Arntorps verksamhetsområde, Kungälvs kommun. Trafikbuller för en framtida trafiksituation. Kompletterade PM till trafikbullerutredning.

Transkript

1 Handläggare Hässel Johan Tel Mobil Fax PM P (5) Datum Kungälvs Kommun Lena Hasselgren Nämndhuset Box Kungälv Uppdragsnr Arntorps verksamhetsområde, Kungälvs kommun. Trafikbuller för en framtida trafiksituation. Kompletterade PM till trafikbullerutredning. 1 Bakgrund och uppdrag Planområdet (ca 20 ha) är beläget nordväst om Kungälvs centralort, mellan E6 och Karebyvägen. Området består i dagsläget av äldre jordbruksmark med ett fåtal äldre bostadshus och ekonomibyggnader. I vår tidigare trafikbullerutredning Rapport A daterad redovisas en översiktlig bullerutredning över hela området. Länsstyrelsen anser att utredningen även behöver kompletteras med en bedömning av nuvarande och förmodad framtida bullernivå för närliggande bostäder. I detta PM redovisas bullerberäkningar hur som visar hur ljudnivån förväntas förändras. För den framtida situationen har det tagits hänsyn till förmodade trafikökningen på Karebyvägen pga. ökad trafik till Arntorps verksamhetsområde. Trafikökningen var inte med i tidigare bullerutredning. Karebyvägen E6 Figur 1. Illustrationskarta över Arntorps verksamhetsområde. Koncept Planerade byggnader är rödmarkerade. Unr: Uppdragsnamn: Version: Skapat datum: Dokument id: Sparat datum: ÅF-Infrastruktur AB / Ingemansson Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, Göteborg. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO U-PM Sound-1

2 2 Underlag och förutsättningar PM 2 (5) Trafikuppgifter som använts i beräkningarna redovisas enligt tabell 1. I tabellen framgår det att trafikökningen (Karebyvägen) är med i beräkningarna. I beräkningarna har det således inte tagits hänsyn till eventuellt buller som skulle kunna alstras inom själva planområdet. Enligt uppgifter från Kungälvs kommun är det dock inte aktuellt med någon ur ljudsynpunkt bullrig verksamhet. Övriga förutsättningar enligt vår rapport Rapport A. Tabell 1. Trafikdata som använts som indata till bullerberäkningarna. Sträcka Totalt antal fordon/dygn ÅDT Andel tunga fordon Hastighet km/h E ) 11% 2) 110 (tunga 90 km/h) Karebyvägen (Framtida situation inkl. Arntorps verksamhetsområde) Karebyvägen (befintlig situation, prognos) ) 9% 1) ) 8% 3) 70 1) Från Trafikverket har det erhållits en prognos (år okänt) om 5700 fordon/dygn och 8 % tung trafik. Efter diskussioner med Kungälvs kommun har den totala tillkommande fordonstrafiken till verksamhetsområdet bedömts till 750 fordon/dygn (varav 20 % tungtrafik). Det är i dagsläget inte bestämt vilka typer av verksamheter som skall finnas på området och därför är trafikökningen något osäker. Hur som helst så har det gjorts en bedömning av tillkommande trafik efter de förutsättningar som idag är kända. Om vi antar att den tillkommande trafiken från infart/utfart till området fördelas 50 % norrut och 50 % söder ut motsvarar det en tillkommande trafikmängd om 375 fordon per dygn. 2) Enligt mätning år ) Prognos (år okänt) från Trafikverket 3 Beräkningsresultat Nedan redovisas beräkningsresultat för: Befintlig situation. Trafikuppgifter för Karebyvägen avser dock en framtida prognos. Trafikuppgifter på E6 är uppmätta värden (år 2006). Framtida situation. Som befintlig situation men med pålägg för bedömd trafikökning till och från Arntorps verksamhetsområde. I tabell 2 redovisas beräkningsresultatet för några närliggande bostäder. I figur 3 redovisas även effekten (ljudnivåskillnaden i omgivningen) om Arntorps

3 PM 3 (5) verksamhetsområde byggs. En negativ ljudnivå innebär i detta fall att ljudnivån minskar. Denna figur redovisas eftersom byggnader planeras nära E6 vilket ger en viss bullerreducerade effekt. Figur 2. I rapporten benämnda hus och beräkningspunkter (gröna). Beräknade ljudnivåer redovisas i tabell 2. C D F E B A Tabell 2. Beräknad dygnsekvivalent (L Aeq, dygn ) för respektive fastighets mest bullerutsatta fasad. Beräkningspunkter enligt figur 2. Frifältsvärden. Samtliga fastigheter har antagits vara uppförda i två våningar. Hus Befintlig situation L Aeq, dygn och fasad riktning A 62 (SV) 54 (NV) B 58 (SÖ) 55 (SÖ) C 62 (SV) 62 (SV) D 56 (SV) 55 (SV) E 61 (SV) 59 (SV) Framtida situation L Aeq, dygn och fasad riktning Anm. Den maximala ljudnivån redovisas ej då denna beräkningsmässigt inte förändras. Antalet tunga fordonspassager (Karebyvägen) förväntas dock öka något.

4 PM 4 (5) Skillnadsnivå i dba dygnsekvivalent ljudnivå (framtid-bef. situation) +2 m ovan mark > 2 <= 2 <= 1 <= 0 <= -1 <= -2 <= m Figur 3. Ljudnivåskillnad (dygnsekvivalent ljudnivå i dba) för ljudnivån för befintlig situation subtraherad med ljudnivån för den framtida situationen. Grön och blå färg innebär att ljudnivån minskar om Arntorps verksamhetsområde byggs. Gul färg innebär ingen förändring. Beräkningen gäller på höjden 2m ovan mark, på högre höjd avtar ljudnivåskillanden. 4 Slutsatser och kommentarer För den framtida situationen (Arntorp utbyggt) har vi i beräkningarna räknat med en trafikökning på Karebyvägen om 375 fordon/dygn (varav 20% tung trafik). Trafikökningen ger ett ökat bullerbidraget från Karebyvägen till omgivningen med endast 0.4 dba, dvs. en väldigt lite ökning. Detta gäller enbart fastigheter placerade precis vid Karebyvägen. På längre avstånd från Karebyvägen är det bakgrundsljudet från E6 som dominerar (trafikökningen på Karebyvägen ger inget påverkbart bullerbidrag). För en förändring i ljudnivå krävs en kraftig trafikökning, exempelvis så ökar ljudnivån med 3dB om trafiken fördubblas (förutsatt ingen förändring i andel tung trafik). Studeras tabell 2 och figur 3 och kan det konstateras att den ekvivalenta ljudnivån vid befintliga bostäder minskar för den framtida situationen pga. att planerade byggnader nära E6 skärmar en del ljud från E6.

5 ÅF-INFRASTRUKTUR AB / INGEMANSSON PM 5 (5) Handläggare: Granskad: Hässel Johan Martin Almgren Kvalitetsrådgivare