Älvängen, Kv. Hållplatsen - Bullerutredning av planerat bostadsområde.

Transkript

1 Rapport 5219-A / /Susanne Andersson Rådgivande ingenjörer inom Ljud, Buller, Vibrationer. Älvängen, Kv. Hållplatsen - Bullerutredning av planerat bostadsområde. AF-5219 Till denna rapport hör bullerkartorna till -19. Där inget annat anges baseras bullerberäkningarna på trafikmängder 2025 med Kronogården helt utbyggd. I Bilaga 1 (bullerkartor till ) baseras bullerberäkningarna på ett alternativt scenario 2025 utan Kronogårdens utbyggnad. I denna rapport redovisar vi gällande riktlinjer, beräkningsmetod, förutsättningar samt beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid fasad samt på uteplats. Innehåll 1. Uppdragsbeskrivning 2. Riktvärden 3. Beräkningar 4. Förutsättningar 5. Resultat 6. Kommentar 1. Uppdragsbeskrivning Målsättningen med detta uppdrag är att fastställa ljudnivåerna samt 1,5 meter ovan mark som orsakas av väg- och tågtrafik, enligt prognostiserade trafikmängder för år Vid överträdelse av riktvärden föreslår vi, i första skedet, principer för åtgärder. Det ska också framgå om föreslagen exploatering innebär ökad bullerstörning för befintlig bebyggelse. Akustikforum AB Första Långgatan Göteborg Telefon fornamn.efternamn@akustikforum.se

2 2. Riktvärden Enligt Prop. 1996/97:53 gäller nedanstående riktvärden för god miljökvalitet. Tabell 2.1. Ljudnivå L Aeq och L pafmax i db ref. 20 µpa Ekvivalentnivå inomhus 30 Maximalnivå inomhus nattetid 45 Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 55 Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 70 Enligt SS25267:2004 med T1:2009 ställs, utöver ovanstående, även krav på ekvivalent ljudnivå på uteplats för att klara ljudklass C som är den lägsta klassen för nyproduktion av bostäder; högst 55 dba. 3. Beräkningar Beräkningsmetoderna vi använder är de nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafik (SNV rapport 4653) respektive spårburen trafik (SNV rapport 4935), med ett undantag. 1 Med hjälp av datorprogrammet SoundPLAN 7.2 har vi byggt upp en tredimensionell modell av området med höjdkurvor, vägar, järnväg, bullerskärmar samt befintlig och planerad bebyggelse. 4. Förutsättningar Den planerade bostadshusen på Kv. Hållplatsen har vi modellerat med 9 våningar respektive 4 våningar enligt SEFA ABs markanvisningstävlingsdokument ( ). Alla våningar antas vara 3 meter. Bullerskärmarna vid E45 är 3,5 meter höga, bullerskärmarna längs bron över E45 är 1,5 meter höga. Underlag för den tredimensionella markmodellen har vi erhållit av Daniel Ericsson, SEFA AB, via e-post Då vår modell behövde vidgas för att också inkludera buller från E45 och Norge/Vänerbanan, har vi utökat områdets sträckning norrut med plan mark. Trafikmängdsunderlag för Starrkärrsvägen och Göteborgsvägen har sammanställts av Ale kommun där trafikmängden för Starrkärrsvägen innehåller en beräknad trafikökning till och från det nyetablerade området Kronogården. Trafikmängd för E45 baseras på Trafikverkets mätning från 2011, uppräknad med 1,5% per år fram till De nordiska beräkningsmodellerna kan inte räkna på ljud som passerar under en vertikal skärm. Utvecklarna av beräkningsprogrammet SoundPLAN 7.2 har utvecklat en egen algoritm för att ta hänsyn till skärmverkan av skärmar som svävar över mark. Denna algoritm har vi använt för skärmöppningarna vid entrén till innergården. Rapport 5219-A Akustikforum AB (5)

3 Tåguppgifter bygger på en prognos som är dimensionerande fram till 2030, tillhandahållen av Alexander Hellervik på Trafikverket. För de tåg som stannar vid Älvängens station har vi använt en hastighetskurva som vi erhållit av Trafikverket. Tabell 4.1. Prognos av biltrafikförhållanden för år Väg Antal fordon per ÅMD Andel tung trafik (%) Hastighet lätta [km/h] Hastighet tunga [km/h] E Påfart N Avfart N På/avfart S samt bro Starrkärrsvägen Göteborgsvägen Tabell 4.2. Alternativa trafikmängder för Starrkärrsvägen samt på- och avfarter vid scenario 2025 utan utbyggnad av Kronogården. Väg Antal fordon per ÅMD Andel tung trafik (%) Hastighet lätta [km/h] Hastighet tunga [km/h] Påfart N Avfart N På/avfart S samt bro Starrkärrsvägen Tabell 4.3. Biltrafikförhållanden i dag. Väg Antal fordon per ÅMD Andel tung trafik (%) Hastighet lätta [km/h] Hastighet tunga [km/h] E Påfart N Avfart N På/avfart S samt bro Starrkärrsvägen Göteborgsvägen Tabell 4.4. Prognos av tågtrafikförhållanden för år Tågtyp Hastighet [km/h] Antal tåg/dygn Medellängd [m] Maximal längd [m] Godståg Snabbtåg BM Pendeltåg X Regiontåg X52/ Lokdragna persontåg Pendeltågen vänder vid stationen i Älvängen. 3 Hälften av regiontågen antas ha uppehåll i Älvängen. Rapport 5219-A Akustikforum AB (5)

4 Tabell 4.5. Tågtrafikförhållanden i dag. Tågtyp Hastighet [km/h] Antal tåg/dygn Medellängd [m] Maximal längd [m] Godståg Snabbtåg BM Pendeltåg X Regiontåg X52/ Lokdragna persontåg Resultat Bullerkartorna till -6 visar ekvivalentnivå vid fasad på de nya bostadshusen. De tre understa våningarnas fasader mot innergård klarar riktvärdet 55 db(a) när bullret från spår- och vägtrafik summeras. Övriga fasader och våningar visar ekvivalentnivåer över 55 och upp till 62 db(a). På karta till -11 jämför vi dagens bullernivåer på befintliga byggnader med tre alternativa scenarion Det scenario där Kv. Hållplatsen är exploaterad och Kronogården är fullt utbyggd ger den högsta ökningen av bullernivåer, med mellan 1 och 3,1 db(a) högre ekvivalentnivåer på fasader längs Starrkärrsvägen och Göteborgsvägen. Det är viktigt att poängtera att inget av dessa scenarion isolerar den påverkan exploateringen av Kv. Hållplatsen har på bullernivåer. Trafikökning på E45 och ökad spårtrafik påverkar bullerökningarna i samtliga fall. Karta till -15 visar bullernivåer på innergård. Biltrafiken är dimensionerande för maxnivån, och innanför entrén till innergården överskrids riktvärdet för maximalnivå på uteplats 70 db(a). Den sammanvägda ekvivalentnivån för bil och spårtrafik ger över 55 db(a) innanför entrén. Karta till -19 visar maximalnivå vid fasad. På våningar 4 och uppåt sedda från nordväst är spårbullret dimensionerande, med nivåer över 75 db(a). På fasad mot Starrkärrsvägen och på de lägre våningarna mot Göteborgsvägen ger vägtrafiken likartade bullernivåer. Fasader mot innergård ligger under 70 db(a) på de tre första våningsplanen. Rapport 5219-A Akustikforum AB (5)

5 6. Kommentarer Området har inte någon tydlig tyst eller dämpad sida för hel fasad. Det är därför inte genomgående lägenheter som vi rekommenderar i första hand. Vi kommer att behöva tänka på utformningen av lägenheternas planlösning genom att exempelvis projektera balkonger i utformning och storlek så att vi skapar en dämpad sida utanför fler av bostadens fönster. En inglasning av balkongerna kan vara en av flera möjliga lösningar. Även detaljer i fasadutformningen så att vi skapar bullerskärmar för fönster som är mer bullerbelastade. Göteborg den Rapport 5219-A Akustikforum AB (5)

6 Vägbuller Vy från nordväst Ekvivalent ljudtrycksnivå < <= < <= < <= < <=

7 Spårbuller Vy från nordväst Ekvivalent ljudtrycksnivå < <= < <= < <= < <=

8 Väg- och spårbuller Vy från nordväst Ekvivalent ljudtrycksnivå < <= < <= < <= < <=

9 Vägbuller Vy från nordost Ekvivalent ljudtrycksnivå < <= < <= < <= < <=

10 Spårbuller Vy från nordost Ekvivalent ljudtrycksnivå < <= < <= < <= < <=

11 Väg- och spårbuller Vy från nordost Ekvivalent ljudtrycksnivå < <= < <= < <= < <=

12 Bef. bebyggelse Väg- och spårbuller I dag Ekvivalent ljudtrycksnivå < <= < <= < <= < <=

13 1,9 1,4 1, ,0 1,8 1,3 0,9 2,8 1,0 1,2 1,9 2,3 1,0 2,2 2,0 0,9 2,9 1,1 1,1 2,3 1,1 2,2 0,6 1,6 0,7 1,3 2,1 1,3 1,3 0,9 1,1 Bef. bebyggelse Väg- och spårbuller Scenario 2025 med Kv. Hållplatsen, utan Kronogårdens utbyggnad. Jämförelse med Skillnad i ekvivalent ljudtrycksnivå 1,9 1,0 1,9 2,3 1,0 1,3 0,9 1,3 0,2 1,8 < 0 0 <= < 1 1 <= < 2 2 <= < 3 3 <= 1,4 1,8 1,9 1,0 1,0 0,7 1,5 1,4 1,5 1,6

14 2,2 2,1 2, ,3 2,4 2,1 2,0 2,9 2,0 1,5 2,0 2,3 1,1 2,3 2,0 1,1 2,9 1,3 1,2 2,4 1,2 2,3 1,0 1,9 1,5 2,0 2,9 2,3 2,3 1,8 2,0 Bef. bebyggelse Väg- och spårbuller Scenario 2025 med Kv. Hållplatsen, med Kronogårdens utbyggnad. Jämförelse med Skillnad i ekvivalent ljudtrycksnivå 1,9 1,0 1,9 2,3 1,0 1,3 1,1 2,0 1,4 3,1 < 0 0 <= < 1 1 <= < 2 2 <= < 3 3 <= 1,4 1,9 1,9 2,0 2,2 2,1 1,5 2,3 2,6 2,2

15 2,2 2,1 2, ,3 2,4 2,1 2,1 2,9 2,0 1,5 2,0 2,3 1,2 2,2 1,7 1,0 1,8 1,1 1,6 2,2 1,1 1,8 1,3 2,1 1,7 2,0 2,4 2,3 2,4 2,2 2,4 Bef. bebyggelse Väg- och spårbuller Scenario 2025 utan Kv. Hållplatsen, med Kronogårdens utbyggnad. Jämförelse med Skillnad i ekvivalent ljudtrycksnivå 1,9 1,0 1,9 2,3 1,1 1,4 1,8 2,6 2,5 2,3 < 0 0 <= < 1 1 <= < 2 2 <= < 3 3 <= 1,4 1,9 2,0 2,4 2,4 2,1 1,6 2,4 2,4 2,3

16 Innergård Vägbuller Ekvivalent ljudtrycksnivå 1,5 m över mark < <= < <= < <= < <=

17 Innergård Spårbuller Ekvivalent ljudtrycksnivå 1,5 m över mark < <= < <= < <= < <=

18 Innergård Väg- och spårbuller Ekvivalent ljudtrycksnivå 1,5 m över mark < <= < <= < <= < <=

19 Innergård Vägbuller Maximal ljudtrycksnivå L AFmax i db re. 20 µpa 1,5 m över mark < <= < <= < <= < <=

20 Innergård Spårbuller Maximal ljudtrycksnivå L AFmax i db re. 20 µpa 1,5 m över mark < <= < <= < <= < <=

21 Vägbuller Vy från nordväst Maximal ljudtrycksnivå L AFmax i db re. 20 µpa < <= < <= < <= < <=

22 Spårbuller Vy från nordväst Maximal ljudtrycksnivå L AFmax i db re. 20 µpa < <= < <= < <= < <=

23 Vägbuller Vy från nordost Maximal ljudtrycksnivå L AFmax i db re. 20 µpa < <= < <= < <= < <=

24 Spårbuller Vy från nordost Maximal ljudtrycksnivå L AFmax i db re. 20 µpa < <= < <= < <= < <=