Område norr om Korpkulla, Upplands Väsby Redovisning av trafikbuller. Uteplatser på gården får högst 55/70 dba och uppfyller riktvärdet för uteplats.

Transkript

1 /3 Rev Område norr om Korpkulla, Upplands Väsby Redovisning av trafikbuller Revidering anges kursivt. Sammanfattning Beräkning har gjorts av buller från vägtrafik, spårtrafik och flyg med hänsyn till nybyggnad av bostäder vid område norr om Korpkulla. Vibrationer från väg och järnväg behandlas översiktligt. Beräkningarna grundas på planskiss från ÅWL Arkitekter Huskroppar och planlösningar är i detta skede inte färdigstuderade. Riktvärden för trafikbuller och vibrationer redovisas. Förslag ges till planbestämmelser. Beräkningarna visar att lägenheter på normalplan får ekvivalent ljudnivå högst dba utanför minst hälften av bostadsrummen och uppfyller avstegsfall B. Lägenheter på de tre nedre våningarna mot Bryggerivägen och de fyra nedre våningarna mot järnvägen får högst 5- dba utanför minst hälften av bostadsrummen. Enkelsidiga hörnlägenheter får ekvivalent upp till dba utanför hälften av bostadsrummen med 5 % inglasning av balkong och uppfyller därmed avstegsfall B. Balkonger på husets utsida (fasad mot gata eller järnväg) får ekvivalent ljudnivå över dba på balkonger, delvis inglasade balkonger till enkelsidiga hörnlägenheter får dock högst dba. Balkonger på husets utsida får maximal ljudnivå över 7 dba, gäller även balkonger mot gården på de övre våningarna. Uteplatser på gården får högst /7 dba och uppfyller riktvärdet för uteplats. Förslaget uppfyller därmed minst avstegsfall B. Påverkan på ljudnivån vid befintlig bebyggelse är marginell och inte uppfattbar. 1 Inledning Nedan redovisas buller från vägtrafik, spårtrafik och flyg med hänsyn till nybyggnad av bostäder vid område norr om Korpkulla. Påverkan av vibrationer behandlas översiktligt. Förslaget redovisar en i huvudsak sluten bebyggelse med höjden 5 våningar mot väster (järnvägen) och 4 våningar mot öster (Bryggerivägen). Beräkningsförutsättningar: Planskiss normalplan enligt ÅWL Arkitekter och BERNSTRÖM AKUSTIK HB HANGVAR BÄCKS 216 TELEFON / BANKGIRO: LÄRBRO TELEFAX

2 /3 Rev Vägtrafikuppgifter enligt kommunen Spårtrafikuppgifter enligt Trafikverket Flygbuller enligt Luftfartsverkets redovisning av influensområde Stockholm-Arlanda flygplats Länsstyrelsens beslut angående riksintresset Stockholms-Arlanda flygplats avseende influensområde buller Beräkning av väg- och spårtrafik enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafikbuller och buller från spårbunden trafik med beräkningsprogrammet Cadna v Bullerkällor 2.1 Vägtrafik Följande vägtrafikuppgifter har erhållits från kommunen. Vägtrafik prognos 22 Gata Fordon/dygn Hastighet Tunga fordon km/h % Bryggerivägen Industrivägen 25 4/3 1 Kvarnvägen Väsbyvägen Tegelvägen Parkgatan Spårtrafik Följande spårtrafikuppgifter har erhållits från Trafikverket. Spårtrafik prognosår 215, gäller enligt Trafikverket även fram emot 23 Prognosår 22 Antal tåg per Medel / maxlängd, Medel / maxhastighet, vardagsdygn m km/h Pendeltåg ca / 2 7 / 14 Lokdragna persontåg ca 25 2 / 4 15 / 16 Snabbtåg ca / 14 2 / 2 Godståg ca 4 6 / 75 9 / 1

3 /3 Rev Befintlig bullerskärm längs järnvägen har medräknats, antagen skärmhöjd 2,5 m över rälsöverkant. Ekvivalentnivån från järnvägen har beräknats med angiven medelhastighet och medellängd. Maximalnivån har beräknats med angiven maxhastighet och maxlängd. 2.3 Flygtrafik Se Luftfartsverkets redovisning av flygbuller enligt bilaga. 3 Riktvärden 3.1 Väg- och spårtrafik Långsiktigt mål enligt riksdagens beslut proposition 1996/97:: Ekvivalent ljudnivå högst dba utanför fasad och 3 dba inomhus Maximal ljudnivå högst 7 dba på uteplats och 45 dba inomhus nattetid Riktvärden enligt rapporten Trafikbuller och planering del I-IV (Länsstyrelsen och Stockholms stad): Kvalitetsmål / grundvärden: Ekvivalent ljudnivå 3 dba inomhus och dba utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse, Ekvivalent ljudnivå 4 dba utomhus vid bostadens tysta sida, Maximal ljudnivå 45 dba inomhus kl 19-7 och 7 dba utomhus vid fasad, balkong och uteplats. Avstegsfall A: Ekvivalent ljudnivå 3 dba inomhus, Ekvivalent ljudnivå betydligt lägre än dba (högst 45-5 dba helst ner mot 4 dba) utanför minst hälften av boningsrummen Maximal ljudnivå 45 dba inomhus kl 19-7, Tyst uteplats kan anordnas i anslutning till bostaden. Avstegsfall B: Ekvivalent ljudnivå 3 dba inomhus, Ekvivalent ljudnivå dba utanför minst hälften av boningsrummen, Maximal ljudnivå 45 dba inomhus kl 19-7, Ekvivalent ljudnivå dba och maximal ljudnivå 7 dba vid uteplats.

4 /3 Rev Hel inglasning av balkonger godtas inte som åtgärd för att uppnå riktvärdena. Däremot kan balkongutformning, glasskärm, ljudabsorbent m m minska ljudnivån på balkongen och därmed utanför delar av fasaden. Ett sätt att förbättra situationen vid bullerutsatt bebyggelse kan vara att minst ett fönster orienteras mot tyst sida eller mot skärmad balkong för att klara dba utanför minst hälften av bostadsrummen i avstegsfall B. Boverket redovisar i rapporten Buller i planeringen (Boverket 28:1) förslag till tilllämpning av riktvärden för trafikbuller enligt riksdagens beslut. Enligt rapporten bör endast följande skäl kunna motivera avsteg från riktvärdena vid nybyggnad av bostäder: Det finns ett väl dokumenterat behov att bygga nya bostäder som inte på rimligt sätt kan tillgodoses på annan, mindre bullerutsatt plats, Det kan påvisas att tillkomsten av bostäder, trots vissa avsteg från bullerriktvärdena, kan innebära påtagliga fördelar för den långsiktiga samhällsutvecklingen, Kommunen bedriver ett målmedvetet arbete för att komma tillrätta med hälsoeffekter orsakade av buller, både för befintliga och nytillkommande bostäder Följande principer bör vara vägledande när avsteg från riktvärdena övervägs: Riktvärden för ljudnivån inomhus ska alltid uppfyllas, Nya bostäder bör inte accepteras där ekvivalentnivån vid fasad överstiger 65 dba. Är ljudnivån högre måste åtgärder vidtas vid källan innan platsen kan anses vara lämplig. Åtgärderna kan då vara trafikomläggning, hastighetssänkning, tystare vägbeläggning, skärmar el dyl, Nya bostäder bör endast i undantagsfall accepteras där ekvivalentnivån vid fasad överstiger 6 dba och då under förutsättning att en tyst sida, högst 45 dba vid fasad, eftersträvas och att åtminstone ljuddämpad sida, 45-5 dba vid fasaden, klaras. Aktuell handlingsplan bör finnas som bl a redovisar planerade kompensationsåtgärder, Nya bostäder bör kunna medges där ekvivalentnivån vid fasad ligger mellan -6 dba och då under förutsättning att tyst sida, högst 45 dba vid fasad, eftersträvas och att åtminstone ljuddämpad sida, 45-5 dba vid fasad, klaras, Vid avsteg från riktvärdena bör ljudklass B, vad avser ljudtrycksnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, uppfyllas inomhus, I vissa särskilda situationer kan det finnas motiv för vidare avsteg i de största städernas centrala delar. Detta bör då kopplas till särskilda villkor om konsekvensbeskrivningar, kompensationsåtgärder och optimal utformning. Vad gäller definition av maximalnivån skriver Boverket att med riktvärdet 7 dba på uteplats avses den mest bullrande fordonstypen under ett årsmedeldygn. Riktvärdet får överskridas högst fem gånger per max trafiktimme under dag / kväll kl 6-22 och avser frifältsvärde.

5 /3 Rev Enligt Boverket bör i enskilda fall upp till hälften eller i särskilda fall tre fjärdedels inglasning av balkong eller uteplats godkännas som åtgärd för att begränsa bullret. Ekvivalent utomhusnivå bör enligt Boverket inte överstiga 65 dba på bullerutsatt sida. Trafikverket redovisar i rapporten Buller och vibrationer vid planering av bebyggelse ( ) sin syn på trafikbuller och anger följande riktvärden: 3 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid dba ekvivalentnivå utomhus vid fasad 7 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Maximalnivån får enligt Trafikverket överskridas högst i följande omfattning: 45 dba inomhus får överskridas högst 5 gånger per natt kl 22-6 och dba får aldrig överskridas 7 dba vid uteplats får överskridas högst 5 gånger per maxtimme i medeltal under året Trafikverkets uppfattning skiljer delvis från Boverkets i fråga om avstegsfall. Boverket medger avsteg vid ekvivalent 6-65 dba vid fasad även om det bara går att åstadkomma en ljuddämpad sida, dvs högst 5 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 5 dba bör upp till dba accepteras. Trafikverket anser att låg ljudnivå inomhus och tyst sida, högst 45 dba, bör krävas om det är hög nivå ute för att inte överklaga detaljplanebeslut. 3.2 Flygbuller Utdrag ur Boverkets allmänna råd 29:1 Flygbuller i planeringen: Vid planering och bygglovprövning för nya bostäder bör följande kunna uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning: att lokaliseringen säkerställer att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets byggregler uppfylls att lokaliseringen säkerställer att bebyggelsen kan placeras och utformas så att FBN dba ekvivalentnivå utomhus vid byggnadens fasader inte överskrids att lokaliseringen säkerställer att bebyggelsen kan placeras och utformas så att maximalnivån 7 dba inte överskrids utomhus vid byggnadens fasader mer än 3 gånger per dag / kväll samt att lokaliseringen säkerställer att bebyggelsen kan placeras och utformas så att maximalnivån 7 dba inte överskrids utomhus vid byggnadens fasader mer än tre gånger per årsmedelnatt.

6 /3 Rev Tredje och fjärde punkten ovan gäller inte försvarets verksamhet, räddningshelikopter och ambulansflyg. Vad gäller tredje punkten ovan menar Trafikverket att maximalnivån 7 dba får överskridas högst 3 gånger per årsmedeldag / kväll. 3.3 Vibrationer Enligt Naturvårdsverkets och Banverkets riktlinjer för nybyggnad av järnvägsinfrastruktur ska man klara,4 mm/s vägd RMS i utrymmen där människor stadigvarande vistas, främst utrymmen för sömn och vila (Banverket och Naturvårdsverket, 26). Trafikverket anser att samma riktvärde ska tillämpas vid nybyggnad av bebyggelse. 4 Resultat och kommentarer 4.1 Väg- och spårtrafik Beräknad ekvivalent och maximal ljudnivå från väg- och spårtrafik redovisas i figurer. Ljudnivån redovisas dels sammanlagt för väg- och spårtrafik, dels för enbart spårtrafik. Beräkningar har gjorts dels för full utbyggnad (figur 1-2), dels för etappvis utbyggnad (figur 3-4). Byggnadens utformning och planlösningar är som tidigare nämnts inte färdigstuderade. Följande redovisning är därför preliminär. Utformningen studeras vidare i syfte att bland annat uppnå en god ljudmiljö för lägenheter och uteplatser / gårdsmiljö. Öppen portik mot väster (järnvägen) har liten inverkan på ljudnivån vid gårdsfasader och på gården. Uteplats på gården bör dock inte placeras omedelbart intill portiken Full utbyggnad Alla lägenheter på normalplanet får ekvivalent ljudnivå högst dba utanför minst hälften av bostadsrummen. Lägenheter på de tre nedre våningarna mot Bryggerivägen och de fyra nedre våningarna mot järnvägen (uppskattningsvis cirka 75 % av samtliga lägenheter) får högst 5- dba utanför minst hälften av bostadsrummen. Enkelsidiga hörnlägenheter får högst dba utanför minst hälften av bostadsrummen med högst 5 % inglasning av balkong. Balkonger på husets utsida (fasad mot gata eller järnväg) får ekvivalent ljudnivå över dba på balkonger, delvis inglasade balkonger till enkelsidiga hörnlägenheter får dock högst dba. Balkonger på husets utsida får maximal ljudnivå över 7 dba, gäller även balkonger mot gården på de övre våningarna. Uteplatser på gården får högst /7 dba och uppfyller riktvärdet för uteplats. Förslaget uppfyller därmed minst avstegsfall B.

7 /3 Rev Om öppningen mot Bryggerivägen stängs minskar ljudnivån vid gårdsfasaderna med ca -3 dba (en beräkningspunkt 5 dba). Den lägsta ekvivalenta ljudnivån vid gårdsfasad är fortfarande ca 5 - dba och den högsta ca - dba. Att stänga öppningen ger ingen eller marginell skillnad. Se figur 1 och 5 a-e Etapputbyggnad Ekvivalent ljudnivå har beräknat för två alternativa utbyggnadsordningar: Figur 3 Figur 4 Utbyggnadsordning ost - syd - väst Utbyggnadsordning syd - ost - väst Vid delutbyggnad får i båda alternativen flertalet lägenheter över dba utanför mer än hälften av bostadsrummen och uppfyller inte något av avstegsfallen. Först vid full utbyggnad uppfylls avstegsfall B enligt avsnitt Flygbuller I bilaga redovisas beräknat influensområde runt Arlanda flygplats enligt Luftfartsverket. Inom detta influensområde kan bullerstörningar förekomma och flygbuller bör beaktas för att minimera risk för störning och för att skydda verksamheten på Arlanda. Två olika slags influensområden redovisas: Område som framledes kan komma att beröras av ekvivalentnivå FBN dba eller högre Område utanför rött område som framledes kan komma att beröras av maximalnivåer överstigande 7 dba tre gånger per årsmedeldygn Planscherna visar att området ligger utanför båda dessa områden. En mindre del av området berörs dock av maximalnivåer över 7 dba avseende riksintresset Stockholm-Arlanda flygplats influensområde buller. 4.3 Vibrationer Ingen mätning eller bedömning av vibrationer (gäller främst järnvägen) har gjorts i detta skede. Risken för vibrationer beror bl a på aktuella markförhållanden, banuppbyggnad, grundläggning och byggnadskonstruktioner. Med flervåningsbyggnad med stomme av betong bedöms erfarenhetsmässigt risken för vibrationer över gällande riktvärden vara mycket liten, även vid lösa jordarter som lera. Kompletterande mätning och bedömning av vibrationer bör utföras.

8 /3 Rev Vibrationsmätningar på Arlandabanan vid bl a Åvägen 4, 1 m väster om järnvägen mittför det nu aktuella området, redovisar,3-,6 mm/s vibrationshastighet i byggnad. Okända markförhållanden. (Ingemansson rapport S ) 5 Föreslagna åtgärder 5.1 Avstegsfall Med aktuell lokalisering blir det nödvändigt att tillämpa avstegsfall. Som framgått ovan uppfyller alla lägenheter avstegsfall B om enkelsidiga hörnlägenheter förses med delvis inglasade balkonger. De nedre våningarna får högst ca 5 dba vid fasad mot gården. 5.2 Inomhusnivåer Beroende på val av fasad och fönster m m är det möjligt att uppfylla ljudklass B eller C inomhus. Ljudklass B kan vara svårt att uppnå i rum med både fönster och balkongdörr på husets utsida (maximalnivån dimensionerande). Ljudklass C kan exempelvis uppnås med utfackningsvägg med puts samt fönster och balkongdörrar med ljudreduktion R w,lab ca 44 db mot gata och järnväg, övriga fasader lägre krav. Ljudklass B bedöms preliminärt kunna uppnås med utfackningsvägg med förstärkt ljudreduktion, fönster med R w,lab db och balkongdörr med R w,lab db i fasad mot gata och järnväg, övriga fasader lägre krav. Balkongdörrar med dessa ljudkrav är oftast inåtgående vilket kan vara oacceptabelt med hänsyn till tillgänglighet. Ljudklass B kan därför vara svårt eller omöjligt att klara i de mest utsatta fasaderna. Fasad och fönster dimensioneras för att uppfylla ljudklass B eller C avseende bussar. Anm. Socialstyrelsens allmänna råd SOSFS 25:6 avseende lågfrekvent buller som SL brukar rererera till kan inte uppnås med rimliga fönsterkonstruktioner. SLs synpunkter brukar lämnas utan avseende. 5.3 Förslag till planbestämmelser Följande planbestämmelser avseende trafikbuller föreslås gälla, avstegsfall B: Bostäder ska utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster, Bostäder ska utföras så att ekvivalent ljudnivå i boningsrum inte överstiger 3 dba och maximal ljudnivå inte överstiger 45 dba mellan kl 22-6 (ljudklass C). Högst 26 respektive 41 dba skall dock eftersträvas (ljudklass B).

9 /3 Rev Minst en balkong/uteplats till varje bostad eller en gemensam uteplats till bostäderna ska utföras eller placeras så att de utsätts för högst dba ekvivalent ljudnivå och högst 7 dba maximal ljudnivå (frifältsvärden). 5.4 Påverkan på befintlig bebyggelse Förslaget förändrar ljudnivån marginellt vid befintlig bebyggelse, se tabell: Ungefärlig förändring Befintlig bebyggelse norr om öster om söder om kvarteret kvarteret kvarteret Ekvivalent ljudnivå + 1 dba - 1 dba dba Maximal ljudnivå + 1 dba dba + -1 dba Förändringarna är inte uppfattbara med hörseln och knappt mätbara. BERNSTRÖM AKUSTIK HB Richard Bernström

10 /3 Rev Figur 1 a. Ekvivalent ljudnivå, dba, entréplan. Väg + spårtrafik. Med skärm på vissa balkonger (svart markering i figuren).

11 /3 Rev Figur 1 b. Ekvivalent ljudnivå, dba, översta våning. Väg + spårtrafik. Med skärm på vissa balkonger (svart markering i figuren).

12 /3 Rev Figur 1 c. Ekvivalent ljudnivå, dba, högsta värde på någon våning i respektive beräkningspunkt. Väg + spårtrafik. Med skärm på vissa balkonger (svart markering i figuren).

13 /3 Rev Figur 1 d. Ekvivalent ljudnivå, dba, högsta värde på någon våning i respektive beräkningspunkt. Enbart spårtrafik. Med skärm på vissa balkonger (svart markering i figuren).

14 /3 Rev Figur 2 a. Maximal ljudnivå, dba, entréplan. Väg + spårtrafik. Med skärm på vissa balkonger (svart markering i figuren).

15 /3 Rev Figur 2 b. Maximal ljudnivå, dba, översta våning. Väg + spårtrafik. Med skärm på vissa balkonger (svart markering i figuren).

16 /3 Rev Figur 2 c. Maximal ljudnivå, dba, högsta värde på någon våning i respektive beräkningspunkt. Väg + spårtrafik. Med skärm på vissa balkonger (svart markering i figuren).

17 /3 Rev Figur 2 d. Maximal ljudnivå, dba, högsta värde på någon våning i respektive beräkningspunkt. Enbart spårtrafik. Med skärm på vissa balkonger (svart markering i figuren).

18 /3 Rev Figur 3 a. Etapputbyggnad del öst. Ekvivalent ljudnivå, dba, entréplan. Väg + spårtrafik.

19 /3 Rev Figur 3 b. Etapputbyggnad del öst. Ekvivalent ljudnivå, dba, översta våning. Väg + spårtrafik.

20 /3 Rev Figur 3 c. Etapputbyggnad del öst + syd. Ekvivalent ljudnivå, dba, entréplan. Väg + spårtrafik.

21 /3 Rev Figur 3 d. Etapputbyggnad del öst + syd. Ekvivalent ljudnivå, dba, översta våning. Väg + spårtrafik.

22 /3 Rev Figur 4 a. Etapputbyggnad del syd. Ekvivalent ljudnivå, dba, entréplan. Väg + spårtrafik.

23 /3 Rev Figur 4 b. Etapputbyggnad del syd. Ekvivalent ljudnivå, dba, översta våning. Väg + spårtrafik.

24 /3 Rev Figur 4 c. Etapputbyggnad del syd + öst. Ekvivalent ljudnivå, dba, entréplan. Väg + spårtrafik.

25 /3 Rev Figur 4 d. Etapputbyggnad del syd + öst. Ekvivalent ljudnivå, dba, översta våning. Väg + spårtrafik.

26 /3 Rev Öppet / slutet mot Bryggerivägen (här illusterat med en hög skärm) -3 Figur 5 a. Skillnad mellan öppet / slutet mot Bryggerivägen. Ekvivalent ljudnivå, dba, entréplan. Väg + spårtrafik.

27 /3 Rev Öppet / slutet mot Bryggerivägen (här illusterat med en hög skärm) -3 Figur 5 b. Skillnad mellan öppet / slutet mot Bryggerivägen. Ekvivalent ljudnivå, dba, plan 1 tr. Väg + spårtrafik.

28 /3 Rev Öppet / slutet mot Bryggerivägen (här illusterat med en hög skärm) -3 Figur 5 c. Skillnad mellan öppet / slutet mot Bryggerivägen. Ekvivalent ljudnivå, dba, plan 2 tr. Väg + spårtrafik.

29 /3 Rev Öppet / slutet mot Bryggerivägen (här illusterat med en hög skärm) -2 1 Figur 5 d. Skillnad mellan öppet / slutet mot Bryggerivägen. Ekvivalent ljudnivå, dba, plan 3 tr. Väg + spårtrafik.

30 /3 Rev Öppet / slutet mot Bryggerivägen (här illusterat med en hög skärm) 1 Figur 5 e. Skillnad mellan öppet / slutet mot Bryggerivägen. Ekvivalent ljudnivå, dba, plan 4 tr. Väg + spårtrafik. Obs bara 4 våningar mot Bryggerivägen.