Lönngränd. Sammanfattning. Uppdrag Lönngränd Beställare Avesta kommun Peter Granqvist Handläggare Jan Pons Rapportnr

Transkript

1 Uppdrag Lönngränd Beställare Avesta kommun Att Peter Granqvist Handläggare Jan Pons Rapportnr Datum Ramböll Sverige AB Box 109, Krukmakargatan Stockholm T: D: F: Ramböll Sverige AB Org nr Lönngränd Sammanfattning Trafikbuller beräkningar har utförts från järnväg till detaljplaneområde Lönngränd avsett för bostäder. Beräkningar visar att utan åtgärder lämpar sig ungefär hälften av tomten för bostäder. Med åtgärd att en 2,5m bullerskyddsskärm byggs mot järnvägen bör hela tomten kunna utnyttjas till bostäder. Även utformning av byggnad har stor inverkan på exploateringsgrad av tomt.

2 1. Bakgrund Ramböll Akustik har fått i uppdrag av Avesta kommun att utreda trafikbullersituationen vid området Lönngrönd i Krylbo inför detaljplanearbete. 2. Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L Aeq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L Amax ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 db(a), vilket nära nog upplevs som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person (Källa: Trafikverket). 2.1 Hälsokonsekvenser, störningseffekt Buller är i första hand en hälsofråga. Sömnstörningar på grund av buller kan med tiden ge allvarliga hälsoeffekter. Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över 45 db(a). Risken för sömnstörningar ökar med antalet bullertillfällen. Långvarig exponering kan leda till ökad stress som innebär förhöjd risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Även om man inte upplever sig som störd kan man påverkas negativt. Buller är dessutom både störande och irriterande, vilket kan ge koncentrationssvårigheter och därmed påverka både prestations- och inlärningsförmågan. Irritation eller störning av trafikbuller är dock inte enbart en fråga om ljudnivå. Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud, vilket också beror på rådande omständigheter när man utsätts för ljudet. Miljön kan inte betraktas som god ur miljömedicinsk synpunkt även om riktvärden för olika trafikslag inte överskrids. Vid en ekvivalent ljudnivå på db(a) utanför fasad är mellan 2 och 10 % mycket störda av buller. Flygbuller stör mest, där är 10 % mycket störda, och tågbuller minst, 2 % är mycket

3 störda. För vägtrafikbuller är 6 % mycket störda vid db(a). Andelen ganska mycket störda varierar mellan 10 och 30 % för de olika trafikslagen (Källa: Ljudlandskap för bättre hälsa). 3. Riktvärden för trafikbuller I tabell 1 nedan sammanfattas de av Riksdagen antagna riktvärdena för trafikbuller som bör tillämpas vid nybyggnad av bostäder (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53, med senaste uppdatering 2017). Riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. Tabell 1: Riktvärden för vägtrafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder Utrymme Högsta trafikbullernivå db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärde) Vid fasad 60 På uteplats Förordning om riktvärden för trafikbuller Buller från vägar och spårtrafik bör inte överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 50 dba ekvivalent ljudnivå samt dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För bostadsbyggnader om högst 35 kvadratmeter bör bullernivån 65 dba ekvivalent ljudnivå kombinerat med uteplats om högst 50 dba och dba maximal ljudnivå inte överskridas. Om bullret vid en bostadsbyggnads fasad ändå överskrids bör en skyddad sida uppnås där bullret uppgår till högst dba ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå mellan kl och uppgår till högst dba vid fasad och som minst hälften av bostadsrummen är vända mot. Som ovan gäller även här högst 50 dba ekvivalent ljudnivå samt dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden.

4 4. Beräkningsförutsättningar 4.1 Avgränsningar Beräkningsområdet innefattar område vid Solvik och Fållan, Huddinge kommun. Buller från väg har beräknats över ett område, se figur 1 för område. Figur 1 Övergripande karta. Figur 2 Principer för detaljplanens utformning

5 4.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.4. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm. Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på ±3 db-enheter. 4.3 Indata Terräng, bebyggelse Lönngränd_arbetsmaterial_PG 1612.dwg Erhållen från Avesta kommun Järnvägstrafik Tabell 2: Järnvägstrafik Avesta-Krylbo Tågplan 2017 Tåg typ ÅDT st Hast km/h Längd m Godståg Godståg Diesel Passagerar tåg X50-X Samtliga tåg antas gå på spår närmast detaljplaneområdet. Detta är ett worst-case scenario.

6

7 5. Resultat Om inget annat nämns har beräkningar utförts 2 m över mark. 5.1 Befintlig situation, AK01 och AK101 Utan någon åtgärd så uppfylls riktvärdet för ekvivalenta fasadnivåer, Leq 60 dba, på ca halva tomtytan, se karta AK01. Obebyggt uppfyller ingen del av tomten riktvärdet för uteplatser, Lmax dba. Dock ses att bebyggelse ger god skärmning och uteplatser bör kunna anläggas baksida av kommande bebyggelse, se karta AK Begränsning av hastighet, AK02 och AK102 Om hastighets för samtliga tåg begränsas förbi stationsområdet till km/h kommer bullernivåerna sjunka. Karta AK02 visar gränsen för uppfyllnad av riktvärdet för ekvivalentnivå flyttats ca 10m närmare järnvägen. Karta Ak102 visar samma resultat som tidigare att Obebyggt uppfyller ingen del av tomten riktvärdet för uteplatser, Lmax dba. 5.3 Bullerskyddsskärm, AK03, AK03.1 och AK103 För att skapa bättre utemiljö har beräkningar utförts med 2,5 m hög bullerskyddsskärm utförts. Skärm har placerats i gräns till spårområdet. Karta AK03 visar att hela tomten får ekvivalenta trafikbullernivåer under dba, väl under riktvärdet Leq 60 dba. Karta AK03.1 visar ekvivalenta trafikbullernivåer på 6m höjd vilket motsvarar 3 e våningen på ett hus. I princip hela tomten riktvärdet för ekvivalent trafikbuller. Karta AK103 visar att ungefär halva tomten lämpar sig för anläggning av uteplats utan vidare åtgärder. Ingen karta AK103.1 pressenteras då få uteplatser ligger 6m över mark. 5.4 Övriga åtgärder Vid projektering av bostadsbyggnader kan ytterligare byggnadstekniska åtgärder utföras, dessa har inte beräknats i denna rapport och ska enbart ses som indikation på vidare arbete. Om lägenheter planers genomgående så kan rum som kök, badrum, entré eller dyl läggas mot järnväg medan minst hälften av boningsrum planeras mot bullerdämpad sida, under Leq dba och Lmax dba. Om lägenheter under 35 kvm planeras kan dessa byggas enkelsidigt med upp till Leq 65 dba på fasad. Om hus planeras med tät loftgång mot järnväg kommer denna agera buffert och minska buller på bostadsfasad.

8 5.5 Bilagor Tabell 3: Beräkningsbilagor Bilaga AK01 AK101 AK02 AK102 AK03 AK03.1 AK103 Ekvivalentbuller från järnväg Maximaltbuller från järnväg Ekvivalentbuller från järnväg med sth km/h Maximaltbuller från järnväg med sth km/h Ekvivalentbuller från järnväg med 2,5 bullerskyddsskärm Ekvivalentbuller från järnväg med 2,5 bullerskyddsskärm 6möm Maximaltbuller från järnväg med 2,5 bullerskyddsskärm

9 60 Avesta kommun Uppdrag: Lönngränd, Krylbo Uppdragsnr Framtida situation Scenario befintlig situation Ekvivalentnivå från järnvägstrafik 2 m över mark Karta AK01 Leq/Lmax Jvg utan åtgärd 1901 Result number 2 Calculation in 2 m above ground 60 Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå LAeq24 i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde 85 < 80 < <= < <= 80 < <= < <= 60 < <= 65 < <= 60 <= Teckenförklaring Järnväg Bef bostadshus Kmplementsbyggnader Övrig bebyggelse Vårdlokal etc Ej byggbar mark (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\lonngrand\ak01 Leq Jvg 1901.sgs

10 Avesta kommun Uppdrag: Lönngränd, Krylbo Uppdragsnr Framtida situation Scenario befintlig situation Maximalnivå från järnvägstrafik 2 m över mark Karta AK Leq/Lmax Jvg utan åtgärd 1901 Result number 2 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå Lmax, rail i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde 95 < 90 < <= < <= < <= < <= 80 < <= < <= <= 65 Teckenförklaring Järnväg Bef bostadshus Kmplementsbyggnader Övrig bebyggelse Vårdlokal etc Ej byggbar mark 80 (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\lonngrand\ak101 Lmax Jvg 1901.sgs

11 Avesta kommun Uppdrag: Lönngränd, Krylbo Uppdragsnr Framtida situation Scenario befintlig situation STH km/h Karta AK02 Ekvivalentnivå från järnvägstrafik 2 m över mark Leq/Lmax Jvg sth km/h 1901 Result number 3 Calculation in 2 m above ground 60 Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå LAeq24 i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde 85 < 80 < <= < <= 80 < <= < <= 60 < <= 65 < <= 60 <= Teckenförklaring Järnväg Bef bostadshus Kmplementsbyggnader Övrig bebyggelse Vårdlokal etc Ej byggbar mark 60 (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\lonngrand\ak02 Leq Jvg sth 1901.sgs

12 80 75 Avesta kommun Uppdrag: Lönngränd, Krylbo Uppdragsnr Framtida situation Scenario befintlig situation STH km/h Karta AK102 Maximalnivå från järnvägstrafik 2 m över mark Leq/Lmax Jvg sth km/h 1901 Result number 3 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå Lmax, rail i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde 95 < 90 < <= < <= < <= < <= 80 < <= < <= <= 65 Teckenförklaring Järnväg Bef bostadshus Kmplementsbyggnader Övrig bebyggelse Vårdlokal etc Ej byggbar mark (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\lonngrand\ak102 Lmax Jvg sth 1901.sgs

13 Avesta kommun Uppdrag: Lönngränd, Krylbo Uppdragsnr Framtida situation Scenario befintlig situation Skärm 2,5 möm Karta AK03 Ekvivalentnivå från järnvägstrafik 2 m över mark Leq/Lmax Jvg Skärm 2,5m 1901 Result number 4 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå LAeq24 i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde 85 < 80 < <= < <= 80 < <= < <= 60 < <= 65 < <= 60 <= Teckenförklaring Järnväg Bef bostadshus Kmplementsbyggnader Övrig bebyggelse Vårdlokal etc Ej byggbar mark Skärm 2,5m (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\lonngrand\ak03 Leq Jvg skärm 2m 1901.sgs

14 Avesta kommun Uppdrag: Lönngränd, Krylbo Uppdragsnr Framtida situation Scenario befintlig situation Skärm 2,5 möm Karta AK03.1 Ekvivalentnivå från järnvägstrafik 6 m över mark Leq/Lmax Jvg Skärm 2,5m calc 6möm 1901 Result number 6 Calculation in 6 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå LAeq24 i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde 85 < 80 < <= < <= 80 < <= < <= 60 < <= 65 < <= 60 <= Teckenförklaring Järnväg Bef bostadshus Kmplementsbyggnader Övrig bebyggelse Vårdlokal etc Ej byggbar mark Skärm 2,5m (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\lonngrand\ak03.1 Leq Jvg skärm 2m 6möm 1901.sgs

15 Avesta kommun Uppdrag: Lönngränd, Krylbo Uppdragsnr Framtida situation Scenario befintlig situation Skärm 2,5 möm Karta AK103 Maximalnivå från järnvägstrafik 2 m över mark Leq/Lmax Jvg Skärm 2,5m 1901 Result number 4 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå Lmax, rail i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde 95 < 90 < <= < <= < <= < <= 80 < <= < <= <= 65 Teckenförklaring Järnväg Bef bostadshus Kmplementsbyggnader Övrig bebyggelse Vårdlokal etc Ej byggbar mark Skärm 2,5m (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\lonngrand\ak103 Lmax Jvg skärm 2m 1901.sgs