Datum Uppdragsansvarig Malmen 1, Västerås. Bullerutredning inför handläggning av detaljplan, se bilaga 13.

Transkript

1 RAPPORT D Handläggare Johanna Åström Tel Mobil +46 (0) Fax Johanna.astrom@afconsult.com Datum Stefan Wallin EQC Mälardalen Box Örebro Uppdragsnr Malmen 1, Västerås Bullerutredning Johanna Åström Uppdragsansvarig Malmen 1, Västerås Bullerutredning inför handläggning av detaljplan, se bilaga 13. Uppdrag: Ta fram bullerberäkningar som visar ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid ett horisontår för nollalternativet och för föreslaget alternativ med och utan föreslagna skyddsåtgärder. Bullerberäkningar utförs på samtliga befintliga och planerade bostadshus inklusive fritidshus samt övriga lokaler som omfattas av fastställda riktvärden. Utifrån gällande riktvärden analyseras åtgärdsbehov utifrån vad som är samhällsekonomiskt, miljömässigt och tekniskt möjligt. Sammanfattning: Hastigheten 60 km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsvägen och 70 km/h på Fröholmsvägen För prognosåret 2050 skulle man kunna placera byggnader ca 35 m från Gäddeholmsvägen,ca 15 m från anslutningsvägen och ca 10 meter från Fröholmsvägen. Man bör inte anordna uteplatser som ligger mot vägen inom ca 35 meter från Gäddeholmsvägen och ca 30 meter från anslutningsvägen. När det gäller Fröholmsvägen gäller ca 35 meter. (Se bilaga 5 och 6) Hastigheten 40 km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsvägen och 40 km/h på Fröholmsvägen För prognosåret 2050 skulle man kunna placera byggnader ca 25 m från Gäddeholmsvägen, ca 15 m från anslutningsvägen och precis bredvid vägen på Fröholmsvägen. Man bör inte anordna uteplatser som ligger mot vägen inom ca 30 meter från Gäddeholmsvägen, anslutningsvägen och Fröholmsvägen. (Se bilaga 11 och 12) Inom detaljplanen för Malmen 1 avser inte kommunen att tillämpa så kallad ljuddämpad sida. Kommunen planerar inte heller att sätta upp några bullerskydd, utan placerar bebyggelsen på ett sådant avstånd från vägen att de klarar riktvärdena. ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Örebro/Stockholm Granskad av Johanna Åström Samuel Tuvenlund Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastructure AB, Drottninggatan 46, Örebro, Sverige. Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001

2 RAPPORT D (7) Innehållsförteckning 1 UNDERLAG BAKGRUND ALLMÄNT OM BULLER RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER PROJEKTMÅL FÖRUTSÄTTNINGAR BERÄKNADE NIVÅER KOMMENTARER Underlag Trafikuppgifter erhållna av Västerås stad Trafikprognoser erhållna av Västerås stad Vägmodeller daterade Terrängdata erhållna av Västerås stad Fröholmsvägen i 3D Bakgrund För att möta den väntade befolkningsökningen behövs ca 8000 nya bostäder under de närmaste tio åren. I Gäddeholmsområdet öster om Västeråsfjärden finns goda möjligheter att skapa attraktiva boendemiljöer och samtidigt förstärka Västerås Mälarstaden. En tidig utbyggnad av ny anslutningsväg mellan Stockholmsvägen och området är prioriterat i översiktsplanen. Den första etappen av Gäddeholmsvägen invigdes vid årsskiftet Detaljplanen för den andra etappen antogs av byggnadsnämnden i maj Denna bullerutredning är avsedd att ligga som underlag for framtagandet av detaljplanen som omfattar bostadsområdet Malmen 1 och den avslutande delen av Gäddeholmsvägen, etapp 2. 3 Allmänt om buller Buller är, framförallt i större tätorter, ett stort folkhälsoproblem. I Sverige utgör trafiken den vanligaste orsaken till bullerstörningar. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag men buller kan också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar, sömnstörningar samt störa samtal.

3 RAPPORT D (7) Störningsmått För beskrivning av ljud vars styrka är konstant i tiden används ofta ljudnivå i decibel med beteckningen dba. Indexet A anger att ljudets frekvenser har viktats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar ljud. Detta störningsmått är enkelt att arbeta med och kan direkt mätas med ljudnivåmätare. Ekvivalent och maximal ljudnivå I Sverige används två störningsmått för trafikbuller; ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses en form av medelljudnivå under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage. Akustiska nyckeltal Decibel är ett logaritmiskt mätetal. Detta innebär bland annat att vid addition av buller från två lika starka bullerkällor ökar ljudnivån med 3 dba. På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden 3 dba högre/lägre ekvivalent ljudnivå. När det gäller upplevelsen av skillnader i bullernivå kan 3 dba upplevas som en hörbar förändring medan en skillnad på 8-10 dba upplevs som en fördubbling/halvering av ljudet. Även om små skillnader i ljudnivå inte är direkt uppfattbara påverkar varje db störningsupplevelsen. Exempel på ljudnivåer För att ge en viss uppfattning om vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter. I sovrum Nyprojektering Nivå storstadsgata Diskotek Smärtgräns Ljudnivå db(a) Svagast uppfattbara ljud 194 Högsta ljudnivå som kan uppträda Svagt vindbrus Normalt samtal Passerande godsoch persontåg I närhet av jetplan

4 RAPPORT D (7) 4 Riktvärden för trafikbuller Riksdagen antog 1997 riktvärden för trafikbuller i bostäder (prop. 1996/97:53). Dessa värden bör normalt inte överskridas i nytillkomna bostäder eller till följd av nybyggd/väsentligt ombyggd trafikinfrastruktur: 30 dba ekvivalentnivå inomhus. 45 dba maximalnivå inomhus nattetid. 55 dba ekvivalentnivå utomhus vid fasad. 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 1. Västerås stad följder riksdagens riktvärden vid nybyggnation av bostäder eller infrastruktur. Vid nybyggnation av bostäder kan avsteg från dessa riktvärden bli aktuella. Då ställs krav på att minst hälften av boningsrummen ligger mot bullerdämpad eller tyst sida. 5 Projektmål Bedömningen av möjligheterna till ny bebyggelse sker i denna rapport utgående från möjligheten att innehålla riktvärdena i infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Kommunen avser att inte tillämpa en så kallad ljuddämpad sida för Detaljplanen Malmen 1., 6 Förutsättningar Trafikuppgifter För beräkningarna finns fyra alternativ vad gäller hastighet km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsväg, 70 km/h Fröholmsvägen km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsväg, 70 km/h Fröholmsvägen km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsväg, 40 km/h Fröholmsvägen km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsväg, 40 km/h Fröholmsvägen Följande trafikuppgifter ligger till grund för beräkningarna för år 2015, Alternativ 1 Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon, Skyltad hastighet, % km/h Gäddeholmsvägen Anslutningsväg Fröholmsvägen Följande trafikuppgifter ligger till grund för beräkningarna för år 2015, Alternativ 2 Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon, Skyltad hastighet, % km/h Gäddeholmsvägen Anslutningsväg Fröholmsvägen Enligt Trafikverket (VVFS 2003:140) tillåts maximal ljudnivå vid uteplats högst fem gånger i medeltal per maxtimme och dygn överskrida 70 dba

5 RAPPORT D (7) Följande trafikuppgifter för prognos år 2050 ligger till grund för beräkningarna, Alternativ 1 Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon, Skyltad hastighet, % km/h Gäddeholmsvägen Anslutningsväg Fröholmsvägen Följande trafikuppgifter för prognos år 2050 ligger till grund för beräkningarna, Alternativ 2 Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon, Skyltad hastighet, % km/h Gäddeholmsvägen Anslutningsväg Fröholmsvägen Följande trafikuppgifter för prognos år 2050 ligger till grund för beräkningarna, Alternativ 3 Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon, Skyltad hastighet, % km/h Gäddeholmsvägen Anslutningsväg Fröholmsvägen Följande trafikuppgifter för prognos år 2050 ligger till grund för beräkningarna, Alternativ 4 Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon, Skyltad hastighet, % km/h Gäddeholmsvägen Anslutningsväg Fröholmsvägen antas Gäddeholmsområdet vara fullt utbyggt. I och med detta kommer trafikmängderna att avta ju längre söderut man kommer. ÅDT för Gäddeholmsvägen är ett medelvärde för trafiken i hela Gäddeholm ÅDT är en uppskattning av det generella antalet fordonsrörelser över hela området. Vid full utbyggnad av Gäddeholm kommer fordonsrörelserna i realiteten att minska successivt ju längre söderut man färdas längs med området då bebyggelse områdena längs med vägen är målpunkter och upptagningsområden för trafiken. Från kulturreservatet och söderut kommer fordonsrörelserna i realiteten att påtagligt avta och endast inkludera den trafik som har områdena söder om kulturreservatet som målpunkt, ca 2000 ÅDT för år Sammantaget med uppskattat ÅDT inom Malmen 1 uppskattas den totala trafikmängden till 5000 ÅDT. Bostäder Bullerberäkningarna har gjorts på 2 meters höjd.

6 RAPPORT D (7) 7 Beräknade nivåer Trafikbuller Bullerberäkningarna har gjorts i programmet Soundplan 7.1 och Tricector buller väg. Nordisk beräkningsmodell 1996 har använts i dessa beräkningar. Beräknade ljudnivåer redovisas som ljudutbredningskartor i bilaga Bedömningarna nedan av skyddsavstånd till uteplats utgår ifrån att tunga fordon (lastbilar) orsakar dimensionerande maximalnivåer. Vägarnas namn finns redovisade i bilaga 13. Prognosår km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsvägen, 70 km/h på Fröholmsvägen Inom ca 25 meter från Gäddeholmsvägen och ca 10 meter från anslutningsvägen är den ekvivalenta ljudnivån över 55 dba. På Fröholmsvägen gäller ca 15 meter från vägmitt. När det gäller den maximala ljudnivån ligger gränsen för 70 dba ca 35 meter ifrån vägmitt på Gäddeholmsvägen och 30 meter från anslutningsvägen. På Fröholmsvägen gäller ca 35 meter från vägmitt. (Se bilaga 1 och 2) 40 km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsvägen, 70 km/h på Fröholmsvägen Inom ca 15 meter från Gäddeholmsvägen och ca 10 meter från anslutningsvägen är den ekvivalenta ljudnivån över 55 dba. På Fröholmsvägen gäller ca 15 meter från vägmitt. När det gäller den maximala ljudnivån ligger gränsen för 70 dba ca 30 meter ifrån vägmitt på Gäddeholmsvägen och anslutningsvägen. På Fröholmsvägen gäller ca 35 meter från vägmitt. (se bilaga 3 och 4) Prognosår km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsvägen, 70 km/h på Fröholmsvägen För att komma ned under riktvärdet på 55 dba ekvivalent ljudnivå bör man inte bygga bostäder närmare Gäddeholmsvägen än ca 35 m från vägmitt. När det gäller anslutningsvägen bör man inte bygga närmare än ca 15 meter från vägmitt. På Fröholmsvägen gäller ca 10 meter från vägmitt. Den maximala ljudnivån är över 70 dba upp till ca 35 meter från vägmitt på Gäddeholmsvägen och ca 30 meter från vägmitt på anslutningsvägen, vilket innebär att man måste tänka på att bullerskydda uteplatserna och helst placera dom på motsatt sida av huset. På Fröholmsvägen gäller ca 35 meter från vägmitt (se resonemang nedan under maximalnivå vid uteplats ). (se bilaga 5 och 6) Om man istället sätter 40 km/h på Fröholmsvägen, ligger gränsen för 55 dba ekvivalent ljudnivå inom vägområdet och 70 dba maximal ljudnivå ca 30 meter från vägmitt. (se resonemang nedan under maximalnivå vid uteplats ). (Se bilaga 9 och 10) 40 km/h på Gäddeholmsvägen, 40 km/h på anslutningsvägen, 70 km/h på Fröholmsvägen För att komma ned under riktvärdet på 55 dba ekvivalent ljudnivå bör man inte bygga bostäder närmare Gäddeholmsvägen än ca 25 m från vägmitt. När det gäller anslutningsvägen bör man inte bygga närmare än ca 15 meter från vägmitt. På Fröholmsvägen gäller ca 10 meter från vägmitt. Den maximala ljudnivån är över 70 dba upp till ca 30 meter från vägmitt på Gäddeholmsvägen och anslutningsvägen, vilket innebär att man måste tänka på att bullerskydda uteplatserna och helst placera dom på motsatt sida av huset. På Fröholmsvägen gäller ca 35 meter från vägmitt. (se resonemang nedan under maximalnivå vid uteplats ). (se bilaga 7 och 8) Om man istället sätter 40 km/h på Fröholmsvägen, ligger gränsen för 55 dba ekvivalent ljudnivå inom vägområdet och 70 dba maximal ljudnivå ca 30 meter från vägmitt. (se resonemang nedan under maximalnivå vid uteplats ). (se bilaga 11 och 12)

7 RAPPORT D (7) Resonemang Generellt gäller att det blir högre bullernivåer i anslutning till korsningarna. Det innebär att man i de punkterna inte kan placera bebyggelsen lika nära. 8 Kommentarer Exempel på åtgärder att beakta vid fortsatt planering Om man önskar bygga närmare än de ovan angivna avstånden kan man bygga bullerskydd i form av vall eller plank. Denna ska helst ligga så nära vägen som möjligt för att ge bäst resultat. Ett alternativ till bullerskydd kan vara att placera tex garage mellan huvudgatan och bebyggelsen. Ju högre byggnader man bygger närmast vägen, desto tystare blir det inne i området. Kommunen har för avsikt att inte tillåta avsteg från riktvärdena. Kommunen planerar inte heller att bygga några bullerskydd här, utan vill placera bebyggelsen på ett sådant avstånd från vägen att de klarar riktvärdena. Maximalnivå vid uteplats Enligt Trafikverket (VVFS 2003:140) tillåts maximal ljudnivå vid uteplats att högst fem gånger i medeltal per maxtimme och dygn överskrida 70 dba. Vid beräkning delar man upp fordonspassagerna i tunga respektive lätta fordon eftersom de avger olika höga ljudnivåer. Vid bedömning av ljudnivå vid uteplats är mängden passager av respektive tunga och lätta fordon samt fördelningen över dygnet faktor att beakta. För prognosår 2050 har man antagit en andel tung trafik om 5 % på anslutningsvägen vilket även om vi antar att all tung trafik skulle ske dagtid (06-18) ger 1000 x 0,05/12 = 4 st passager i medeltal per timme. Bedömningen ovan utgår dock ifrån maximalnivåer från tunga fordon men det skulle kunna diskuteras att istället göra bedömningen utifrån maximalnivåer från lätta fordon vilket i så fall skulle minska behovet av skyddsavstånd. Fröholmsvägen där andelen är 5 % (400x0,05/12=1,7 passager i medeltal per timme). Tekniska kontoret i Västerås bedömer dock aldrig bussar som lätta fordon. När man planerar busstrafiken på Fröholmsvägen bör man beroende på turtätheten även beakta det ovan nämda. Beroende på busstyp ligger maximalnivån typiskt 4 10 dba-enheter lägre än den som beräkningsmodellen anger för tunga fordon.

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20