Skellefteå 6:1, Getberget, Skellefteå kommun

Transkript

1 Skellefteå 6:1, Getberget, Skellefteå kommun Bullerutredning inför planändring till bostadsområde Uppdragsnummer: Beställare: Skanska Sverige AB Att: Simon Edberg Dokument: R Datum: Antal sidor: 8 Handläggare: Granskare: Rickard Hellqvist Björn Tunemalm Tunemalm Akustik AB Skolgatan UMEÅ Tel växel: Umeå Sundbyberg Org nr:

2 Sida 2 av 8 1 Inledning Vi har utfört beräkningar av buller från vägtrafik inför planändring till bostadsområde av fastighet Skellefteå 6:1 vid Getberget i Skellefteå kommun. 2 Underlag Som underlag har vi använt oss av situationsplan tillhandahållna av beställaren samt trafikuppgifter inhämtade från Trafikverket samt från beställaren. 3 Riktvärden för externt buller Den 11 maj 2017 har regeringen beslutat om en höjning av riktvärdena för buller från spår- och vägtrafik vid en bostads fasad. Förordningsändringarna träder i kraft den 1 juli 2017 och kan tillämpas på planärenden som påbörjats fr.o.m. 2 januari Tabell 1. Riktvärden för väg- och tågtrafik Högsta ljudnivå L Aeq, 24H (db) L Amax (db) vid fasad (frifältsvärde) 60 - på uteplats (inklusive fasadreflex) vid fasad i små bostäder på högst 35 m² 65 - Enligt tidigare gällande förordning (2015:216) tillåts avsteg från riktvärdena om dessa ändå överskrids. Vår bedömning är att samma avsteg enligt nedan kommer att gälla även i den nya förordningen. Om den ljudnivå som anges i första stycket i tabell 1 ändå överskrids bör: 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Beräkningsmetod De ekvivalenta och maximala ljudnivåerna från vägtrafik har beräknats med beräkningsprogrammet Cadna/A version 2017 MR 1 enligt den Nordiska Beräkningsmodellen. Noggrannheten för beräkningsmodellen ligger omkring ± 2 db. 5 Planområdets läge Fastigheten är belägen i stadsdelen Morön mellan Mullberget och Getberget. På fastigheten finns idag ett gräsfält för spontanidrott. I öster finns befintliga punkthus med lägenheter och norr om dessa finns ett gammalt planområde för nya bostäder som ej omfattas av denna utredning, se karta 1.

3 Sida 3 av 8 Aktuellt planområde för bostäder Gammalt planområde för bostäder som ej omfattas av denna utredning Karta 1. Översikt 6 Trafikuppgifter 6.1 Vägtrafik Trafikuppgifter med trafikmängd, andel tung trafik och hastighet är inhämtade från beställaren, (Mullbergsvägen och Bofinksvägen) samt från Trafikverkets och Trafikias hemsidor. Andelen tung trafik är okänd för samtliga vägar utom väg 372 och Mullbergsvägen men har i dessa fall satts till 10% enligt praxis. För området runt getberget har det inte utförts några trafikmätningar de senaste åren. Underlaget för Mullbergsvägen är från 2014 medan övriga gator i huvudsak är från Trafikmängden har räknats upp med trafikverkets trafiktillväxttal för Skellefteåområdet för att motsvara Tillväxttalet är beräknat till 0,71% / år för Västerbottens kustland men vi har lagt på ytterligare 0,5% för att området ligger i en stad. Samtliga värdena har avrundats till närmsta 100-tal. I de östra delarna av planområdet planeras en ny lokalgata för in-/utfart till den nya fastigheten. Eventuellt dras denna vidare österut mot avsatt område för bostäder ovanför de befintliga punkthusen. Vi har i beräkningarna för 2017 antagit 100 fordonsrörelser till vartdera bostadsområdet.

4 Sida 4 av 8 För att undersöka bullersituationen i framtiden har vi även utfört en uppräkning enligt ovan av samtliga gator motsvarande trafiken år Tabell 2. Vägtrafik Vägsträcka Totalt antal fordon/ dygn Ådt Andel tung trafik, % Skyltad hastighet, km/h 2017 Boviksvägen Mullbergsvägen ) Getbergsvägen Morögatan Torsgatan Väg Ny lokalgata öster om bostäder Boviksvägen Mullbergsvägen Getbergsvägen Morögatan Torsgatan Väg Ny lokalgata öster om bostäder ) Uppmätt hastighet 2) Uppgifter om tung trafik saknas och har satts till 10% 7 Beräknade ljudnivåer Nedan redovisas beräknat buller inom det aktuella planområdet. Resultaten redovisas i olika färgkartor i gatuplanet, +2 m över mark. Siffrorna utefter fasaderna anger högsta ljudnivå upp efter fasad vid denna punkt. 7.1 Ekvivalentnivå - LAeq,24 med 2017 års trafik Beräkningarna visar att bullret från Mullbergsvägen och Boviksvägen är dominerande vid de planerade bostäderna samt att Torsgatan och Morögatan inte ger något tillskott av buller. Väg 372 och Getbergsvägen avger nivåer som ligger dba under bullret från Mullbergsvägen vilket innebär att även dessa vägar har liten inverkan på trafikbullret. Även om trafiken på dessa vägar skulle fördubblas medför det inga förändringar av de ekvivalenta ljudnivåerna vid de planerade bostäderna. Som mest uppgår LAeq,24H till 55 db vid huset närmast korsningen Boviksvägen/Mullbergsvägen. Vid den bakre husraden är LAeq,24H som mest 54 db vid den västra fasaden mot Boviksvägen och mellan 47 och 50 dba längs den södra fasaden. Mellan de båda husraderna skärmas bullret och nivåerna ligger under riktvärdet för uteplatser på 50 dba i huvuddelen av området. Karta 2 visar LAeq,24H +2 meter över mark och Bild 1 en 3D-vy från korsningen Boviksgatan/Mullbergsvägen.

5 Sida 5 av 8 Karta 2. Vägtrafikbuller, LAeq,24H db för 2017 års trafik. Bild 1. Vy från korsningen Boviksgatan/Mullbergsvägen, LAeq,24H db 2017 års trafik.

6 Sida 6 av Ekvivalentnivå - LAeq,24H med 2040 års trafik Med den beräknade trafikökningen för 2040 så sker en generell ökning av de LAeq,24 med 1 db. Som mest uppgår LAeq,24H till 56 db i hörnet närmast korsningen Boviksvägen/Mullbergsvägen, se karta 3 och Bild 2. Karta 3. Vägtrafikbuller, LAeq,24H db för 2040 års trafik. Bild 2. Vy från korsningen Boviksgatan/Mullbergsvägen, LAeq,24H db 2040 års trafik.

7 Sida 7 av Maximalnivå LAmax De maximala ljudnivåerna påverkas inte av ändringen i trafikmängd och blir därför desamma för både 2017 och 2040 års trafik. Karta 4. Vägtrafikbuller, L Amax db. Bild 3. Vy från korsningen Boviksgatan/Mullbergsvägen, LAmax db.

8 Sida 8 av 8 Beräkningarna visar att LAmax som mest uppgår till 79 db vid fasaderna närmast mullbergsvägen. På innergården mellan de båda husraderna ligger nivåerna under 70 dba på huvuddelen av ytan. 8 Kommentarer till beräkningar Den beräknade ökningen av trafikmängden mellan år 2017 och 2040 medför en generell höjning av LAeq,24H med endast 1 db. Beräkningarna visar att det finns goda möjligheter att uppfylla riktvärdena för trafikbuller inom det aktuella planområdet. Med det beräknade trafikflödet för 2040 uppgår LAeq,24H som mest till 56 db vid huset närmast korsningen Boviksvägen/Mullbergsvägen. Detta innebär att riktvärdena för buller vid fasad om högst LAeq,24 60 db uppfylls med marginal vid samtliga hus. Vad gäller riktvärdet för LAeq,24 50 db och LAmax 70 db på uteplatser så uppfylls kriterierna för detta på huvuddelen av innergården mellan husraderna. Riktvärdena uppfylls även på balkongerna i den bakre huslängan förutom raden närmast Boviksvägen där nivåerna överskrids med 1 db för LAeq,24H och 2 db för LAmax. Riktvärdena kan dock uppfyllas genom att uppföra en 2,5m hög bullerskärm mot Boviksvägen och förse de två mest utsatta balkongerna på plan 3 & 4 närmast vägen med inglasning mot väster, se bild 4. För husen närmast Mullbergsvägen överskrids såväl LAeq,24 och LAmax på balkongerna som ligger ut mot vägen. LAmax från tung trafik ligger på 79 dba men antalet passager beräknas uppgå till 2 i timmen vilket är mindre än 5 som kan accepteras mellan kl 06:00 och LAmax från vanliga bilar ligger under riktvärdena. LAeq,24 beräknas till 54 db vilket är 4 db över riktvärdena på uteplats. Genom att förse balkongerna med en avskärmning på kortsidan mot väster så kan de ekvivalenta ljudnivåerna sänkas med 3 dba till 51 dba, se bild 4. Bild 4. Exempel på skärmlösningar- Vy från korsningen Boviksgatan/Mullbergsvägen.