RAPPORT. Åkanten 3. Trafikbullerutredning

Transkript

1 RAPPORT Åkanten 3 Kund: PartilleBo Kontaktperson: Björn Hjortberg Datum: Uppdragsnummer: Rapportnummer: Revisionsnummer: - Revisionsdatum: - Uppdragsansvarig: Kjetil Vedholm Utförd av: Kjetil Vedholm Kontrollerad av: Marius C. Bråthen Sammanfattning: Resultaten visar att riktvärde för ekvivalent ljudnivå innehålls för tilltänkta planlösningar på alla fasader utom på norrsidan samt västra kortsidan. Längs norra fasaden är det dock inritat en loftgång som, beroende på teknisk lösning, kommer reducera bullret mot lägenheternas norra fasad med db eller mer. Lägenheter mot västra kortsidan samt översta lägenheten mot öster är ej över 35kvm vilket innebär att det högre riktvärdet för små lägenheter innehålls. Således bedömer vi att samtliga lägenheter, enligt föreslagna planlösningar, vill kunna komma att uppfylla krav till trafikbuller i enlighet med SFS 2015:216 3.

2 Innehållsförteckning 1. Inledning Situationsbeskrivning Gränsvärden Beräkningar Underlag Beräkningsmetod Beräkningsmodell Trafikdata Resultat, utan inglasad loftgång Ljudnivå vid fasad Ljudnivå vid uteplatser Resultat, Med inglasad loftgång Ljudnivå vid fasad Slutsats... 8 Bilagor: A: Fasadkartor, Ekvivalent ljudnivå B: Fasadkartor, Maximal ljudnivå, Tåg C: Fasadkartor, Maximal ljudnivå, Väg D: Bullerkartor, Uteplats E: Nivåer på planritning, Ekvivalent ljudnivå F: Nivåer på planritning, Maximal ljudnivå Tåg G: Nivåer på planritning, Maximal ljudnivå Väg H: Fasadkartor, med inglasad loftgång, Ekvivalent ljudnivå I: Fasadkartor, med inglasad loftgång, Maximal ljudnivå, Tåg J: Nivåer på planritning, med inglasad loftgång, Ekvivalent ljudnivå K: Nivåer på planritning, med inglasad loftgång, Maximal ljudnivå Tåg Ändringshistorik Revision Revisionsdatum Utförd av Kommentar - Kjetil Vedholm Dokument skapat Sida 2 av 8

3 1. Inledning På uppdrag av PartilleBo, Partille har Brekke & Strand Akustik AB utfört en trafikbullerutredning i syfte att dokumentera trafikbuller och hitta möjliga lösningar för att i projektet Åkanten 3 uppfylla gällande krav till buller från väg- och tågtrafik i samband med bygglovsansökan. 2. Situationsbeskrivning Planområdet ligger på Åkanten 3 med E20 i söder och Västra Stambanan i norr. Åkanten 3 Järnvägen E20 Figur 1: Byggnadens placering och markering av dominanta bullerkällor. 3. Gränsvärden Tabell 1: Gällande riktvärden för trafikbuller enligt BBR25 och SFS 2015:216 Ekvivalent ljudnivå db(a) Maximal ljudnivå db(a) Inomhus 30 - Utomhus vid fasad 60 * - Utomhus vid fasad till lägenheter med area 35 kvm 65 - Inomhus nattetid - 45 Uteplats i anslutning till bostad, om sådan anordnas *om denna nivå ändå överskrids bör enligt SFS 2015:216 4 minst hälften av alla bostadsrum i bostaden vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids. Vid denna sida får heller inte maximal ljudnivå överskrida 70 dba mellan och Sida 3 av 8

4 4. Beräkningar 4.1. Underlag I Tabell 2 visas underlaget som användes för beräkningarna. Tabell 2 Beräkningsunderlag Dokument Digitalt kartunderlag över det relevanta området Ritningsunderlag för byggnaderna Information om trafikmängd väg Källa Metria Figura arkitekter Partille: Trafikplan Centrum Information om trafikmängd järnväg Fredrik Boke, Trafikverket 4.2. Beräkningsmetod Beräkningarna för vägtrafik är baserade på den gemensamma nordiska modellen för beräkningen av ljudspridningen av trafikbuller, Road Traffic Noise Nordic Prediction Method; För tågtrafik används Buller för spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell; Bullerberäkningarna har utförts med hjälp av mjukvaran SoundPlan version 7.4. Beräkningsnoggrannheten i modellen bedöms generellt ligga inom intervallet ±3 db vid 50m avstånd till vägen och upp till ±5dB vid 200m Beräkningsmodell Utifrån underlaget skapades en digital beräkningsmodell med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPlan. I beräkningsmodellen togs hänsyn till terräng, markförhållanden, byggnader och vägar Trafikdata Trafikmängden för vägtrafik är baserad på WSPs rapport E20: Skulltorpsmotet - Kapacitetsanpassning mot Östra Centrum varifrån Figur 1, som visar beräknad trafikfördelning för år 2020, är hämtad. Sida 4 av 8

5 Figur 2 Beräknade trafikmängder för området runt Skulltorpsmotet, Partille I Tabell 3 redovisas beräknad trafikmängd år 2040 som baseras på uppgifter från Trafikverkets PM Trafikuppräkningstal för EVA Det är beräknat en procentuell ökning av trafikmängden med 1,01 % per år för personbilar och 1,09 % per år för tunga fordon. Årsdygnstal liksom andel tunga fordon beräknas utifrån de båda trafikslagens respektive årliga ökning. Tabell 3 Trafikmängd för vägar räknat fram till 2040 Väg Hastighet ÅDT (2040) Andel tunga fordon E20 väster 80 km/h % E20 öster 80 km/h ,5 % Gamla Kronvägen del 1 30 km/h ,3 % Gamla Kronvägen del 2 30 km/h ,5 % Gamla Kronvägen del 3 30 km/h ,3 % Gamla Kronvägen del 4 30 km/h ,3 % Ny Gata 50 km/h ,3 % Skulltorpsmotet 50 km/h ,3 % Lexbyvägen del 1 50 km/h ,3 % Lexbyvägen del 2 50 km/h ,4 % Lexbyvägen del 3 50 km/h ,4 % Trafikmängden för järnvägen är hämtad från Trafikverkets bullerprognos för år 2040 och visas i Tabell 4. Sida 5 av 8

6 Tabell 4 Trafikmängd för järnväg enligt Trafikverkets prognos för 2040 Tågtyp Hastighet Antal tåg/dygn Maximalt antal tåg/natt Maximal tåglängd Godståg 100 km/h m X km/h m Tåglängd/dygn Lokdragna persontåg Regina, X51/ km/h 20 7** 400 m km/h 50 7** 160 m 6000 Pendeltåg 150/80 km/h* m *Den lägre hastigheten används för pendeltåg som stannar vid Partille station och som bedöms utgöra hälften av alla tåg. **Uppskattning enligt Trafikverkets dygnsfördelning 5. Resultat, utan inglasad loftgång 5.1. Ljudnivå vid fasad Beräknade ljudnivåer vid fasad, utan inglasad loftgång, visas i Figur 3-8 samt i bilagorna A, B, C. Beräknade nivåer på planritningar, utan inglasad loftgång, redovisas i bilagorna E, F, G Figur 3. Ekvivalent ljudnivå, utan glasfasad, vy från norr Figur 4. Ekvivalent ljudnivå, utan glasfasad, vy från söder Sida 6 av 8

7 Figur 5. Maximal ljudnivå från tåg, utan inglasning, vy från norr Figur 6. Maximal ljudnivå från tåg, utan inglasning, vy från söder Figur 7. Maximal ljudnivå från väg, utan inglasning, vy från norr Figur 8. Maximal ljudnivå från väg, utan inglasning, vy från söder Resultaten visar att samtliga fasader mot norr och väst överskrider 60 db(a) ekvivalent ljudnivå samt 70 db(a) maxnivå från tågtrafik. Fasader mot söder och öst innehåller riktvärde för ekvivalent ljudnivå samt maxnivå från vägtrafik. På södra sidan överskrids riktvärdet för maxnivåer från tåg för en del fasaderna Ljudnivå vid uteplatser Beräknade ljudnivåer på uteplatser visas i figur 9 och 10 nedan samt i bilaga D. Figur 9. Ekvivalent ljudnivå, marknivå Figur 10. Maximal ljudnivå från Tåg, marknivå Resultaten visar att det utan åtgärder på marknivå inte finns någon yta där riktvärden för uteplats innehålls. Sida 7 av 8

8 6. Resultat, Med inglasad loftgång 6.1. Ljudnivå vid fasad Beräknade ljudnivåer vid fasad, med inglasad loftgång, visas i figur 11 och 12 samt i bilagorna H, I. Beräknade nivåer på planritningar, med inglasad loftgång, redovisas i bilagorna J, K. Figur 11. Ekvivalent ljudnivå, med inglasning, vy från norr Figur 12. Maximal ljudnivå från tåg, med inglasning, vy från norr Resultaten visar att samtliga fasader mot norr innehåller riktvärdet 60 db(a) ekvivalent ljudnivå samt 70 db(a) maxnivå från tågtrafik när ljudreduktionen från en inglasning av loftgången beaktas. Lägenheter med fasad mot väster, kortsidan av byggnaden, samt lägenheten mot öster på våning 8 kommer att vara mindre än 35kvm och dessa lägenheters samtliga fasader uppfyller därmed gällande riktvärdet 65dB(A). 7. Slutsats Beräknade bullernivåer visar att riktvärde för ekvivalent ljudnivå innehålls för tilltänkta planlösningar på alla fasader utom på norrsidan samt västra kortsidan. Längs hela norra fasaden är det planerat en loftgång som beroende på teknisk lösning kommer reducera bullret mot lägenheternas norra fasad med db eller mer. Lägenheter mot västra kortsidan samt översta lägenheten mot öster är mindre än 35kvm och innehåller därmed gällande riktvärdet, 65dB(A), för ekvivalent ljudnivå för små lägenheter. Då samtliga lägenheter uppfyller riktvärde för ekvivalent ljudnivå anges inget riktvärde för maxnivå vid fasad. Således uppfyller samtliga lägenheter enligt föreslagna planlösningar krav till trafikbuller, enligt SFS 2015: Sida 8 av 8