Innehåll. Bilaga 3 Sammanvägd ljudnivå vid fasad

Transkript

1 PM LEKSANDSBOSTÄDER AB Trafikbullerutredning för Snedkanten, Leksands kommun UPPDRAGSNUMMER SLUTRAPPORT VERSION 4 Rev Sweco Environment AB Falun Miljö UPPDRAGSLEDARE/HANDLÄGGARE: SARA DAHSLTEN GRANSKAD AV: PER NORMAN memo03.docx S w e co Drottninggatan 6 Box 676 SE , Sverige Telefon +46 (0) Sweco Environment AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm Sara Dahlsten Telefon direkt sara.dahlsten@sweco.se 1 (8)

2 Innehåll 1 Bakgrund 3 Kompletteringar till utredning december Komplettering januari Syfte 3 3 Riktvärden 3 4 Utredningsområde 4 5 Trafikering 4 6 Beräkningar 5 7 Resultat 6 8 Slutsats och förslag till anpassningar 6 9 Källförteckning 8 Bilaga 1 Punkthus 1:1 Ekvivalent ljudutbredning 1:2 Maximal ljudutbredning 1:3 Sammanvägd ekvivalent ljudnivå 1:4 Sammanvägd maximal ljudnivå 1.5 Beräknad ljudnivå vid fasad 1.6 Sammanvägd ljudnivå vid fasad Bilaga 2 T-hus 2:1 Ekvivalent ljudutbredning 2:2 Maximal ljudutbredning 2:3 Sammanvägd ekvivalent ljudnivå 2:4 Sammanvägd maximal ljudnivå 2.5 Beräknad ljudnivå vid fasad 2.6 Sammanvägd ljudnivå vid fasad Bilaga 3 Sammanvägd ljudnivå vid fasad 2

3 1 Bakgrund En bullerutredning för området Snedkanten i Leksands kommun utfördes av Vectura under våren I det fortsatta planarbetet har kommunen lyft önskemål om att komplettera utredningen med trafik på riksväg 70 samt angränsande vägar till utredningsområdet, Hagagatan och Bygatan. Denna rapport är därmed en uppdatering och komplettering av tidigare utförd utredning. Utredningen ligger till grund för fortsatt planarbete. Kompletteringar till utredning december 2015 I samråd med Leksandsbostäder och planarkitekt Anna Olsson på Leksands kommun har utredningen uppdaterats för att se effekter av möjliga anpassningar inom planområdet. En komplementbyggnad har placerats parallellt med Stationsgatan för ökad skärmning av främst vägtrafiken. Föreslagen huskropp har förskjutits längre västerut inom planområdet (enligt illustration nedan) för att ge ökat avstånd till dominerande trafikkällor. Uppdatering av beräkningsmodellen har också gjorts genom komplettering av komplementbyggnader i anslutning till spår som saknats på tidigare underlag. Bygatans längd har justerats då den inte har genomgående trafik till Stationsgatan. Spårtrafiken har fördelats på de två spåren utifrån vilka som stannar vid stationen respektive genomgående trafik. I samråd med Länsstyrelse och kommun utvärderas den sammanvägda nivån för väg- och spårtrafik och det är denna nivå som relateras till riktvärdet 55 dba. Ytterligare justering av byggnadsplacering har gjorts för att se vilket avstånd till Stationsgatan som krävs för att den sammanvägda ekvivalenta ljudnivån ska klara 55 dba för samtliga våningsplan. Komplettering januari 2016 Uppdaterad redovisning av ljudnivåer med huskropp placerad på avstånd från Stationsgatan så att riktvärde vid fasad kan uppfyllas för samtliga våningsplan och fasader under förutsättning att skärmande komplementbyggnad placeras mot Stationsgatan. Tillkommande redovisning av sammanvägda ljudnivåer (bilaga 1.6 och 2.6) 2 Syfte Syftet med utredningen är att se vilka ljudnivåer vägtrafiken i närområdet, samt riksväg 70 och spårtrafiken på Siljansbanan ger upphov till inom utredningsområdet. En sammanvägning av den ekvivalenta ljudnivån från de olika trafikslagen har gjorts för att visa den totala trafikbullerpåverkan inom området. 3 Riktvärden Regeringen har tagit fram en ny förordning som träder i kraft den 1 juni Då planprocessen för aktuellt område inleddes före detta datum gäller även fortsatt de krav som tidigare gällt vid planering och byggande av bostäder. Riktvärden för buller från vägar och järnvägar togs fram i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53. I propositionen 2013/14:128 anges att riktvärdena även fortsatt bör vara vägledande i planeringssammanhang. Vid planering av nya bostäder kan stöd även hämtas från Boverket Allmänna råd 2008:1. De allmänna råden började gälla den 1 mars 2008 och togs fram till den äldre plan- och bygglagen. Då arbetet med denna detaljplan påbörjades före den nya lagstiftningen är det fortfarande de allmänna råden som ska följas. 3

4 Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse, eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Bedömning av ljudsituationen utgår från den sammanvägda ljudnivån som relateras till riktvärdet 55 dba vid fasad för den ekvivalenta ljudnivån. 4 Utredningsområde Utredningsområdet ligger centralt i Leksand med Stationsgatan och Siljansbanan på östra sidan. Mellan spåret och utredningsområdet ligger ett antal byggnader som ger en viss skärmning av ljudet från spårtrafiken. Avståndet till spåret är ca 50 meter. Längre österut, ca 250 meter, går riksväg 70. Norr om området ligger Bygatan och i väster Hagagatan. Bild 1: Orienteringskarta, riksväg 70 ligger öster om utredningsområdet utanför bild. 5 Trafikering Trafiksiffror har erhållits från kommunen. Vägtrafiken grundar sig på mätningar utförda under 2013, enligt uppgift från kommun gäller dessa även för Mätpunkten är placerad strax norr om utredningsområdet längs Stationsgatan. Mätningar för Hagagatan och Bygatan har utförts under våren Trafikering för Rv70 har hämtats från trafikverkets mätpunkt i höjd med utredningsområdet, senaste trafikmätning utförd under För spårtrafiken har prognosen för 2030 använts. Tabell 1: ÅDT (årsdygnstrafik) på aktuell sträcka längs Stationsgatan. Mätsträcka (mätår) ÅDT Andel tung Hastighet [km/h] trafik [%] Stationsgatan (2013) * Rv 70 (2014) Hagagatan (2015) * Bygatan (2015) * *Uppmätt medelhastighet i samband med trafikmätning. I beräkningarna har hastigheten 40 km/h använts, vid lägre hastigheter dominerar motorljudet som antas vara konstant. 4

5 Tabell 2: Spårtrafik på Siljansbanan, prognos Tågtyp Antal Medellängd [m] Hastighet [km/h]* Godståg Reginatåg Intercitytåg *Godstågen stannar inte på stationen utan passerar i full hastighet. Persontågen har en gradvis acceleration/inbromsning vid stationen, där snitthastigheten bedömts till 65 km/h förbi utredningsområdet. 6 Beräkningar Beräkningar har utförts i programmet SoundPlan, version 7.3, för maximal och ekvivalent ljudnivå, enligt Naturvårdsverkets rapport 4653 (väg) och 4935 (spår). Indata i form av terrängmodell, trafikmängder, hastigheter och marktyper används i beräkningarna och har erhållits av beställaren. Den ekvivalenta och maximala ljudutbredningen redovisas i fasta intervall om 5 dba, på höjden 2 m över mark. Utbredningen visas både för spårtrafik och vägtrafik enskilt och som en sammanvägning av ljudnivån för de två trafikslagen. Beräknad ljudnivå vid föreslagna fasader redovisas också för samtliga våningsplan och fasader. Två förslag till byggnadsutformning har tagits fram, ett punkthus och ett T-format hus. Båda byggnaderna placeras på samma avstånd från Stationsgatan. Nedan ses illustration med punkthus. Avståndet till Stationsgatan har bedömts utifrån vad som krävs för att den sammanvägda ljudnivån ska kunna innehålla 55 dba för samtliga fasader och våningsplan. Det vinkelräta avståndet till vägmitt Stationsgatan är 37 meter. Båda byggnadstyperna planeras med 5 våningar. En förutsättning för att en 5 våningar hög byggnad ska innehålla riktvärdet för samtliga våningsplan är att en kompletterande skärmning görs mot Stationsgatan, i beräkningarna har därför en komplementbyggnad (förråds-/carport-/garage) placerats parallellt med Stationsgatan för att ge extra dämpning för främst vägbullret. Byggnaden är placerad 10 meter från vägmitt på Stationsgatan och sträcker sig ca 32 meter nord-sydlig riktning, se illustration nedan. Höjden har optimerats till 2,5 meter för att se vilken minimihöjd som krävs för att önskad ljudnivå ska uppnås. Utbredning som använts i beräkningen utgår från föreslagen placering och utformning på bostadsbyggnaden. Vid förändrad placering eller utformning kan kompletterande beräkningar krävas för att anpassa komplementbyggnadens placering (i nord-sydlig riktning) och längd. Bild 2. Urklipp från illustrationskarta med föreslaget punkthus. 5

6 7 Resultat Att beräkningen uppdaterats med fler byggnader i anslutning till spåret samt komplementbyggnad parallellt med Stationsgatan gör att både väg- och spårljudet dämpas bättre. Då dessa byggnader ligger nära ljudkällan får man en dämpning även för de övre våningsplanen och den sammanvägda ljudnivån kan uppfyllas för samtliga våningsplan. Beräkningsresultatet för ljudutbredning och vid föreslagna fasader redovisas i bilaga 1:1-6 punkthus och bilaga 2:1-6 T-hus. Vid en placering av bostadsbyggnaden längre österut på fastigheten så kommer den sammanvägda nivån att överstiga 55 dba för de övre våningsplanen. En redovisning av den sammanvägda ljudnivån vid fasad på två olika avstånd från Stationsgatan visas i Bilaga Punkthus Riktvärdet för sammanvägd ljudnivå, 55 dba vid fasad, uppfylls för samtliga fasader och våningsplan. Riktvärde för maximal ljudnivå vid uteplats, 70 dba, uppfylls för samtliga fasader avseende vägtrafik dock endast vid fasad mot väster avseende spårtrafik. Detta innebär att balkonger vid övriga fasader kräver anpassad utformning för att uppfylla riktvärdena för uteplats. En anpassad yta i markplan där riktvärdena för uteplats uppfylls kan uppfylla kravet på en skyddad uteplats. Utpekad yta i detaljplan uppfyller riktvärde för både ekvivalent och maximal ljudnivå. För inomhusnivåerna är det den maximala ljudnivån från spårtrafiken som dimensionerar kraven på fasadisolering. För att uppfylla riktvärdena för inomhusmiljö ska fasaden i sin helhet ha en fasadisolering motsvarande D+C=31 db. 7.2 T-hus Riktvärdet för sammanvägd ljudnivå, 55 dba vid fasad, uppfylls för samtliga fasader och våningsplan. Riktvärde för maximal ljudnivå vid uteplats 70 dba, uppfylls för samtliga fasader avseende vägtrafik. Avseende spårtrafik uppfylls riktvärdena för uteplats endast vid fasader mot väster samt mot norr och söder i benet på T-formen. Balkonger vid övriga fasader kräver anpassad utformning för att uppfylla riktvärdena. En anpassad yta i markplan där riktvärdena för uteplats uppfylls kan uppfylla kravet på en skyddad uteplats. I markplan uppfylls kriterierna för uteplats utan ytterligare åtgärder på västra sidan av huset i samma läge som angiven uteplats på illustration med punkthus. För inomhusnivåerna är det den maximala ljudnivån från spårtrafiken som dimensionerar kraven på fasadisolering. För att uppfylla riktvärdena för inomhusmiljö ska fasaden i sin helhet ha en fasadisolering motsvarande D+C=31 db. Skillnaden mellan hustyperna är små men T-formen skapar fler skyddade delar på fasaden vilket ger en positiv effekt för inomhusmiljön. 8 Slutsats och förslag till anpassningar Den stora påverkan på utredningsområdet kommer från Siljansbanan och Stationsgatan. Bygatan och Hagagatan ger med sin låga trafikering ett marginellt bidrag till bullersituationen inom området. Avståndet till riksväg 70 innebär att även den ger ett mindre bidrag till den totala ljudnivån i området. För att klara riktvärdena vid samtliga fasader och våningsplan på en 5-våningsbyggnad krävs att bostadsbyggnaden placeras på ett avstånd, från Stationsgatans vägmitt, om minst 37 meter och att en kompletterande skärmning (skärm/byggnad) görs mot Stationsgatan. 8.1 Placering av bostadsbyggnad För att 55 dba ekvivalent ska innehållas vid samtliga fasader och våningsplan krävs att byggnadskroppen placeras så att avståndet till Stationsgatan (vägmitt) är minst 37 meter. Ljudnivåerna vid fasad förutsätter en yttre skärmning mot stationsgatan enligt nedan. 6

7 Om bostadsbyggnaden placeras närmare uppfylls inte gällande riktvärde för de övre våningsplanen och det krävs då att lägenheterna på våningsplan som överskrider riktvärdet har en sådan planlösning att hälften av bostadsrummen är placerade mot tyst eller ljuddämpad sida. Endast den västra fasaden uppfyller dessa krav utan yttre anpassningar. 8.2 Komplementbyggnad längs med Stationsgatan Byggnaden parallellt med Stationsgatan ger en dämpningseffekt främst för vägtrafiken. Störst är effekten på de nedre våningsplanen. Dämpningseffekten blir större ju närmare ljudkällan man kommer vilket gör att byggnaden inte bör placeras längre än 10 meter från vägmitt på Stationsgatan. En placering närmare Stationsgatan ger bättre dämpning men fortfarande främst för de nedre våningsplanen, det har ingen påverkan på bostadsbyggnadens placering. En placering närmare vägen kan dessutom komma i konflikt med säkerhetsavstånd samt försvåra underhåll både på väg och byggnader samt snöröjning med mer. För att uppfylla dämpning så att riktvärdet vid fasad uppfylls för samtliga våningsplan får byggnaden inte understiga 2,5 meter i bakvägg mot Stationsgatan. Placeringen och utbredning i denna utredning utgår från föreslagen utformning och placering på bostadsbyggnaderna. I nord-sydlig riktning är placeringen anpassad för att minimera utbredningen samtidigt som tillräcklig skärmning av ljudet uppnås. Ljudinsläppet från nordost begränsas av kringliggande byggnader i norr och nordost (vid spår) här kan byggnaden därför ha en något mindre utbredning och går i linje med bostadsbyggnaden norra fasad. Från söder är det mer öppet mot Stationsgatan varför komplementbyggnaden behöver en större utbredning för att skärma effektivt. Totala längden på byggnaden är ca 32 meter med en liten lucka mellan byggnadskropparna. Den lilla luckan är placerad så att ljudläckaget är minimalt medan föreslagen utbredning/placering skärmar ljudet som kommer direkt mot fasaden. Avstånd från fastighetsgräns i norr är ca 12 meter och i söder ca 38 meter. Att förlänga byggnaden ytterligare söderut över de öppna parkeringsplatserna i söder (se illustration) ger endast en marginell förbättring av dämpningen då man fortfarande kommer att ha ett ljudinsläpp från sydost. En kortare längd gör att fasaden exponeras mer och riktvärdena kan inte innehållas på samtliga våningsplan. Det är viktigt att byggnaden mot Stationsgatan har en tät konstruktion både i väggen och mot mark för att undvika ljudläckage. Om utformning eller placering av bostadsbyggnaden förändras kan kompletterande beräkningar krävas för att anpassa komplementbyggnadens utbredning och placering. I det fall en skärmande komplementbyggnad inte uppförs kommer ljudnivåerna inte att uppfylla riktvärdena vid fasad och det krävs då att lägenheterna på våningsplan som överskrider riktvärdet har en sådan planlösning att hälften av bostadsrummen är placerade mot tyst eller ljuddämpad sida. Endast den västra fasaden uppfyller dessa krav utan yttre anpassningar. 8.3 Uteplats I det fall huskroppen flyttas längre västerut inkräktar man på markerat område för uteplats. Grönytan vid västra fasaden uppfyller dock fortfarande kriterierna för uteplats utan ytterligare åtgärder, alternativt kan en fristående avskärmning på grönytan vid södra fasaden göra att riktvärdena för uteplats uppfylls även här. För utemiljön är det mer effektivt med en fristående avskärmning på grönytan söder om bostadsbyggnaden än att förlänga förråds-/carport-/garagelängan mot Stationsgatan då man även vid en förlängning av byggnaden söderut skulle ha ett ljudinsläpp från infarten till parkeringen som gör att riktvärdena för uteplats inte uppfylls. 7

8 9 Källförteckning Regeringen, Infrastrukturpropositionen 96/97:53 Regeringen, proposition 2013/14:128 Regeringskansliet. Nationell Transportplan Naturvårdsverket (rev 1996). Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell. Rapport Naturvårdsverket/Banverket, Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell Rapport Boverket, Allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen 8

9 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå > 75 Ekvivalent ljudutbredning vid föreslaget punkthus i db(a) HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark Begränsningslinge för riktvärde i vitt <= 40 Bilaga 1: m

10 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå > 95 Maximal ljudutbredning vid föreslaget punkthus i db(a) HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Maximal ljudnivå 2 meter över mark <= 60 Bilaga 1: m

11 Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå > 75 Sammanvägd ljudnivå för väg- och spårtrafik i db(a) vid föreslaget punkthus HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark <= 40 Bilaga 1: m

12 Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå > 95 Sammanvägd ljudnivå för väg- och spårtrafik i db(a) vid föreslaget punkthus HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Maximal ljudnivå 2 meter över mark <= 60 Bilaga 1: m

13 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå vid fasad för föreslaget punkthus Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad enligt: Våning Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå HANDLÄGGARE Sara Dahlsten Bilaga 1: m ORT PROJEKT NR:

14 Trafikbullerutredning Snedkanten Sammanvägd ljudnivå vid fasad för föreslaget punkthus (för maximal ljudnivå redovisas högsta beräknade värdet för sammanvägd maxnivå se bilaga 3) Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad enligt: Våning Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå HANDLÄGGARE Sara Dahlsten Bilaga 1: m ORT PROJEKT NR:

15 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå > 75 Ekvivalent ljudutbredning vid föreslaget T-hus i db(a) HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark Begränsningslinge för riktvärde i vitt <= 40 Bilaga 2: m

16 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå > 95 Maximal ljudutbredning vid föreslaget T-hus i db(a) HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Maximal ljudnivå 2 meter över mark <= 60 Bilaga 2: m

17 Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå > 75 Sammanvägd ljudnivå för väg- och spårtrafik i db(a) vid föreslaget T-hus HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark <= 40 Bilaga 2: m

18 Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå > 95 Sammanvägd ljudnivå för väg- och spårtrafik i db(a) vid föreslaget T-hus HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Maximal ljudnivå 2 meter över mark <= 60 Bilaga 2: m

19 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten Ljudnivå vid fasad för föreslaget T-hus Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad enligt: Våning Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå HANDLÄGGARE Sara Dahlsten Bilaga 2: m ORT PROJEKT NR:

20 Trafikbullerutredning Snedkanten Sammanvägd ljudnivå vid fasad för föreslaget T-hus (för maximal ljudnivå redovisas högsta beräknade värdet, för sammanvägd maxnivå se bilaga 3) Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad enligt: Våning Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå HANDLÄGGARE Sara Dahlsten Bilaga 2: m ORT PROJEKT NR:

21 Bilaga 3 Sammanvägd ljudnivå vid fasad Redovisning av sammanvägd ljudnivå per våningsplan för typhus på fastigheten Snedkanten i Leksand kommun. Bostadsbyggnaden är redovisas på olika avstånd från vägmitt Stationsgatan samt utan skärmande komplementbyggnad längs med Stationsgatan. Den sammanvägda nivån har beräknats enligt formeln L s =10log(10^(L 1 /10)+10^(L 2 /10)) Beräkningspunkt Sammanvägd ljudnivå (väg/spår) avstånd 32 meter avstånd 37 meter avstånd 37 meter utan Fasad/våning komplementbyggnad Ekv [dba] Max [dba] Ekv [dba] Max [dba] Ekv [dba] Max [dba] Punkthus Norr Öster Söder Väster T-hus Norr Öster Söder Väster