Trafikbullerutredning för del av fastigheterna Sidus 1:7 och Sidus 6:7 med närområde inom Dagsberg samt del av Manhem 2:1)

Transkript

1 Handläggare Elis Johansson Telefon SMS Rapportnr rapport B Kund Norrköpings kommun Datum Projektnr Trafikbullerutredning för del av fastigheterna Sidus 1:7 och Sidus 6:7 med närområde inom Dagsberg samt del av Manhem 2:1) ÅF Infrastructure AB Ljud och Vibrationer Elis Johansson Kvalitetsrådgivare Samuel Tuvenlund ÅF Infrastructure AB, Hospitalsgatan 30, Box 1551, SE Norrköping Sweden Phone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 1 (10)

2 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Uppdrag Riktvärden Bostäder utomhus: Trafikbullerförordning SFS 2015: Förordningsändringar enligt SFS 2017: Beräkningar Underlag Beräkningsmodell Beräkningar Beräkningsresultat Kommentar Sidus 1:7 och Sidus 6:7, Dagsberg Manhem 2:1, Dagsberg Övriga kommentarer Referenser Bilagor Bilaga A: Ljudutbredning i färgfält med dygnsekvivalent ljudnivå för trafik motsvarande år 2016 Bilaga B: Ljudutbredning i färgfält med dygnsekvivalent ljudnivå för trafik motsvarande år 2040 Bilaga C: Ljudutbredning i färgfält med maximal ljudnivå för trafik motsvarande år 2040 Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 2 (10)

3 Sammanfattning En trafikbullerutredning har utförts för planområdena Sidus 1:7 och Sidus 6:7 med närområde inom Dagsberg samt del av Manhem 2:1). Beställare är Norrköpings kommun. Sidus 1:7 och Sidus 6:7, Dagsberg Enligt beräkningsresultatet som motsvarar dels ett nuläge för år 2016, se bilaga A, och dels ett framtidsläge för år 2040, se bilaga B, klaras riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:2016 samt förordningsändringar enligt SFS 2017:359 med avseende på ekvivalent ljudnivå om 60 dba vid fasad utomhus vid samtliga fasader på befintliga bostäder. Enligt beräkningsresultatet, se bilaga C, klaras riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:2016 med avseende på maximal ljudnivå om 70 dba vid uteplats för merparten av bostäderna. Ett fåtal bostäder får dock ljudnivåer över 70 dba vid fasad. Riktvärdet avser uteplats och det bör emellertid finnas stora möjligheter att hitta uteplatser med ljudnivåer lägre än 70 dba maximal ljudnivå på bullerskyddad sida om huset för samtliga fastigheter. Enligt beräkningsresultaten bilaga A, B och C finns inga krav på extra bullerskyddsåtgärder kring planområdet Sidus, under förutsättning att framtida bostadsbebyggelse placeras på tillräckligt långt avstånd från väg 881. Avståndet från bostadsbebyggelse till väg 881 bör vara minst ca 10 m. Manhem 2:1, Dagsberg För planområdet Manhem 2:1 finns inga befintliga bostäder. Här finns goda möjligheter att anlägga bostäder som klarar riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:2016 samt förordningsändringar enligt SFS2017:359 med avseende på ekvivalent ljudnivå om 60 dba vid fasad utomhus vid samtliga fasader. Det finns även goda möjligheter att anlägga uteplatser där maximala ljudnivåer uppgår till mest 70 dba. Resultatet enligt bilaga B och C bör användas i planering av bostäder för att undvika olämpliga placeringar av bostäder. Ur bullersynpunkt är t.ex. placering allra närmast väg 881 olämpligt, eftersom beräknade ljudnivåer i så fall överskrider gällande riktvärden. Avståndet från bostadsfasad till väg 881 bör vara minst 10 m för att undvika 60 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad och minst 50 m för att undvika 50 dba ekvivalent ljudnivå vid oskyddad uteplats. Dessa avstånd bedöms som lämpliga försiktighetsmått i planeringen av nya bostäder, utan bullerskyddsåtgärder. Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 3 (10)

4 1 Inledning 1.1 Bakgrund Norrköpings kommun önskar utveckla delar av fastigheterna Sidus 1:7 och Sidus 6:7 med närområde inom Dagsberg samt del av Manhem 2:1). I samband med planarbetet göra en trafikbullerutredning för båda planområdena, eftersom de ligger strax intill varandra. Bullerutredningen kommer utgöra planeringsunderlag i den fortsatta planprocessen. Områdena ligger nordost om Norrköping centrum, intill Bråviken. Den ena området omfattar delar av både Stora och Lilla Sidus, på varsin sida om Djurövägen. Här finns ett flertal befintliga bostäder med närhet till både åker- och skogsmark. Det andra området omfattar en mindre del i den nordöstra änden av fastigheten Manhem 2:1. Här finns det i nuläget inte någon befintlig bebyggelse. Se översiktsbild för planområdena i figur 1 nedan. Figur 1. Översiktsbild av planområde för Sidus 1:7 och Sidus 6:7 med närområde inom Dagsberg samt del av Manhem 2:1).Planområdets gränser för Sidus respektive Manhem är markerat med svarta heldragna linjer. Så här beskrivs planarbetet för Sidus 1:7 och 6:7 på kommunens hemsida: Syftet med detaljplanen är att möjliggöra omvandling av befintliga fritidshus till permanentbostäder genom att större byggrätter medges. Planen syftar även till att möjliggöra etablering av ny bostadsbebyggelse samt eventuellt även offentlig och kommersiell service inom planområdet. Den nya bebyggelsen bör anpassas till områdets naturpräglade karaktär, men även sättas i relation till hur byggrätternas storlek kommer att utformas i Marbyområdet för att så långt som möjligt uppnå likartade byggrättsarealer. En tätare bebyggelse i form av parhus, kedjehus och radhus ska prövas. Kommunen ska bli huvudman för allmän plats inom planområdet. Källa: Så här kan syftet med planarbetet för Manhem 2:1 beskrivas: Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 4 (10)

5 Syftet med detaljplanen är att möjliggöra bostadsutveckling i form av tomter för småhus-, parhus- och radhusbebyggelse. 1.2 Uppdrag ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att genomföra en trafikbullerutredning. Beställare är Norrköpings kommun. Syftet med bullerutredningen är att undersöka hur planerade områden påverkas av buller från vägtrafik. Utredningen kommer utgöra planeringsunderlag i kommande planprocess. Uppdragsbeskrivning ges av beställaren enligt följande: Berör hela planområdet och ska i fråga om omfattning utgå från att bullerutredningen kommer att utgöra ett planeringsunderlag angående befintlig och kommande bullersituation inom planområdet. Förslag på förebyggande skyddsåtgärder samt dess placering ska tas fram, för att klara gällande riktvärden för buller. Fokus ska främst riktas på buller från Djurövägen. Utredningen görs för två olika beräkningsfall med olika trafikmängder, dels ett nuläge (med trafikmängder enligt år 2016) och dels ett framtidsläge (med trafikmängder enligt prognosår 2040) 2 Riktvärden I aktuellt fall med detaljplaner för Sidus 1:7 och Sidus 6:7 har ärendet påbörjats Detaljplan för Manhem 2:1 har påbörjats senare. I samtliga fall har ärendena påbörjats efter 2:e jan 2015, vilket gör att riktvärden ges av Trafikbullerförordningen SFS 2015:216 (1). Riktvärdena för trafikbuller utomhus vid bostäder förändrades i maj år 2017, vilket beskrivs i kap 2.2 nedan. För Sidus planeras ges även utrymme för annan bebyggelse än bostäder, bl.a. offentlig och kommersiell service. I dessa fall kan det bli aktuellt med andra riktvärden, t.ex. TDOK2014:1021. Generellt sett är dock riktvärdena för bostäder strängare, vilket gör att denna utredning endast jämför beräkningsresultatet med riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS2015: Bostäder utomhus: Trafikbullerförordning SFS 2015:216 Regeringen har beslutat om en förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216 som utfärdades 9 april Förordningen innehåller riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader och ska tillämpas både vid bedömningar enligt planoch bygglagen och enligt miljöbalken. Förordningen innehåller riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. De nya riktvärdena trädde i kraft den 1 juni Förordningen gäller såväl vid tillämpning i planskedet enligt plan- och bygglagen som vid tillståndsprövningar enligt miljöbalken. Eftersom förordningen knyter an till befintliga bestämmelser i plan- och bygglagen kommer förordningen att gälla för detaljplaneärenden som påbörjats från och med den 2 januari Riktvärdena berör endast ljudnivåer utomhus och påverkar inte det befintliga regelverket gällande ljudnivåer inomhus. Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. Buller från spårtrafik och vägar 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 5 (10)

6 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a planoch bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Beräkning av bullervärden 8 Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. 2.2 Förordningsändringar enligt SFS 2017:359 Regeringen har beslutat, 11:e maj 2017, att ändra på nu gällande trafikbullerförordning, SFS 2015:216. Lagförändringen benämns som SFS 2017:359. Förändringarna avser endast 3 och sammanfattas på följande vis: en höjning av det befintliga riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå till 60 dba ekvivalent ljudnivå en höjning av det befintliga riktvärdet 60 dba ekvivalent ljudnivå för bostäder upp till 35 kvm till 65 dba ekvivalent ljudnivå. Förordningsändringarna träder i kraft 1:e juli år 2017 och ska tillämpas på planärenden som påbörjats fr.o.m. den 2:e januari år Värt att notera är att det endast är 3 som ändras, inte 4. Om ljudnivån vid fasad överskrider 60 dba enligt SFS2017:359 3 måste minst hälften av bostadsrummen få tillgång till en fasad med högst 55 dba ekvivalent ljudnivå, enligt 4. För mer information hänvisas till Regeringskansliets rättsdatabaser, enligt följande länk: 3 Beräkningar 3.1 Underlag Följande underlag har används för beräkningar av trafikbuller: A. Översiktsbild för planområdet, erhållet av beställaren B. Digitalt kartunderlag (shape-format) inklusive fastighetskarta över planområdet, Metria, erhållet C. Digitalt kartunderlag (dwg-format) inklusive planområde, från Norrköpings kommun, erhållet D. Trafikverkets vägtrafikflödeskarta, olika vägavsnitt listade nedan, hämtat E. Trafikuppräkningstal för EVA , Trafikverket, gäller från Underlag D redovisar dagens trafikföring i ÅDT (årsmedeldygnstrafik). I underlag C finns placering och yta på befintliga byggnader (bostäder, uthus, altaner och dyl.), men inte information om byggnadshöjder. I vår beräkningsmodell har Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 6 (10)

7 byggnader generellt ansatts till 2 våningar. Byggnader mindre än 10 kvm har antagits vara mindre uthus. Prognos för år 2040 för vägavsnitten har beräknats genom årlig ökning enligt tabellen nedan. För mindre vägar (som inte trafikverket ansvarar för) har vägtrafiken antagits bero på antalet bostäder kring vägsträckan. Trafikuppräkningstal för EVA ger för Östergötland en prognosticerad trafikökning med 1,25 (+25 %) för biltrafik på vanliga vägar. Använd trafikdata i beräkning avser både nuläget (år 2016) och framtidsläget (prognosår 2040). Använd trafikdata redovisas i tabell 1. Tabell 1. Vägtrafikdata som används i bullerberäkningen, prognosår 2040 Väg ÅDT (f/åmd), år 2016 ÅDT (f/åmd), år 2040 Andel tung trafik Hastighet, lätta fordon [km/h] Hastighet tunga fordon [km/h] Väg 881 del % a Väg 881 del 2b % a Väg 881 del 3 50 km /h % a Väg 881 del 3 70 km/h % a Noteringar: a) Trafikföring enligt underlag D, enligt Trafikverkets trafikmätning för väg Beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4653, från Naturvårdsverket, se referens (2). Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.3 använts. Beräkningsprogrammet följer Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik (rapport 4653). Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. I beräkningsprogrammet har en modell av området byggts upp med mark, vägar, byggnader i planläge baserat på underlag A, B och C. 3.3 Beräkningar Dygnsekvivalent (Leq24h, vägtrafik) i dba och maximal ljudnivå (LFmax för vägtrafik) i dba har beräknats både i beräkningspunkter placerade på byggnadernas fasader samt för ljudutbredningen redovisad som färgfält. Ljudutbredning i färgfält har beräknats på höjden 2 m över mark. Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärden dvs. inklusive inverkan av ljudreflektion från närliggande fasader men utan inverkan av egen fasad. Beräknade nivåer som visas på färgfältskartor visas inte som frifältsvärden. Beräknad maximalnivå vägtrafik avser femte bullrigaste fordonspassagen nattetid eller max trafiktimma dagtid. 3.4 Beräkningsresultat Beräkningsresultaten redovisas i text och i bilagor A, B och C. Alla ljudnivåer är i dba. I Bilaga A redovisas dygnsekvivalenta ljudnivåer som färgfält. Indata för trafiken motsvarar nuläget, år Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 7 (10) Not.

8 20-25dBA 25-30dBA 30-35dBA 35-40dBA 40-45dBA 45-50dBA 50-55dBA 55-60dBA 60-65dBA 65-70dBA 70-75dBA I Bilaga B redovisas dygnsekvivalenta ljudnivåer som färgfält. Indata för trafiken motsvarar framtidsläge, prognosår I Bilaga C redovisas maximala ljudnivåer från vägtrafik som färgfält. Indata för trafiken motsvarar framtidsläge, prognosår Resultatet från fasadberäkningen vid bostadsfasader presenteras i figuren nedan: 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Nuläge, Leq år2016 Framtid, Leq år 2040 Nuläge, Lmax år 2016 Framtid, Lmax år 2040 Figur 2. Beräkningsresultat, andel (i %) av totala antalet befintliga bostadsfasader per ljudnivåintervall: Fyllda staplar motsvarar ekvivalent ljudnivåer för år 2016-resp år 2040 och streckade maximala ljudnivåer för år 2016-resp år 2040 Från figuren ovan går det att dra några generella slutsatser för befintliga bostäder: - Både för nuläget år 2016 och prognosår år 2040 klaras krav om 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsfasad för samtliga befintliga bostäder. - Merparten av bostäderna klarar krav om 70 dba maximal ljudnivå vid fasad. Vår bedömning är att i de fåtal fall som maximal ljudnivå överskrider 70 dba finns möjligheter att anlägga/använda uteplats på bullerskyddad sida av bostad. Därmed behövs inga bullerskyddande åtgärder. - Ökningen av framtidens trafikmängd medför ökade dygnsekvivalenta ljudnivåer, men påverkar maximala ljudnivåer i väldigt liten utsträckning. Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 8 (10)

9 4 Kommentar 4.1 Sidus 1:7 och Sidus 6:7, Dagsberg Enligt beräkningsresultatet som motsvarar dels ett nuläge för år 2016, se bilaga A, och dels ett framtidsläge för år 2040, se bilaga B, klaras riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:2016 samt förordningsändringar enligt SFS 2017:359 med avseende på ekvivalent ljudnivå om 60 dba vid fasad utomhus vid samtliga fasader på befintliga bostäder. Enligt beräkningsresultatet, se bilaga C, klaras riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:2016 med avseende på maximal ljudnivå om 70 dba vid uteplats för merparten av bostäderna. Ett fåtal bostäder får dock ljudnivåer över 70 dba vid fasad. Riktvärdet avser uteplats och det bör emellertid finnas stora möjligheter att hitta uteplatser med ljudnivåer lägre än 70 dba maximal ljudnivå på bullerskyddad sida om huset för samtliga fastigheter. Några fastigheter, som får relativt höga maximala ljudnivåer, är Sidus 1:38, Sidus 1:28 och Sidus 1:80. Dessa fastigheter ligger relativt nära Djurövägen (väg 881). Ingen detaljerad utredning av maximala ljudnivåer vid befintliga bostäders uteplatser har gjorts. Enligt beräkningsresultaten bilaga A, B och C finns inga krav på extra bullerskyddsåtgärder kring planområdet Sidus, under förutsättning att framtida bostadsbebyggelse placeras på tillräckligt långt avstånd från väg 881. För att klara krav på ekvivalenta ljudnivåer bör avståndet från bostadsbebyggelse till väg 881 vara minst ca 10 m. 4.2 Manhem 2:1, Dagsberg För planområdet Manhem 2:1 finns inga befintliga bostäder. Här finns goda möjligheter att anlägga bostäder som klarar riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:2016 samt förordningsändringar enligt SFS2017:359 med avseende på ekvivalent ljudnivå om 60 dba vid fasad utomhus vid samtliga fasader. Det finns även goda möjligheter att anlägga uteplatser där maximala ljudnivåer uppgår till mest 70 dba. Resultatet enligt bilaga B och C bör användas i planering av bostäder för att undvika olämpliga placeringar av bostäder. Ur bullersynpunkt är t.ex. placering allra närmast väg 881 olämpligt, eftersom beräknade ekvivalenta ljudnivåer i så fall överskrider gällande riktvärden. Avståndet från bostadsfasad till väg 881 bör vara minst 10 m för att undvika 60 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad och minst 50 m för att undvika 50 dba ekvivalent ljudnivå vid oskyddad uteplats. Dessa avstånd bedöms som lämpliga försiktighetsmått i planeringen av nya bostäder, utan bullerskyddsåtgärder. Om uteplatser t.ex. placeras på bullerskyddad sida av byggnad kan avståndet vara betydligt mindre än 50 m. Slutlig bedömning byggnadens bullerskyddande förmåga bör göras i det enskilda fallet, men är inte möjlig i detta skede av planarbetet, eftersom planerad byggnadsutformning är okänd. 4.3 Övriga kommentarer Ljud från externa installationer såsom fläktar och kylaggregat har inte studerats i denna utredning. Bullerstörningar från extern industri, så som t.ex. flygbuller från Norrköpings flygplats, har inte heller studerats i denna utredning. Ingen hänsyn har tagits till trafikbuller från lokalvägarna inne i framtida bostadsområden. Resultatet gäller för de angivna antaganden som gjorts i bullerberäkningen, så som t.ex. trafikmängder på lokalgatorna enligt tabell 1 på sida 7. Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 9 (10)

10 5 Referenser 1. Svensk författningssamling 2015:216. Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Stockholm : Näringsdepartementet RS N, Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet. Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet, Datum: , dokument: _Rapport_B_Trafikbullerutredning_Sidus_Manhem_ Sida 10 (10)

11 Ekvivalent ljudnivå Leq db(a) 40 < <= < <= < <= < <= < Kund: Norrköpings kommun Projekt: Sidus Unnerstad Projektnr Beräkning av ljudutbredning i omgivning: Sidus A Leq år 2016 Beräkning: GNM del 4 väg år 2016 Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer i färgskala. Alla ljudnivåer i dba Hänsyn har tagits till ljud från vägtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Vägtrafikbuller är beräknad enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Handläggare: Elis Johansson Granskad: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Förklaring Byggnader, bostäder Byggnader, ej bostäder C:\Users\A405966\Documents\Inakutella projekt\ Sidus Unnerstad\SP-modell\ Sidus Unnerstad\ Sidus A Leq år 2016.sgs Skala 1:5000 Bilaga A m

12 Ekvivalent ljudnivå Leq db(a) 40 < <= < <= < <= < <= < Kund: Norrköpings kommun Projekt: Sidus Unnerstad Projektnr Beräkning av ljudutbredning i omgivning: Sidus B Leq år 2040 Beräkning: GNM del 4 väg år 2040 Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer i färgskala. Alla ljudnivåer i dba Hänsyn har tagits till ljud från vägtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Vägtrafikbuller är beräknad enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Handläggare: Elis Johansson Granskad: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Förklaring Byggnader, bostäder Byggnader, ej bostäder C:\Users\A405966\Documents\Inakutella projekt\ Sidus Unnerstad\SP-modell\ Sidus Unnerstad\ Sidus B Leq år 2040.sgs Skala 1:5000 Bilaga B m

13 Maximala ljudnivå Lmax_väg db(a) 60 < <= < <= < <= < <= < Kund: Norrköpings kommun Projekt: Sidus Unnerstad Projektnr Beräkning av ljudutbredning i omgivning: Sidus C Lmax år 2040 Beräkning: GNM del 4 väg år 2040 Redovisning av maximala ljudnivåer i färgskala. Alla ljudnivåer i dba Hänsyn har tagits till ljud från vägtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Vägtrafikbuller är beräknad enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Handläggare: Elis Johansson Granskad: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Förklaring Byggnader, bostäder Byggnader, ej bostäder C:\Users\A405966\Documents\Inakutella projekt\ Sidus Unnerstad\SP-modell\ Sidus Unnerstad\ Sidus C Lmax år 2040.sgs Skala 1:5000 Bilaga C m