Bullerutredning Norrbacka, Märsta, Sigtuna kommun

Transkript

1 GRANSKNINGS- KOPIA Uppdrag Norrbacka, Sigtuna Beställare Sigtuna kommun Att Magnus Gustavsson Handläggare Johan Aslan Granskare Stefan Troëng Rapportnr :R1 Datum Ramböll Sverige AB Box 109, Krukmakargatan Stockholm T: D: F: Unr :R1 Ramböll Sverige AB Org nr Bullerutredning Norrbacka, Märsta, Sigtuna kommun 1. Sammanfattning Utredningen visar att flygbuller innehåller tillämpbara riktvärden De planerade påbyggnaderna av befintliga hus klarar tillämpbara riktvärden från trafikbuller De planerade nya husen i områdets östra del får svårt att med nuvarande utformning klara riktvärdena för dygnsekvivalent ljudnivå om kravet på bullerdämpad sida tillämpas såsom det beskrivs i detaljplanen i området. Om den s.k. Stockholmsmodellen tillämpas blir läget mer gynnsamt Det finns möjlighet att anlägga uteplats så att maximalnivån db(a) på uteplats klaras 2. Bakgrund Ramböll har uppdraget att utreda trafikbullersituationen vid Norrbacka norr om Märsta station med anledning av om- och tillbyggnad i området. Man kommer att dels bygga på en del av de befintliga byggnaderna, dels, i ett andra steg, uppföra nya hus närmre järnvägen. Unr :R1 1(9)

2 3. Några ljudbegrepp Buller mäts oftast i decibel A, db(a), där A står för att mätetalet anpassats till hur människor uppfattar ljud med olika frekvens (tonhöjd). Enheten db(a) är sådan att en sänkning/ökning med 8-10 db(a) oftast upplevs som en halvering/fördubbling av bullerstyrkan. Den minsta förändring som normalt kan uppfattas är 2-3 db(a). En viss uppfattning om bullernivåer fås av följande värden: Hörtröskel Tyst kontorsrum Storstadsgata Rockkonsert Sovrum Samtal Startande lastbil Startande jetplan db(a) Figur 1. Exempel på ljudnivåer. Värdena är ungefärliga och beror bl.a. i hög grad på avståndet till ljudkällan. Hur störande ett ljud är beror inte bara på nivån, utan även på t.ex. karaktären, hur länge störningen pågår och vilken inställning man har till den. Buller definieras som ett icke önskvärt ljud, men säger inget om styrkan. Utsätts man för mer än 85 db(a) i ekvivalent ljudnivå ( medelljudnivå ) för hel arbetsdag under flera år så föreligger risk för hörselskada. Sådan kan även uppstå om man kortvarigt utsätts för mer än 115 db(a) i maximal ljudnivå. Smärtgränsen brukar normalt ligga vid ungefär db(a). För att redovisa buller som varierar i tiden, t.ex. den från trafik, används två mått: Ekvivalent ljudnivå, som är en form av medelvärde av en varierande ljudnivå under en viss tid, vanligen för ett dygn. Den ekvivalenta ljudnivån ökar med antalet fordonspassager, t.ex. ökar den ekvivalenta ljudnivån med 3 db om trafikmängden fördubblas Maximal ljudnivå, som är den högsta momentana nivån som registreras under samma tid. Maximalnivån visar på risken för t ex sömnstörningar vid enstaka fordonspassager. Den maximala ljudnivån är oberoende av antalet fordonspassager. Det räcker med en fordonspassage för att en viss maximalnivå uppstått. Med många fordonspassager inträffar de dock oftare, varvid ekvivalentnivån ökar. Unr :R1 2(9)

3 Ljudnivå, db(a) Ekvivalentnivå db(a) Maximalnivå db(a) :00 06:10 06:20 06:30 06: 06: 07:00 07:10 07:20 07:30 07: 07: 08:00 Klockan Figur 2. Exempel på ljudnivåregistrering av trafik (ej Norrbacka) 4. Riktvärden för trafikbuller vid bostäder 4.1 Riktvärden vid nybyggnad I tabell 1 nedan sammanfattas de av Riksdagen antagna riktvärdena för trafikbuller som bör tillämpas vid nybyggnad av bostäder eller vid väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur (Infrastrukturpropositionen 1996/97:). Tabell 1. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder eller nybyggnad/väsentlig ombyggnad av trafikleder Utrymme Högsta trafikbullernivå db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus 30 (nattetid) Utomhus (frifältsvärde) vid fasad * på uteplats * För järnvägsbuller gäller riktvärdet db(a) vid uteplats. För bostadsområde i övrigt gäller db(a). 4.2 Planbestämmelse för området, avsteg från riktvärden I detaljplanen för området som avser påbyggnad av befintliga bostäder, Dnr Btn 2011/ :M (december 2012), anges att man generellt bör.. högst db(a) ekvivalentnivå (genomsnittlig nivå) eftersträvas vid fasad och uteplats. Vid uteplats bör maximal nivå på högst db(a) efterstävas. Om detta inte kan uppfyllas bör en ljuddämpad sida åstadkommas där bullernivån ligger under - db(a) vid fasad. Minst hälften av boningsrummen liksom uteplats bör vara vända mot den ljuddämpade sidan. Planbestämmelsen följer alltså de av Riksdagen fastställda riktvärdena och öppnar också för tillämpning av avstegsfall med bullerdämpad sida. Unr :R1 3(9)

4 4.3 Riktvärden för flygbuller I Boverkets allmänna råd 2009:1 Flygbuller i planeringen anges att nya bostäder ska planeras så att Kraven i boverkets byggregler uppfylls ekvivalent ljudnivå uttryckt som FBN inte överskrider db(a) maximal ljudnivå inte överskrider db(a) utomhus vid fasad mer än 30 gånger per dag/kväll maximal nivå inte överskrider db(a) utomhus vid fasad mer än 3 gånger per årsmedelnatt Man anger också att kraven på maximalnivåer inte gäller försvarsrelaterad verksamhet eller räddnings- eller sjukvårdsrelaterad verksamhet. 5. Analys flygbuller Området ligger precis på gränsen utanför Arlandas influensområde och har alltså en FBN-nivå strax under db(a). Se figur 3. Unr :R1 4(9)

5 Figur 3. FBN-kurvor, där den innersta kurvan representerar FBN = db(a) och yttre kurvan representerar FBN = db(a). Svart ring visar läget för Norrbackaområdet. Bilden är erhållen från Unr :R1 5(9)

6 Maximalnivåerna för flyg bedöms vara under db(a). Området ligger utanför beräknat område med maximalnivå från flyg på db(a). Se figur 4. Figur 4. Maximalflygbullerkurvor, där den innersta kurvan representerar maximalljudnivå = db(a) (röd linje) och yttre kurvan representerar maximalljudnivå = db(a) (blå linje). Svart ring visar området. Bilden är erhållen från rapport Samråd för allmänheten, 27 januari 2010 Nytt miljötillstånd för Arlanda. Unr :R1 6(9)

7 6. Beräkningsförutsättningar 6.1 Avgränsningar Beräkningsområdet innefattar planerade flerbostadshus i Norrbacka I Sigtuna kommun. Se figur 5 för bostädernas placering. Figur 5. Se gula/rosa byggnader för planerade bostäders placering. Gula byggnader avser påbyggnader av befintliga hus medan rosa byggnader avser nya hus. 6.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från väg- och spårtrafik har beräknats enligt den Nordiska beräkningsmodellen i datorprogrammet SoundPLAN 7.1, och resultaten redovisas på bilagda bullerkartor. Beräkningsresultaten har en noggrannhet på ±3 db(a). Unr :R1 7(9)

8 6.3 Indata Terräng/bebyggelse Utredningsskiss.pdf, Anders Nilsson, Trafikuppgifter Tabell 2. Trafikuppgifter vägtrafik, enligt Sigtuna kommun Väg Antal fordon per vardagsmedeldygn Skyltad hastighet [km/h] Andel tunga fordon [%] Västra Bangatan 5 Aspvägen 34 5 Odensalagatan 24 5 Trafiksiffrorna från år 2006 har blivit uppräknade till år Tungtrafiken har antagit vara 5 %. Tabell 3. Trafikuppgifter spårtrafik, enligt SJ Tabell 3. Trafikinformation. Tågtyp Fordon per årsmedeldygn Hastighet [km/h] Längd [m] Godståg X X X Trafiksiffror har erhållits från Olga Lavrantia på trafikverket Resultat Tabell 4: Beräkningarna på bullerutbredningskartorna är gjorda 2 över marken, inklusive fasadreflex för väg- och spårtrafik. Nr Innehåll 01 Ekvivalent ljudnivå 02 Maximal ljudnivå Tabell 5: Frifältsvärden på fasadljudnivåkartorna, utan reflex i egen fasad, för väg- och spårtrafik. Nr Innehåll 03 Ekvivalent fasadljudnivå 04 Maximal fasadljudnivå Unr :R1 8(9)

9 7.1 Dygnsekvivalent ljudnivå Bullerutbredningskartorna visar att bostäderna får ekvivalent ljudnivå vid fasad, upp till db(a) från väg- och spårtrafik. 7.2 Maximal ljudnivå Bullerutbredningskartorna visar att bostäder får maximal ljudnivå upp till 87 db(a) från väg- och spårtrafik. 8. Kommentarer till beräkningsresultaten Utförda bullerberäkningar visar att alla planerade tillbyggnader på befintliga hus (gulmarkerade i figur 5) uppfyller ekvivalent ljudnivå på db(a). Planerad nybyggnation i områdets östra del (Rosamarkerade i figur 5) närmast västra Bangatan visar att områden av byggnaderna får ekvivalent ljudnivå som överstiger riktvärdet, db(a). Notera att det finns byggnader som uppfyller riktvärdet, se exempelvis fasadljudnivåkarta 03. För att innehålla krav på bostäder för de nya (rosa) byggnaderna närmast västra Bangatan, kan avstegsfall utnyttas för en del av byggnaderna där man erhåller en ljuddämpad sida. De fasadavsnitt som har mörkt grön färg i bullerkartorna har under db(a). Här kan genomgående lägenheter byggas så att minst hälften av boningsrummen placeras mot ljuddämpad sida. Detta är förutsatt att man följer Sigtuna kommuns rekommendation på maximalt db(a) vid fasad. Om man använder sig av den s.k. Stockholmsmodellen som innebär att man kan ha kravet db(a) på den bullerdämpade sidan blir situationen mer gynnsam och man kan då genom att bygga genomgående lägenheter klara kraven i samtliga hus utom det längst i söder. Huset längst i söder kan vridas för att få mer gynnsam bullersituation. Om man planerar att ha butik och andra lokaler här kan dessa med fördel placeras mot bullerutsatt sida och bostäderna i görligaste mån placeras mer bullerskyddat. Vid de planerade byggnaderna finns det områden med maximala ljudnivåer som understiger db(a) där uteplatser kan placeras. Ramböll Sverige AB Akustik Handläggare Granskare Johan Aslan Stefan Troëng Unr :R1 9(9)

10 Bullerberäkning för Unr: :R1 Planerad situation Ekv.nivå från väg & spår, 2 m över mark Karta 01 Indata Grundkarta Utredningsskiss.pdf, från kommunen Anders : Nilsson, Kartunderlag till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt Se vår information rapport :R1, från Ramböll tabell 2-3. Väg ÅDT - 10% tung trafik - km/h Nyblev. - ÅDT 00-4% tung trafik - km/h Körundav. - ÅDT 00-4% tung trafik - km/h Ekvivalent nivå från trafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Planerad bebyggelse Järnväg Befintliga byggnader Längdskala 1: , m Beräkning: Johan Aslan Granskning: Stefan Troëng Datum:

11 Bullerberäkning för Unr: :R1 Planerad situation Max.nivå från väg & spår 2 m över mark Karta 02 Indata Grundkarta Utredningsskiss.pdf, från kommunen Anders : Nilsson, Kartunderlag till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt Se vår information rapport :R1, från Ramböll tabell 2-3. Väg ÅDT - 10% tung trafik - km/h Nyblev. - ÅDT 00-4% tung trafik - km/h Körundav. - ÅDT 00-4% tung trafik - km/h Maximal nivå från trafik db(a), inkl fasadreflex 85 < < <= < <= < <= 75 < <= <= Teckenförklaring Väg Planerad bebyggelse Järnväg Befintliga byggnader Längdskala 1: , m Beräkning: Johan Aslan Granskning: Stefan Troëng Datum:

12 Bullerberäkning för Unr: :R Planerad situation Ekv.nivå från väg & spår Karta Indata Grundkarta Utredningsskiss.pdf, från kommunen Anders : Nilsson, Kartunderlag till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt Se vår information rapport :R1, från Ramböll tabell 2-3. Väg ÅDT - 10% tung trafik - km/h Nyblev. - ÅDT 00-4% tung trafik - km/h Körundav. - ÅDT 00-4% tung trafik - km/h Ekvivalent nivå från trafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Planerad bebyggelse Järnväg Befintliga byggnader Längdskala 1: , m Beräkning: Johan Aslan Granskning: Stefan Troëng Datum:

13 Bullerberäkning för Unr: :R Planerad situation Max.nivå från väg & spår Karta Indata Grundkarta Utredningsskiss.pdf, från kommunen Anders : Nilsson, Kartunderlag till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt Se vår information rapport :R1, från Ramböll tabell 2-3. Väg ÅDT - 10% tung trafik - km/h Nyblev. - ÅDT 00-4% tung trafik - km/h Körundav. - ÅDT 00-4% tung trafik - km/h Maximal nivå från trafik db(a), inkl fasadreflex 85 < < <= < <= < <= 75 < <= <= Teckenförklaring Väg Planerad bebyggelse Järnväg Befintliga byggnader Längdskala 1: , m Beräkning: Johan Aslan Granskning: Stefan Troëng Datum: