Handläggare Erik Olsson Telefon +46 10 505 00 00 SMS +46701847410 E-post erik.o.olsson@afconsult.com Datum 2015-03-27 Projektnr 704907 Kund Kungälvs kommun Trafikbullerutredning Lycke-Ryr 2:6 m fl, Kungälvs kommun 1 Bakgrund ÅF-Ljud och Vibrationer har av Kungälvs kommun fått i uppdrag att beräkna trafikbuller och föreslå åtgärder för fem planerade enfamiljshus inom fastigheterna Lycke Ryr 2:6 m.fl. Fastigheterna där nya hus planeras ligger belägna utmed väg 570 (Lyckevägen) mellan Kärna och Lycke i Kungälvs kommun. Två av bostadshusen är planerade att byggas ca 18m från väg 570 och två hus ca 170 m från väg 570 (se Figur 1). Ytterligare ett bostadshus planeras ca 40m från väg 570 mellan lokal väg och befintlig fastighet 2:35 (se Figur 2). De planerade bostäderna är tvåvånings suterränghus. En lokalväg ansluter från väg 570 till planerade bostäder i väster. Figur 1. Situationsplan över området Lycke Ryr, Kungälv, med planerade bostäder (underlag B.) ÅF Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE-401 51 Göteborg Sweden Phone +46 10 505 00 00, Registered office in Stockholm, www.afconsult.com Corp. id. 556185-2103, VAT SE556185210301 704907_Kungälvs_kommun_Trafikbullerutredning_Lycke-Ryr_2_6_m_fl Page 1 (5)
Figur 2. Planritning med planerat hus i norr markerat (Underlag G.) 2 Underlag för beräkningar Följande underlag har använts som ingångsdata till beräkningarna A. Lycke-Ryr 2-6 mm.dwg, Digital situationsplan med höjdinformation, erhållen av Hans Jönsson, Exark arkitekter, 2015-02-06 B. Planskiss 2011 02 01.pdf, Ritning av planerade bostäder, plan och sektion, erhållen av Hans Jönsson, Exark arkitekter, 2015-01-26 C. Trafikmängder. Trafikverkets vägtrafikflödeskarta (mätning 2004), väg 570, avsnitt 7110946 D. Trafikuppräkningstal för EVA 2010-2030-2050 gällande fr.o.m. 2014-04-01, Trafikverket E. Prognoser för arbetet med nationell transportplan 2014-2025, Persontransporters utveckling fram till 2030 Trafikverket F. Prognoser för arbetet med nationell transportplan 2014-2025, Godstransporters utveckling fram till 2030 Trafikverket G. Husskisser 22 mars 2015.pdf samt Hus 145.pdf, ritning och generell utformning av planerad bostad, erhållen av Håkan Olsson, fastighetsägare, 2015-03-23 2.1 Trafikmängder prognosår 2030 Tabell 1. Vägtrafikdata som använts som indata i beräkningarna. Väg Fordonspassager Andel tung trafik Skyltad hastighet Väg 570 1600 f/åmd 4% 70 km/h Lokal väg 50 f/åmd* 0%* 30 km/h* *uppskattade siffror Prognosticerade trafikmängder för år 2030 har beräknats i två steg enligt följande: Enligt senaste trafikmätning på väg 570, år 2004, var årsmedeldygnstrafiken (ÅDT) 1120 fordon varav 50 tung trafik (enligt underlag C.). 704907_Kungälvs_kommun_Trafikbullerutredning_Lycke-Ryr_2_6_m_fl Page 2 (5)
Uppräkning har först gjorts till år 2010 med 1,5 % resp. 0,9 % trafikökning per år (lätt resp. tung trafik). ÅDT för år 2010 beräknas då till 1233 f/åmd varav 4,3 % tung trafik (enligt underlag E. och F.). Uppräkning har sedan gjorts från år 2010 till år 2030 (enligt underlag D.) med 1,29*lätta fordon respektive 1,13*tunga fordon till ÅDT=1582 f/åmd varav 3,8 % tung trafik. Prognosticerad ÅDT år 2030 avrundat uppåt till hela hundratal och hela procenttal blir 1600 f/åmd varav 4 % tung trafik. Frågan har ställts till Kungälv kommun (Kristina Hellström, Trafikingenjör) om de har uppdaterad information om trafikmängderna, de hänvisade till Trafikverkets mätning från 2004. Anm. Med lätta fordon avses fordon med en maximal vikt på 3,5 ton. Som tunga fordon räknas bussar och lastbilar. Trafikmängden på lokalvägen har uppskattats till 50 f/åmd, 0 % tung trafik och hastigheten till 30 km/h. 3 Beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4635, från Naturvårdsverket. Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.3 använts. Giltigheten för beräkningsmodellen för vägtrafik är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i beräkningsresultaten bedöms vara cirka 3 db på 50 m avstånd och cirka 5 db på 200 m avstånd. 4 Nationella riktvärden I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs 1997-03-20, fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur gäller följande riktvärden för högsta ljudnivå från vägtrafik och spårburen trafik. 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad I infrastrukturproposition från 2012 angavs att riktvärdena även fortsatt bör vara vägledande i planeringssammanhang. Vid tillämpning av riktvärdena ska hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. Det finns idag ett förslag till ny trafikbullerförordning. Det förväntades att denna skulle träda i kraft 2015-01-02, eftersom förändringar i plan och bygglagen och miljöbalken utfördes med syfte att förenkla bullerhanteringen tillsammans med ny trafikbullerförordning. Detta har inte skett. Nya regeringen har i dagens datum inte gett besked om när den vinner laga kraft. Gällande riktvärden är därför enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 med förtydligande i råd från Boverkets allmänna råd 2008:1 vid byggande av bostäder i bullriga miljöer. 5 Beräkningar Dygnsekvivalent ( Leq,24h ) och maximal ljudnivå (LFmax ) i dba har beräknats både i beräkningspunkter placerade på byggnadernas fasader samt för ljudutbredningen redovisad som färgfält. Ett flertal beräkningspunkter har placerats på fasad på husen med höjden 2,0 meter över 704907_Kungälvs_kommun_Trafikbullerutredning_Lycke-Ryr_2_6_m_fl Page 3 (5)
husfot för första våningen och 4,8 meter över husfot för andra våningen. Ljudutbredning i färgfält har beräknats på höjden 2 m över mark. Beräknad maximalnivå avser femte bullrigaste fordonspassagen nattetid eller dagtid. Beräkningar är gjorda med trafikdata enligt tabell 1 och i två beräkningsfall: - Beräkningsfall 1. Situation 2030 med planerade byggnader utan bullerskydd - Beräkningsfall 2. Situation 2030 med planerade byggnader och med bullerskydd för fastigheter i öster vid väg 570 Föreslagen bullerskyddsåtgärd använd i beräkningsfall 2 är en bullerskärm placerad i fastighetsgräns, mellan väg 570 och bostäderna (se Figur 3). Skärmen är ca 55 meter lång och har en höjd om 2m över nuvarande mark. Skärmens krönhöjd i förhållande till vägmitt är +3,0 m i den västra skärmkanten och +3,6 m i den östra skärmkanten. Höjderna illustreras i två sektioner i bilagor B3 och B4. Föreslagen bullerskärm Figur 3. Planskiss med markering av föreslagen bullerskärm i fastighetsgräns för fastigheterna i öster. 6 Beräkningsresultat Beräkningsresultaten redovisas i text och i bilagorna. Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärden dvs. ljudreflektion från närliggade fasader men utan inverkan av egen fasad. Beräknade nivåer som visas på färgfältskartor visas inte som frifältsvärden. 1.1 Beräkningsfall 1 Beräkningar redovisas i bilagor A1-A2. Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad för husen i öster närmast väg 570 beräknas som högst till 57 dba och maximal ljudnivå till 72 dba. Maximal ljudnivå i anslutning till bostäderna är beräknat 70-75 dba på framsidan av husen (sida som vetter mot väg 570). Vid uteplats på baksida av husen är beräknad maximal ljudnivån lägre 70 dba. Planerad bostad klarar inte dygnsekvivalenta bullerriktvärden och skyddsåtgärd krävs. Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad för huset i väster beräknas som högst till 42 dba och maximala ljudnivå till 55 dba. Maximal ljudnivå i anslutning till bostäderna är lägre än 60dBA. Planerad bostad beräknas klara riktvärden med god marginal, inga åtgärder krävs. 704907_Kungälvs_kommun_Trafikbullerutredning_Lycke-Ryr_2_6_m_fl Page 4 (5)
Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad för huset i norr beräknas som högst till 53 dba och maximala ljudnivå till 67 dba. Planerad bostad beräknas klara riktvärden, inga åtgärder krävs. 1.2 Beräkningsfall 2 Beräkningar redovisas i bilagor B1-B4. Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad för husen i öster närmst väg beräknas som högst till 54 dba och maximala ljudnivå till 70 dba. Maximal ljudnivå i anslutning till bostäderna är till stor del lägre än 70 dba och möjlighet för uteplats i anslutning till bostad med god ljudmiljö finns. 7 Slutsatser och kommentarer Det planerade bostadshuset i norr samt de två planerade bostäderna i väster innehåller riktvärden för buller från vägtrafik. De två planerade bostäderna i öster nära väg 570 har ljudnivåer som är högre än riktvärdena. För att reducera bullerpåverkan från trafiken på väg 570 föreslås att bullerskärm byggs i fastighetsgräns mellan väg och byggnaderna. Bullerskärmen har en krönhöjd över vägens mitt på+ 3,0 m i väst till +3,6 m i öst. Beräkningar visar att med föreslagna åtgärder kan riktvärdena för trafikbuller klaras utomhus. Då uppgifter om bostadshusens fasad och fönster saknas går det inte att avgöra om riktvärdena inomhus klaras. Med ett antaget schablonvärde på fasadens ljuddämpning (ca 25 db) bör riktvärdena inomhus klaras med föreslagna åtgärder. Ny bullerskärm kan utföras i valfritt material och skall ha en ytvikt på minst 15 kg/m 2 för att åstadkomma tillräcklig ljudreduktion. Skärmen skall vara tät utan sprickor och öppningar både i sida och i anslutning mot marken. ÅF Infrastructure AB - Ljud och Vibrationer 2015-03-27 Handläggare Erik Olsson Granskad Perry Ohlsson Bilagor: Bilaga A1 Bilaga A2 Bilaga B1 Bilaga B2 Beräkningsfall 1 Dygnsekvivalent ljudnivå Beräkningsfall 1 Maximal ljudnivå Beräkningsfall 2 Dygnsekvivalent ljudnivå Beräkningsfall 2 Maximal ljudnivå Bilaga B3 Beräkningsfall 2 Dygnsekvivalent ljudnivå Sektion 1 Bilaga B4 Beräkningsfall 2 Dygnsekvivalent ljudnivå Sektion 2 704907_Kungälvs_kommun_Trafikbullerutredning_Lycke-Ryr_2_6_m_fl Page 5 (5)