Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2

Transkript

1 O:\29AKU\2913\ \06 Rapporter och PM\ Uppdrag Kungsljuset 2 Beställare Västerås stad Att Handläggare Helena Kihlén Michel Yousif Granskare Jan Pons Rapport nr r8 Datum Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm T: D: F: Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 Ramböll Sverige AB Org nr Sammanfattning Alla byggnader uppfyller inte gällande riktvärden. Byggnaderna B-E, J, O och H2-H5 uppfyller riktvärdet på 55 dba vid fasad. För byggnaderna A, K, H1, F, H och L-N måste avstegsfall enligt nya bullerförordningar tillämpas och man måste vara noggrann vid utformning av planlösningen samt i vissa lägen utforma bullerdämpade balkonger/uteplatser. Byggnaden G uppfyller inte riktvärdet och avstegsfall enligt ny bullerförordning kan ej användas. Ytterligare utredning bör utföras. Vid de planerade byggnaderna finns det områden med maximal ljudnivå som understiger 70 dba, där uteplatser kan placeras. Ramböll Sverige AB Akustik Handläggare Granskare Michel Yousif Jan Pons Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 1(8)

2 O:\29AKU\2913\ \06 Rapporter och PM\ 2. Innehållsförteckning 1. Sammanfattning Innehållsförteckning Bakgrund Allmänt om trafikbuller Hälsokonsekvenser, störningseffekt Västerås riktlinjer Förordning om riktvärden för trafikbuller Beräkningsförutsättningar Avgränsningar Beräkningsmetod Indata Resultat Slutsats och kommentarer Bakgrund Ramböll Akustik har fått i förnyat uppdrag att utreda trafikbullersituationen vid kvarteret Kungsljuset 2 i Västerås. Efter vår tidigare bullerutredning har planerade byggnader fått nya placeringar och ny form på takvåningarna och dagens (2014 års) trafiksiffror skall användas. Denna rapport avser trafikbullerberäkningar inför planerad nybyggnation. 4. Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L Aeq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L Amax ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 dba, vilket nära nog upplevs som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person. Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 2(8)

3 O:\29AKU\2913\ \06 Rapporter och PM\ 4.1 Hälsokonsekvenser, störningseffekt Buller är i första hand en hälsofråga. Sömnstörningar på grund av buller kan med tiden ge allvarliga hälsoeffekter. Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över 45 dba. Risken för sömnstörningar ökar med antalet bullertillfällen. Långvarig exponering kan leda till ökad stress som innebär förhöjd risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Även om man inte upplever sig som störd kan man påverkas negativt. Buller är dessutom både störande och irriterande, vilket kan ge koncentrationssvårigheter och därmed påverka både prestations- och inlärningsförmågan. Irritation eller störning av trafikbuller är dock inte enbart en fråga om ljudnivå. Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud, vilket också beror på rådande omständigheter när man utsätts för ljudet. Miljön kan inte betraktas som god ur miljömedicinsk synpunkt även om riktvärden för olika trafikslag inte överskrids. Vid en ekvivalent ljudnivå på 55 dba utanför fasad är mellan 2 och 10 % mycket störda av buller. Flygbuller stör mest, där är 10 % mycket störda, och tågbuller minst, 2 % är mycket störda. För vägtrafikbuller är 6 % mycket störda vid 55 dba. Andelen ganska mycket störda varierar mellan 10 och 30 % för de olika trafikslagen. 4.2 Västerås riktlinjer I Västerås Översiktsplan 2026, antagen av kommunfullmäktige anges kommunens riktlinjer för buller vilka främst tillämpas vid nyplanering. Vid nybyggnad av bostäder eller nybyggnad alternativt väsentlig ombyggnad av gatunätet ska de nationella riktvärdena för trafikbuller tillämpas: 30 db(a) ekvivalentnivå inomhus, 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid (får överskridas högst 5 ggr per natt, ) 55 db(a), frifältsvärde*, ekvivalentnivå utomhus (vid fasad), 70 db(a), frifältsvärde*, maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad. För spårtrafik 55dB(A) ekvivalentnivå vid uteplats i direkt anslutning till bostad, 60dB(A) ekvivalentnivå för bostadsområdet i övrigt (vid fasad) *Frifältsvärde: ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i betraktad fasad, dock inklusive reflexer från omgivande bebyggelse, skärmar etc. Strax framför en fasad erhålls nivåer som är cirka 3 db(a) högre än frifältsvärdet, på grund av ljudreflexen. Vad gäller inomhusvärdena kan en schablondämpning för ej åtgärdad normalfasad antas om 25 db(a) i fasad vilket motsvarar ekvivalentnivå 55 db(a) respektive maximalnivå 70 db(a) utomhus för att klara riktvärdena. I översiktsplanen anges även vilka avsteg från riktvärdena som kan accepteras, dessa är i enlighet med Boverkets Allmänna råd 2008:1, Buller i planeringen Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik: Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 3(8)

4 O:\29AKU\2913\ \06 Rapporter och PM\ I de fall stadsplaneringen visar att riktvärdet om 55 db(a) ekvivalentnivå vid fasad överskrids ska planeringen säkerställa att den andra sidan blir en tyst sida där bullret inte får överstiga 45 db(a) ekvivalentnivå. I undantagsfall, företrädesvis i tätare stadsmiljö, i anslutning till kollektivtrafik och när man gjort vad som kan anses vara tekniskt möjligt och motiverat med hänsyn till stadsbilden och kraven om en god boendemiljö, kan högre bullernivåer, dock understigande 50 db(a) ekvivalentnivå, accepteras även på tyst sida. Samtliga lägenheter ska ha tillgång till tyst sida för minst hälften av boningsrummen, i första hand utrymmen för sömn och vila. Samtliga boende ska ha tillgång till en uteplats, på balkong eller i marknivå, där bullret inte bör överstiga 45 db(a) ekvivalentnivå. I undantagsfall kan högst 50 db(a) ekvivalentnivå tillåtas. För uteplats gäller alltid riktvärdet 70 db(a) maximalnivå, men lägre maxnivåer bör eftersträvas. Maximalnivån 70 db(a) utomhus får överskridas högst fem gånger per maxtimme för medeldygn. Vidare anges i Översiktsplanen att det i flygplatsernas närhet ska hänsyn tas till risk för bullerstörningar. Inom flygbullerzonen bör ingen ny bostadsbebyggelse eller nya vård- och undervisningslokaler tillåtas. Undantag kan göras för elevbostäder och undervisningslokaler som tillhör utbildning knuten till Västerås flygplats. 4.3 Förordning om riktvärden för trafikbuller. Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 55 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För bostadsbyggnader om högst 35 kvadratmeter bör bullernivån 60 dba ekvivalent ljudnivå kombinerat med uteplats om högst 50 dba och 70 dba maximal ljudnivå inte överskridas. Om bullret vid en bostadsbyggnads fasad ändå överskrids bör en skyddad sida uppnås där bullret uppgår till högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå mellan kl och uppgår till högst 70 dba vid fasad och som minst hälften av bostadsrummen är vända mot. Som ovan gäller även här högst 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. Ref: Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 4(8)

5 O:\29AKU\2913\ \06 Rapporter och PM\ 5. Beräkningsförutsättningar 5.1 Avgränsningar Beräkningsområdet innefattar planerade bostäder på kvarteret Kungsljuset 2 i Västerås. Buller från vägtrafik har beräknats enligt data från tabell 2. Se figur 1 för område med nybyggnation. Figur 1. Byggnadernas placering A-H, J-O samt H1-H6. Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 5(8)

6 O:\29AKU\2913\ \06 Rapporter och PM\ 5.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.1. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 dba högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm. Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på ±3 db-enheter. 5.3 Indata Terräng, bebyggelse Från Helena Kihlén, Västerås stad, Sitplan_kung.dwg Plan_01_kung.dwg Kompletterande terräng, bebyggelse Från Helena Kihlén, Västerås stad, Aspvredsgatan.dwg Trafik Från Lars Strömgren, Ramböll, Trafikanalys kungsljuset.docx placering av byggnader Från Aron Swartz, Tovatt Architects & Planners AB, sitplan_con_kung.dwg A01_sitplan_ny_1000_kung Tabell 2. Trafikflödessiffror som användes för bullerberäkningen. Väg Antal fordon/dygn Skyltad hastighet [km/h] Andel tunga fordon [%] Gideonsbergsgatan Smalbäcksgatan Emausgatan Aspvretsgatan Bergslagsvägen E Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 6(8)

7 O:\29AKU\2913\ \06 Rapporter och PM\ 6. Resultat Resultatet av beräkningarna redovisas som bullerutbredningskartor samt fasadnivåkartor enligt tabell 3 nedan. Beräkningarna avser vägtrafik. Tabell 3: Bullerutbredningskartor och ljudnivå vid fasad Karta nr Innehåll 01 Ekvivalent ljudnivå 2 möm (inklusive fasadreflex) 02 Maximal ljudnivå 2 möm (inklusive fasadreflex) 03 Ekvivalent ljudnivå vid fasad, vy mot NV (frifältsvärde) 04 Ekvivalent ljudnivå vid fasad, vy mot NO (frifältsvärde) 05 Ekvivalent ljudnivå vid fasad, vy mot SV (frifältsvärde) 06 Ekvivalent ljudnivå vid fasad, vy mot SSV (frifältsvärde) 07 Ekvivalent ljudnivå 4 möm (inklusive fasadreflex), skolområde 08 Maximal ljudnivå 4 möm (inklusive fasadreflex), skolområde Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 7(8)

8 O:\29AKU\2913\ \06 Rapporter och PM\ 7. Slutsats och kommentarer Utförda bullerberäkningar visar att byggnaderna B-E, J, O och H2-H5 uppfyller riktvärdet 55 dba, ekvivalent ljudnivå vid fasad. Byggnaderna A, K, H1, F, H och L-N har områden som överstiger riktvärdet 55 dba vid fasad. Avsteg kan utnyttjas enligt nya bullerförordningen. Dock under förutsättningen att minst hälften av bostadsrummen i varje lägenhet är placerade mot tyst sida med nivåer mindre än 55 dba vid fasad. Planlösningen i dessa byggnader måste studeras noga i förhållande till ljudnivåer vid fasad och i vissa fall bör balkonger/uteplatser ljuddämpas för att krav skall kunna innehållas. Byggnad G uppfyller inte riktvärdet om 55 dba vid fasad och kan inte utnyttja avstegsfall enligt ny bullerförordning då deras placering gör att tyst/ljuddämpad sida ej finns. Närmare utredning för dessa byggnader bör utföras. Vid de planerade byggnaderna finns det områden med maximal ljudnivå som klart understiger 70 dba, där uteplatser/lekplatser kan placeras, se figur 2. Figur 2. Skrafferat område visar platser där uteplats/lekplatser kan placeras. Trafikbullerutredning, Kungsljuset 2 8(8)

9 Kungsljuset 2 Unr: Planerad situation Ekvialent ljudnivå från väg, 2 m över mark Karta Indata Grundkarta Sitplan_con_kung.dwg från kommunen : Kartunderlag Aspvredsgatan.dwg till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt information från Ramböll Väg Trafikdata: ÅDT % tung trafik - 70 km/h Nyblev. Se rapport - ÅDT % tung tabell trafik km/h Körundav. - ÅDT % tung trafik - 40 km/h Ekvialent nivå från trafik db(a), inkl fasadreflexer 70 < < <= < <= 55 < <= < <= 55 <= 50 Teckenförklaring Väg Planerade byggnader Befintliga byggnader Garage Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum:

10 80 75 Kungsljuset 2 Unr: Planerad situation Maximal ljudnivå från väg, 2 m över mark Karta Indata Grundkarta Sitplan_con_kung.dwg från kommunen : Kartunderlag Aspvredsgatan.dwg till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt information från Ramböll Väg Trafikdata: ÅDT % tung trafik - 70 km/h Nyblev. Se rapport - ÅDT % tung tabell trafik km/h Körundav. - ÅDT % tung trafik - 40 km/h 80 Maximal nivå från trafik db(a), inkl fasadreflexer < 80 < <= 75 < <= < <= 75 < <= 70 <= Teckenförklaring Väg Planerade byggnader Befintliga byggnader Garage Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum:

11 Kungsljuset 2 Unr: Planerad situation Ekvialent ljudnivå från väg, Vy mot NV Karta 03 Indata Grundkarta Sitplan_con_kung.dwg från kommunen : Kartunderlag Aspvredsgatan.dwg till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt information från Ramböll Väg Trafikdata: ÅDT % tung trafik - 70 km/h Nyblev. Se rapport - ÅDT % tung tabell trafik km/h Körundav. - ÅDT % tung trafik - 40 km/h Maximal nivå från trafik db(a), frifält Teckenförklaring Väg 70 < < <= < <= 55 < <= < <= 55 <= 50 Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum:

12 Kungsljuset 2 Unr: Planerad situation Ekvialent ljudnivå från väg, Vy mot NO Karta 04 Indata Grundkarta Sitplan_con_kung.dwg från kommunen : Kartunderlag Aspvredsgatan.dwg till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt information från Ramböll Väg Trafikdata: ÅDT % tung trafik - 70 km/h Nyblev. Se rapport - ÅDT % tung tabell trafik km/h Körundav. - ÅDT % tung trafik - 40 km/h Maximal nivå från trafik db(a), frifält Teckenförklaring Väg 70 < < <= < <= 55 < <= < <= 55 <= 50 Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum:

13 Kungsljuset 2 Unr: Planerad situation Ekvialent ljudnivå från väg, Vy mot SO Karta 05 Indata Grundkarta Sitplan_con_kung.dwg från kommunen : Kartunderlag Aspvredsgatan.dwg till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt information från Ramböll Väg Trafikdata: ÅDT % tung trafik - 70 km/h Nyblev. Se rapport - ÅDT % tung tabell trafik km/h Körundav. - ÅDT % tung trafik - 40 km/h Maximal nivå från trafik db(a), inkl frifält Teckenförklaring Väg 70 < < <= < <= 55 < <= < <= 55 <= 50 Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum:

14 Kungsljuset 2 Unr: Planerad situation Ekvialent ljudnivå från väg, Vy mot SSV Karta 06 Indata Grundkarta Sitplan_con_kung.dwg från kommunen : Kartunderlag Aspvredsgatan.dwg till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt information från Ramböll Väg Trafikdata: ÅDT % tung trafik - 70 km/h Nyblev. Se rapport - ÅDT % tung tabell trafik km/h Körundav. - ÅDT % tung trafik - 40 km/h Maximal nivå från trafik db(a), frifält Teckenförklaring Väg 70 < < <= < <= 55 < <= < <= 55 <= 50 Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum:

15 55 Kungsljuset 2 Unr: Planerad situation Ekvivalent ljudnivå från väg, 4 m över mark Karta 07 Indata Grundkarta Sitplan_con_kung.dwg från kommunen : Kartunderlag Aspvredsgatan.dwg till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt information från Ramböll Väg Trafikdata: ÅDT % tung trafik - 70 km/h Nyblev. Se rapport - ÅDT % tung tabell trafik km/h Körundav. - ÅDT % tung trafik - 40 km/h 50 Ekvivalent nivå från trafik db(a), inkl fasadreflexer 70 < < <= < <= 55 < <= < <= 55 <= 50 Teckenförklaring Väg Planerade byggnader Befintliga byggnader Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum:

16 Kungsljuset 2 Unr: Planerad situation Maximal ljudnivå från väg, 4 m över mark Karta Indata Grundkarta Sitplan_con_kung.dwg från kommunen : Kartunderlag Aspvredsgatan.dwg till MKB för Nibble Ösmo.dwg Trafikdata: enligt information från Ramböll Väg Trafikdata: ÅDT % tung trafik - 70 km/h Nyblev. Se rapport - ÅDT % tung tabell trafik km/h Körundav. - ÅDT % tung trafik - 40 km/h Maximal nivå från trafik db(a), inkl fasadreflexer < 80 < <= 75 < <= < <= 75 < <= 70 <= Teckenförklaring Väg Planerade byggnader Befintliga byggnader Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum: