B Beställare Kjell Johansson, Mårtensson & Håkanson AB Detaljplan fastigheter Selen 4, 5 & 6. Lidköpings kommun. Utredning av buller från väg- och spårtrafik ÅF-Infrastructure AB Upprättad av Granskad av Wiktor Eriksson Javier Maresca ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2 A, SE Göteborg, Sweden Phone , Corp. id , VAT SE Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 1 (15)

2 Innehållsförteckning Sammanfattning Bakgrund Uppdrag Underlag Ljudnivåer Riktvärden Beräkningsmodell Beräkningsresultat... 7 Fasadvyer i 5dB färgintervall... 7 Ljudnivå redovisad i tabell Bullerkartor i 5dB färgintervall Slutsatser Kommentarer Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 2 (15)

3 Sammanfattning På fastigheterna Selen 4, 5 & 6 i Lidköping planeras det att uppföras sex olika bostadshus i fyra till sex våningar. För projektet gäller regeringens Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader (SFS 2015:216) för buller från spårtrafik och vägar. Bullerberäkningar visar att fasaden mot Stenportsgatan är den mest bullerutsatta. Vid bostadsfasad beräknades ekvivalentljudnivån till som högst 60 dba. Vid den tystare sidan mot bostadsgården har ekvivalentljudnivån beräknats uppfylla riktvärden enligt regeringens förordning. Riktvärdet för uteplats uppfylls dock inte utan bullerskyddsåtgärder. Slutsatsen av beräkningarna är att åtgärd behövs för att innehålla krav för tyst sida vid vissa hus. Detta beror på exponeringen mot maximal ljudnivå från järnväg på fasaderna som vetter mot Kinnekullebanan. Förändringar på byggnadernas disposition samt bullerskyddsåtgärder i form av t.ex. bullerskärm kan hjälpa till att uppfylla riktvärden för tyst sida och uteplatser Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 3 (15)

4 1 Bakgrund Detaljplanen för fastigheterna Selen 4, 5 & 6 i Lidköping skall pröva möjligheten för bostäder inom aktuell byggrätt enligt en viss bebyggelsedisposition. Planområdet ligger vid Kinnekullebanan samt mellan Stenportsgatan och Ekebladsvägen (se Figur 1). De sex nya byggnaderna omfattar bostäder i fyra till sex våningar (se Figur 2) Figur 1. Situationsplan. Föreslagna bebyggelsens disposition. Figur 2. Antal våningar på de planerade byggnaderna 2 Uppdrag ÅF Ljud & Vibrationer (affärsområde inom ÅF-Infrastructure AB) har fått i uppdrag att göra en trafikbullerutredning som underlag för detaljplanen. Bullerutredningen skall ge Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 4 (15)

5 en tydlig bild av den blivande bullersituationen inom planområdet och för kommande bostäder för prognosår Underlag Som underlag för denna rapport har följande underlag och uppgifter erhållits: Situationsplan samt bebyggelsens disposition, pdf-format, från Mårtensson & Håkanson Grundkarta med höjdinformation från Metria Trafikuppgifter för vägtrafik på Stenportsgatan från mätningar gjorda enligt dokument Trafikräkning_Stenportsgatan(rydens) Uppgifter från Maria Nordqvist, Planarkitekt på Lidköpings kommun. Beräknad vägtrafikökning för år 2040 för Stenportsgatan enligt dokument Trafikuppräkningstal för EVA från Trafikverket. För maxtrafiktimme på Stenportsgatan antas ca 10 % av ÅDT. För trafik nattetid (kl ) på Stenportsgatan antas ca 5 % av ÅDT. Spårtrafik för prognosår 2040 på Kinnekullebanan från Fredrik Boke på Trafikverket För projektet gäller riktvärden enligt regeringens Förordning SFS 2015:216 Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggande. Tabell 1. Vägtrafikuppgifter som använts i beräkningarna. Väg Trafikmängd per dygn ÅDT år 2010 Andel tung trafik år 2010 Trafikmängd per dygn ÅDT år 2040 Andel tung trafik år 2040 Hastighet Stenportsgatan % % 40 km/h Tabell 2. Spårtrafikuppgifter som använts i beräkningarna. Järnväg Tågtyp Antal Kinnekullebanan (Lidköping-Håkantorp) tågpassager (st/vmd) år 2040 Tågs medellängd Tågs maxlängd Hastighet Y31/Y32 40 st 60 m 110 m 75 km/h 4 Ljudnivåer Ljudnivåer i denna rapport redovisas som dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer i dba utomhus. Den ekvivalenta ljudnivån är en form av en genomsnittlig ljudtrycksnivå under en given tidsperiod, t ex ett dygn som är normalt förekommande för vägtrafik/tågtrafik. Maximal ljudnivå är den högsta ljudnivån under en viss tid vid enskilda fordonspassager/tågpassager. Tunga fordon ger upphov till högst ljudnivå för vägtrafik Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 5 (15)

6 5 Riktvärden Nedan redovisas ett utdrag ur Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (SFS 2015:216) för buller från spårtrafik och vägar. Enligt förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (SFS 2015:216) finns bestämmelser om riktvärden utomhus för trafikbuller vid bostadsbyggnader. Bestämmelserna skall tillämpas vid bedömning om kravet på förebyggande av olägenhet för människan hälsa enligt plan och bygglagen är uppfyllt vid planläggning, bygglov och förhandsbesked. Nedan redovisas ett utdrag. 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket i 3 a planoch bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Beräkningsmodell Bullerberäkningar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4635, och Nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport 4953, i beräkningsprogrammet SoundPlan ver 7.3. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 meters avstånd och upp till 3 db på 200 meters avstånd. Beräkningsmodellen för tåg/spårtrafik gäller för sommarförhållande på marken och för en meteorologisk situation med temperaturinversion eller medvind. Noggrannheten i beräkningsresultaten uppskattas till ±3 db för den ekvivalenta ljudnivån och något mer för maximal ljudnivå. I SFS 2015:216 anges att den maximala ljudnivån nattetid på den tystare sidan inte får överskrida 70 dba mellan kl och 06:00. I förordningen står det dock inget om hur många gånger ljudnivån får överskridas (jämför uteplats). Enligt Boverkets byggregler (BBR 22) gäller för inomhusmiljön: Avser dimensionerande maximal ljudnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt under en medelnatt. Med natt menas perioden kl. 22:00 till kl. 06: Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 6 (15)

7 Dimensioneringen ska göras för de mest bullrande vägfordons-, tåg- och flygplanstyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis från verksamheter eller höga röster och skrik, så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 db. Enligt ovan bedöms det därför vara rimligt att utgå från att den maximala ljudnivån utomhus under nattperioden även här avser den femte högsta maximala ljudnivån. 7 Beräkningsresultat Beräkningsresultaten redovisas på följande sätt: Dygnsekvivalent ljudnivå, från väg- och spårtrafik sammanslaget, på fasadvyer (figur 3-4) i 5 db färgintervall. Fasadvyerna redovisar översiktligt bullersituationen år Maximal ljudnivå på fasadvyer (figur 5-10) i 5 db färgintervall. Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå i beräkningspunkter vid fasad redovisat i tabeller (figur 11-12). Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå på bullerkarta i 5 db färgintervall i marknivå (figur 13-16) Ljudnivåer som redovisas på fasadvyer och beräkningspunkter motsvarar frifältsvärden (dvs utan inverkan av ljudreflex i närliggande fasad). Ljudnivån som redovisas på bullerkartor med färgfält motsvarar inte frifältsvärde (fasadreflexen är inkluderad framför fasad). Riktvärdena för buller är angivna som frifältsvärden. Fasadvyer i 5dB färgintervall Figur 3. Dygnsekvivalent ljudnivå (från väg- och spårtrafik) i 5dB färgintervall på fasad. Vy mot nord. Frifältsvärden Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 7 (15)

8 Figur 4. Dygnsekvivalent ljudnivå (från väg- och spårtrafik) i 5dB färgintervall på fasad. Vy mot syd. Frifältsvärden. Figur 5. Maximal ljudnivå (tåg) i 5dB färgintervall på fasad. Vy mot nord. Frifältsvärden Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 8 (15)

9 Figur 6. Maximal ljudnivå (tåg) i 5dB färgintervall på fasad. Vy mot syd. Frifältsvärden. Figur 7. Maximal ljudnivå (väg maxtrafiktimme) i 5dB färgintervall på fasad. Vy mot nord. Frifältsvärden Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 9 (15)

10 Figur 8. Maximal ljudnivå (väg maxtrafiktimme) i 5dB färgintervall på fasad. Vy mot syd. Frifältsvärden. Figur 9. Maximal ljudnivå (väg nattetid) i 5dB färgintervall på fasad. Vy mot nord. Frifältsvärden Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 10 (15)

11 Figur 10. Maximal ljudnivå (väg nattetid) i 5dB färgintervall på fasad. Vy mot syd. Frifältsvärden. Ljudnivå redovisad i tabell Figur 11. Tabeller visar ljudnivåer vid fasad för varje våning (GF = markplan) i följande ordning: dygnsekvivalent L Aeq, maximal ljudnivå L Amax,väg och maximal ljudnivå L Amax,tåg i beräkningspunkter vid fasad. Frifältsvärden. 4-våningshusen Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 11 (15)

12 Figur 12. Tabeller visar ljudnivåer vid fasad för varje våning (GF = markplan) i följande ordning: dygnsekvivalent L Aeq, maximal ljudnivå L Amax,väg och maximal ljudnivå L Amax,tåg i beräkningspunkter vid fasad. Frifältsvärden. 6-våningshusen. Bullerkartor i 5dB färgintervall Figur 13. Bullerkarta dygnsekvivalent ljudnivå (från väg- och spårtrafik) i 5 db färgintervall 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 12 (15)

13 Figur 14. Bullerkarta maximal ljudnivå från spårtrafik i 5 db färgintervall 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden. Figur 15. Bullerkarta maximal ljudnivå (dagtid) från vägtrafik i 5 db färgintervall 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 13 (15)

14 Figur 16. Bullerkarta maximal ljudnivå (nattetid) från vägtrafik i 5 db färgintervall 2 m ovan mark. Ej frifältsvärden. 8 Slutsatser Vid fasader där den ekvivalenta ljudnivån blir högre än 55 dba krävs enligt förordningen om trafikbuller vid bostadshus (SFS 2015:216) att minst hälften av bostadsrummen i en bostad är vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. För en sådan fasad gäller även att den maximala ljudnivån inte får överskrida 70 dba mellan kl och 06:00. För uteplats gäller högst 50 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå. Den ekvivalenta ljudnivån vid fasader mot Stenportsgatan beräknades till dba. Den högsta ekvivalenta ljudnivån beräknades vid plan 1 på nordvästra- och plan 1-2 på sydöstra 4-våningshuset. Den ekvivalenta ljudnivån vid fasader mot järnvägen beräknades till dba. De högsta ekvivalenta ljudnivåerna mot järnvägen beräknades vid de södra fasaderna på de sydvästra (6-vån) och sydöstra (4-vån) husen. Innergården är skyddad från trafikbuller. Den ekvivalenta ljudnivån vid fasad mot innergård beräknas bli <50 dba. Den maximala ljudnivån beräknas bli högst vid fasad som vetter mot Stenportsgatan. Vid denna fasad beräknades den maximala ljudnivån till dba. Vid fasad mot järnvägen beräknas maximala ljudnivån till dba. Samtliga hus har en eller flera fasader mot innergård med maximal ljudnivå från spårtrafikbuller beräknad till >70 dba. De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna på fasader mot Stenportsgatan ligger över riktvärdet Leq 55 dba. För bostäder om högst 35 kvadratmeter gäller istället Leq 60 dba Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 14 (15)

15 Fasaderna som vetter mot den tystare sidan måste uppfylla högsta tillåtna ljudnivå om 55 dba. För uteplats gäller 50 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå. Slutsatsen av beräkningarna är att åtgärd behövs för att innehålla krav för tyst sida vid vissa hus. Detta beror på exponeringen mot maximal ljudnivå från järnväg på fasaderna som vetter mot Kinnekullebanan. Förändringar på byggnadernas disposition samt bullerskyddsåtgärder i form av t.ex. bullerskärm kan hjälpa till att uppfylla riktvärden för tyst sida och uteplatser. 9 Kommentarer Det finns en busshållplats på Stenportsgatan nära exploateringsområdet. En buss kan ge upphov till högt buller av lågfrekvent karaktär inomhus. Detta bör särskilt beaktas under projekteringen. På sydöstra sidan planeras en parkering. Parkeringsbuller ingår inte i beräkningsmodellen. Ett eventuellt behov av särskilda ljudåtgärder (fönster, ventilationsgenomföringar etc.) bör utredas under projekteringen. Riktvärdet för installationsbuller utomhus (befintliga byggnader och ny byggnad) anges i Naturvårdsverkets vägledning om industri- och verksamhetsbuller, april För nattperioden är riktvärdet 40 dba (brukar vara dimensionerade för bostäder). Om ljudet innehåller ljud med tydligt hörbara tonkomponenter bör riktvärdet sänkas med 5 db Trafikbullerutredning Selen Lidköping_rapport B Page 15 (15)