PM Bullerutredning, detaljplaneområde i Påarp

Transkript

1 Uppdragsnr: (8) PM Denna PM har uppdaterats med nya data för trafik på Helsingborgsvägen samt järnvägen. Utöver detta har extra beräkningar utförts med lägre tåghastigheter än trafikverkets redovisade högsta tillåtna för sträckan. Ändringar i PM jämfört med tidigare är markerade med en linje på sidan om uppdaterat stycke. Bullerutredning, detaljplaneområde i Påarp WSP Akustik har fått i uppdrag att beräkna bullernivåer från väg- och järnvägstrafik för planerade bostäder på ett detaljplaneområde i Påarp, Helsingborgs kommun. L:\3700\Helsingborgs_kommun\ _Detaljplan_Påarp\5_Beräkningar\Uppdatering \PM docx Figur 1 - Planerade bostäder Bullerberäkningar har utförts för tre scenarier enligt figur 1. 1) Angivet antal våningar för hus A-F samt 4 våningar för hus G-J 2) Angivet antal våningar för hus A-F samt 6 våningar för hus G-J 3) Angivet antal våningar för hus A-F samt 8 våningar för hus G-J Utöver detta har tre stycken nivåskillnadsberäkningar utförts för bullernivåer på hus A- F, i dessa har bullernivåer vid fasad för hus A-F i scenario 1-3 jämförts med bullernivåer utan inverkan av garage och hus G-J. De 6 beräkningarna listade ovan har även kompletterats med beräkningar med lägre tåghastigheter.

2 Uppdragsnr: (8) Sammanfattning Resultatet visar att framförallt de maximala bullernivåerna överskrids vid flera fasader, hus I och J rekommenderas ej byggas högre än 3 våningar. Utformning av bullerskyddande åtgärd i form av bullervall/skärm vid järnväg är presenterad i denna PM. Buller till innergårdar, mellan husen, beräknas till stor del bli skärmad av hus och bullerskärm. Lösning för utformning av lägenheter samt uteplatser för att på bästa sätt hantera bullerproblematiken presenteras i denna PM. Med de lägre hastigheterna sänks de maximala bullernivåerna från tåg som är dimensionerande för området med upp till 6 db jämfört med resultat från beräkningar med högsta tåghastigheter. Ekvivalenta bullernivåer sänks med upp till 3 db. L:\3700\Helsingborgs_kommun\ _Detaljplan_Påarp\5_Beräkningar\Uppdatering \PM docx Förutsättningar Beräkningar av ljudnivåer har utförts med hjälp av beräkningsprogrammet Sound- PLAN, version 7.1, update , enligt de nordiska modellerna för trafikbuller. Beräkningar för buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport, Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport För beräkning av buller från järnvägstrafik har Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell Följande underlag har använts vid beräkningarna: Höjdnivåer för området enligt laserscanningsfiler yxz, yxz, yxz samt yxz, erhållna via från Helena Taps via mail Höjder för banvall enligt fil hojder_txt.dwg.dwg, erhållen av Marie-Louise Svensson via mail Karta över området enligt fil paarp_grundkarta_planomr.dwg, erhållen av Marie-Louise Svensson via mail Tågtrafikuppgifter erhållna via mail , från Helena Taps på Helsingborgs kommun. Vägtrafikuppgifter erhållna via mail , från Helena Taps på Helsingborgs kommun. Ljudkrav/Riktvärden Nedan anges de av riksdagen antagna riktvärden för trafikbuller som gäller för statens verksamheter och används i de allra flesta infrastrukturprojekt. Dessa riktvärden bör därmed normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastrukturanläggningar. I riksdagsbeslutet till infrastrukturpropositionen angavs följande riktvärden: 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus nattetid 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus (vid fasad, frifältsvärde) 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus på uteplats i anslutning till bostad (frifältsvärde)

3

4 Uppdragsnr: (8) L:\3700\Helsingborgs_kommun\ _Detaljplan_Påarp\5_Beräkningar\Uppdatering \PM docx Beräkningar och Åtgärder Den dygnsekvivalenta ljudnivån utomhus vid fasad beräknas, med bullerskärm, som högst uppgå till L eq,24h 62 dba. Då den maximala ljudnivån på balkonger beräknas ligga över L pfmax 70 dba för flera fasader innebär detta att krav på maximal ljudnivå på uteplats ej innehålls för dessa. Ekvivalenta ljudnivåer utomhus Högsta tillåtna tåghastighet (Bilaga 1-6) Då de ekvivalenta nivåerna främst överskrider gällande riktvärde för våningsplan över marknivå bör detta kunna accepteras, förutsatt att fasader på bostäder dimensioneras så att riktvärdet för högsta ekvivalenta ljudnivå inomhus innehålls. Fasader i direkt närhet till Helsingborgsvägen får överskridanden i marknivå på grund av denna. Ekvivalentnivåer för marknivå (2 m) beräknas vara under eller lika med 55 dba för merparten av bostadsområdet. Områden i marknivå med nivåer över 55 dba bör dock ej användas som vistelseytor/uteplatser. Ekvivalenta ljudnivåer utomhus Sänkt tåghastighet (Bilaga 7-12) Ekvivalenta ljudnivåer sjunker för hela området upp till 3 db - jämfört med beräkningar när tågen kör i högsta tillåtna hastighet. Fasader mot Helsingborgsvägen beräknas få sina överskridande värden både på grund av vägtrafik och tågtrafik. Maximala ljudnivåer utomhus Högsta tillåtna tåghastighet (Bilaga 1-6) Maximala bullernivåer från tåg är helt dominerande i jämförelse med maximala bullernivåer från väg. För maximal ljudnivå på uteplats rekommenderas att uteplatser placeras på en bullerskyddad fasad, vilket skulle innebära att riktvärdet innehålls. Om en annan uteplats i anslutning till bostäderna uppförs i ett mer bullerskyddat läge, exempelvis i gårdsmiljö bakom bostäderna från järnvägen sett, så kan balkongerna ses som ett komplement till denna uteplats. Detta skulle innebära att kravet på maximal ljudnivå på uteplats innehålls. Maximala ljudnivåer utomhus Sänkt tåghastighet (Bilaga 1-6) Maximala bullernivåer sjunker avsevärt upp till 6 db för området jämfört med beräkningar när tågen kör i högsta tillåtna hastighet. Maximala bullernivåer från tåg är helt dominerande jämfört med maximala bullernivåer från väg.

5 Uppdragsnr: (8) Bullerskärm För att dämpa bullernivåerna vid bostädernas fasader kommer en bullerskärm/bullervall vid järnvägen att behövas. Skärmen skall vara minst 2,7 meter över järnvägens spårmitt, samt vara placerad som längst 4,5 meter från spårmitt (för spår närmst DP-området). Om så önskas kan en viss del av - eller hela bullerskärmen ersättas/kompletteras med en bullervall, se även figur 2. Skärmens totala längd skall uppgå till minst 360 meter och minst gå från X- koordinat i väster till X-koordinat i öster i det lokala koordinatsystem som är använt i underlaget erhållet av Helsingborgs kommun. Figur 2 - Utformning av bullervall och skärm. Då järnvägens höjd inte är konstant genom undersökt sträcka kan ej en absolut totalhöjd för bullervall/skärm anges i denna PM. Om skärm används skall denna utformas i material med ytvikt minst 12 kg/m 2 samt uppföras tät samt tätt ansluten mot mark/bullervall. L:\3700\Helsingborgs_kommun\ _Detaljplan_Påarp\5_Beräkningar\Uppdatering \PM docx

6 Uppdragsnr: (8) Resultat Resultat i grafisk form från beräkning av buller från järnvägstrafik redovisas i bilagor. Bullerkartorna redovisar den ekvivalenta ljudnivån 2 meter över mark. Maximal ljudnivå redovisas endast i form av fasadnivåer. Fasadnivåerna redovisas enligt figur 2 nedan där den första kolumnen avser våningsplan, den andra avser dygnsekvivalent ljudnivå och den tredje avser maximal ljudnivå. Figur 3 Fasadnivåer L:\3700\Helsingborgs_kommun\ _Detaljplan_Påarp\5_Beräkningar\Uppdatering \PM docx Skillnadsberäkningar i bilaga 4-6 samt 9-12 redovisar värden på nivåer utan hus G-J & garage minus de olika scenarierna i bilaga 1-3 samt 7-9. Positiva värden innebär alltså att ljudnivån blir högre utan hus G-J, och vice versa. Bilaga 1 redovisar bullernivåer för Scenario 1, där hus G-J är 4 våningar höga. Bilaga 2 redovisar bullernivåer för Scenario 2, där hus G-J är 6 våningar höga. Bilaga 3 redovisar bullernivåer för Scenario 3, där hus G-J är 8 våningar höga. Bilaga 4 redovisar skillnadsberäkningar, utan hus G-J och garage minus Scenario 1. Bilaga 5 redovisar skillnadsberäkningar, utan hus G-J och garage minus Scenario 2. Bilaga 6 redovisar skillnadsberäkningar, utan hus G-J och garage minus Scenario 3. Bilaga 7 redovisar samma som Bilaga 1, men med lägre tåghastigheter i beräkningarna. Bilaga 8 redovisar samma som Bilaga 2, men med lägre tåghastigheter i beräkningarna. Bilaga 9 redovisar samma som Bilaga 3, men med lägre tåghastigheter i beräkningarna. Bilaga 10 redovisar samma som Bilaga 4, men med lägre tåghastigheter i beräkningarna. Bilaga 11 redovisar samma som Bilaga 5, men med lägre tåghastigheter i beräkningarna. Bilaga 12 redovisar samma som Bilaga 6, men med lägre tåghastigheter i beräkningarna. Bullerkartorna redovisar den aktuella ljudnivån 2 meter över mark.

7 Uppdragsnr: (8) L:\3700\Helsingborgs_kommun\ _Detaljplan_Påarp\5_Beräkningar\Uppdatering \PM docx Kommentarer Resultat Ekvivalenta ljudnivåer Som tidigare konstaterats bör de ekvivalenta ljudnivåerna ej utgöra något större problem för bostadsområdet i stort, för själva byggnaderna kan bullernivåer upp mot 62 dba ekvivalent innebära att vissa mindre förstärkningsåtgärder i fasad och fönster kommer att krävas. Vissa bulleröverskridanden sker dock i marknivå för området, detta för ytor nära Helsingborgsvägen. Dessa områden bör ej användas som vistelseytor/uteplatser. Maximala ljudnivåer Hus I och J får från våning 3 och uppåt maximala bullernivåer på upp till 86 dba (om lägre tåghastigheter används i beräkningarna sjunker dessa värden till c:a 80 dba.), rekommendationen är att rum i dessa fasader ej utformas som rum för sov eller vila och daglig samvaro. Istället bör rum som förråd, hygienrum eller kök (dock ej kök som del av öppen planlösning) placeras vid dessa fasader, för att undvika allt för kostsamma åtgärder för att innehålla kraven på maximal ljudnivå inomhus. Detta då SS Byggakustik Ljudklassning av utrymmen i byggnader Bostäder endast anger krav på dimensionerande maximal ljudtrycksnivå nattetid i just rum för sömn, vila och daglig samvaro. Skillnadsberäkningar Bilaga 4-6 visar på ytterst marginella skillnader med och utan garage och hus G-J. Det enda hus som får annat än marginella skillnader är hus E, vars östra fasad får 3 db högre ekvivalenta värden utan hus G-J. Berörda fasader på detta hus riskerar dock inte att överskrida några gällande riktvärden. Liknande resultat ges i bilaga 10-12, när lägre tåghastigheter har använts i beräkningarna. Totalbedömning Generellt kan man säga att bullernivåer under 55 ekvivalent och 70 maximalt ej behöver förstärkningsåtgärder i fasad för att innehålla kravet på högsta bullernivåer inomhus. Hus I och J får från våning 3 och uppåt mycket höga maximala bullernivåer, om möjligt bör det undvikas att bygga högre än 3 våningar för dessa lägen. Om högre våningar ändå byggs bör dessa utformas enligt anvisningar under rubrik maximala ljudnivåer ovan. De lägre tåghastigheterna ger en klar förbättring av de beräknade ljudnivåerna i området jämfört med beräkningar utförda med Trafikverkets rekommenderade högsta tillåta hastigheter. Det bör dock understrykas att om exempelvis en fasadkonstruktion dimensioneras mot dessa värden så kommer samtliga inomhusvärden överskridas om också de antagna tåghastigheterna (40 km/h och 90 km/h) överskrids, då klarar inte heller bostäderna kravet enligt BBR.

8 Uppdragsnr: (8) Frifältsvärden I bullerzonskartan kan viss diskrepans mellan redovisade fasadvärden och intilliggande bullerzon råda, exempelvis kan en fasad visa värdet 49 db(a) men bullerzonen vid fasaden indikerar att ljudnivån i området är mellan 50 och 55 db(a). Detta beror på att redovisade värden för fasadnivåerna är s.k. frifältsvärden och redovisade värden i bullerzoner är total ljudnivå. Frifältsvärde innebär att man endast räknar ljudet som når fasaden, opåverkat av reflex i egen fasad. Omedelbart framför byggnaden är den totala ljudnivån summan av ljudet på väg mot fasaden samt det reflekterade ljudet från den, det är denna nivå som redovisas i färgkartorna. Tabell med aktuella riktvärden i denna PM redovisar om frifältsvärde skall tillämpas eller ej. Hannes Furuholm Kvalitetsgranskat av: Jesper Lindgren WSP Akustik Göteborg Uppdaterad av Hannes Furuholm L:\3700\Helsingborgs_kommun\ _Detaljplan_Påarp\5_Beräkningar\Uppdatering \PM docx

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22