11553 Sjöryd 1:20 i Mullsjö, Mullsjö kommun Trafikbullerutredning

Transkript

1 Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri Sjöryd 1:20 i Mullsjö, Mullsjö kommun Rapport doc Antal sidor: 8 Bilagor: Uppdragsansvarig Jönköping k:\lime easy\dokument\11553\ doc Soundcon AB Järnvägsgatan 9, Jönköping, Sweden Phone +46 (0)

2 Sjöryd 1:20 i Mullsjö, Mullsjö kommun Uppdragsgivare: Mullsjö kommun Box Mullsjö Uppdrag: Att beräkna förväntade ljudnivåer från väg -och tågtrafik för ny detaljplan Sjöryd 1:20, Mullsjö. Handläggare: Kvalitetskontroll: Torbjörn Appelberg k:\lime easy\dokument\11553\ doc Sida 2 (8)

3 Innehåll 1. Bakgrund och syfte Riktvärden för trafikbuller Förutsättningar Trafikdata Vägtrafik Tågtrafik Utförda beräkningar Resultat från beräkningar Slutsatser Övrigt Bakgrund och syfte Mullsjö kommun arbetar med en ny detaljplan Sjöryd 1:20 beläget centralt i Mullsjö. Tanken med detaljplanen är att pröva möjligheten att bebygga tomten med radhus om samanlagt 10 st lägenheter i två plan. Området i fråga utsätts för trafikbuller från både omkringliggande vägar samt järnväg belägna sydöst om planområdet varav kommunen efterfrågar en trafikbullerutredning för rubricerat planområde. Soundcon AB har kontaktats för att beräkna vilka trafikbullernivåer som kan förväntas att uppträda vid byggnadsfasaderna för ett framtida trafikfall år Riktvärden för trafikbuller I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad och/eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur redovisas i sammanfattning nedan. Utrymme Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 På uteplats 70 Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 k:\lime easy\dokument\11553\ doc Sida 3 (8)

4 För bedömning av bostädernas lämplighet och möjligheten till eventuella avsteg från riktvärden med hänsyn till trafikbuller skall ett stort antal faktorer vägas in. För mer vägledning kring dessa frågor hänvisas till Boverkets Allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen - Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg - och spårtrafik. Nedan anges några av de vägledande principerna som enligt Boverket bör gälla vid avsteg från riktvärdena enligt Infrastrukturpropositionen. Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. Även maximalnivån 70 dba skall uppfyllas på tyst och ljuddämpad sida. 3. Förutsättningar Det aktuella planområdet ligger nordväst om Järnvägsgatan samt Jönköpingsbanan och trafiken från dessa är de som främst påverkar ljudnivån i planområdet. Bostäder planeras i en byggnad på två plan, där varje bostad är genomgående med sovrum mot nordväst. I nedanstående figur (situationsplan) redovisas planområde inom röd markering. k:\lime easy\dokument\11553\ doc Sida 4 (8)

5 Figur 1 Skiss över situationsplan (röd markering avser planområde). 4. Trafikdata Nedan redovisas framtida trafiksiffror avseende väg och tågtrafik Vägtrafik 2035 Beräkningarna av trafikbullernivåerna har utförts för en framtidsprognos år Trafikflödena för Jönköpingsvägen och Järnvägsgatan har räknats upp med en schablon om 1 % ökning per år baserat på de trafikflöden som redovisas i Trafikverkets flödeskartor. Gällande Strandvägen och Tidaholmsvägen så har trafikmängder uppskattats i samråd med Mullsjö kommun. Följande trafikmängder har använts i beräkningarna: Vägtrafik år 2035 ÅDT Andel tung trafik Hastighet Jönköpingsvägen % 50 km/h Järnvägsgatan % 50 km/h Strandvägen % 50 km/h Tidaholmsvägen % 50 km/h k:\lime easy\dokument\11553\ doc Sida 5 (8)

6 4.2. Tågtrafik 2030 Uppgifter angående tågtrafiken har erhållits från Trafikverket. Trafiken avser prognos för Tågtyp Antal/dygn Medellängd Hastighet Godståg m 100 km/h Pendeltåg m 60 1 km/h 1) Pendeltåg bedöms stanna vid stationen och hastigheten har anpassats till detta i modellen. 5. Utförda beräkningar Beräkningarna har utförts enligt de Nordiska beräkningsmodellerna för väg och tågtrafikbuller, SNV rapport 4653 och SNV rapport 4935 och genomförts i programmet SoundPlan ver Resultat från beräkningar Resultaten från beräkningarna redovisas i bilagor enligt nedan. Samtliga ljudnivåer vid fasad redovisas som frifältsvärden. Utbredningskartor redovisar ljudnivåer inklusive fasadreflexer Bilaga 01 Bilaga 02 Bilaga 03 Bilaga 04 Bilaga 05 Ekvivalent ljudnivå vid fasader (3D-vy) Ekvivalent ljudnivå vid fasader (3D-vy) Ekvivalentljudnivåutbredningskarta samt ljudnivåer vid fasad Maximalljudnivåutbredningskarta (väg) samt ljudnivåer vid fasad Maximalljudnivåutbredningskarta (tåg) samt ljudnivåer vid fasad 7. Slutsatser Av bilagor framgår det att de dygnsekvivalenta ljudnivåerna vid fasader mot sydöst får ljudnivåer inom intervallet dba. Då bostadsförråd planeras anläggas framför byggnadsfasad i anslutning till parkering (se bilagor), så fungerar bostadsförråd som en bullerskärm varav samtliga bostäder på markplan uppfyller riktvärdet 55 dba runtom. Således är det bostäder i riktning mot sydöst (sjön) på plan 2 som får ekvivalent ljudnivåer som överstiger 55 dba Likt de flesta detaljplaner inom stads- och tätortsnära miljöer överskrids de ekvivalenta ljudnivåerna riktvärdet på 55 dba vid fasaderna mot gatutrafiken. För att k:\lime easy\dokument\11553\ doc Sida 6 (8)

7 möjliggöra bostadsbebyggelse längs dessa gator skall således en bedömning av bostädernas lämplighet och möjligheten till eventuella avsteg från riktvärden med hänsyn till trafikbuller göras. För mer vägledning kring dessa frågor hänvisas till Boverkets Allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen - Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg - och spårtrafik. För att avsteg från riktvärdena skall kunna medges anges i rådet bl a att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad) för minst hälften av boningsrummen. Beträffande byggnad i fråga så är samtliga bostäder genomgående varav samtliga sovrum ligger mot nordväst (tyst/ljuddämpad sida) och således uppfylls avsteg enligt Boverkets Allmänna råd 2008:1 dvs. minst hälften av boningsrummen mot tyst eller ljuddämpad sida. Beträffande maximala ljudnivåer vid uteplats från godståg så bedöms det att antalet passager/dygn (13 st) är för få för att detta skall ske kontinuerligt 3 ggr/tim under dag och kväll. Där av redovisas ej maximala ljudnivåer från godståg i denna rapport utan maximala ljudnivåer från tågtrafiken kommer från de mer frekventa persontågen. Riktvärdet för de maximala ljudnivåerna på 70 dba uppfylls nästintill för samtliga bostäders uteplatser. Beträffande hörnbostad på plan 2 (sydväst) så överstiges riktvärdet med ett par db. Genom att anordna ytterligare uteplats på gårdssida för denna bostad alternativt anordna en gemensam uteplats på gårdssida kan riktvärde för maximal ljudnivå uppfyllas för samtliga bostäder Övrigt Nedan redovisas även effekten av bullerskydd utmed väg (Järnvägsgatan) samt järnväg. Bullerskydd i figur på nästa sida har en höjd på cirka 2,0 2,5 m över vägbana/järnvägsräls. I fallet med enbart bullerskydd utmed väg så visar beräkningar att den ekvivalenta ljudnivån minskas med cirka 2 db för bostäder på plan 2 i riktning mot sjön, dvs. den ekvivalenta ljudnivån minskas till cirka dba på plan 2 I fallet med enbart bullerskydd utmed järnväg minskas ljudnivån likartat som ovanstående, dvs. den ekvivalenta ljudnivån minskas till cirka dba på plan 2. I fallet med bullerskydd utmed både väg och järnväg minskas den ekvivalenta ljudnivån till dba på plan 2. Således kan det konstateras att det krävs mycket omfattande åtgärder för att minska den ekvivalenta ljudnivån så att samtliga fasader uppfyller riktvärdet högst 55 dba. Detta då planområdet ligger betydligt högre än väg och järnväg vilket medför att det blir svårt att effektivt avskärma ljudspridning på högre höjd. I figur på nästa sida redovisas placering samt utsträckning av bullerskärmar som använts i beräkning. k:\lime easy\dokument\11553\ doc Sida 7 (8)

8 Bullerskärmar Sjöryd 1:20 k:\lime easy\dokument\11553\ doc Sida 8 (8)

9 Sjöryd 1:20, Mullsjö Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad ÖVRIGT Ljudnivåer vid fasad redovisas som frifältsvärden Ekvivalent ljudnivå L A,eq (dba) > 65, 60,- 65, 55,- 60, 50,- 55, 45,- 50, <=45, PROJEKTNUMMER BILAGA 01 HANDLÄGGARE GRANSKAD Torbjörn Appelberg DATUM JÄRNVÄGSGATAN JÖNKÖPING

10 Sjöryd 1:20, Mullsjö Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad ÖVRIGT Ljudnivåer vid fasad redovisas som frifältsvärden Ekvivalent ljudnivå L A,eq (dba) > 65, 60,- 65, 55,- 60, 50,- 55, 45,- 50, <=45, PROJEKTNUMMER BILAGA 02 HANDLÄGGARE GRANSKAD Torbjörn Appelberg DATUM JÄRNVÄGSGATAN JÖNKÖPING

11 Sjöryd 1:20, Mullsjö Dygnsekvivalent ljudnivåutbredning 2 m över mark samt ljudnivåer vid fasad ÖVRIGT Vänster kolumn i tabell avser våningsplan, nästa kolumn avser ekvivalent ljudnivå, nästa kolumn maximal ljudnivå från väg och höger kolumn maximal ljudnivå från tåg. Samtliga ljudnivåer vid fasader redovisas som frifältsvärden Utbredningskartan redovisar ljudnivåer inklusive fasadreflexer 2 m över mark Ekvivalent ljudnivå L A,eq (dba) 1 6 > 65, 60,- 65, 55,- 60, 50,- 55, 45,- 50, <=45, m PROJEKTNUMMER BILAGA 03 HANDLÄGGARE GRANSKAD Torbjörn Appelberg DATUM JÄRNVÄGSGATAN JÖNKÖPING

12 Sjöryd 1:20, Mullsjö Maximal ljudnivåutbredning (väg) 2 m över mark samt ljudnivåer vid fasad ÖVRIGT Vänster kolumn i tabell avser våningsplan, nästa kolumn avser ekvivalent ljudnivå, nästa kolumn maximal ljudnivå från väg och höger kolumn maximal ljudnivå från tåg. Samtliga ljudnivåer vid fasader redovisas som frifältsvärden Utbredningskartan redovisar ljudnivåer inklusive fasadreflexer 2 m över mark Maximal ljudnivå L A,max (dba) 1 6 > 80, 75,- 80, 70,- 75, 65,- 70, 60,- 65, <=60, m PROJEKTNUMMER BILAGA 04 HANDLÄGGARE GRANSKAD Torbjörn Appelberg DATUM JÄRNVÄGSGATAN JÖNKÖPING

13 Sjöryd 1:20, Mullsjö Maximal ljudnivåutbredning (tåg) 2 m över mark samt ljudnivåer vid fasad ÖVRIGT Vänster kolumn i tabell avser våningsplan, nästa kolumn avser ekvivalent ljudnivå, nästa kolumn maximal ljudnivå från väg och höger kolumn maximal ljudnivå från tåg. Samtliga ljudnivåer vid fasader redovisas som frifältsvärden Utbredningskartan redovisar ljudnivåer inklusive fasadreflexer 2 m över mark Maximal ljudnivå L A,max (dba) 1 6 > 80, 75,- 80, 70,- 75, 65,- 70, 60,- 65, <=60, m PROJEKTNUMMER BILAGA 05 HANDLÄGGARE GRANSKAD Torbjörn Appelberg DATUM JÄRNVÄGSGATAN JÖNKÖPING