Rikstens friluftsstad, Botkyrka kommun Trafikbullerutredning för området närmast järnvägen

Transkript

1 Uppdrag: Rapport: B Datum: Antal sidor: 9 Bilagor: / B01 -B07 Rikstens friluftsstad, Botkyrka kommun Trafikbullerutredning för området närmast järnvägen Uppdragsgivare: Rikstens friluftsstad AB Lars Avermalm Box Solna Uppdrag: Beskrivning av trafikbullersituationen i Rikstens friluftsstad med avseende på tågtrafik och förbifart år 2020 med respektive utan bullerdämpande åtgärder. Handläggare: Kvalitetskontroll: Sofia Sjölinder Leif Åkerlöf ÅF-Ingemansson Stockholm, Sweden ISO9001 Phone ISO14001 Fax Rapport B Riksten Trafikbuller docx

2 Innehåll 1. Underlag Bedömningsgrunder Riktvärden för bostäder Riksdagsbeslut Trafikbuller och planering Boverkets byggregler Ljudklassning av bostäder Trafikuppgifter Beräknade ljudnivåer Redovisning och kommentarer Ingen bebyggelse Scenario Detaljplan 3 utan bullerskydd Scenario 2a Detaljplan 3 med bullerskydd längs järnvägen Scenario 2b Detaljplan 3 och 4-12 utan bullerskydd Scenario 3a Detaljplan 3 och 4-12 med bullerskydd längs järnvägen Scenario 3b Detaljplan 3 och 4-12 med bullerskydd längs förbifarten Scenario 3c Detaljplan 3 och 4-12 med bullerskydd längs järnvägen och förbifarten Scenario 3d Underlag Digital baskarta för dagens situation samt framtida situation etapp 1, 3 och 4-12 erhållen Trafikprognos år 2020 erhållna från Banverket. Trafikprognos för förbifart erhållet från Y. Holmlund konsult AB. 2. Bedömningsgrunder Buller är, framförallt i större tätorter, ett stort folkhälsoproblem. I Sverige utgör trafiken den vanligaste orsaken till bullerstörningar. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag men buller kan också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar, sömnstörningar samt störa samtal. Störningsmått För beskrivning av ljud vars styrka är konstant i tiden används ofta ljudnivå i decibel med beteckningen db(a). Indexet A anger att ljudets frekvenser har viktats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar ljud. Detta störningsmått är enkelt att arbeta med och kan direkt mätas med ljudnivåmätare. Rapport B Riksten Trafikbuller docx Sida 2 (9)

3 Ekvivalent och maximal ljudnivå I Sverige används två störningsmått för trafikbuller; ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses en form av medelljudnivå under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage. Akustiska nyckeltal Decibel är ett logaritmiskt mätetal. Detta innebär bland annat att vid addition av buller från två lika starka bullerkällor ökar ljudnivån med 3 db(a). På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden 3 db(a) högre/lägre ekvivalent ljudnivå. När det gäller upplevelsen av skillnader i bullernivå kan 3 db(a) upplevas som en hörbar förändring medan en skillnad på 8-10 db(a) upplevs som en fördubbling/halvering av ljudet. Även om små skillnader i ljudnivå inte är direkt uppfattbara påverkar varje db störningsupplevelsen. Exempel på ljudnivåer För att ge en viss uppfattning om vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter. I sovrum Nyprojektering Nivå storstadsgata Diskotek Smärtgräns Ljudnivå db(a) Svagast uppfattbara ljud 194 Högsta ljudnivå som kan uppträda Svagt vindbrus Normalt samtal Passerande godsoch persontåg I närhet av jetplan Rapport B Riksten Trafikbuller docx Sida 3 (9)

4 3. Riktvärden för bostäder Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivåer och vibrationer från trafik Riksdagsbeslut I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i följande sammanfattning. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrymme Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 På uteplats 70 1) Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 1) Värdet får, enligt svensk standard SS överskridas 3 gånger per timme. I centrala lägen eller andra lägen med bra kollektivtrafik kan i vissa fall avsteg från dessa värden göras, men ekvivalentnivån ska vara högst 55 db(a) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet Trafikbuller och planering Länsstyrelsen i Stockholms län har tillsammans med Stockholms stadsbyggnadskontor och miljöförvaltning samt Ingemansson utarbetat en programskrift avseende trafikbuller Trafikbuller och planering. I denna skrift anges förslag till kvalitetsmål för trafikbuller samt två avstegsfall. Dessa är i sammanfattning: Kvalitetsmål 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus och 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde) 40 db(a) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde) 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats (frifältsvärde) Avstegsfall A Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 db(a) maximal ljudnivå och 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till tyst sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än 55 db(a). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden. Rapport B Riksten Trafikbuller docx Sida 4 (9)

5 Avstegsfall B Från riktvärdena enligt avstegsfall A ovan görs avsteg utomhus från ekvivalent ljudnivå på den tysta sidan. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till tyst sida om högst 55 db(a) för minst hälften av boningsrummen Boverkets byggregler I Boverkets byggregler, BBR, hänvisas när det gäller ljudmiljön till Ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder SS Detta innebär följande riktvärden för trafikbuller inomhus. Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer Utrymme Ekvivalentnivå, L pa Maximalnivå natt L pafmax Bostadsrum 30 db(a) 45 db(a) 1) Kök 35 db(a) - Värdet, L pafmax får överskridas 5 gånger per natt ( ). 1) 3.4. Ljudklassning av bostäder I svensk standard SS anges värden för ljudklassning av bostäder. Ljudklass C motsvarar kraven enligt BBR, Ljudklass B innebär 4 db lägre nivåer inomhus och Ljudklass A ytterligare 4 db lägre nivåer. Ljudklass B kan sägas ge 50 % högre ljudstandard än vad BBR kräver och Ljudklass A dubbelt så hög ljudstandard. 4. Trafikuppgifter Följande trafikeringsuppgifter ligger till grund för beräkningarna. Tågtrafikuppgifter, prognos år 2020 Tågtyp Antal tåg/dygn Medellängd, m Hastighet, km/h Snabbtåg (X2) Persontåg X Godståg Vägtrafikuppgifter, prognos år 2020 Väg Antal Andel tung trafik Hastighet, km/h fordon/dygn (%) Förbifart Tullinge Rapport B Riksten Trafikbuller docx Sida 5 (9)

6 5. Beräknade ljudnivåer De maximala och ekvivalenta ljudnivåerna 2 m över mark har beräknats för sju situationer. 1. Scenario 1: Ingen bebyggelse 2. Scenario 2a: Bebyggelse enligt detaljplan 3 men inget bullerskydd 3. Scenario 2b: Bebyggelse enligt detaljplan 3 med bullerskydd längs järnvägen 4. Scenario 3a: Bebyggelse enligt detaljplan 3 och 4 men utan bullerskydd 5. Scenario 3b: Bebyggelse enligt detaljplan 3 och 4 och bullerskydd längs järnvägen 6. Scenario 3c: Bebyggelse enligt detaljplan 3 och 4 och bullerskydd längs förbifarten 7. Scenario 3d: Bebyggelse enligt detaljplan 3 och 4 och bullerskydd längs järnvägen och förbifarten Redovisningen av beräkningarna görs i steg om 5 db på kartor enligt nedan. Ritning Scenario Källa järnväg samt Åtgärder 1,5 m skärm längs B01 1. Ingen bebyggelse - - B02 2a. Enligt Dp B03 2b. Enligt Dp 3 - järnvägen B04 3a. Enligt Dp 3 och B05 3b. Enligt Dp 3 och 4 - järnvägen B06 3c. Enligt Dp 3 och 4 Förbifart förbifarten B07 3d. Enligt Dp 3 och 4 Förbifart Järnvägen och förbifarten Rapport B Riksten Trafikbuller docx Sida 6 (9)

7 6. Redovisning och kommentarer 6.1. Ingen bebyggelse Scenario 1 Bullersituationen utan bebyggelse redovisas på ritning B Detaljplan 3 utan bullerskydd Scenario 2a Bullersituationen med bebyggelse tom detaljplan 3 och inga bullerdämpande åtgärder längs järnvägen eller förbifarten redovisas på ritning B02. Den ekvivalenta ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 58 db(a). Med föreslagen bebyggelse av flerbostadshus närmast järnvägen erhålls en sida med högst 45 db(a) ekvivalent ljudnivå. Med lämplig planlösning kan Avstegsfall A, minst hälften av boningsrummen mot bullerdämpad sida om högst 45 db(a) innehållas. Den maximala ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 75 db(a). I beräkningarna har förutsatts att byggnaderna mot järnvägen är 2-4 våningar höga. Byggnaderna måste vara 4 våningar för att bakomliggande bebyggelse ska erhålla högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå mot gården Detaljplan 3 med bullerskydd längs järnvägen Scenario 2b Bullersituationen med bebyggelse tom detaljplan 3 och 1,5 m hög och 320 m lång bullerskyddsskärm längs järnvägen redovisas på ritning B03. Den ekvivalenta ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 55 db(a). Riksdagens beslut om högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad innehålls. Den maximala ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 70 db(a). Bullerskyddsskärmen längs järnvägen är 1,5 m hög över RÖK, placerad 4,5 m från spårmitt och 320 m lång. I beräkningarna är byggnaderna mot järnvägen är 4 våningar höga. Även med 2 våningar höga byggnader innehålls riksdagsbeslutet. Rapport B Riksten Trafikbuller docx Sida 7 (9)

8 6.4. Detaljplan 3 och 4-12 utan bullerskydd Scenario 3a Bullersituationen med bebyggelse enligt detaljplan 3 och 4-12 men inga bullerdämpande åtgärder längs järnvägen och förbifarten redovisas på ritning B04. Den ekvivalenta ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 58 db(a). Med föreslagen bebyggelse av flerbostadshus närmast järnvägen erhålls en sida med högst 50 db(a) ekvivalent ljudnivå. Med lämplig planlösning kan Avstegsfall B, minst hälften av boningsrummen mot bullerdämpad sida om högst 50 db(a) innehållas. Den maximala ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 75 db(a). balkong alternativt uteplats på gårdarna. I beräkningarna är byggnaderna 2-4 våningar höga. Byggnaderna mot järnvägen måste vara 4 våningar cirka 400 m sydväst om Friluftsvägen för att bakomliggande bebyggelse ska erhålla högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå mot gården. Därefter kan våningsantalet sänkas till 2 våningar Detaljplan 3 och 4-12 med bullerskydd längs järnvägen Scenario 3b Bullersituationen med bebyggelse enligt detaljplan 3 och 4-12 samt 1,5 m hög och 520 m lång bullerskyddsskärm längs järnvägen redovisas på ritning B05. Den ekvivalenta ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 55 db(a). Riksdagens beslut om högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad innehålls. Den maximala ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 70 db(a). Bullerskyddsskärmen längs järnvägen är 1,5 m hög över RÖK, placerad 4,5 m från spårmitt och 520 m lång. I beräkningarna är byggnaderna mot järnvägen är 2-4 våningar höga. Även med 2 våningar höga byggnader innehålls riksdagsbeslutet Detaljplan 3 och 4-12 med bullerskydd längs förbifarten Scenario 3c Bullersituationen med bebyggelse enligt detaljplan 3 och 4-12 samt 1,5 m hög och 470 m lång bullerskyddsskärm längs förbifarten redovisas på ritning B06. Den ekvivalenta ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 58 db(a). Rapport B Riksten Trafikbuller docx Sida 8 (9)

9 Skärmen längs förbifarten skärmar av vägtrafikbullret effektivt från förbifarten. Tågtrafikbullret skärmas av minimalt av denna skärm då järnvägen ligger betydligt högre än förbifarten. Med föreslagen bebyggelse av flerbostadshus närmast järnvägen erhålls en sida med högst 50 db(a) ekvivalent ljudnivå. Med lämplig planlösning kan Avstegsfall B, minst hälften av boningsrummen mot bullerdämpad sida om högst 50 db(a) innehållas. Den maximala ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 75 db(a). Bullerskyddsskärmen längs förbifarten är 1,5 m hög över körbana, placerad vid vägkant och 470 m lång. I beräkningarna är byggnaderna mot järnvägen 2-4 våningar höga. Byggnaderna mot järnvägen måste vara 4 våningar cirka 400 m sydväst om Friluftsvägen för att bakomliggande bebyggelse ska erhålla högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå mot nordvästra fasaderna/gården Detaljplan 3 och 4-12 med bullerskydd längs järnvägen och förbifarten Scenario 3d Bullersituationen med bebyggelse enligt detaljplan 3 och 4-12 samt 1,5 m höga bullerskyddsskärmar längs järnvägen (520 m lång) och förbifarten (470 m lång) redovisas på ritning B07. Den ekvivalenta ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 55 db(a). Riksdagens beslut om högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad innehålls. Den maximala ljudnivån blir vid fasader närmast järnvägen upp mot 75 db(a). Bullerskyddsskärmen längs järnvägen är 1,5 m hög över RÖK, placerad 4,5 m från spårmitt och 520 m lång. Bullerskyddsskärmen längs förbifarten är 1,5 m hög över körbana, placerad vid vägkant och 470 m lång. I beräkningarna är byggnaderna mot järnvägen är 2-4 våningar höga. Även med 2 våningar höga byggnader innehålls riksdagsbeslutet. Rapport B Riksten Trafikbuller docx Sida 9 (9)