TALLÅSEN 2. ÖSTERSUND TRAFIKBULLER

Transkript

1 RAPPORT B TALLÅSEN 2. ÖSTERSUND TRAFIKBULLER SLUTRAPPORT

2 UPPDRAG , Tallåsen 2, Östersund. Trafikbuller Titel på rapport: Trafikbuller Status: Datum: MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Företag Namn Konsult: Uppdragsansvarig: Kvalitetsgranskare: REVIDERINGAR Revideringsdatum Version: Initialer: ÅR-MÅN-DAG Uppdragsansvarig: Datum: ÅR-MÅN-DAG Handlingen granskad av: Datum: ÅR-MÅN-DAG Tyréns AB Västra Norrlandsgatan 10B Umeå Tel: Säte: Stockholm Org.nr:

3 SAMMANFATTNING PEAB planerar att uppföra två stycken bostadshus vid rondellen där Litsvägen och Pampasvägen möts. Byggnaderna kommer att utsättas för trafikbuller från båda vägarna I denna rapport redovisar vi de riktvärden som föreligger, beräknat trafikbuller och vilka åtgärder som kan erfordras för att uppnå de villkor som anges i Trafikbullerförordningen. Resultaten ska användas som ett underlag för upprättande av detaljplan. Av beräkningarna framgår att den ekvivalenta trafikbullernivån överstiger 60 dba för byggnad närmast Pampasvägen. Nivåerna har som högst beräknats mot Litsvägen och Pampasvägen, till 57 resp. 63 dba. Med avseende på byggnaden närmast Pampas erhålls på gårdssida nivåer lägre än 55 dba. Den maximala nivån blir som högst 76 dba mot Pampasvägen och 72 dba mot Litsvägen. Om bullerdämpande åtgärder vidtas finns goda möjligheter att uppföra bostäder på den aktuella platsen och att uppnå de villkor som anges i trafikbullerförordningen. Följande åtgärder erfordras Lägenheter utförs genomgående från gata till gård för byggnad närmast Pampasvägen. Hälften av boningsrum placeras med vägg mot gårdssida En gemensam uteplats för en del av lägenheterna behöver tillskapas på gård 3(9)

4 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING ALLMÄNT RIKTVÄRDEN RIKTVÄRDEN UTOMHUS FÖR BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK, VÄGAR OCH FLYG 5 4 BERÄKNINGAR BERÄKNINGSPROGRAM INDATA I BERÄKNINGARNA KÄLLDATA VÄGTRAFIK RESULTAT KOMMENTARER SLUTSATS (9)

5 1 INLEDNING PEAB planerar att uppföra två stycken bostadshus vid rondellen där Litsvägen och Pampasvägen möts. Byggnaderna kommer att utsättas för trafikbuller från båda vägarna I denna rapport redovisar vi de riktvärden som föreligger, beräknat trafikbuller och vilka åtgärder som kan erfordras för att uppnå de villkor som anges i Trafikbullerförordningen. Resultaten ska användas som ett underlag för upprättande av detaljplan. Resultaten kan ge vägledning för projektering men är inte framtaget och anpassat för det. 2 ALLMÄNT Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal. AKUSTISKA BEGREPP Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen dba. Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga. I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent A-vägd ljudnivå L paeq och maximal A-vägd L pafmax ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån, för trafikbuller exempelvis en fordonspassage under ett årsmedeldygn. Frifältsvärde är en ljudnivå som inte påverkas av reflexer från egen fasad. Bostadsrum avser rum för sömn och vila eller daglig samvaro. 3 RIKTVÄRDEN 3.1 RIKTVÄRDEN UTOMHUS FÖR BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK OCH VÄGAR Den 1 juni 2015 trädde nya riktlinjer i kraft gällande buller vid bostadsbyggande i form av Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (Svensk författningssamling, förordning 2015:216). För nybyggnation av bostäder ersätter denna bestämmelse riktvärdena från infrastrukturpropositionen (1996/97:53) som dock fortfarande kan vara tillämpbara vid befintliga bostäder eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Trafikbullerförordningen uppdaterades maj 2017 med gynnsammare villkor. I förordningen finns bestämmelser om riktvärden gällande buller utomhus vid bostadsbyggnader från spårtrafik, vägar och flygplatser. Förordningen innehåller även bestämmelser när det gäller beräkning av bullervärden vid bostadsbyggnader. 5(9)

6 Bestämmelserna ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov (för ombyggnationer eller icke planlagd mark), och ärenden om förhandsbesked i bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa är uppfyllt enligt 2 kap. 6 a plan- och bygglagen (2010:900). I tabell 1 nedan sammanfattas de riktvärden som gäller ljud från spår- och vägtrafik. Tabell 1. Riktvärden utomhus för ljudnivå från väg- och spårtrafik vid nya bostadsbyggnader Ljudnivå utomhus, frifältsvärde [dba] Ekvivalent A-vägd ljudnivå, LpAeq Maximal A-vägd ljudnivå, LpAFmax Ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad som inte bör överskridas Dock om bostaden 35 m 2 Ljudnivå som inte bör överskridas vid en uteplats, om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden Om ljuddämpad sida krävs, se 1), gäller att ljudnivån vid fasad på den ljuddämpade sidan får vara högst 601) 65 1) ) (kl ) 1) Kan överskridas om minst hälften av bostadsrummen är vända mot ljuddämpad sida. 2) Kan överskridas med som mest 10 dba-enheter fem gånger per timme mellan kl och BERÄKNINGAR 4.1 BERÄKNINGSPROGRAM Beräkningarna har utförts i programmet SoundPLAN version 7.4. Programmet följer denna beräkningsmodell: Naturvårdsverkets rapport 4653, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, för vägtrafikbuller. Naturvårdsverkets rapport 4935, Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell, NMT 1996 för tågtrafikbuller. reviderad 1996, för spårtrafikbuller. Metoden antar ett svagt medvindsfall från källa till mottagare. Beräkningsgången kan kort beskrivas enligt följande: En topografisk karta över området har använts som grunddata i programmet för att skapa en markmodell. På markmodellen placeras sedan byggnader, vägar, järnväg mm. Utgående från markkartan har samtliga bullerkällor av betydelse matats in i modellen. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till de ytor och den topografi som befinner sig i närheten av källorna. Detta innebär att eventuella ljudreflektioner eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen från respektive källa räknas in automatiskt. Övriga dämpparametrar som ingår i beräkningen är t.ex. dämpning p.g.a. avståndet och markdämpning (hård eller mjuk mark). 4.2 INDATA I BERÄKNINGARNA Som underlag till beräkningarna har fastighetskartan använts. Laserdata med 2 m grid används för att skapa en markmodell. Markytor har satts till mjuka, förutom vägar som är 6(9)

7 hårda. För maximal ljudnivå från vägtrafik är inställningen i programmet att ljudnivån för den 5:e högsta ljudnivån beräknas, här har schablonvärdet att 13 % av dygnets totala tunga trafik går under natt hämtats från Svensk Standard SS: KÄLLDATA VÄGTRAFIK I tabell 1 redovisas trafikdata för de större vägar som ligger närmast och som därmed ger de dominerande bidragen till buller från vägtrafik. Tabell 2. Tabellen visar trafikdata för de vägar som ingår i beräkningen för åt 2014 Väg Dygnstrafik Andel tung trafik, % Pampasvägen Pampasvägen mellan Arenavägen och rondellen Litsvägen Litsvägen norr rondell Arenavägren Arenavägen närmast rondell Rondell Skyltad hastighet, km/h Uppräknat enligt Trafikverkets modell för prognosår 2040 erhålls trafikmängd enligt. Dessa siffror har använts för beräkningar. Tabell 3. Tabellen visar trafikdata för de vägar som ingår i beräkningen för åt 2040 Väg Dygnstrafik Andel tung trafik, % Pampasvägen Pampasvägen mellan Arenavägen och rondellen Litsvägen ,5 40 Litsvägen norr rondell Arenavägren ,5 40 Arenavägen närmast rondell Rondell ,5 40 Skyltad hastighet, km/h 5 RESULTAT Beräkningar redovisas enbart för prognosåret då det blir dimensionerande. Av beräkningarna framgår att den ekvivalenta trafikbullernivån överstiger 60 dba för byggnad närmast Pampasvägen. Nivåerna har som högst beräknats mot Litsvägen och Pampasvägen, till 57 resp. 63 dba. Med avseende på byggnaden närmast Pampas erhålls på gårdssida nivåer lägre än 55 dba. Den maximala nivån blir som högst 76 dba mot Pampasvägen och 72 dba mot Litsvägen. Resultaten redovisas i detalj på bilagor. 7(9)

8 Tabell 4. Sammanställning över bilagor Beteckning Mått När Visar AK20 Ekvivalent buller Prognos Tabeller på fasad + mark AK21 Maximalt buller Prognos Tabeller på fasad + mark AK22 Ekvivalent buller Prognos Fasadvy norra AK23 Ekvivalent buller Prognos Fasadvy södra AK24 Maximalt buller Prognos Fasadvy norra AK25 Maximalt buller Prognos Fasadvy södra 5.1 KOMMENTARER Byggnad mot Pampasvägen behöver uppföras med genomgående lägenheter mellan gata och gård så att minst hälften av boningsrummen blir placerade mot gård. För byggnad längs Litsvägen uppnås villkoren i trafikbullerförordningen. Med avseende på uteplatser fordras en gemensam uteplats på gård. Dock kan uteplatser vara placerade på balkong på gårdssida för huset närmast Pampasvägen. Uteplatser kan placeras i område som är blått i figur 1. Figur 1. I blåmarkerat område kan gemensam uteplats placeras utan att bullerskyddsåtgärder behöver vidtas. 8(9)

9 6 SLUTSATS Om bullerdämpande åtgärder vidtas finns goda möjligheter att uppföra bostäder på den aktuella platsen och att uppnå de villkor som anges i trafikbullerförordningen. Följande åtgärder erfordras Lägenheter utförs genomgående från gata till gård för byggnad närmast Pampasvägen En gemensam uteplats för en del av lägenheterna behöver tillskapas på gård 9(9)