FRIGG OCH BALDER, SKELLEFTEÅ TRAFIKBULLER

Transkript

1 RAPPORT A FRIGG OCH BALDER, SKELLEFTEÅ TRAFIKBULLER SLUTRAPPORT

2 UPPDRAG , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Titel på rapport: Trafikbuller Status: Slutrapport Datum: MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Lindbäcks Boende AB Ola Castell Konsult: Uppdragsansvarig: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Jonas Aråker Melker Johansson REVIDERINGAR Revideringsdatum Version: Initialer: ÅR-MÅN-DAG Namn, Företag Namn, Företag Rapportansvarig: Melker Johansson Datum: Handlingen granskad av: Jonas Aråker Datum: Tyréns AB Västra Norrlandsgatan 10B Umeå Tel: Säte: Stockholm Org.nr:

3 SAMMANFATTNING Lindbäcks Boende AB planerar för att uppföra bostäder vid Balderskolan i anslutning mot Kanalgatan. Byggnaderna utsätts för trafikbuller från flera riktningar. Som underlag för upprättande av detaljplan har beräkning av trafikbuller utförts. Resultaten redovisas i denna rapport. Beräkningarna visar att det är möjligt att uppföra bostäder enligt det förslag på byggnadsplacering som redovisas i denna rapport. Det fordras dock att byggnader utförs med genomgående lägenheter från gata mot gård och att minst hälften av boningsrummen placeras mot gård. Detta avser byggnader längs Tjärhofsgatan och Lasarettsgatan. Byggnader mot Kanalgatan behöver förses med bullerskyddade balkonger utanför minst hälften av boningsrummen. Generellt kan små lägenheter på högst 35 m 2 placeras valfritt. Uteplatser placeras på gårdssida, enskild på balkong eller gemensam på gård. Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 3(11)

4 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING ALLMÄNT RIKTVÄRDEN RIKTVÄRDEN UTOMHUS FÖR BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK, VÄGAR OCH FLYG 5 4 BERÄKNINGAR BERÄKNINGSPROGRAM INDATA I BERÄKNINGARNA TRAFIKMÄNGDER BERÄKNINGSRESULTAT KOMMENTARER FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER BULLERSKYDDAD SIDA BULLERSKYDDAD UTEPLATS SLUTSATSER Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 4(11)

5 1 INLEDNING Lindbäcks Boende AB planerar för att uppföra bostäder vid Balderskolan i anslutning mot Kanalgatan. Byggnaderna utsätts för trafikbuller från flera riktningar. Som underlag för upprättande av detaljplan har beräkning av trafikbuller utförts. Resultaten redovisas i denna rapport. 2 ALLMÄNT Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal. AKUSTISKA BEGREPP Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen dba. Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga. I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent A-vägd ljudnivå L paeq och maximal A-vägd L pafmax ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån, för trafikbuller exempelvis en fordonspassage under ett årsmedeldygn. Frifältsvärde är en ljudnivå som inte påverkas av reflexer från egen fasad. Bostadsrum avser rum för sömn och vila eller daglig samvaro. 3 RIKTVÄRDEN 3.1 RIKTVÄRDEN UTOMHUS FÖR BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK, VÄGAR OCH FLYG Den 1 juni 2015 trädde nya riktlinjer i kraft gällande buller vid bostadsbyggande i form av Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (Svensk författningssamling, förordning 2015:216). För nybyggnation av bostäder ersätter denna bestämmelse riktvärdena från infrastrukturpropositionen (1996/97:53) som dock fortfarande kan vara tillämpbara vid befintliga bostäder eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur. I förordningen finns bestämmelser om riktvärden gällande buller utomhus vid bostadsbyggnader från spårtrafik, vägar och flygplatser. Förordningen innehåller även bestämmelser när det gäller beräkning av bullervärden vid bostadsbyggnader. Bestämmelserna ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov (för ombyggnationer eller icke planlagd mark), och ärenden om förhandsbesked i bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa är uppfyllt enligt 2 kap. 6 a plan- och bygglagen (2010:900). Den 11 maj 2017 beslutade regeringen om en ändring av riktvärdena i förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Ändringen innebär att riktvärdena för buller från väg och spårtrafik höjs från 55 till 60 dba vid bostadsbyggnads fasad samt från 60 till 65 dba vid bostadsbyggnads fasad för bostäder upp till 35 kvm. Ljudnivån för en ljuddämpad sida har inte Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 5(11)

6 ändrats utan ligger kvar på 55 dba. Ändringen innebär inte heller några ändrade krav för ljudmiljön inomhus. Ändringen träder ikraft den 1 juli 2017 och från och med det datumet kommer de nya riktvärdena kunna tillämpas på ärenden som har påbörjats efter 2 januari 2015 I förordningen anges att beräkningar ska utföras genom att ta hänsyn till framtida trafik. Trafikverkets rekommendation är att detta ska utföras för år I tabell 1 nedan sammanfattas de riktvärden som gäller ljud från spår- och vägtrafik. Tabell 1. Riktvärden utomhus för ljudnivå från väg- och spårtrafik vid nya bostadsbyggnader enligt tillägg 2017 Ljudnivå utomhus, frifältsvärde [dba] Ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad som inte bör överskridas Dock om bostaden 35 m 2 Ljudnivå som inte bör överskridas vid en uteplats, om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden Om ljuddämpad sida krävs, se 1), gäller att ljudnivån vid fasad på den ljuddämpade sidan får vara högst Ekvivalent A-vägd ljudnivå, LpAeq 60 1) 65 1) ) Maximal A-vägd ljudnivå, LpAFmax (kl ) 1) Kan överskridas om minst hälften av bostadsrummen är vända mot ljuddämpad sida. 2) Kan överskridas med som mest 10 dba-enheter fem gånger per timme mellan kl och BERÄKNINGAR 4.1 BERÄKNINGSPROGRAM Beräkningarna har utförts i programmet SoundPLAN version 7.4. Programmet följer denna beräkningsmodell: Naturvårdsverkets rapport 4653, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, för vägtrafikbuller. Metoden antar ett svagt medvindsfall från källa till mottagare. Beräkningsgången kan kort beskrivas enligt följande: En topografisk karta över området har använts som grunddata i programmet för att skapa en markmodell. På markmodellen placeras sedan byggnader, vägar, järnväg mm. Utgående från markkartan har samtliga bullerkällor av betydelse matats in i modellen. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till de ytor och den topografi som befinner sig i närheten av källorna. Detta innebär att eventuella ljudreflektioner eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen från respektive källa räknas in automatiskt. Övriga dämpparametrar som ingår i beräkningen är t.ex. dämpning p.g.a. avståndet och markdämpning (hård eller mjuk mark). Viktiga inställningar vid beräkningar har varit sökavståndet till källor, vilka har satts till 2000 m och 200 meter för reflexer. Marken mellan planområdet och vägen har antagits vara mjuk. 4.2 INDATA I BERÄKNINGARNA Som underlag till beräkningarna har fastighetskartan använts. Laserdata med 2 m grid används för att skapa en markmodell. Markytor har satts till mjuka, förutom vägar som är hårda. För Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 6(11)

7 maximal ljudnivå från vägtrafik är inställningen i programmet att ljudnivån för den 5:e högsta ljudnivån beräknas, här har schablonvärdet att 13 % av dygnets totala tunga trafik går under natt hämtats från Svensk Standard SS: TRAFIKMÄNGDER Trafikflöde har erhållits från detaljplan dpfrigg.pdf och som även redovisar en uppräkning av trafikflödet för år Tabell 2. Trafikuppgifter 2017 Gata Antal fordon, ÅDT Andel tung trafik, % Skyltad hastighet, km/h Nygatan v Nygatan ö S Lasarettsv Lasarettsv Frigg Lasarettsv Kanalgatan Tjärnhovsg Tabell 3. Trafikuppgifter prognosår 2030 Gata Antal fordon, ÅDT Andel tung trafik, % Skyltad hastighet, km/h Nygatan v Nygatan ö S Lasarettsv Lasarettsv Frigg Lasarettsv Kanalgatan /30 Tjärnhovsg Beräkningar har utförts med båda hastigheterna, 30 och 50 km/h, för trafik på Kanalgatan. Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 7(11)

8 5 BERÄKNINGSRESULTAT Som högst erhålls ekvivalenta nivåer på 64 dba och 60 dba överskrids vid de flesta byggnader vid fasad mot gator. Den maximala nivån blir som högst 80 dba. Resultaten redovisas i detalj på ritningar enligt följande: Tabell 4. Sammanställning över bilagor Löpnummer År Redovisar Innehåller AK Plan Leq AK Plan Lmax AK Plan Leq Ak Plan Lmax AK Vy Leq AK Vy Leq AK Vy Lmax AK Vy Lmax AK Vy Leq AK Vy Leq AK Vy Lmax AK Vy Lmax Ak Vy Leq 30 km/h Ak Vy Leq 30 km/h 5.1 KOMMENTARER När de ekvivalenta nivåerna är högre än 60 dba utanför en lägenhets yttervägg fordras att minst hälften av boningsrummen bör placeras där nivån högst är 55 dba, alternativt att lägenheternas area högst är 35 m 2. Det är möjligt för de flesta byggnader att ordna bullerskyddad sida med genomgående lägenheter så att hälften av rummen placeras mot gård. Detta är dock inte möjligt för byggnader belägna med gavel mot Kanalgatan, se i figur 1 och 2 på nästa sida. Nivåerna är högre än 60 resp 55 dba på båda sidor + gavel. Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 8(11)

9 Figur 1. I figuren redovisas ekvivalenta nivåer år 2030 med vy från NV Figur 2. I figuren redovisas ekvivalenta nivåer år 2030 med vy från SO Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 9(11)

10 6 FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER 6.1 BULLERSKYDDAD SIDA För byggnader närmast Kanalgatan fordras byggnaderna skyddas så att rum i lägenheterna erhåller en sida sär trafikbullernivån högst är 55 dba. Detta kan anordnas med bullerskyddade balkonger med principlösning enligt figur 3. Höjd på bullerskydd ca 1,1 m, något högre på bottenplan kan fordras. Bullerskyddsskärm Bullerskyddad sida Ljudabsorbent i tak Figur 3. Exempel på bullerskyddad sida för ett rum. Konsekvensen blir att för dessa byggnader mot Kanalgatan fordras för: Enrummare på högst 35 m2 ingen balkong Övriga enrummare och tvårummare en bullerskyddad balkong 3:or och 4:or två bullerskyddade balkonger För övriga byggnader kan ovanstående tekniska lösning tillämpas eller också utförs genomgående lägenheter så att minst hälften av rummen placeras mot gård. 6.2 BULLERSKYDDAD UTEPLATS Generellt är den ekvivalenta trafikbullernivån mot gator högre än 50 dba och den maximala högre än 70 dba. Detta medför att om uteplats ska anordnas måste den placeras på gårdssida, enskild på balkong eller gemensam på gård. Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 10(11)

11 7 SLUTSATSER Det är möjligt att uppföra bostäder enligt det förslag på byggnadsplacering som redovisas i denna rapport. Det fordras dock att byggnader utförs med genomgående lägenheter från gata mot gård och att minst hälften av boningsrummen placeras mot gård. Detta avser byggnader längs Tjärhofsgatan och Lasarettsgatan. Byggnader mot Kanalgatan behöver förses med bullerskyddade balkonger utanför minst hälften av boningsrummen. Generellt kan små lägenheter på högst 35 m 2 placeras valfritt. Uteplatser placeras på gårdssida, enskild på balkong eller gemensam på gård. Uppdrag: , Kv Frigg och Balder, Skellefteå, Trafikbullerutredning Beställare: Lindbäcks Boende AB Slutrapport O:\LUL\279128\AK\_Text\ rA_Trafikbuller_ docx 11(11)

12 3D-vy från SO, prognosår km/h på Kanalgatan EKVIVALENT LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad < >= BILAGA: AK14

13 3D-vy från NV, prognosår km/h på Kanalgatan EKVIVALENT LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad < >= BILAGA: AK13

14 3D-vy från SO, prognosår 2030 MAXIMAL LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad i tabeller < >= BILAGA: AK12

15 3D-vy från NV, prognosår 2030 MAXIMAL LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad < >= BILAGA: AK11

16 3D-vy från SO, prognosår 2030 EKVIVALENT LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad < >= BILAGA: AK10

17 3D-vy från NV, prognosår 2030 EKVIVALENT LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad < >= BILAGA: AK09

18 3D-vy från SO, nuläge MAXIMAL LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad i tabeller < >= BILAGA: AK08

19 3D-vy från NV, nuläge MAXIMAL LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad < >= BILAGA: AK07

20 3D-vy från SO, nuläge EKVIVALENT LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad < >= BILAGA: AK06

21 3D-vy från NV, nuläge EKVIVALENT LJUDNIVÅ Frifältsvärden vid fasad < >= BILAGA: AK05

22 Prognosår 2030 Teckenförklaring Bef. byggnad Ny byggnad Vägbana MAXIMAL LJUDNIVÅ 2 m över mark i dba < >= 90 Skala (A3) 1: m BILAGA: AK04

23 Prognosår 2030 Teckenförklaring Bef. byggnad Ny byggnad Vägbana EKVIVALENT LJUDNIVÅ 2 m över mark i dba < >= 75 Skala (A3) 1: m BILAGA: AK03

24 Nuläge Teckenförklaring Bef. byggnad Ny byggnad Vägbana MAXIMAL LJUDNIVÅ 2 m över mark i dba < >= 90 BESTÄLLARE: Lindbäck Boende AB Skala (A3) 1: m BILAGA: AK02

25 Nuläge Teckenförklaring Bef. byggnad Ny byggnad Vägbana EKVIVALENT LJUDNIVÅ 2 m över mark i dba < >= 75 Skala (A3) 1: m BILAGA: AK01