KV KOKILLEN KOMPLETTERANDE BULLERBERÄKNINGAR

Transkript

1 RAPPORT KV KOKILLEN KOMPLETTERANDE BULLERBERÄKNINGAR KONCEPT

2 Uppdrag , Kv Kokillen - bullerutredning Titel på rapport: Kv Kokillen kompletterande bullerberäkningar Status: Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: Ystad kommun Leila Ekman Konsult: Uppdragsansvarig: Tyréns AB Anna-Karin Ekström Tyréns AB Malmö Besök: Isbergs gata 15 Tel: Säte: Stockholm Org.Nr: (13)

3 Innehållsförteckning 1 Bakgrund Förutsättningar Resultat Slutsats Bilagor (13)

4 4(13)

5 1 Bakgrund Hösten 2013 genomfördes bullerberäkningar för planerad bostadsbebyggelse i kv Kokillen i Ystad i samband med att detaljplan för området togs fram där två alternativa lägen för husen studerades. Ett nytt läge för de planerade bostäderna har tagits fram sedan dess som prövas i denna kompletterande bullerutredning. På balkongerna vid husens kortsidor har också en skärm placerats mellan fasad och balkongkant. Kompletteringen består också i att göra beräkningar för ett framtida prognosår 2035, där trafiken på Västerleden samt på Ystadbanan ökat jämfört med dagens nivåer. 2 Förutsättningar Vägtrafik Trafikflödet på Västerleden uppgår till knappt 3000 fordon per dygn med en andel tung trafik på knappt 6% enligt trafikräkningar genomförda i september Enligt räkningarna passerar ca 120 fordon på Västerleden kvälls- och nattetid, 22-06, varav 11 är tunga fordon. Jämfört med trafikräkningar genomförda år 2006 har det inte skett någon förändring av trafikflödet på vägen, varför bedömningen är att trafikflödet på Västerleden inte förväntas öka nämnvärt i framtiden. Beräkningar görs emellertid för ett framtida prognosår 2035 under antagandet att trafikflödet på vägen ökar. Trafikflödet på Västerleden har räknats upp mha Trafikverkets uppräkningsfaktorer till prognosåret 2035 och beräknas då uppgå ttill knappt 4000 fordon/dygn med en andel tung trafik på 5%. Det finns ingen trafikräkning för Gjuterigatan. Trafikflödet på gatan bedöms uppgå till ca 300 fordon per dygn och avser endast lokal trafik till bostäderna inom området. Den tunga trafiken på lokalgatan bedöms vara begränsad till sopbilar och tillfälliga leveranser. Dessa transporter bedöms vara få till antal och kommer inte att genomföras kvälls- eller nattetid. Den planerade utbyggnaden, ca 50 lägenheter, beräknas alstra ca 200 fordon per dygn. Den tillkommande trafiken belastar endast den västra delen av Gjuterigatan. Hastighetsbegränsningen på Västerleden förbi planområdet är 40 km/tim. Järnvägstrafik Totalt trafikeras Ystadbanan förbi planområdet med 38 dubbelturer per vardagsdygn, halvtimmestrafik. På banan passerar också ca 4 godståg samt 4-10 interregionala tåg per dygn, de sk Bornholmstågen från Danmark. Tågtyp Antal/dygn Maximal längd Hastighet Pågatåg km/tim Godståg km/tim Bornholmståg km/tim Enligt Skånetrafiken kommer antalet tåg på banan inte att öka fram till prognosåret Efter år 2030 kan det emellertid bli aktuellt att köra ett Öresundståg i timman på Ystadbanan, vilket motsvarar 38 tåg under dygnet. Trafikverket planerar för kapacitetshöjande åtgärder utmed Ystadbanan som beräknas genomföras under de närmaste åren. Beräkningarna för prognosåret 2035 baseras därmed på ovan redovisade trafikering inkl 38 Öresundståg. Det kan konstateras att antalet godståg är få, färre än 5 st, varför dessa inte bedöms vara dimensionerande för maximalnivån. Normalt gäller att: Inomhus: 45 dba får överskridas högst 5 gånger/natt (kl ), och 55 dba får aldrig överskridas. Fasadåtgärder ska dimensioneras så att dessa värden inte överskrids. För denna beräkning ska antalet lastbilar, bussar eller tåg per natt användas. 5(13)

6 Uteplats: 70 dba frifältsvärde får överskridas högst 5 gånger/timme under den mest utsatta timmen, i medeltal under året. För denna beräkning ska antalet lastbilar, bussar eller tåg vid maxtimmen dagtid användas. Baserat på detta antas att det är Pågatågens maximalnivå som är dimensionerande för beräkningen av maximalnivån från tågtrafiken vid fasad och på uteplats. Övriga beräkningsförutsättningar Bullerberäkningarna för vägtrafiken genomförs enligt Naturvårdsverkets Beräkningsmodell för vägtrafikbuller (rapport 4653). Beräkningsmodellen är baserad på en stor mängd mätningar genomförda vid olika terrängförhållanden och under olika meteorologiska situationer och ger resultat som gäller för de vädersituationer som riktvärdena avser. Modellen avser avstånd upp till 300 m vinkelrätt från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden, 0-3 m/s. Bullerberäkningarna för järnvägen genomförs enligt Banverkets och Naturvårdsverkets Buller från spårburen trafik (rapport 4935). Beräkningsmodellen är baserad på en stor mängd mätningar genomförda i de nordiska länderna. Modellen gäller för sommarförhållanden på marken och för en meteorologisk situation med inversion eller medvind. Trafikbuller mäts i dba enligt en logaritmisk skala. I Sverige används den ekvivalenta samt den maximala bullernivån som mått på störningen från vägtrafiken, där ekvivalentnivån är den genomsnittliga bullernivån under dygnet, medan maximalnivån motsvarar passagen av ett enstaka fordon, som regel en lastbil eller ett godståg. När två lika starka bullerkällor adderas ökar den ekvivalenta bullernivån med 3 dba. På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden eller en fördubbling/halvering av avståndet till bullerkällan 3 dba högre/lägre ekvivalent bullernivå. Beräkningarna är genomförda i programmet SoundPLAN version 7.2 som är en tillämpning av de nordiska beräkningsmodellerna ovan. Riktvärden I Boverkets Allmänna råd 2008:1 anges följande riktvärden för trafikbuller. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Trafikbuller Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus 30 dba 45 dba, nattetid Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 dba På uteplats 70 dba Vid ny- eller ombyggnad av järnväg eller annan spåranläggning avser riktvärdet för buller utomhus 55 dba ekvivalentnivå vid uteplats och 60 dba ekvivalentnivå i bostadsområdet i övrigt. Vid nybyggnad av bostäder, som här är fallet, gäller emellertid riktvärdena enlig tabellen ovan. Enligt Boverkets allmänna råd gäller: Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att följande krav bör kunna uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning samt med hjälp av skyddsåtgärder som bullervallar, trafikomläggningar, tyst asfalt etc. Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. 6(13)

7 Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Vid tillämpning av riktvärdena bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. I befintlig miljö tillämpas som regel riktvärdet 65 dba ekvivalentnivå. Beräkningspunkter Resultatet av beräkningarna redovisas på utbredningskartor samt i form av punktberäkningar för 5 punkter vid den befintliga bebyggelsen kring planområdet samt 14 beräkningspunkter vid fasad på den planerade bebyggelsen, 7 beräkningspunkter per hus, varav 3 endast avser takvåningen. Beräkningspunkter nytt alternativ Gjuterigatan kommer att läggas om vid anslutningen till Västerleden och anpassas till den planerade bebyggelsens läge. Anslutningspunkten till Västerleden flyttas österut. 3 Resultat I bilaga redovisas utbredningskartor för ekvivalentnivån, den sammanvägda genomsnittliga bullernivån över dygnet för väg- och järnvägstrafiken för dagen trafik och för prognosåret 2035, samt för maximalnivån för vägtrafik respektive järnvägstrafik, 2 m över mark. I tabellen redovisas en sammanställning av punktberäkningarna för planerad bebyggelse. 7(13)

8 Dagens trafik Prognosår 2035 Beräkningspunknivnivå väg nivå jvg nivå nivå väg nivå jvg Ekvivalent Ekvivalent Våning db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Riktvärde (13)

9 Det kan konstateras att de ekvivalenta bullernivåerna överskrider riktvärdet 55 dba vid fasad i de punkter som vetter mot Västerleden och järnvägen, 6 och 7 vid det västra huset och 11 och 12 vid det östra huset. Beräkningspunkterna 6, 8, 11 och 13 är placerade norr om den skärm/vindskydd som är placerad som avdelare mellan lägenheternas balkonger på kortsidan av husen, dvs ut mot vägen. De maximala bullernivåerna från vägtrafiken överskrider också 70 dba i punkterna 6,7, 8, 11 och 12, framför allt på de lägre våningsplanen, vilket medför att krav ställs på fasadens dämpning för att riktvärdet för inomhusnivån, 45 dba, skall klaras. Även för maximalnivån från järnvägstrafiken överskrids 70 dba i samtliga punkter, utom vid de punkter som ligger mot söder, ut mot havet, punkterna 9, 10, 14 och 18. Maximalnivåerna överskrids på i princip samtliga våningsplan. Beräkningar har också gjorts för punkter direkt söder om skärmen, dvs mot havet. I tabellen jämförs bullernivåerna på respektive sida av skärmen. Dagens trafik Prognosår 2035 Dagens trafik Prognosår 2035 Beräkningspunknivnivå väg nivå jvg nivå nivå väg nivå jvg punkt nivå nivå väg nivå jvg nivå nivå väg nivå jvg Ekvivalent Ekvivalent Beräknings Ekvivalent Ekvivalent Våning Våning db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Riktvärde Riktvärde Med skärmen beräknas bullernivåerna bakom denna klara riktvärdet för ekvivalentnivån 55 dba vid fasad, medan de överskrids på den sida skärmen som ligger mot vägen/järnvägen. Skärmen har också god effekt på maximalnivåerna och det är endast i punkterna 6 och 11, som ligger närmast vägen som maximalnivån för väg överskrider 70 dba vid fasad på våningsplan 1-3. Jämfört med de tidigare beräkningarna för alternativ A, det alternativ som är mest jämförbart med det nu studerade läget, ligger husen något närmare Västerleden. Skärmen mellan balkongerna reflekterar också bullret något och sammantaget medför detta att såväl de ekvivalenta som de maximala bullernivåerna blir något högre. Då man inte klarar riktvärdet 55 dba vid fasader mot vägen/järnvägen krävs egentligen avsteg från huvudregeln. Huvudregeln i Boverkets Allmänna råd är att planen bör säkerställa att 55 dba ekvivalentnivå utomhus vid fasad kan erhållas samt att 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad är uppfyllt. Avsteg från huvudregeln kan motiveras men då främst i centrala delar av städer eller utmed kollektivtrafikstråk i större städer. Vid avsteg från huvudregeln gäller att det går att åstadkomma en tyst sida, högst 45 dba vid fasad, eller i varje fall en ljuddämpad sida, dba vid fasad. Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det är länsstyrelsen som tar beslut om avsteg från huvudregeln kan tillåtas. 9(13)

10 De planerade husen har tysta/ljuddämpade sidor och hälften har lägenheterna är vända mot den tysta sidan, södra sidan av husen, ut mot havet. Samtliga lägenheter har tillgång till uteplats på balkong mot den tysta/ljuddämpade sidan. På ytterkanterna ligger genomgående lägenheter, där den södra sidan klarar kravet på tyst eller ljuddämpad sida. Med en planlösning där framför allt köket placeras mot norr, kan även kravet på att minst hälften av bostadsrummen (sovrum och vardagsrum) är vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Trapphus och badrum är inte bostadsrum och omfattas normalt inte av kravet på 55 dba vid fasad. Planområdet ligger i utkanten av Ystad, i och för sig utmed kollektivtrafikstråk, men utan någon hållplats i närheten. Det är därmed inte troligt att länsstyrelsen kommer att medge avsteg från huvudregeln. I bilden redovisas exempel på planlösning som kan anpassas så att hälften av bostadsrummen i ytterlägenheterna skall ligga mot tyst/ljuddämpad sida. Trapphus/entré och badrum ligger på norra sidan av de planerade husen, nedåt i bilden. Tänkbara åtgärder Generellt kan täta balkongräcken och absorbenter på balkongtaken bidra till att sänka bullernivåerna med ca 1-2 dba. Likaså kan bullerskärmar placerade i fastighetsgräns mot Västerleden bidra till lägre bullernivåer på plan 1 och 2. Översiktliga beräkningar visar att vid plan 1 kan de ekvivalenta bullernivåerna minska med 1-4 dba med en två meter hög skärm placerad utmed fastighetsgräns. Maximalnivån från Västerleden kan minska med ytterligare 1-6 dba beroende på beräkningspunkt, medan maximalnivån från järnvägen inte påverkas i någon större utsträckning. Även vid plan 2 kan en mindre minskning av bullernivåerna uppstå, men högre upp i husen har skärmen ingen effekt. Det finns också en risk för att reflexer i skärmen ökar bullernivåerna vid husen norr om järnvägen. Dessa reflexer kan motverkas om skärmen görs absorberande. Översiktliga beräkningar har gjorts med en två meter hög bullerskärm placerad utmed järnvägen, från industribyggnaden i väster, över järnvägsbron, och avslutad i höjd med parkeringslängorna i öster, ca 190 m lång. Beräkningarna visar att en sådan skärm medför att ekvivalentnivåerna kan minska med 1-2 dba vid de fasader som vetter mot järnvägen, punkterna 6-8 och 11-12, men detta räcker inte för att komma ner till riktvärdet 55 dba vid fasad. Effekten på maximalnivåerna från järnvägen är större, ända upp till 6-7 dba vid vissa våningsplan, men punkterna 7-8 samt har fortfarande maximala bullernivåer överstigande 70 dba vid fasad. Maximalnivåerna från vägtrafiken är också oförändrade. 10(13)

11 För att erhålla 55 dba ekvivalentnivå vid fasad mot väg/järnväg föreslås istället åtgärd i form av inglasade balkonger eller dubbla glasfasader. Att glasa in hela balkongen mot väg järnväg (i princip glasa in halva de ovala balkongerna) är förmodligen inte tänkbart, en sådan åtgärd skulle ha för stor inverkan på husens uttryck. Istället föreslås dubbla glasfasader, en mindre inglasning, av balkongerna framför de fasader med som har bostadsrum mot väg/järnväg. En sådan lösning kan minska den ekvivalenta ljudnivån vid lägenheternas fasad med ca 10 dba, beroende på utformning och man skulle då klara riktvärdet 55 dba vid fasad med marginal. I bilden nedan visas exempel på hur en sådan dubbel glasfasad skulle kunna placeras. Avståndet från fasaden kan vara mindre. Glasfasaderna bör vara tät, med ventilation och öppningsbara mot balkongen, t ex med skjutdörrar. Skärm/vindskydd på balkong Mot havet Ex dubbelglasfasad/inglasning Mot väg/järnväg östra huset pkt 11 Mot väg/järnväg Samtliga lägenheter har uteplatser på balkongerna på södra sidan av husen och klarar därmed riktvärdet 70 dba maximalnivå på uteplats. Exakt vilka åtgärder som kommer att krävas och dess utformning studeras närmare i samband med projektering i byggskedet, då husens utformning slutgiltigt bestäms. De beräknade maximalnivåerna kan ställa krav på fasadens dämpning så att riktvärdet för maximalnivån inomhus, 45 dba, kan klaras i de bostadsrum som ligger mot vägen/järnvägen. För att klara riktvärdet 45 dba maximalnivå inomhus krävs att fasad och fönster har ett vägt reduktionstal, Rw 1, på minst 41 db respektive 51 db, vid en fönsteryta på ca 30% av fasaden, beroende på vilka yttre åtgärder som vidtas. Friskluftsventiler ska ha en ljudreduktion på minst Dn, e, w 2 46 db (rel 10 kvm). Exakt vilka reduktionstal som kommer att krävas studeras närmare i samband med projektering i byggskedet, då husens utformning bestäms. 1 Rw är ett mått på fönstrets ljudisolerande förmåga. 2 Dn, e, w är ett mått på friskluftsdonets ljudisolerande förmåga. 11(13)

12 4 Slutsats Det kan konstateras att det ur bullersynpunkt är liten skillnad mellan detta alternativ och tidigare studerade alternativ. Riktvärdet för ekvivalentnivå vid fasad, 55 dba, överskrids vid de fasader som vetter mot Västerleden och järnvägen. Detta medför att avsteg från huvudregeln helst bör medges av Länsstyrelsen. Det finns tillgång till tyst/ljuddämpad sida och planlösningarna i lägenheterna på ytterkanterna av husen bör kunna anpassas så att hälften av bostadsrummen kan ligga mot den tysta/ljuddämpade sidan. Samtliga lägenheter har tillgång till uteplats placerad på husens tysta/ljuddämpade sida. Läget i staden talar dock för att avsteg inte kommer att medges. Åtgärder som täta balkongskärmar i kombination med absorbenter i balkongtak, samt bullerskärm i markplan mot norr eller utmed järnvägen, bedöms inte vara tillräckliga för att få ner den ekvivalenta bullernivån till riktvärdet i samtliga punkter. Den åtgärd som föreslås är därför att arbeta med dubbelglasfasader på den sida av byggnaderna som vetter ut mot Västerleden och järnvägen vilket reducerar de ekvivalenta bullernivåerna vid fasad till nivåer understigande riktvärdet 55 dba. Exakt vilka åtgärder som kommer att krävas studeras närmare i samband med projektering och byggskedet, då husens utformning slutgiltigt bestäms. Malmö Tyréns AB 12(13)

13 5 Bilagor Utbredningskartor Ekvivalentnivå dagens trafik Ekvivalentnivå prognosår 2035 Maximalnivå väg Maximalnivå järnväg 13(13)

14

15 Nytt läge dagens trafik Ekvivalent bullernivå inkl fasadreflexer 2 m över mark db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Skala 1: m Teckenförklaring Väg Järnväg Bostäder Övriga byggnader

16 Nytt läge trafik 2035 Ekvivalent bullernivå inkl fasadreflexer 2 m över mark db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Skala 1: m Teckenförklaring Väg Järnväg Bostäder Övriga byggnader

17 Nytt läge Maximal bullernivå väg inkl fasadreflexer 2 m över mark db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Skala 1: m Teckenförklaring Väg Järnväg Bostäder Övriga byggnader

18 Nytt läge Maximal bullernivå järnväg inkl fasadreflexer 2 m över mark db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Skala 1: m Teckenförklaring Väg Järnväg Bostäder Övriga byggnader