TÄFTEÅ 10:64 M FL, UMEÅ. TRAFIKBULLER 1 BEDÖMNINGSGRUNDER 1(6) TRAFIKBULLER , rev Revidering nr 1. Melker Johansson

Transkript

1 1(6) TRAFIKBULLER Melker Johansson , rev Revidering nr 1 TÄFTEÅ 10:64 M FL, UMEÅ. TRAFIKBULLER I de centrala delarna av Täfteå, i anslutning till ICA-butiken planeras för bostäder. Närmast vägen och blir dessa i två våningsplan och i övrigt i 3-4 våningsplan. I närheten av området passerar Skomakarvägen (Väg mellan Sävar och Tomtebo) som alstrar trafikbuller. I denna PM redovisas aktuella ljudkrav, beräknade nivåer och eventuella åtgärder. Närmaste bostad är belägen på ca 45 m avstånd från mittväg. Denna PM har reviderats med hänsyn till ändrad situationsplan. 1 BEDÖMNINGSGRUNDER Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal. STÖRNINGSMÅTT Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen dba. Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga. EKVIVALENT OCH MAXIMAL LJUDNIVÅ I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent A-vägd ljudnivå L paeq och maximal A-vägd L pafmax ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage under ett årsmedeldygn. 1.1 RIKTVÄRDEN UTOMHUS FÖR BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK OCH VÄGAR Den 1 juni 2015 trädde nya riktlinjer i kraft gällande buller vid bostadsbyggande i form av Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (Svensk författningssamling, förordning 2015:216). För nybyggnation av bostäder ersätter denna bestämmelse riktvärderna från infrastrukturpropositionen (1996/97:53) som dock fortfarande kan vara tillämpbara vid befintliga bostäder eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur. En uppdatering av Trafikbullerförordningen kungjordes den 11 maj 2017 och medför att något högre riktvärden accepteras. Dessa är tillämpbara på detaljplaner om påbörjats efter 1 januari 2015, se riktvärden i tabell 1. I förordningen finns bestämmelser om riktvärden gällande buller utomhus vid bostadsbyggnader från spårtrafik, vägar och flygplatser. Förordningen innehåller även bestämmelser när det gäller beräkning av bullervärden vid bostadsbyggnader. Uppdrag: , Diverse uppdrag Beställare: Tyrens AB

2 2(6) Bestämmelserna ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov (för ombyggnationer eller icke planlagd mark), och ärenden om förhandsbesked i bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa är uppfyllt enligt 2 kap. 6 a plan- och bygglagen (2010:900). I tabell 1 nedan sammanfattas de riktvärden som gäller ljud från spår- och vägtrafik. Tabell 1. Riktvärden utomhus för ljudnivå från väg- och spårtrafik vid nya bostadsbyggnader Ljudnivå utomhus, frifältsvärde [dba] Ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad som inte bör överskridas Dock om bostaden 35 m 2 Ljudnivå som inte bör överskridas vid en uteplats, om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden Om ljuddämpad sida krävs, se 1), gäller att ljudnivån vid fasad på den ljuddämpade sidan får vara högst Ekvivalent A-vägd ljudnivå, LpAeq 60 1) 65 1) ) Maximal A-vägd ljudnivå, LpAFmax (kl ) 1) Kan överskridas om minst hälften av bostadsrummen är vända mot ljuddämapd sida. 2) Kan överskridas med som mest 10 dba-enheter fem gånger per timme mellan kl och LJUDTRYCKSNIVÅ INOMHUS FRÅN TRAFIK OCH ANDRA YTTRE BULLERKÄLLOR Boverkets byggregler anger följande krav på ljudtrycksnivå inomhus från trafik och andra yttre störkällor. I praktiken innebär nedanstående tabell att ytterväggar, don och fönster skall dimensioneras utifrån yttre bullerkällor så att ljudnivån inomhus inte överskrider värdena i nedanstående tabell. Tabell 2. Dimensionering av byggnadens ljudisolering mot yttre ljudkällor. Dygnsekvivalent A-vägd ljudnivå, LpAeq,24h,nT [dba] 1) BBR 25 I utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro 30 I utrymme för matplats och matlagning eller i utrymme för personlig hygien 35 Nattekvivalent ljudnivå, LpAeq,night,nT [dba] 2) BBR 25 i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro - Maximal ljudnivå nattetid, LpAFmax,nT [dba] 2) BBR 25 i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro 45 1) Avser dimensionerande dygnsekvivalent ljudnivå. Se Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. För andra yttre ljudkällor än trafik avses ekvivalenta ljudnivåer för de tidsperioder då ljudkällorna är i drift mer än tillfälligt. 2) Avser dimensionerande maximal ljudnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt under en medelnatt. Med natt menas perioden kl. 22:00 till kl. 06:00. Dimensioneringen ska göras för de mest bullrande vägfordons-, tåg- och flygplanstyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis från verksamheter eller höga röster och skrik, så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 db.

3 3(6) 2 BERÄKNINGAR 2.1 BERÄKNINGSPROGRAM Beräkningarna har utförts i programmet och Trivector II enligt beräkningsmodell: Naturvårdsverkets rapport 4653, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, för vägtrafikbuller. Metoden antar ett svagt medvindsfall från källa till mottagare. 2.2 INDATA I BERÄKNINGARNA Markytor har satts till mjuka, förutom vägar som är hårda. För maximal ljudnivå från vägtrafik är inställningen i programmet att ljudnivån för den 5:e högsta ljudnivån beräknas, här har schablonvärdet att 13 % av dygnets totala tunga trafik går under natt hämtats från Svensk Standard SS: KÄLLDATA VÄGTRAFIK Det finns ingen trafikräkning utförd i samhället, det finns en punkt mellan Täfteå och Innertavle, ÅDT = 1480 st, samt en mellan Rovågersvägen och Sävar, ÅDT 610 st. Båda från 2004 och med osäkerheten ±15%. Antalet tunga fordon var ca 5%. Vi kan anta att dety 2004 svängde av bilar in till Segelbåtsvägen m.fl så att vid planerad bebyggelse var antalet högst 1200 st. Trafikverket har en uppräkningstabell från olika typer av vägar och regioner. Från år räknas med 14% ökning av trafik. Vi antar att från 2004 till prognossåret 2035 sker en uppräkning med 20%. Antalet fordon blir så 1200x1,2 = 1440 st, Vi lägger även på felmarginalen på 15% och erhåller då 1650 fordon per dygn. I tabell nedan redovisas vilka ingångsdata som används. Tabell 3. Använda trafikuppgifter som avser prognosåret 2035 Gata Antal fordon, ÅDT Skyltad hastighet Andel tunga fordon Skomakarevägen km/h 5%

4 4(6) 3 BERÄKNADE NIVÅER Beräkningarna har även utförts för ett eventuellt plan 3. I nedanstående tabell redovisas på vilka avstånd från Skomakerevägens mittpunkt som de ekvivalenta nivåerna 55 dba (planlösning beaktas) och 50 dba ( uteplats beaktas) samt maximalnivån 70dBA. Ekvivalenta nivåer förkortas Leq och maximala nivåer Lmax. Tabell 4. I tabellen redovisas på vilket avstånd från Skomakarevägen som angivna trafikbullernivåer erhålls. Trafikbullernivå Plan 1 ( 2 m ö mark 5 m ö mark 7,5 m ö mark Leq = 55 dba Leq = 50 dba Lmax = 70 dba I figur 1 redovisas nivåer intressanta ekvivalenta och maximala trafikbullernivåer. Leq = 55 dba Leq = 50 dba Lmax = 70 dba Leq = 50 dba Leq = 55 dba Figur 1. Situationsplan med redovisade iso-db-kurvor Kommentarer Den ekvivalenta trafikbullernivån överstiger inte 60 dba vid någon bostadsfasad. Detta medför att planlösningen kan utföras fritt.

5 5(6) Närmaste byggnad är placerad på ca 45 m avstånd från vägen. Detta medför att den ekvivalenta nivån är 51 dba på gavel och mindre än 50 dba vid byggnadens långsidor, se figur nedan. Om uteplats/balkong placeras efter långsidor uppnås riktvärden. 48 dba 51dBA 48 dba Figur 2. Ekvivalenta nivåer vid hus längst i öster för plan 2 och 3. Lägre nivåer vid plan 1. Den maximala nivån kommer inte att överstiga 70 dba utanför fasad för någon fasad. Detta medför att inga åtgärder erfordras med avseende på trafikbuller.

6 6(6) 4 ÅTERVINNINGSSTATION En återvinningsstation placeras mellan ICA-butiken och bostäderna. Det uppstår ett visst dagligt buller från denna som framförallt orsakas av glaskross och slag i bildörrar. Väldigt högt buller erhålls vid byte av containrar men detta sker vid enstaka tillfällen under dagtid, veckovis, varför hänsyn till detta inte behöver tas. Med avseende på buller från glaskross etc finns ingen möjlighet att beräkna buller eller relatera till ett riktvärde. Vi föreslår dock att vissa åtgärder vidtas för att minska risk för störningar. 5 FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER Bullerskyddsplank monteras kring återvinningscentral, fönster upphandlas med ljudkravet Rw 38 db för fönster vända mot bullrig verksamhet och en bullerskyddsskärm för en uteplats med avseende på trafikbuller, se vidare i figur 2. Fönster Rw = 38 db Bullerskyddsskärm, höjd ca 3,5 m Figur 3. I figuren redovisas förslag till bullerdämpande åtgärder kring sopcontainrar. 6 SLUTSATSER Vi bedömer att området lämpar sig väl för att uppföra bostäder. Inga åtgärder med avseende på trafikbuller fordras. Vi rekommenderar även att återvinningsstationen avskärmas samt att de byggnader som kan utsätts för direkt buller från verksamheten får högre ljudisolering på fönster.