Norra Djurgårdsstaden, Hjorthagen, Stockholm Trafikbullerutredning

Transkript

1 Projekt: Rapport: A Datum: Antal sidor: 8 Bilagor: /A01 - A12 Norra Djurgårdsstaden, Hjorthagen, Stockholm Trafikbullerutredning Uppdragsgivare: Exploateringskontoret Anna Haag Exploateringskontoret Box Stockholm Uppdrag: Beskriva bullersituationen i Norra Djurgårdsstaden, Hjorthagen, för fem framtida trafikscenarier. De övergripande förutsättningarna för ny bebyggelse med hänsyn till trafikbullret analyseras och beskrivs. Handläggare: Kvalitetskontroll: Sofia Sjölinder Leif Åkerlöf ÅF-Ingemansson AB Box 47321, SE Stockholm, Sweden ISO9001 Phone ISO14001 Fax \\afsesthfs3\powsell\document\ \ doc

2 Innehåll 1. Underlag Bakgrund Riktvärden Riksdagsbeslut Trafikbuller och planering Boverkets byggregler Ljudklassning av bostäder Bedömningsgrunder Beräkningsförutsättningar Trafikuppgifter Beräknade trafikbullernivåer Kommentarer Högst 55 db(a) vid alla fasader Högst 55 db(a) vid minst hälften av boningsrummen Trafikbullernivå på uteplats Trafikbullernivå inomhus Kvarstående ljudfrågor Spårväg genom Norra Djurgårdsstaden Värtabanan och Norra Länken söder om området Befintlig bebyggelse Underlag Digital karta över området. Situationsplan med bebyggelsekvarter. Trafikuppgifter erhållna från Stockholms stad. Trafikprognos för olika scenario, Structor Mark Stockholm AB, Bullerutredning: Norra Länken Hjorthagen och Värtan, Ramböll Akustik, daterad Vår rapport A, Tvärspårvägen Ljudfrågor. 2. Bakgrund En ny stadsdel med arbetsnamnet Norra Djurgårdsstaden ska byggas söder om Husarviken och norr om Hjorthagen. En översiktlig vägtrafikbullerutredning över detta område har utförts till grund för fortsatta planeringen av området. \\afsesthfs3\powsell\document\ \ doc Sida 2 (8)

3 3. Riktvärden Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivå från vägrespektive spårburen trafik Riksdagsbeslut I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i sammanfattning nedan. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrymme Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 På uteplats 70 Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97: Trafikbuller och planering Länsstyrelsen i Stockholms län har tillsammans med Stockholms stadsbyggnadskontor och miljöförvaltning samt Ingemansson utarbetat en programskrift avseende trafikbuller Trafikbuller och planering (I). I denna skrift anges ett kvalitetsmål för trafikbuller samt två avstegsfall. Dessa är i sammanfattning: Kvalitetsmål 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus och 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde) 40 db(a) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde) 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats (frifältsvärde) \\afsesthfs3\powsell\document\ \ doc Sida 3 (8)

4 Avstegsfall A Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 db(a) maximal ljudnivå och 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än 55 db(a). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden. Avstegsfall B Från riktvärdena enligt A ovan görs avsteg utomhus från ekvivalent ljudnivå på den tysta sidan. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida om högst 55 db(a) för minst hälften av boningsrummen Boverkets byggregler I Boverkets byggregler, BBR, hänvisas när det gäller ljudmiljön till Ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder SS Detta innebär följande riktvärden för trafikbuller inomhus. Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer Utrymme Ekvivalentnivå, L pa Maximalnivå natt L pafmax Bostadsrum 30 db(a) 45 db(a) 1) Kök 35 db(a) - 1) Värdet, L pafmax får överskridas 5 gånger per natt ( ) Ljudklassning av bostäder I svensk standard SS anges värden för ljudklassning av bostäder. Ljudklass C motsvarar kraven enligt BBR, Ljudklass B innebär 4 db lägre nivåer inomhus och Ljudklass A ytterligare 4 db lägre nivåer. Ljudklass B kan sägas ge 50 % högre ljudstandard än vad BBR kräver och Ljudklass A dubbelt så hög ljudstandard. 4. Bedömningsgrunder Bedömningen av möjligheterna till bostadsbebyggelse sker i denna rapport utgående från möjligheterna att innehålla målen högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid alla fasader högst 55 db(a) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet, Avstegsfall B. högst 70 db(a) maximal ljudnivå och 55 db(a) ekvivalentnivå vid uteplatser till samtliga bostäder högsta trafikbullernivåer inomhus enligt Ljudklass B lägst +5 ljudkvalitetspoäng i medeltal för alla lägenheter i projektet och ingen lägenhet med lägre än +0 poäng. \\afsesthfs3\powsell\document\ \ doc Sida 4 (8)

5 5. Beräkningsförutsättningar Följande förutsättningar har antagits i de olika situationerna vid beräkningarna: Scenario 1: 2 meter hög bullerskyddsskärm längs Fiskartorpsvägen/Björnnäsvägen enligt ritning A01. Scenario 2-5: Bullerskyddsskärmar längs Norra länken enligt skiss nedan. Figur: Detaljerad beskrivning av bullerskyddsskärmar längs Norra länken. \\afsesthfs3\powsell\document\ \ doc Sida 5 (8)

6 6. Trafikuppgifter Trafikprognoser för fem scenarier har tagits fram av Structor Mark Stockholm AB. Ett utdrag av de större förändringarna på vägarna återfinns nedan. Scenario Hastighet Dagens Vägsträcka situation År 2015 År 2030 År 2030 År 2030 År 2030 (km/h) Norra länken Storängsvägens dagens , ny , ny dagens ny 30 Fiskartorpsvägen Björnnäsvägen Förlängning av Midskogsgränd Gasverksvägen Förlängning av Jägmästargatan Planerade gatan Bobergs väg dagens ny ny ny ny Beräknade trafikbullernivåer Den ekvivalenta ljudnivån har beräknats 2 meter och 10 meter över mark för fem olika scenarier. Resultaten visas på ritningar enligt nedan. Ritning Scenario Redovisad ekvivalent ljudnivå A01 Dagens situation utan Norra Länken 2 meter över mark A02 Dagens situation utan Norra Länken 10 meter över mark A03 1 år 2015 med Norra länken 2 meter över mark A04 1 år 2015 med Norra länken 10 meter över mark A05 2 år 2030 med Norra länken 2 meter över mark A06 2 år 2030 med Norra länken 10 meter över mark A07 3 år 2030 med Norra länken 2 meter över mark A08 3 år 2030 med Norra länken 10 meter över mark A09 4 år 2030 med Norra länken 2 meter över mark A10 4 år 2030med Norra länken 10 meter över mark A11 5 år 2030 med Norra länken 2 meter över mark A12 5 år 2030 med Norra länken 10 meter över mark \\afsesthfs3\powsell\document\ \ doc Sida 6 (8)

7 Kommentar Vid beräkningen av bullersituationen 2030 har ingen hänsyn tagits till framtida tystare fordon. En försiktig bedömning är att bulleralstringen tack vare tystare fordon och vägbeläggningar är 5 db(a) lägre år 2030 än vad som anges på ritningarna. 8. Kommentarer 8.1. Högst 55 db(a) vid alla fasader För att vid alla fasader innehålla riktvärdet högst 55 db(a) ekvivalentnivå får i princip trafikmängden på gatorna i området inte överstiga 800 fordon per dygn. Detta bedöms orealistiskt varför bedömningen i detta fall sker utgående från avstegsfall Högst 55 db(a) vid minst hälften av boningsrummen Mer detaljerade utredningar föreslås vid utformning av byggnader för att erhålla bästa möjliga ljudmiljö. Med lämplig lägenhetsplanlösningen kan dock målet högst 55 db(a) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet innehållas Trafikbullernivå på uteplats Gemensam uteplats om högst 55 db(a) ekvivalent och högst 70 db(a) maximal ljudnivå kan anordnas på gården i samtliga kvarter som behandlas i rapporten Trafikbullernivå inomhus Med lämpligt val av yttervägg, fönster och uteluftdon kan målen inomhus innehållas. 9. Kvarstående ljudfrågor Vissa ljudfrågor har ännu inte behandlats i detalj. Läget och nuvarande kommentarer för dessa redovisas nedan Spårväg genom Norra Djurgårdsstaden Spårväg genom Norra Djurgårdsstaden diskuteras. I en tidigare bullerutredning har konstaterats att även med denna spårväg blir vägtrafikbullret dimensionerande. Vidare erfordras någon form av stomljudsåtgärder Värtabanan och Norra Länken söder om området Söder om området går Värtabanan med mycket begränsad spårtrafik. Ekvivalent och maximal ljudnivå från banan är försumbart jämfört med bullret från Norra Länken som också passerar söder om området. Typ av bebyggelse närmast dessa trafikleder diskuteras. Kontorsbyggnader är ett alternativ men med genomtänkt byggnadsutformning kan det vara möjligt att även bygga bostäder. \\afsesthfs3\powsell\document\ \ doc Sida 7 (8)

8 9.3. Befintlig bebyggelse Bullernivåerna vid nuvarande bebyggelse i södra Hjorthagen bestäms i framtiden av trafiken på Norra Länken. Trafiken på den planerade nya Midskogsgränd har försumbar inverkan på trafikbullret. Norra länken ger en ekvivalent ljudnivå på cirka 55 dba vid närmaste bostadshus 10 meter över mark. Trafiken på en utbyggd Midskogsgränd ger en ekvivalent ljudnivå på cirka 45 dba. \\afsesthfs3\powsell\document\ \ doc Sida 8 (8)