Bullerutredning Malmvägen

Transkript

1 DOKUMENT: 1_ DATUM: Bullerutredning Malmvägen

2 Reinertsen Sverige AB Kilsgatan GÖTEBORG Tel Fax Bullerutredning Malmvägen, en sammanfattning De tre olika trafikflödessituationerna som undersöks visar att årsmedeldygnstrafiken har liten betydelse för exploateringen runt Malmvägen ur ett bullerperspektiv. Det nära avståndet mellan väg och planerade byggnader är den parameter som är av störst betydelse. Den låga hastigheten gör att bullernivåerna snabbt klingar av. Endast för de delar av byggnad som ligger närmast Malmvägen överstigs dba ekvivalent ljudnivå eller 70 dba maximal ljudnivå. Om bostäder är planerade i dessa delar av byggnaden kommer avstegsprincipen med tyst och ljuddämpad sida behöva tillämpas. Mot Malmvägen och i byggnaders hörn mot Malmvägen är det inte lämpligt att placera balkonger. DOKUMENTTITEL Bullerutredning Malmvägen BESTÄLLARE Tekniska Verken i Kiruna AB DOKUMENTNUMMER 1_ UPPDRAGSNUMMER 1_00290 DATUM UPPDRAGSLEDARE Peter Lindqvist REV. DATUM BESKRIVNING UTFÖRD GRANSKAD GODKÄND KONSTRUKTÖR GRANSKAD Peter Lindqvist Javier Maresca SÖKVÄG P:\RE_GBG\1_Projekt\15\SE_1_Energi_Installation\1_00290_Aku_Bullerutredning_Malmvägen_Kiruna\ Handlingar\Rapport\1_00290_Bullerutredning_Malmvägen.doc

3 Rapport 1_ (12) INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 BAKGRUND VÄGTRAFIKBULLER Riktvärden Allmänna riktlinjer vad gäller riktvärden Definitioner FÖRUTSÄTTNINGAR Indata väg Indata terräng, bebyggelse RESULTAT Riktvärde dba ekvivalentnivå utomhus (frifältsvärde vid fasad) Riktvärde 30 dba ekvivalentnivå inomhus Riktvärde 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Riktvärde dba maximalnivå inomhus nattetid BULLERSKYDDSÅTGÄRDER...12 Bilagor: Bullerutbredningskartor 1-6.

4 Rapport 1_ BAKGRUND 4(12) Kiruna kommun behöver utreda Malmvägen, i Kiruna tätort, för buller längs en 1,5 km sträcka, se Figur 1. Utredningen ska utgöra underlag för kommande detaljplanering av den del av utvecklingsplaneområdet som ligger i närheten av Malmvägen. Figur 1. Sträcka i rött längs Malmvägen som utreds för vägtrafikbuller. REINERTSEN akustik har fått i uppdrag av Tekniska Verken i Kiruna utföra bullerutredningen. Endast buller från Malmvägen avses. Rapporten redovisar resultatet från bullerutredningen och diskuterar eventuella åtgärder. Eftersom det i skrivande stund är svårt att precisera trafikuppgifterna för aktuell sträcka redovisar rapporten ljudnivåer för olika vägtrafikflöden. 2 VÄGTRAFIKBULLER När man talar om buller används ofta begreppen dygnsekvivalent ljudnivå (L eq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under ett dygn, och maximal ljudnivå (L max ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Dygnsekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. Hög maximal ljudnivå uppstår ofta när tung trafik, till exempel lastbilar och bussar, passerar en mottagarpunkt.

5 Rapport 1_ (12) Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar den ekvivalenta ljudnivån med 3 dba, vilket upplevs som nära nog en fördubbling av störningen (Källa: Trafikverket, Ny tumregel om vägtrafikljud och störning). 2.1 Riktvärden Riksdagen har antagit riktvärden för trafikbuller. Dessa bör tillämpas vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder (Infrastrukturpropositionen 1996/97:). Följande riktvärden gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden: 30 dba ekvivalentnivå inomhus dba maximalnivå inomhus nattetid (får överskridas högst 5 ggr/natt 22-06) dba ekvivalentnivå utomhus frifältsvärde vid fasad 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad (får överskridas högst 5 ggr/timme dagtid) Vägverkets publikation 2001:88 Bullerskyddsåtgärder allmänna råd Vägverket redovisar följande riktvärden för övriga lokaler: dba ekvivalentnivå utomhus frifältsvärde vid fasad, gäller vård- och undervisningslokaler samt rekreationsytor i tätbebyggelse 30 dba ekvivalentnivå inomhus, gäller vårdlokaler och undervisningslokaler dba maximal ljudnivå inomhus (får överskridas högst fem gånger/natt 22-06), gäller vårdlokaler dba ekvivalentnivå utomhus frifältsvärde vid fasad, gäller arbetslokaler, t ex kontor dba ekvivalentnivå inomhus, gäller arbetslokaler, t ex kontor Allmänna riktlinjer vad gäller riktvärden De riktvärden angivna i kap. 2.1 bör normalt inte överskridas. Man bör dock ta hänsyn till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt när man tillämpar riktvärdena vid åtgärder på vägar. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Kommuner kan göra egna tolkningar av de riktvärden som gäller och ha en egen bullerpolicy formulerad. Boverket har i sin publikation Allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen formulerat förutsättningar för att kunna göra avsteg från gällande riktvärden för trafikbuller beroende på andra intressen och värden som följer med en exploatering. Vid följande fall kan avvägning vara befogad: I centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur Vid komplettering av befintlig bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer Vid komplettering med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstrutur, längs kollektivtrafikstråk i större städer

6 Rapport 1_ (12) Nedanstående principer bör gälla vid avsteg från gällande riktvärden för trafikbuller då avvägningar ska göras mot andra intressen. - dba ekvivalent ljudnivå Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till - dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (- dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. - dba ekvivalent ljudnivå Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (- dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. > dba ekvivalent ljudnivå Även då ljudnivån överstiger dba kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 2.2 Definitioner Tyst sida och ljuddämpad sida definieras i detalj som följer (källa: Boverket): Tyst sida Tyst sida är en sida med en dygnsekvivalent ljudnivå som är lägre än dba frifältsvärde (vilket i praktiken innebär ett 3 db högre värde 2 m från fasaden) som totalnivå, d v s det sammanlagda ljudet från olika källor, till exempel trafik, fläktar och industri. Den tysta sidan bör därutöver vara visuellt attraktiv att vistas på. Även maximalnivån 70 dba gäller för att uppfylla definitionen av tyst sida.

7 Rapport 1_ (12) Ljuddämpad sida Ljuddämpad sida har en dygnsekvivalent ljudnivå mellan och dba frifältsvärde som en totalnivå, d v s det sammanlagda ljudet från olika källor, till exempel trafik, fläktar och industri. Även maximalnivån 70 dba bör uppfyllas på ljuddämpad sida. 3 FÖRUTSÄTTNINGAR Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundAN 7.3 och Trivector Buller Väg II ver (endast för kontroll). Beräkningsresultaten redovisas som värden och på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 dba högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdena avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer från omgivande bebyggelse o dyl. Den nordiska beräkningsmodellen anges vara giltig upp till cirka 300 meter från bullerkällan. Beräkningsresultatet har enligt standarden en noggrannhet på ±3 db-enheter vid m avstånd från bullerkälla, vid 200 m från bullerkälla är noggrannheten ±5 db-enheter. Beräkningsmodellen förutsätter en vind från bullerkälla mot mottagare med vindhastigheten 1,5 m/s. 3.1 Indata väg Det framtida trafikflödet på Malmvägen var svårt att mer exakt prognostisera under den tid som denna rapport färdigställdes. Därför har bullersituationen beräknats utifrån olika trafikflöden, se tabell 1. ÅDT, f/d Andel tung trafik, % Hastighet, km/h Tabell 1. Trafikuppgifter Malmvägen. Prognosår Andel tung trafik förväntas ligga i spannet 5-8 %. Vi har valt 7 % tung trafik för beräkningarna. Hastighetsbegränsningen förväntas bli 30 km/h eller km/h. Vi har valt hastighet km/h för att dimensionera efter ett värsta fall scenario. För beräkningar av maximal ljudnivå antas att 13 % av ÅDT passerar nattetid och att 13 % av ÅDT passerar under dygnets mest trafikerade timme.

8 Rapport 1_ (12) 3.2 Indata terräng, bebyggelse Uppgifter om nuvarande bebyggelse, gator, terräng inklusive höjder i form av digitalt kartmaterial har levererats från Maria Lundin, Tekniska Verken i Kiruna. Följande digitala filer har använts som underlag: EXOATERINGSTAL (levererad ) KVARTER_STRUKTUR (levererad ) m10p-hojdkurvor (levererad ) Trådmodell-malmvägen (levererad ) Vägar och omgivande mark är angiven som hård mark (asfalt). För byggnaderna antas 3 m i våningshöjd. Vad gäller antal våningar för de olika byggnaderna har information hämtats från följande källor: Kiruna Utvecklingsplan Uppgifter i mail från Maria Lundin Omedelbart söder om Malmvägen är planerad bebyggelse medtagen i modellen eftersom denna bebyggelse reflekterar ljud från vägtrafik på Malmvägen norrut. Detta ger ett värsta fall scenario: om riktvärdena på norra sidan Malmvägen innehålls för detta fall så innehålls även riktvärden om inte planerade byggnader söder om vägen byggs. Enligt önskemål från Sara Aspvik-Thelin har vi skapat en öppning i det andra kvarteret öster om torget mot Malmvägen för att se hur det påverkar bullerspridningen. Den digitala terrängmodell vi byggt upp finns illustrerad i Figur 2. Öppning mot Malmvägen Malmvägen Figur 2. Digital modell av Malmvägen. Vy mot NO. Område för utredning inramat i rött.

9 Rapport 1_ (12) 4 RESULTAT Resultatet från beräkningarna redovisas i bullerutbredningskartor, se Tabell 2. Karta Trafikflöde Högsta ber. L eq Högsta ber. L max, högst 5 överskridanden 1 ÅDT 7000 dba 2 ÅDT dba 3 ÅDT dba 4 ÅDT ÅDT ÅDT Tabell 2. Bilagda bullerutbredningskartor. I dessa bilagor redovisas bullerspridningen på 2 m mottagarhöjd med färgfält som indelar bullret i olika ljudnivåzoner. Bullret redovisas också som högsta frifältsvärde vid fasad på någon våning. Endast ljudnivåerna vid fasad är direkt jämförbara med gällande riktvärden eftersom färgkartorna inkluderar ljudreflex från egen fasad. Fasadnivåer som har ljudnivåer i grön färg uppfyller således riktvärdet. 4.1 Riktvärde dba ekvivalentnivå utomhus (frifältsvärde vid fasad) De högsta beräknade ekvivalenta ljudnivåerna uppstår på markplan på de fasader som vetter mot Malmvägen, se karta 1-3. Om bostäder är planerade i dessa delar av byggnaden är det aktuellt att åberopa avstegsprincipen om tyst och ljuddämpad sida för att uppfylla riktvärdet, se kap Observera att vid beräkning med trafikflöde ÅDT fordon så visar sig resultatet ligga på gränsen till L eq dba. Om kvarterets byggnad utförs sluten med en innegård finns stora möjligheter att uppfylla kravet för tyst sida. Om kvarteret förses med en öppning i byggnaden mot Malmvägen så breder buller ut sig i innegården vilket gör det svårt att uppfylla kravet för tyst sida, se andra kvarteret öster om torget i Figur 3. Till och med kravet för ljuddämpad sida är svårt att uppfylla; endast för de delar av byggnaden som ligger längs bort från vägen finns möjligheten att uppfylla kravet för ljuddämpad sida, se Figur 3.

10 Rapport 1_ (12) Figur 3. Exempel på kvarter med sluten och öppen innergård. Figuren visar beräknad ekvivalent ljudnivå. 4.2 Riktvärde 30 dba ekvivalentnivå inomhus Om riktvärde dba ekvivalentnivå utomhus (frifältsvärde vid fasad) innehålls, så innehålls också riktvärde 30 dba ekvivalentnivå inomhus eftersom en godtycklig fasad antas ha minst 25 dba trafikbullerisolering i vägtrafikbullersammanhang. De flesta bostadshus som idag byggs har en ljudisolering som är högre än 25 db trafikbullerisolering. Om bostäder planeras i de byggnadsdelar som ligger närmast Malmvägen krävs att fasaden har minst dba trafikbullerisolering. Genom att dimensionera vägg, fönster och ventilationsdon så att de tillsammans har minst dba trafikbullerisolering innehålls detta riktvärde. Kap. 4.4 kommer dock visa på att högre trafikbullerisolering i fasad behövs. 4.3 Riktvärde 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Detta riktvärde får överskridas högst 5 ggr/timme dagtid. De högsta beräknade maximala ljudnivåerna uppstår på markplan på de fasader som vetter mot Malmvägen, se karta 4-6. Om bostäder är planerade i dessa delar av byggnaden är det olämpligt att placera uteplatser på dessa fasader. Även på kvarterens hörn är det olämpligt att placera uteplatser p g a maximala ljudnivåer som överskrider aktuellt riktvärde, se karta 4-6. Om ändå en önskan finns att bygga uteplatser på dessa bullerutsatta sidor måste uteplatserna glasas in.

11 Rapport 1_ (12) Det är inte lika känsligt vad gäller en öppning i byggnaden mot Malmvägen, som t ex vid det andra kvarteret öster om torget, vad gäller maximala ljudnivåer. De maximala ljudnivåerna klingar snabbt av och i en innergård med öppning ut mot Malmvägen finns det stora möjligheter att innehålla riktvärde 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad. 4.4 Riktvärde dba maximalnivå inomhus nattetid Detta riktvärde får överskridas högst 5 ggr/natt Om riktvärde 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad innehålls, så innehålls också riktvärde dba maximalnivå inomhus nattetid eftersom en godtycklig fasad antas, som tidigare nämnts i kap. 4.2, ha minst 25 dba trafikbullerisolering i vägtrafikbullersammanhang. De flesta bostadshus som idag byggs har en ljudisolering som är högre än 25 dba vägtrafikbullerisolering. Om bostäder planeras i de byggnadsdelar som ligger närmast Malmvägen krävs att fasaden har minst dba trafikbullerisolering. I kap. 4.2 kommer vi fram till att fasaden ska ha minst dba trafikbullerisolering för att innehålla riktvärde. Detta räcker alltså inte för att också innehålla riktvärde dba maximalnivå inomhus nattetid. Genom att dimensionera vägg, fönster och ventilationsdon så att de tillsammans har minst dba trafikbullerisolering innehålls aktuellt riktvärde.

12 Rapport 1_ (12) 5. BULLERSKYDDSÅTGÄRDER I kapitel 4 har redan vissa åtgärdsförslag föreslagits. Åtgärd bullerskyddsskärmar anses vi inte vara aktuellt i detta fall eftersom det är stadsmiljö. Bullerdämpande asfalt är inte ett alternativ eftersom hastigheten är för låg. Om endast fasadåtgärder beaktas så följer här exempel på fasad och fönster som har minst dba trafikbullerisolering: Yttervägg med trafikbullerisolering dba vilket motsvarar R w db: Träpanel Gips 9 mm Mineralull mm Träregel 120 x mm med mineralull mellan reglarna Gips 13 mm Trafikbullerisolering på minst dba erhålls med de flesta ytterväggar som är täta. Fönster med trafikbullerisolering dba vilket motsvarar R w db: 2-glasfönster Glas nr 1: 6 mm Hålrum med gas (t ex argon eller svavelhexafluorid) 12 mm Laminerat glas 4/1/4 mm Öppningsbart Träkarm

13 Malmvägen, Kiruna Vägtrafikbuller Unr: Prognosår 2030 Ekvivalent nivå 2 m över mark Högsta nivå vid fasad (frifältsvärde) Trafik: Malmvägen - ÅDT: 7000 f/d - Hastighet: km/h - Tung trafik: 7% Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl. fasadereflex <= > 70 Teckenförklaring Byggnader Terränglinje Nivå vid fasad Väg Karta Längdskala 1: m Length scale 1:20 Beräkning: Javier Maresca Granskning: Peter 90 Lindqvist 120 : m

14 Malmvägen, Kiruna Vägtrafikbuller Unr: Prognosår 2030 Ekvivalent nivå 2 m över mark Högsta nivå vid fasad (frifältsvärde) Trafik: Malmvägen - ÅDT: f/d - Hastighet: km/h - Tung trafik: 7% Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl. fasadereflex <= > 70 Teckenförklaring Byggnader Terränglinje Nivå vid fasad Väg Karta Längdskala 1: m Length scale 1:20 Beräkning: Javier Maresca Granskning: Peter 90 Lindqvist 120 : m

15 Malmvägen, Kiruna Vägtrafikbuller Unr: Prognosår 2030 Ekvivalent nivå 2 m över mark Högsta nivå vid fasad (frifältsvärde) Trafik: Malmvägen - ÅDT: f/d - Hastighet: km/h - Tung trafik: 7% Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl. fasadereflex <= > 70 Teckenförklaring Byggnader Terränglinje Nivå vid fasad Väg Karta Längdskala 1: m Length scale 1:20 Beräkning: Javier Maresca Granskning: Peter 90 Lindqvist 120 : m

16 Malmvägen, Kiruna Vägtrafikbuller Unr: Prognosår 2030 L AFmax (5th) Högsta nivå vid fasad (frifältsvärde) Trafik: Malmvägen - ÅDT: 7000 f/d - Hastighet: km/h - Tung trafik: 7% L AFmax (5th) nivå från vägtrafik db(a), inkl. fasadereflex <= > 85 Teckenförklaring Byggnader Terränglinje Nivå vid fasad Väg Karta Längdskala 1: m Length scale 1:20 Beräkning: Javier Maresca Granskning: Peter 90 Lindqvist 120 : m

17 Malmvägen, Kiruna Vägtrafikbuller Unr: Prognosår 2030 L AFmax (5th) Högsta nivå vid fasad (frifältsvärde) Trafik: Malmvägen - ÅDT: f/d - Hastighet: km/h - Tung trafik: 7% L AFmax (5th) nivå från vägtrafik db(a), inkl. fasadereflex <= > 85 Teckenförklaring Byggnader Terränglinje Nivå vid fasad Väg Karta Längdskala 1: m Length scale 1:20 Beräkning: Javier Maresca Granskning: Peter 90 Lindqvist 120 : m

18 Malmvägen, Kiruna Vägtrafikbuller Unr: Prognosår 2030 L AFmax (5th) Högsta nivå vid fasad (frifältsvärde) Trafik: Malmvägen - ÅDT: f/d - Hastighet: km/h - Tung trafik: 7% L AFmax (5th) nivå från vägtrafik db(a), inkl. fasadereflex <= > 85 Teckenförklaring Byggnader Terränglinje Nivå vid fasad Väg Karta Längdskala 1: m Length scale 1:20 Beräkning: Javier Maresca Granskning: Peter 90 Lindqvist 120 : m