Detaljplan för del av Mölnlycke 1:1 m fl. Mölnlyckefabriker, Härryda kommun Trafikbullerutredning

Transkript

1 Author Johan Hässel Phone Mobile Report ID B Client Härryda kommun Date Project ID Detaljplan för del av Mölnlycke 1:1 m fl. Mölnlyckefabriker, Härryda kommun Trafikbullerutredning ÅF Infrastructure AB Johan Hässel Granskad Perry Ohlsson ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2 A, SE Göteborg, Sweden Phone , Corp. id , VAT SE rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 1 (12)

2 Innehåll Bakgrund... 3 Uppdrag... 4 Underlag... 4 Förutsättningar... 7 Ljudnivåer... 7 Riktvärden... 7 Beräkningsmodell... 8 Resultat... 8 Slutsatser rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 2 (12)

3 Sammanfattning På utredningsområdet finns befintliga bostäder och det planeras det att förtätas med fler bostäder. Området ingår i samma detaljplan som Mölnlycke fabriker. Utredningsområdet ligger i närheten av mindre trafikerade vägar och mer än 300m från Götalandsbanan och kust- till kustbanan. I denna rapport redovisas beräkningsresultat, riktvärden och en jämförelse med riktvärden. Det långsiktiga riktvärdet är 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå, vilket har beräknats att innehållas vid nya och befintliga bostäder. Riktvärdet på uteplats är 70 dba maximal ljudnivå. Av beräkningsresultatet framgår att den maximala ljudnivån från tågtrafik har beräknats överskrida riktvärdet vid vissa bostäder. En uteplats som inte uppfyller riktvärdet kan vara ett komplement till en annan uteplats som uppfyller riktvärdet tex en uteplats på den tystare sidan. Placering av uteplatser med hänsyn till riktvärden kan vid behov detaljstuderas i ett senare skede. Vår bedömning är dock att det är möjligt att uppfylla riktvärdena. Bakgrund Härryda kommun har tagit fram ett planprogram för Norra Mölnlycke. Programmet pekar bland annat ut området kring Mölnlycke fabriker som ett utvecklingsområde där befintliga verksamheter ska kunna utvecklas och kompletteras med ytterligare kontor, verksamheter och bostäder med olika upplåtelseformer. Fabriksområdet planeras för förtätning av ca 600 nya bostäder, nya kontor, hotell och konferensverksamhet samt ny sporthall. Söder om fabriksområdet går Kust till kust banan. För att utreda bullerpåverkan till planområdet har det gjorts en bullerutredning. Bullerutredningen för detaljplan för del av Mölnlycke fabriker 1:1 m fl, Mölnlyckefabriker har tidigare redovisas i rapport rA daterad , ÅF-Infrastructure AB. Utredningsområdet som studeras i denna rapport (se figur 1 och 2) har bestämts att förtätas. I detaljplanen för Mölnlyckefabriker har det aktuella området markerats för en framtida avstyckning. Härryda kommun vill därför utreda bullernivåerna. Även om riktvärdena för trafikbuller vid planering har ändrats så skall samma riktvärden användas vid bedömning i denna rapport som även användes i den ursprungliga bullerutredningen (rapport ) rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 3 (12)

4 Utredningsområde Kust till lkustbanan Götalandsbanan Götalandsbanan går i tunnel (osäkert framtida läge) Figur 1. Ortofoto. Området som skall förtätas med nya bostäder är inringat med gul prickad linje. Uppdrag ÅF-Infrastructure AB har av Härryda kommun fått i uppdrag att göra en trafikbullerutredning för planerade nya bostäder i planområdet (figur 1). Bullerutredningen behandlar buller i utomhusmiljön. Underlag Som underlag för denna rapport har följande underlag/uppgifter erhållits: Illustrationskarta samrådshandling som redovisar möjlig ny bebyggelse (se figur 2). Granskningshandling , erhållen av beställare per e-post Uppgifter om möjliga höjder på planerade nya byggnader, erhållet av Härryda kommun. Trafikuppgifter för vägtrafik enligt tabell 3. Uppgifter från Härryda kommun. Trafikuppgifter för tågtrafik enligt tabell 1 och 2. Uppgifter från Härryda kommun. Ungefärligt läge där Götalandsbanan bedöms gå i tunnel. Uppgifter från Härryda kommun. Uppgifter om vilka riktvärden som bör tillämpas. Uppgifter från Härryda kommun rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 4 (12)

5 Figur 2. Illustrationskarta samrådshandling som redovisar befintliga byggnader och möjlig ny bebyggelse. Nya bostäder har röd eller svart färg Figur 3. Översiktskarta med vägnamn rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 5 (12)

6 Tabell 1. Prognos vägtrafik år Uppgifter från Härryda kommun Väg och delsträcka Total Andel tung Hastighet trafikmängd per dygn trafik Granviksvägen utfart Parkvägen km/h Granviksvägen utfart Granviksvägen km/h Fabriksvägen - Långenäsvägen Mölnlyckefabriker Wedelsvägen- Mölnlycke Fabriker Granviksliden Långenäsvägen- Öster om Fabriksvägen Långenäsvägen - Väster om Fabriksvägen % 30 km/h % 30 km/h % 40 km/h % 40 km/h Tabell 2. Framtida tågtrafik på Götalandsbanan fullt utbyggd. Uppgifter från Trafikverket. Tågtyp Antal Medellängd Maxlängd Hastighet tågpassager/dygn (m) (m) (km/h) Godståg (el) Snabbtåg X Motorvagnar (kust till kustbanan) Motorvagnar Förbi Mölnlyckecentrum kommer troligtvis en del av tågen att hålla en lägre hastighet (iallafall de som stannar). I beräkningen har det dock räknats med 250 km/h. Tabell 3. Framtida tågtrafik på Kust till kustbanan (fullt utbyggd). Uppgifter från Trafikverket. Tågtyp Antal tågpassager/dyg Medelläng d (m) Maxlängd (m) Hastighet (km/h) Gods Motorvagnar Högsta tillåtna hastighet rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 6 (12)

7 Förutsättningar Följande förutsättningar gäller: Bullerberäkningar gäller för en framtida trafikprognos år 2030 Götalandsbanan förutsätts vara fullt utbyggd och gå i tunnel in i berget (exakt läge ej bestämt) på östra sidan Långenäsvägen i höjd med fabriksbyggnadens sydvästra del. Inga nya bullerskyddsåtgärder i samband med Götalandsbanans utbyggnad Bullerberäkningarna förutsätter att de nya bostäderna och lokalerna på Mölnlycke fabriker är uppförda. Det saknats uppgifter om andel vägtrafik för max trafiktimme. 10% har därför antagits. Ljudnivåer Ljudnivåer i denna rapport redovisas som dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer utomhus. Den ekvivalenta ljudnivån är en form av en genomsnittlig ljudtrycksnivå under en given tidsperiod, t ex ett dygn som är normalt förekommande för vägtrafik. Maximal ljudnivå är den högsta ljudnivån under en viss tid. För trafikbuller används normalt tidsvägning Fast. Riktvärden För projektet gäller riktvärden enligt infrastruktur propositionen och Boverkets skrift Buller i planeringen - planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allmänna råd 2008:1. Nedan redovisas en förkortad beskrivning av några de viktigaste punkterna. Buller i planeringen innehåller tre delar: allmänna råd, handbok och exempelsamling. Publikationen är främst avsedd att användas vid planläggning av bostäder som utsätts för trafikbuller och tillämpas normalt för ny bebyggelse i stadskaraktär, t ex ordnad kvartersstruktur och tätare bebyggelse längs kollektivtrafikstråken. Som huvudregel anges att 55 dba ekvivalent ljudnivå utomhus skall klaras, vilket gäller för väg- och spårtrafik vid fasad och uteplats. I buller i planeringen anges även riktlinjer och förtydligande av exempelvis tyst och ljuddämpad sida och avstegsfall som bör uppfyllas t.ex. då den ekvivalenta ljudnivån överskrider 55 dba. Utgångspunkten för publikationen är de långsiktiga mål för den framtida ljudmiljön som riksdagen satt upp. Vid ekvivalenta ljudnivåer över 55 (55-60) dba anges bl.a. att minst hälften av bostadsrummen liksom uteplats bör vara vända mot tyst (högst 45 dba) eller ljuddämpad sida (högst 50 dba). Vid ekvivalenta ljudnivåer i intervallet dba anges bl.a. att minst hälften av bostadsrummen liksom uteplats bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpande sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klar 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter, uteplatser och gårdsytor. Vid ekvivalenta ljudnivåer över 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter avvägning gentemot andra intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 7 (12)

8 miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpande sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpande sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpande sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. För uteplats anges även att 70 dba maximal ljudnivå skall klaras. Detta gäller för vägoch spårtrafik och avser en ljudtrycksnivå beräknad för den mest bullrande fordonstypen under ett årsmedeldygn. Med uteplats avses gemensamt eller privat iordningställt område eller yta såsom terrass, balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. Målen för ljudnivå vid uteplats avser frifältsvärden eller till frifältsvärden korrigerat värde. Om planen medger att varje bostad har tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat i anslutning till bostaden bör den uppfylla huvudregeln. Om planen möjliggör en uteplats som uppfyller huvudregeln kan en balkong med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement. På tyst och ljuddämpad sida avses en dygnsekvivalent ljudnivå som totalnivå dvs. det sammanlagrade ljudet från olika källor t.ex. trafik, fläktar och industri. Beräkningsmodell Bullerberäkningar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för väg- och tågtrafik i beräkningsprogrammet SoundPlan ver 7.3. I bullerberäkningarna ingår trafik på vägar och järnväg i området dvs. det är den samlade bullersituationen som redovisas. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för tågtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4935 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet och är mindre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till m avstånd. Den maximala ljudnivån från vägtrafik har beräknats för maxtrafiktimme (dag- och kvällstid kl ). Ljudnivån avser beräknad ljudnivå från den femte bullrigaste fordonspassagen under respektive period. Om antalet fordonspassager är mindre än tio motsvarar ljudnivån det artmetriska medelvärdet av passagerna (ref. Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler). Resultat Beräkningsresultatet redovisas på följande sätt Dygnsekvivalent ljudnivå på bullerkarta i 5 db färgintervall på höjden 2m ovan mark Maximala ljudnivåer på bullerkarta i 5 db färgintervall på höjden 2m ovan mark Ekvivalent och maximala ljudnivåer vid de nya bostädernas fasader redovisad i tabell rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 8 (12)

9 Redovisade ekvivalenta ljudnivåer visar den sammanlagrade ljudnivån från väg- och tågtrafiken. Anm: Ljudnivåer vid nya och befintliga bostäder redovisas på bullerkartor i figur 6-8. Ljudnivån som redovisas på bullerkarta motsvarar inte frifältsvärde (fasadreflexen är inkluderad). Figur 6. Dygnsekvivalent ljudnivå från väg+tågtrafik (sammanlagrad ljudnivå) 2m ovan mark. Ej frifältsvärden Figur 7. Maximal ljudnivå (Fast) från vägtrafik 2m ovan mark. Ej frifältsvärden rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 9 (12)

10 Figur 8. Maximal ljudnivå (Fast) från tågtrafik 2m ovan mark. Ej frifältsvärden rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 10 (12)

11 Figur 9. Ekvivalent (väg+tågtrafik) och maximal ljudnivå från väg- eller tågtrafik vid nya bostäder norr om Granviksliden. Frifältsvärden rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 11 (12)

12 Figur 10. Ekvivalent (väg+tåg) och maximal ljudnivå från väg- eller tågtrafik vid nya bostäder söder om Granviksliden. Frifältsvärden. Slutsatser Det långsiktiga riktvärdet är 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå. Riktvärdet 55 dba har beräknats att innehållas vid samtliga nya bostäder. Av beräkningsresultatet som redovisas på bullerkartorna framgår även att riktvärdet innehålls inom utredningsområdet. De högsta maximala ljudnivåerna har beräknats från tågtrafik och avser en framtida situation inklusive utbyggnad av Götalandsbanan. Vägtrafiken gav generellt upphov till låga ljudnivåer. Observera att den maximala ljudnivån från tågtrafik avser maximal ljudnivån från de bullrigaste tågpassagerna (godståg och snabbtåg dvs ej pendeltåg). Av beräkningsresultatet framgår att riktvärdet för uteplats (70 dba maximal ljudnivå) kan uppfyllas för de flesta bostäder. En uteplats t.ex. på en balkong som inte uppfyller riktvärdet kan vara ett komplement till en gemensam uteplats som uppfyller riktvärdet. Placering av uteplatser med hänsyn till riktvärden kan vid behov detaljstuderas i ett senare skede. Vår bedömning är dock att det är möjligt att uppfylla riktvärdena utomhus rb Mölnlyckefabriker Komplettering_ Page 12 (12)