Trafikbullerutredning Vadstena 4:132, Vadstena kommun

Transkript

1 Handläggare Elis Johansson Telefon SMS Datum Projektnr VADSTENA KOMMUN Samhällsbyggnadsnämnden Rapportnr Rapport A Kund Vadstena kommun Diarienr Beteckn PoB Trafikbullerutredning Vadstena 4:132, Vadstena kommun Sammanfattning En trafikbullerberäkning har utförts för fastighet Vadstena 4:132, Vadstena. Beräkningen har gjorts för en prognosticerad trafikmängd motsvarande år Resultatet jämförs med riktvärden för trafikbuller enligt trafikbullerförordningen SFS2015:216. Enligt beräkningsresultatet, se bilaga A, klaras riktvärden med avseende på ekvivalent ljudnivå om 55 dba vid fasad utomhus vid samtliga fasader förutom nord- och sydvästra fasader på Hus I. Här behöver bostäder utföras om mest 35 kvm eller vara genomgående med tillgång till en fasad där ljudnivån är lägre än 55 dba ekvivalent ljudnivå. Enligt beräkningsresultatet, se bilaga B, klaras riktvärden med avseende på maximal ljudnivå om 70 dba vid uteplats. En förutsättning är dock att uteplats inte är placeras ut mot vägar (här avses gata Södra vägen eller Kalkhagsgatan) utan istället placeras på baksidan av husen. En bullerskärm längs med t.ex. Södra vägen gör det möjligt att vara friare i placering av uteplats som klarar 70 dba, med avseende på maximal ljudnivå. Ett annat sätt att ge större friheter till placering av uteplats (rent beräkningsmässigt) är att Hus I placeras något längre österut. För uteplats finns även krav på 50 dba ekvivalent ljudnivå, vilket klaras för större delen av fastigheten utan bullerskyddande åtgärder. ÅF Infrastructure AB Ljud och Vibrationer Elis Johansson Kvalitetsrådgivare Samuel Tuvenlund ÅF Infrastructure AB, Hospitalsgatan 30, Box 1551, SE Norrköping Sweden Phone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE Rapport A Vadstena 4_132 Sida 1 (9)

2 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Uppdrag Riktvärden Trafikbullerförordning SFS 2015: Boverkets byggregler, BBR Beräkningar Underlag Trafikföring museijärnväg Beräkningsstandard Beräkningar Beräkningsresultat Slutsatser Referenser... 9 Bilagor Bilaga A: År 2030: Ljudnivåer vid fasad i tabell, färgfält med dygnsekvivalent ljudnivå Bilaga B: År 2030: Ljudnivåer vid fasad i tabell, färgfält med maximal ljudnivå Datum: , dokument: Rapport A Vadstena 4_132 Sida 2 (9)

3 1 Inledning 1.1 Bakgrund Vadstena kommun har för avsikt att ta fram en detaljplan för fastighet Vadstena 4:132, i Vadstena kommun. I planarbetet vill kommunen att en utredning av trafikbuller utförs. Fastigheten är idag obebyggd. Fastigheten beskrivs i översiktsbilden i figur 1 nedan. Figur 1. Översiktsbild av Vadstena 4:132 (streckat område) i Vadstena. Kartbilden kommer från beställaren. (Ungefärlig placering av Hus I och II redovisas på bilden). Kommunen vill genom detaljplaneringen utreda möjligheterna att bygga två bostadshus på fastigheten Vadstena 4:132. Bostadshusens exakta placering är i nuläget inte slutligt fastställd, men kommunen har gett ett förslag som används i denna utredning. I bilden ovan har båda bostadshusen placerats ungefärligt. Resultatet från denna bullerutredning kan få påverka bostädernas vidare placering på fastigheten, enligt beställaren. 1.2 Uppdrag ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att genomföra en trafikbullerutredning som underlag för planprocessen. Beställare av bullerutredningen är Vadstena kommun. Datum: , dokument: Rapport A Vadstena 4_132 Sida 3 (9)

4 2 Riktvärden Riktvärden för trafikbuller har förändrats år Äldre riktvärden ges enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 [1] och nyare enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:2016 [2]. Beroende på när detaljplaneärendet har påbörjats tillämpas olika riktvärden, brytgränsen är 2 januari Om detaljplaneärendet påbörjats före 2 jan 2015 tillämpas Infra. Prop. 1996/97:53. Om detaljplaneärendet påbörjats efter 2 jan 2015 tillämpas SFS 2015:216. I aktuellt fall med detaljplan fastighet Vadstena 4:132 så har ärendet påbörjats efter 2 jan 2015, vilket gör att riktvärden utomhus ska bedömas enligt SFS 2015:216. Det är riktvärden enligt BBR som gäller för ljudnivå inomhus. I denna trafikbullerutredning görs ingen bedömning av ljudnivåer inomhus men riktvärdena presenteras ändå i kap 2.2 i informativt syfte. 2.1 Trafikbullerförordning SFS 2015:216 Regeringen har beslutat om en förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216 som utfärdades 9 april Förordningen innehåller riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader och ska tillämpas både vid bedömningar enligt plan- och bygglagen och enligt miljöbalken. Förordningen innehåller riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. De nya riktvärdena trädde i kraft den 1 juni Förordningen gäller såväl vid tillämpning i planskedet enligt plan- och bygglagen som vid tillståndsprövningar enligt miljöbalken. Eftersom förordningen knyter an till befintliga bestämmelser i plan- och bygglagen kommer förordningen att gälla för detaljplaneärenden som påbörjats från och med den 2 januari Riktvärdena berör endast ljudnivåer utomhus och påverkar inte det befintliga regelverket gällande ljudnivåer inomhus. Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. Tabell 1. Riktvärden enl. Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader SFS 2015:216 Buller från spårtrafik och vägar Högsta trafikbullernivå, frifältsvärden dba Utomhus Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Vid bostadsfasad 55 a) b) 70 b.2) På uteplats (om sådan ska anordnas i anslutning till bostaden) c) Noteringar: a) För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller att bullret inte bör överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. b) Om ljudnivån 55 dba ekvivalent ljudnivå ändå överskrids bör: 1. Minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden och Datum: , dokument: Rapport A Vadstena 4_132 Sida 4 (9)

5 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a planoch bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i Tabell 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. c) Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå på uteplats ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Boverkets byggregler, BBR 22 I Boverkets byggregler, BBR 22, se ref [3], anges följande riktvärden för trafikbuller (eller annan bullerkälla utomhus) inomhus. Tabell 2. Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer inomhus i bostäder, BBR 22. Utrymme Ekvivalentnivå, L paeq Maximalnivå natt L pafmax Bostadsrum (i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro) 30 db 45 db a) Kök/WC 35 db - Noteringar: a) Värdet, L pafmax får inte överskridas mer än 5 gånger per natt ( ) och med högst 10 db. 3 Beräkningar 3.1 Underlag Följande underlag har används för beräkningar av trafikbuller: A. Digitalt kartmaterial (inkl höjdkurvor, byggnader och väglinjer), från Vadstena kommun. B. Bedömning av trafikmängd, ÅF-Infrastructure AB, Linda Wahlman C. Bedömning av trafikföring längs museijärnvägen, ÅF-Infrastructure AB, Elis Johansson D. Trafikuppräkningstal för EVA , Trafikverket, gäller från Underlag B redovisar trafikföring i ÅDT (årsmedeldygnstrafik) för prognosår Bedömningen i underlag C har gjorts genom att studera museijärnvägens trafikföring genom järnvägsföreningens hemsida, med tidtabell och körschema. Prognos för år 2030 för vägavsnitten har beräknats genom trafikuppräkningstal enligt underlag C och redovisas i tabellen nedan. Datum: , dokument: Rapport A Vadstena 4_132 Sida 5 (9)

6 Använd trafikdata i beräkning avser prognosår 2030 och redovisas i tabell 3 Tabell 3. Vägtrafikdata som används i bullerberäkningen, prognosår 2030 Väg/gata ÅDT (f/åmd), år 2030 Andel tung trafik Hastighet [km/h] Notering Idrottsvägen 300 5% 30 a Kalkhagsvägen 300 5% 30 b Kungsvallavägen 900 5% 30 c Slottsgatan % 30 d Svelviksvägen 300 5% 30 e Södra vägen % 40 f Noteringar: a) För de mindre gatorna i anslutning till utredningsområdet antas en trafikmängd på 300 f/d. (bedömning gjord i enlighet med underlag B) b) För de mindre gatorna i anslutning till utredningsområdet antas en trafikmängd på 300 f/d. (bedömning gjord i enlighet med underlag B) c) De tre vägarna Idrottsvägen, Kalkhagsvägen och Svelviksvägen strålar samman och bildar en total trafikföring för Kungsvallavägen. d) Trafikmätning utförd maj e) För de mindre gatorna i anslutning till utredningsområdet antas en trafikmängd på 300 f/d. (bedömning gjord i enlighet med underlag B) f) Trafikmätning utförd maj Övriga vägar och gator längre bort från planområdet bedöms ha så låg bullerpåverkan att de inte tagits med i beräkningen. 3.2 Trafikföring museijärnväg Direkt norr om planområdet finns en museijärnväg som år 2016 användes endast under sommarsäsongen (slutet av maj till början av september). Trafikinformation för år 2016 ges enligt följande tabell: Tabell 4. Trafikinformation för år 2016 för museijärnvägen Vadstena Fogelsta Dagar Tidsperiod Antal dagar under period Antal avgångar per dag (fr. Vadstena station) Antal passager per dag Antal passager per period Onsdagar 25:e maj till augusti Lördagar 25:e juni till juli Söndagar 12:e juni till 4:e september I tabell 4 ovan har vi antagit att antalet passager vid planområdet är dubbelt så många som antalet avgångar från Vadstena station (tur och retur). Spårtrafikens intensivaste del är mellan 25:e juni till 10:e augusti, då trafiken är aktiv tre dagar per vecka (ons, lör och sön). Onsdagar är veckans mest trafikerade dag, då sker 14 st passager med rälsbuss. Museijärnvägen är inte elektrifierad, utan det är endast bränsledrivna fordon som trafikerar spåret. I beräkningen har följande trafikföring använts för museijärnvägen: Tabell 5. Använd spårvägstrafik i ljudberäkningen, för sträckan mellan Vadstena och Quisberg (bandel 522), år 2016* Tågtyp Totalt [st.] Medellängd [m] Hastighet [km/h] Y31, Diesel* Datum: , dokument: Rapport A Vadstena 4_132 Sida 6 (9)

7 * Museijärnvägen trafikeras av en äldre rälsbuss som benämns YB05. Denna tågtyp finns inte med i beräkningsprogrammets förinställda tågtyper. Beräkningen har istället gjorts på tågtypen Y31, som är ett dieseltåg för persontrafik. Medellängden motsvarar dock längden för en motorvagn av tågtypen YB05. Information om tågtyper har bl.a. hämtats från följande hemsida: Beräkningsstandard Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4653, från Naturvårdsverket, se referens [4]. Beräkning av buller från järnväg har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport 4935, se referens [5]. Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.3 använts. Beräkningsprogrammet följer Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik [4] och spårtrafik [5]. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i [4]. Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för tågtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i [5]. Osäkerheten beror på avståndet och bedöms vara mindre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till m avstånd. 3.4 Beräkningar Dygnsekvivalent (Leq24h, väg- och spårtrafik), högsta värden av dels maximal ljudnivå (LFmax för vägtrafik) och dels maximal ljudnivå (LFmax för spårtrafik) i dba har beräknats både i beräkningspunkter placerade på byggnadernas fasader samt för ljudutbredningen redovisad som färgfält i steg om 5 db. Ett flertal beräkningspunkter har placerats på fasad på husen med höjden 2 meter över husfot för första våningen och för varje våning med höjd 3 meter. Ljudutbredning i färgfält har beräknats på höjden 2 m över mark. Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärden dvs. inklusive inverkan av ljudreflektion från närliggande fasader men utan inverkan av egen fasad. Beräknade nivåer som visas på färgfältskartor visas inte som frifältsvärden. Beräknad maximalnivå vägtrafik avser femte bullrigaste fordonspassagen nattetid eller max trafiktimma dagtid. Beräknad maximalnivå spårburen trafik avser de med beräkningsmetoden framräknade nivåerna. Angivna värden för maximal ljudnivå får överskridas dagtid (kl ) fem gånger per timme samt totalt fem gånger nattetid (kl ). 3.5 Beräkningsresultat Beräkningsresultaten redovisas i text och i bilaga A och bilaga B. I bilagorna presenteras fasadvärdena i tabellformat. Tabellerna innehåller beräknade ekvivalenta ljudnivåer (sammanvägd för väg- och spårtrafik) och maximala ljudnivåer från vägtrafik respektive spårtrafik. Alla ljudnivåer är i dba. I Bilaga A redovisas dygnsekvivalenta ljudnivåer som färgfält. Färgläggningen motsvarar en sammanvägning av ekvivalenta ljudnivåer från väg- respektive spårtrafik. Indata för trafiken motsvarar ett framtida trafikläge, prognosår Tabellvärden för år 2030, där även maximala ljudnivåer redovisas. Datum: , dokument: Rapport A Vadstena 4_132 Sida 7 (9)

8 I Bilaga B redovisas maximala ljudnivåer från väg- och spårtrafik som färgfält. Färgläggningen (för varje punkt på kartan) motsvarar ett sammanslaget värde mellan väg- och spårtrafik (dvs det högsta värdet av antingen väg- eller spårtrafik, med avseende på maximala ljudnivåer). Indata för trafiken motsvarar ett framtida trafikläge, prognosår Tabellvärden för år 2030, dvs samma som i bilaga A. Där redovisas maximala ljudnivåer för väg- respektive spårtrafik separat. 4 Slutsatser Enligt beräkningsresultatet, se bilaga A, klaras riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:216 med avseende på ekvivalent ljudnivå om 55 dba vid bostadsfasad utomhus vid föreslagna bostäder inom fastighet Vadstena 4:132, under förutsättning att bostäder i hus I (närmast Södra vägen). Beräknade ljudnivåer för hus I blir som högst 58 dba ekvivalent ljudnivå vid husets nordvästra sida. För bostäder vända mot Södra vägen bör minst hälften av bostadsrummen vara vända mot syd- och/eller nordöstra fasaderna. Dessutom bör hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida med som högst 70 dba maximal ljudnivå mellan kl (nattetid). (I beräkningen har vi inte gjort någon skillnad på trafikens variation över dygnet men vår bedömning är ändå kraven om maximal ljudnivå om 70 dba enl SFS2015:216 kan klaras nattetid vid hus I, åtminstone vid syd- och nordöstra fasaderna. Enligt beräkningsresultatet, se bilaga B, klaras riktvärden enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:216 med avseende på maximal ljudnivå om 70 dba från vägtrafik vid uteplats med några villkor. Dessa villkor är: 1) Enligt bilaga B finns endast ett litet delområde intill Hus I där ljudnivå blir lägre än 70 dba maximal ljudnivå. Delområdet ligger direkt öster om Hus I. I utredningen har ingen hänsyn tagits till ev bullerskyddande åtgärder, så som t.ex. bullerskärm vid Södra vägen. Om en bullerskärm (antingen intill Södra vägen eller som en förlängning av nordvästra fasaden, parallellt med södra vägen) utförs så finns det goda möjligheter att mer fritt välja placering av uteplats som klarar krav om 70 dba maximal ljudnivå. Uteplats bör inte placeras mot Södra vägen, åtminstone inte utan tillräckliga bullerskyddande åtgärder (t.ex. bullerskärm längs vägen). Ett annat sätt att ge större friheter till placering av uteplats (rent beräkningsmässigt) är att Hus I placeras något längre österut, längre ifrån Södra vägen. 2) För hus II kan uteplatsen placeras intill nordöstrafasaden men bör väljas på ett område som ger mindre eller lika med Lmax 70 dba, enligt bilaga B. Exempel på sådant område är nordöst om Hus II. Enligt beräkningsresultatet ger museijärnvägen en svag påverkan. Spårtrafiken sker så pass sällan att tågens bullerbidrag inte bedöms vara dimensionerande. Exempelvis sker ingen spårtrafik nattetid (kl22-06). På dagtid (kl06-22) tillåts 5 st överskridanden per timme och det sker som mest 4 st tågpassager under högsäsongen (sommartid). För uteplats finns krav på 50 dba ekvivalent ljudnivå enligt SFS2015:216, vilket klaras för större delen av fastigheten utan bullerskyddande åtgärder. Datum: , dokument: Rapport A Vadstena 4_132 Sida 8 (9)

9 5 Referenser 1. Proposition 1996/97:53. Infrastrukturinriktning för framtida transporter. Stockholm : Regeringen, 1996/ Svensk författningssamling 2015:216. Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Stockholm : Näringsdepartementet RS N, Boverket. Boverkets Byggregler, BBR 22,( BFS 2011:6 ändrad t.o.m. BFS 2015:3). u.o. : Boverket, Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet. Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet, Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska ministerrådet. Buller från spårbunden trafik, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska ministerrådet, Datum: , dokument: Rapport A Vadstena 4_132 Sida 9 (9)

10 Titel: Vadstena 4_132 Bilaga A Leq år 2030 Kund: Vadstena kommun Bilaga A Beräkning av ljudutbredning i omgivning: Beräkningsfall: A Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer i färgskala. Alla ljudnivåer i dba. Redovisning i tabeller med kolumner för Våning Leq Lmax, vägtrafik Lmax,spårtrafik Beräkningen motsvarar ett framtidsläge, prognosår 2030 Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Buller från spårtrafik är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell", reviderad år 1996, Naturvårdsverket Rapport Handläggare: Elis Johansson Granskad: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Förklaring Byggnader, bostäder Byggnader, skola Byggnader, ej bostäder Linjekälla, vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Leq db(a) 40 < <= < <= < <= < <= < Skala 1: m C:\Users\A405966\Documents\ _ Vadstenaprojekt\SP-modell\Ljudutredning Vadstena\ Vadstena 4_132 Bilaga A Leq år 2030.sgs

11 Titel: Vadstena 4_132 Bilaga B Lmax år 2030 Kund: Vadstena kommun Bilaga B Beräkning av ljudutbredning i omgivning: Beräkningsfall: B Redovisning av maximala ljudnivåer i färgskala. Färgläggningen visar det högsta värdet för området, då en jämförelse görs mellan maximala ljudnivåer från vägrespektive spårtrafik. Alla ljudnivåer i dba Redovsning i tabeller med kolumner för Våning Leq Lmax, vägtrafik Lmax,spårtrafik Beräkningen motsvarar ett framtidsläge, prognosår 2030 Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Buller från spårtrafik är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell", reviderad år 1996, Naturvårdsverket Rapport Handläggare: Elis Johansson Granskad: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Maximal ljudnivå väg- och spårtrafik Lmax db(a) 60 < <= < <= < <= < <= < Förklaring Byggnader, bostäder Byggnader, skola Byggnader, ej bostäder Linjekälla, spårtrafik Linjekälla, vägtrafik Skala 1: m C:\Users\A405966\Documents\ _ Vadstenaprojekt\SP-modell\Ljudutredning Vadstena\ Vadstena 4_132 Bilaga B Lmax år 2030.sgs