PROJEKTRAPPORT Dörby 7:7, m fl i Smedby, Kalmar kommun Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 8 Bilagor: 16

Transkript

1 PROJEKTRAPPORT Dörby 7:7, m fl i Smedby, Kalmar kommun Rapport doc Antal sidor: 8 Bilagor: 16 Uppdragsansvarig Kvalitetsgranskare Datum

2 Rapport Innehåll 1. Bakgrund och syfte.... Riktvärden för trafikbuller Förutsättningar Trafikdata Utförda beräkningar Slutsatser Ljudnivåer vid fasad Ljudnivåer vid uteplatser Studie av kompletterande bullerskyddsåtgärder Bakgrund och syfte Kalmar kommun arbetar med ny detaljplan för Dörby 7:7, m fl i Smedby. Planområdet ligger vid Smedby tågstation och skall innehålla totalt ca 100 bostäder. Då planområdet ligger i anslutning till väg- och tågtrafik har en trafikbullerutredning efterfrågats. Denna rapport redovisar bullerutredningen och vilka trafikbullernivåer som kan förväntas att uppträda inom planområdet för nuläget och i framtiden.. Riktvärden för trafikbuller Från och med den 1 juni 015 trädde en ny förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader i kraft. Förordningen Förordning (015:16) om trafikbuller vid bostadsbyggnader innehåller riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. Under 017 genomfördes en ändring av ovanstående förordning (SFS 017:359) där riktvärdet vid fasad höjdes. Förordningen innehåller nu följande avseende buller från spårtrafik och vägar: 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och. 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 65 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. Förordning (017:359). k:\lime easy\dokument\\ doc Sida (8)

3 Rapport Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl..00 och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. första stycket 3 a plan- och bygglagen (010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Förutsättningar Planområdet ligger längs Pendelvägen som är vägen in till Smedby pendelstation. Söder om området ligger järnvägen (Kust till kustbanan) med pendelstationen. I väster angränsar området till Kläckebergavägen, som går i en skärning vid området då den passerar under järnvägen. I norr angränsar området till Smedbyvägen och i öster mot befintliga småhustomter. Inom området planeras det att uppföras 11 byggnader med bostäder i två och tre våningsplan samt ett högre hus närmast järnvägen i fem våningsplan. Illustrationen över området framgår i figuren på nästa sida. k:\lime easy\dokument\\ doc Sida 3 (8)

4 Rapport Figur 1 Illustration över bebyggelse inom området. 4. Trafikdata Uppgifter angående trafikdata för järnvägen har erhållits från Trafikverket och deras vägledning Bullerprognoser - Vilka trafikprognoser ska användas som underlag för bullerberäkningar? - Revidering 018 med kopplat excelark med sammanställning av trafikuppgifter avsedda för bullerberäkning avser prognosticerad trafik år 040 samt tågplan för 018. I tabellerna nedan visas vilken trafik som har använts i beräkningarna. k:\lime easy\dokument\\ doc Sida 4 (8)

5 Rapport Situation Nuläge (Tågplan 018) Tågtyp Antal per dygn Tåglängd Hastighet Öresundståg (X31) 84 m 140 km/h Krösatåg (X10) m 60 1 km/h Övr passagerartåg m 140 km/h Godståg 576 m 100 km/h 1) Krösatågen stannar vid Smedby station. Inom stationsområdet har hastigheten i beräkningarna reducerats till 60 km/h. Utanför området är hastigheten 140 km/h. Situation Prognos år 040 Tågtyp Antal per dygn Tåglängd Hastighet Öresundståg (X31) m 140 km/h Krösatåg (X61) 6 75 m 60 km/h Godståg m 100 km/h ) Krösatågen stannar vid Smedby station. Inom stationsområdet har hastigheten i beräkningarna reducerats till 60 km/h. Utanför området är hastigheten 140 km/h. Vi har för vägtrafiken i utredningen utgått från trafikuppgifter som erhållits av Kalmar kommun samt Trafikverket. Senast utförda trafikmätningar har räknats upp till nuläge 018 samt en framtidsprognos för år 040. I framtidsprognosen har trafikflödena räknats upp med hjälp av Trafikverkets uppräkningstal (EVA) för regionen. För Pendelvägen har vi antagit att de tillkommande ca 100 bostäderna genererar 5 fordonsrörelser per bostad och dygn. Vi har antagit att planområdets trafik fördelar sig med lika mycket åt öster som väster på Smedbyvägen. Även situationen nuläge innehåller trafiken från de tillkommande bostäderna. Följande trafikuppgifter ligger till grund för beräkningarna. k:\lime easy\dokument\\ doc Sida 5 (8)

6 Rapport Situation Nuläge 018 Väg ÅDT Andel tung trafik Hastighet Kläckebergavägen % 70/50 1 km/h Smedbyvägen % 40 km/h Pendelvägen 50 1 % 40 km/h 1) Hastigheten varierar utmed planområdet. ) Trafikflödet avtar söderut på Pendelvägen. Situation Prognos år 040 Väg ÅDT Andel tung trafik Hastighet Kläckebergavägen % 70/50 1 km/h Smedbyvägen % 40 km/h Pendelvägen % 40 km/h 3) Hastigheten varierar utmed planområdet. 4) Trafikflödet avtar söderut på Pendelvägen. 5. Utförda beräkningar Beräkningarna har utförts enligt Nordiska beräkningsmodellen för väg- och spårtrafikbuller, SNV rapport 4653 och 4935 och genomförts i programmet SoundPlan ver 8.0. Resultaten från beräkningarna redovisas i bilagor enligt nedan. De ekvivalenta ljudnivåerna är adderade för väg- och tågtrafiken. Den maximala ljudnivån redovisas separat för väg- och tågtrafiken. Situation Nuläge 018 Bilaga 01 Bilaga 0 Bilaga 03 Bilaga 04 Bilaga 05 Bilaga 06 Ekvivalent ljudnivå vid fasader i vyer från vägtrafik vid fasader i vyer från tågtrafik vid fasader i vyer Ekvivalent ljudnivå 1,5 meter över mark samt i beräkningspunkter 1,5 meter över mark från vägtrafik samt i beräkningspunkter 1,5 meter över mark från tågtrafik samt i beräkningspunkter k:\lime easy\dokument\\ doc Sida 6 (8)

7 Rapport Situation Prognos 040 Bilaga 07 Bilaga 08 Bilaga 09 Bilaga 10 Bilaga 11 Bilaga 1 Ekvivalent ljudnivå vid fasader i vyer från vägtrafik vid fasader i vyer från tågtrafik vid fasader i vyer Ekvivalent ljudnivå 1,5 meter över mark samt i beräkningspunkter 1,5 meter över mark från vägtrafik samt i beräkningspunkter 1,5 meter över mark från tågtrafik samt i beräkningspunkter 6. Slutsatser 6.1. Ljudnivåer vid fasad Resultaten i bilagorna visar att de dygnsekvivalenta ljudnivåerna inom planområdet blir som högst i väster mot Kläckebergavägen. Det är dock endast en gavelfasad av byggnaderna i väster som har ekvivalenta ljudnivåer över riktvärdet 60 dba. Övriga byggnader inom området får ljudnivåer som uppfyller riktvärdet 60 dba. Förordningen om trafikbuller anger att om riktvärdet 60 dba ekvivalent ljudnivå överskrids bör minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en skyddad sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids vid fasaden. De bostäder som får ljudnivåer över riktvärdet 60 dba uppfyller ej på övriga fasadsidor kraven på skyddad sida. Då ljudnivåerna ej överskrider 65 dba på gaveln mot Kläckebergavägen kan dessa uppföras som småbostäder om högst 35 kvadratmeter enligt förordningen. 6.. Ljudnivåer vid uteplatser Förordningen innehåller även riktvärden för uteplatser där den ekvivalenta ljudnivån ej bör överstiga 50 dba och den maximala ljudnivån 70 dba. Vid tågpassager blir de maximala ljudnivåerna över 70 dba inom delar av området. I förordningen anges dock att om 70 dba maximal ljudnivå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå (således 80 dba) fem gånger per timme mellan kl och.00. Detta uppfylls inom hela området förutom för uteplatser/balkonger på de delar av femvåningsbyggnaden i söder som exponeras mot järnvägen. Om bostäderna i femvåningsbyggnaden har balkonger mot norr uppfylls detta, annars bör en gemensam uteplats finnas tillgänglig inom området där de maximala ljudnivåerna ej över skrider 80 dba. k:\lime easy\dokument\\ doc Sida 7 (8)

8 Rapport Studie av kompletterande bullerskyddsåtgärder I utredningen har vi även studerat effekten av två olika kompletterande bullerskyddsåtgärder. Studien har inte till haft sitt syfte att dimensionera bullerskydd för att nå riktvärde vid någon bostad då de tidigare resultaten visat att det inte finns något behov av detta. Beräkningarna på de två bullerskyddsåtgärderna syftar mer till att se hur olika bullerskydd skulle kunna förbättra ljudmiljön inom området. Bullerskyddsåtgärderna är dels en carport inom den sydöstra parkeringen samt en meter hög (över räls) och 130 meter lång bullerskyddsskärm längs järnvägen. Läge på respektive åtgärd framgår av bilagorna. Beräkningarna har utförts på framtidsprognosen år 040 samt för dygnsekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå från tågtrafiken och redovisas enligt nedan: Carport som bullerskydd Bilaga 13 Bilaga 14 Ekvivalent ljudnivå 1,5 meter över mark samt i beräkningspunkter 1,5 meter över mark från tågtrafik samt i beräkningspunkter Bullerskyddsskärm vid järnvägen Bilaga 15 Bilaga 16 Ekvivalent ljudnivå 1,5 meter över mark samt i beräkningspunkter 1,5 meter över mark från tågtrafik samt i beräkningspunkter Av resultaten framgår att de båda studerade bullerskyddsåtgärderna ger relativt begränsad reducering av ljudnivån. Att inte bullerskärmen vid järnvägen ger en högre reducering beror på att den är relativt kort och att perrongen redan har en viss bullerdämpande effekt. k:\lime easy\dokument\\ doc Sida 8 (8)

9 Elev ation <= < Elevation <= 6 6 < Situation trafik nuläge Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasader Kartan visar ljudnivåerna som frifältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden. Ljudnivåerna är adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Ekvivalent ljudnivå L A,eq > 65 El e v a ti o n 8< <= <= 50 Elevation <= 6 6 < El e v a ti o n <=8 8< JÖNKÖPING

10 Elev ation <= < Elevation <= 6 6 < Situation trafik nuläge Maximala ljudnivåer vid fasader från vägtrafiken Kartan visar ljudnivåerna som frifältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden. Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från vägtrafiken. L A,max > 80 El e v a ti o n 8< <= <= 65 Elevation <= 6 6 < El e v a ti o n <=8 8< JÖNKÖPING

11 Elev ation <= < Elevation <= 6 6 < Situation trafik nuläge Maximala ljudnivåer vid fasader från tågtrafiken Kartan visar ljudnivåerna som frifältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden. Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från tågpassager av Öresundståg. L A,max > 80 El e v a ti o n 8< <= <= 65 Elevation <= 6 6 < El e v a ti o n <=8 8< JÖNKÖPING

12 Situation trafik nuläge Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark samt ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden Ljudnivåerna är adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan Dygnsekvivalent ljudnivå Ekvivalent ljudnivå L A,eq Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

13 Situation trafik nuläge 1,5 m över mark från vägtrafik & ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden. Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från vägtrafiken Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan L A,max Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

14 Situation trafik nuläge 1,5 m över mark från tågtrafik & ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från passager av Öresundståg. Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan L A,max Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

15 Elev ation <= < Elevation <= 6 6 < Situation trafik år 040 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasader Kartan visar ljudnivåerna som frifältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden. Ljudnivåerna är adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Ekvivalent ljudnivå L A,eq > 65 El e v a ti o n 8< <= <= 50 Elevation <= 6 6 < El e v a ti o n <=8 8< JÖNKÖPING

16 Elev ation <= < Elevation <= 6 6 < Situation trafik år 040 Maximala ljudnivåer vid fasader från vägtrafiken Kartan visar ljudnivåerna som frifältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden. Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från vägtrafiken. L A,max > 80 El e v a ti o n 8< <= <= 65 Elevation <= 6 6 < El e v a ti o n <=8 8< JÖNKÖPING

17 Elev ation <= < Elevation <= 6 6 < Situation trafik år 040 Maximala ljudnivåer vid fasader från tågtrafiken Kartan visar ljudnivåerna som frifältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden. Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från tågpassager av Öresundståg. L A,max > 80 El e v a ti o n 8< <= <= 65 Elevation <= 6 6 < El e v a ti o n <=8 8< JÖNKÖPING

18 Situation trafik år 040 Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark samt ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden Ljudnivåerna är adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan Dygnsekvivalent ljudnivå Ekvivalent ljudnivå L A,eq Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

19 Situation trafik år 040 1,5 m över mark från vägtrafik & ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden. Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från vägtrafiken Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan L A,max Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

20 Situation trafik år 040 1,5 m över mark från tågtrafik & ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från passager av Öresundståg. Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan L A,max Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

21 Situation trafik år 040 med carport som bullerskydd Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark samt ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden Ljudnivåerna är adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. Carport som bullerskydd på parkering i sydväst. Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan Dygnsekvivalent ljudnivå Ekvivalent ljudnivå L A,eq Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

22 Situation trafik år 040 med carport som bullerskydd 1,5 m över mark från tågtrafik & ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från passager av Öresundståg. Carport som bullerskydd på parkering i sydväst. Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan L A,max Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

23 Situation trafik år 040 med bullerskärm vid järnvägen Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark samt ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden Ljudnivåerna är adderade ljudnivåer från väg- och tågtrafiken. meter hög bullerskyddsskärm (blå) längs järnvägen. Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan Dygnsekvivalent ljudnivå Ekvivalent ljudnivå L A,eq Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING

24 Situation trafik år 040 med bullerskärm vid järnvägen 1,5 m över mark från tågtrafik & ljudnivåer i beräkningspunkter Kartan visar ljudnivåerna inklusive fasadreflexer. Tabellerna visar ljudnivåerna som frivältsvärden, dvs exklusive reflex i den närmsta fasaden Ljudnivåerna är maximala ljudnivåer från passager av Öresundståg. meter hög bullerskyddsskärm (blå) längs järnvägen. Kolumnerna i beräkningspunkternas tabeller avser: Våningsplan L A,max Skala (i A3) 1: > <= m JÖNKÖPING