Bro Prästgård 6:31 TRAFIKBULLERUTRENING SLUTRAPPORT

Transkript

1 Bro Prästgård 6:31 TRAFIKBULLERUTRENING SLUTRAPPORT

2 Uppdrag: Titel på rapport: Bro Prästgård 6:31 - Trafikbullerutredning Status: Slutrapport Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: AB Upplands-Brohus Tore Olsson Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Gustav Grundfelt Gustav Grundfelt Clas Torehammar Revideringar Revideringsdatum Version: Rev 02 Initialer: GLN - Tyréns AB Författare: Datum: ÅR-MÅN-DAG Handlingen granskad av: Datum: ÅR-MÅN-DAG Tyréns AB Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel: Säte: Stockholm Org.Nr:

3 Sammanfattning AB Upplands-Brohus planerar att uppföra nya bostäder inom fastigheten Bro Prästgård 6:31, belägen i Bro, Upplands-Bro kommun. De befintliga bostäderna på platsen planerar man att riva för att göra plats för nya flerfamiljshus. Området utsätts för spårtrafikbuller från Mälarbanan i söder samt buller från vägtrafik från närbelägna lokalgator. Denna rapport syftar till att redogöra för hur mycket ljud som planområdet utsätts för år De ekvivalenta beräknade ljudnivåerna från såväl spår- som vägtrafik innehåller riktvärdet om 55 db(a). Maximal ljudnivå från vägtrafik beräknas innehålla riktvärdet om 70 db(a) vid uteplats. Ljudet från spårtrafiken på Mälarbanan överstiger riktvärdet 70 db(a) maximal ljudnivå vid några av de planerade bostadshusen närmast spåret. Mest utsatta fasad får upp mot 80 db(a). 3(12)

4 Innehållsförteckning 1 Underlag Bakgrund och uppdragsbeskrivning Bedömningsgrunder Buller från vägtrafik Antagna riktvärden för boendemiljö Boverkets Allmänna Råd Beräkning Beräkningsmodell Programvara Källdata Vägtrafik Spårtrafik Resultat Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Principer för åtgärder Påverkan på befintlig bebyggelse Kommentarer (12)

5 1 Underlag Primärkarta erhållen från Upplands-bro kommun. Trafikinformation erhållen från Upplands-bro kommun. Information från Trafikverket om trafiken på Mälarbanan erhållen Bakgrund och uppdragsbeskrivning AB Upplands-Brohus planerar att uppföra nya bostäder inom fastigheten Bro Prästgård 6:31, belägen i Bro, Upplands-Bro kommun. De befintliga bostäderna på platsen planerar man att riva för att göra plats för nya flerfamiljshus. Området utsätts för spårtrafikbuller från Mälarbanan i söder samt buller från vägtrafik från närbelägna lokalgator. Denna rapport syftar till att redogöra för hur mycket ljud som planområdet utsätts för år Figur 1. Aktuellt planområde och bebyggelseförslag. 5(12)

6 3 Bedömningsgrunder Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller stora störningar av taluppfattbarheten vid samtal. Störningsmått Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen db(a). Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar olika frekvenser. Det mänskliga örat är känsligare för höga toner än låga. Ekvivalent och maximal ljudnivå I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage. 3.1 Buller från vägtrafik Följande riktvärden och riktlinjer gäller för buller från de allmänna vägar som ingår i utredningen Antagna riktvärden för boendemiljö Riksdagen ställde sig bakom regeringens förslag om inriktning av åtgärder i trafikens infrastruktur som bland annat innehöll riktvärden för trafikbuller. För mer information hänvisas till Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 och utskottets betänkande 1996/97:TU7. Antagna riktvärden gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. I enlighet med riksdagsbeslutet tillämpas riktvärdena vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder. 30 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är teknisk möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärdena för utomhusmiljöer avser frifältsvärden utanför fönster/fasad och förutsätter vidare beräknade ljudnivåer enligt den nordiska beräkningsmodellen för väg- och spårtrafikbuller. (Naturvårdsverket Rapport 4653 respektive Rapport 4635) 6(12)

7 3.1.2 Boverkets Allmänna Råd I Boverkets Allmänna Råd 2008:1 framgår Boverkets huvudregler för buller från väg- och spårtrafik. Boverkets huvudregler överensstämmer med de riktvärdena som anges i Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Huvudregeln vid planering av nya bostäder lyder: Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att åtgärder kan utformas så att 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Boverket skriver även i Allmänna Råd 2008:1 att: I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur. 7(12)

8 Därutöver skriver Boverket att avsteg kan motiveras vid komplettering: av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur, längs kollektivtrafikstråk i större städer Under förutsättning att ovanstående innehålls kan principerna för intresseavvägning övervägas. Principer för intresseavvägning Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot allmänna intressen. L Aeq : db(a) Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45-50 db(a) vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen (rum för vila eller daglig samvaro), liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. L Aeq : db(a) Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider 60 db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45-50 db(a) vid fasad), Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. L paeq > 65 db(a) Även då ljudnivån överstiger 65 db(a) kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Bullerdämpad sida vid avsteg Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 db(a). Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 db(a) utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 db(a) vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 db(a) bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 8(12)

9 4 Beräkning Beräkningar har genomförts för ekvivalenta och maximala ljudnivåer med en täthet mellan beräkningspunkterna om 2 x 2 meter. Sökradien mellan källa och mottagare för direktbidraget är 2000 meter. Två reflexer har använts i beräkningarna. Bullerskyddet utmed Mälarbanan i Bro är beaktad i beräkningen. Skärmens höjd är uppskattad till 2 meter relativt RÖK efter bilder från Google Street View. 4.1 Beräkningsmodell Den Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafikbuller, rev har använts för beräkning av ljudutbredning från vägtrafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport Programvara Beräkningarna har genomförts med programmet SoundPlan (version 7.1). Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, som även inkluderar byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner m.m., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller. UNGEFÄRLIGT PLANOMRÅDE Figur 2. 3D-modell över planomorådet i bullerberäkningsprogrammet SoundPlan. Vy från syd. 9(12)

10 5 Källdata 5.1 Vägtrafik Källdata för vägtrafik har erhållits från Upplands-Bro kommun. För prognosåret 2030 väntas trafiken på lokalgatorna inte öka. Tabell 1. Vägtrafik för ett årsmedeldygn år 2030 Väg Trafikmängd 1) Andel tung trafik 2) Hastighet (km/h) 3) Stationsvägen % 50 Målarvägen % 30 Bagarvägen % 30 Byggmästarvägen % 30 1) Antal fordon under ett årsmedeldygn, avser prognosåret ) Lokalgator antas inte ha någon tung trafik nattetid 3) Avser skyltad hastighet 5.2 Spårtrafik Källdata för tågtrafik har erhållits från Trafikverket. I tabellen sammanfattas spårtrafiken som avser det beräknade prognosåret 2030 och antar kvarts-trafik för pendeltågen från och till Bro Station. Tabell 2. Tågtrafik, båda riktningarna år ) Maximal Tågtyp Antal tåg 2) tåglängd Medel tåglängd 3) Hastighet (km/h) Pendeltåg X m 216 m 70 4) Passagerartåg RCx m 175 m 140 Passagerartåg X m 80 m 140 Godståg m 600 m 100 1) Antal tåg som passerar under ett årsmedeldygn under prognosåret ) Avser tågtypens maximala totala längd 3) Avser skyltad hastighet 4) Uppskattad hastighet av pga. inbromsning innan Bro Station. 6 Resultat 6.1 Ekvivalent ljudnivå De ekvivalenta beräknade ljudnivåerna från såväl spår- som vägtrafik innehåller riktvärdet om 55 db(a). Mest utsatta fasad beräknas få 53 db(a) ekvivalent ljudnivå. Se Bilaga AK01 för beräkningsresultat. 6.2 Maximal ljudnivå Maximal ljudnivå från vägtrafik beräknas innehålla riktvärdet om 70 db(a) vid uteplats. Ljudet från spårtrafiken på Mälarbanan överstiger riktvärdet 70 db(a) maximal ljudnivå vid några av de planerade bostadshusen närmast spåret. Mest utsatta fasad får upp mot 80 db(a). Beräkningsresultat redovisas i Bilaga AK02. 10(12)

11 7 Principer för åtgärder För att innehålla riktvärde 70 db(a) vid uteplats erfordras inglasade balkonger vid de fasader där riktvärdet överskrids. Genom att förse balkonger med en tät glasskärm som är tät från golv till tak kan ljudnivån minskas med upp till 15 db(a)-enheter. Detta är en lösning som är mycket vanligt använd och godkänd av Boverket. Ingen begränsning finns för hur många lägenheter man får applicera denna åtgärd på. Dock får max 75 % av balkongen vara täckt, annars räknas det inte som uteplats. Då ljudet från spårtrafiken faller in nästan vinkelrätt mot fasadytan har en absorbent vid balkongtak ingen effekt. Trafikbuller Zon 70 db(a) TÄT GLASSKÄRM FRÅN GOLV TILL TAK Figur 3. Principskiss på bullerskyddande skärm vid balkong. 8 Påverkan på befintlig bebyggelse Ljudreflexer från de planerade byggnaderna beräknas inte öka ljudnivån vid de befintliga byggnaderna. 11(12)

12 9 Kommentarer För att i detaljplanen säkerställa god ljudmiljö föreslås följande planbestämmelse. Kraven inomhus avser ljudklass C enligt svensk standard SS Byggnaderna skall utformas så att: minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå(frifältsvärde) utanför fönster. (50 db(a) skall dock eftersträvas.) summerad trafikbullernivå inomhus i boningsrum inte överstiger 30 db(a) ekvivalent och 45 db(a) maximal ljudnivå. varje lägenhet får tillgång till uteplats i anslutning till bostaden med högst 70 db(a) maximal ljudnivå. 12(12)