Trafikbullerutredning: Kv Spiran 2, Motala kommun

Transkript

1 Handläggare Elis Johansson Telefon SMS Rapportnr Rapport A Datum Projektnr Peter Christensen Planarkitekt Samhällsbyggnad Motala kommun Kund Motala kommun Trafikbullerutredning: Kv Spiran 2, Motala kommun Sammanfattning Planarbete pågår för fastigheten Kv Spiran 2 med syfte att tillåta en fjärde våning med bostäder i befintlig byggnad. Motala kommun har beställt en trafikbullerutredning med syfte att ta fram förväntade ljudnivåer på planområdet. Beräkningarna har gjorts översiktligt där hänsyn tagits till befintlig bebyggelse och framtida prognosticerad trafikföring. Beräkningsresultatet visas på ljudutbredningskartor i bilaga A och B. Det finns goda möjligheter att bygga bostäder på fjärde våningen på fastighet Spiran 2 och samtidigt klara bullerkrav enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:216 inkl. förordningsförändringar enligt SFS2017:359. Fasadnära uteplatser begränsas av kravet om högst 50 dba ekvivalent ljudnivå, enligt tabellvärden i bilaga A. Uteplatser bör inte placeras på västra och södra fasaderna. Om uteplatser förses med bullerskyddsåtgärder, t.ex. delvis inglasad balkong (tät bullerskärmande konstruktion) kan uteplatser tillåtas även på västra och södra fasaderna. ÅF Infrastructure AB, Ljud och Vibrationer Elis Johansson Kvalitetsrådgivare Samuel Tuvenlund ÅF Infrastructure AB, Storgatan 13, SE Linköping Sweden Phone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE Rapport A Trafikbuller Kv Spiran 2 Sida 1 (8)

2 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Uppdrag Riktvärden för trafikbuller Riktvärden för nya bostäder: Trafikbullerförordning SFS 2015: Bedömningsgrunder Beräkningar Underlag Trafikmängd: Vägtrafik Beräkningsstandard vägtrafik Beräkningar Beräkningsresultat Kommentarer Resultatets giltighet Referenser... 8 Bilagor I bilagorna redovisas beräkningsresultatet som ljudutbredningskartor över området med ljudnivåer i färgfält. Bilagorna ges enligt följande tabell: Bilaga A B Beskrivning Ljudutbredning 1,5 m ovan mark med avseende på ekvivalenta ljudnivåer [dba] Ljudutbredning 1,5 m ovan mark med avseende på maximala ljudnivåer [dba] Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Kv Spiran 2 Sida 2 (8)

3 1 Inledning 1.1 Bakgrund Planarbete pågår för del av fastigheten Kv Spiran 2, i Motala kommun. Syftet med detaljplan Spiran 2 är att möjliggöra en fjärde våning för bostäder på fastighet Spiran 2. Detaljplanearbetet för Spiran 2 startades år Kommunen vill att en översiktlig bullerutredning ska göras för planområdet. Syftet med bullerutredningen är att kartlägga ljudnivåerna från vägtrafik. Fastigheten utsätts för buller från främst Drottninggatan men även från Storgatan och några andra gator i närområdet. Se orienteringskarta över området i figur 1 nedan: Figur 1. Orienteringskartan ovan visar planområdets läge (vitstreckad markering) i Motala. (Kartmaterial kommer från beställaren). 1.2 Uppdrag ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att genomföra en bullerutredning som underlag för planprocessen. Beställare av bullerutredningen är Motala kommun. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Kv Spiran 2 Sida 3 (8)

4 2 Riktvärden för trafikbuller 2.1 Riktvärden för nya bostäder: Trafikbullerförordning SFS 2015:216 Regeringen har beslutat om en förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216, se referens (1). Förordningen innehåller riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader och ska tillämpas både vid bedömningar enligt plan- och bygglagen och enligt miljöbalken. I maj år 2017 ändrades 3 i förordningen enligt förordningsändringar SFS 2017:359. Förordningen innehåller riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. Förordningen gäller såväl vid tillämpning i planskedet enligt plan- och bygglagen som vid tillståndsprövningar enligt miljöbalken. Eftersom förordningen knyter an till befintliga bestämmelser i plan- och bygglagen kommer förordningen att gälla för detaljplaneärenden som påbörjats från och med den 2 januari Riktvärdena berör endast ljudnivåer utomhus och påverkar inte det befintliga regelverket gällande ljudnivåer inomhus. Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. Buller från spårtrafik och vägar 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 65 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. (enligt SFS 2017:359) 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a planoch bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Beräkning av bullervärden 8 Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Kv Spiran 2 Sida 4 (8)

5 3 Bedömningsgrunder I denna rapport kommenteras framtida bostadsbebyggelse översiktligt utgående från möjligheterna att innehålla kraven på (med avseende på ljud från trafik): högst 60 dba ekvivalent ljudnivå för bostäder på vån 4 uteplats med högst 50 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå 4 Beräkningar 4.1 Underlag Följande underlag har används för beräkningar av trafikbuller: A. Digitalt kartmaterial (inkl. situationsplan, höjdkurvor, befintliga byggnader och väglinjer), från Motala kommun. B. Övergripande info om vägarna, bl.a. skyltad hastighet, Trafikverket, NVDB (Nationell Vägdatabas), online C. Trafikföring kommunala vägar, Trafikia D. I möjligaste mån har trafikmätningar använts som ingångsvärden vid ljudberäkningen. Om inga uppgifter på trafikföringen finns, görs bedömning av dagens trafikmängder för planområdets vägar, bl.a. Storgatan och Terrassgatan. Bedömningen görs utifrån antalet befintliga bostäder som förväntas trafikera vägsträckorna. I samtliga fall antas att trafikföringen motsvaras av att varje hushåll i genomsnitt trafikerar vägen 4 ggr / dag. E. Trafikuppräkningstal för EVA , Trafikverket, gäller från Med trafikuppräkningstal enligt underlag E har trafiksiffror från underlag C och D räknats till att motsvara trafikföring i ÅDT (årsmedeldygnstrafik) för prognosår Enligt EVA anges för vägar (förutom Europavägar) och tung trafik i Östergötland uppräkningstalet 1,21 för perioden år 2014 till år Motsvarande siffra för lätta fordon är 1,33. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Kv Spiran 2 Sida 5 (8)

6 4.2 Trafikmängd: Vägtrafik Använd trafikdata i beräkning avser prognosår (år 2040) och redovisas i tabell 1. Tabell 1. Vägtrafikdata som används i bullerberäkningen Väg/gata ÅDT (f/åmd), år 2017 ÅDT (f/åmd), år 2040 Andel tung % trafik Dygn 1) Natt 2) Medeltimme 3) kl Hastighet [km/h] Drottninggatan västra % 8% 6% 30 a Drottninggatan östra % 8% 6% 30 b Rondellen % 8% 6% 30 c Storgatan norr om rondell % 8% 6% 30 d Terrassgatan % 8% 6% 30 e 1) Andel tung trafik (av ÅDT) per dygn 2) Andel tung trafik (av all tung trafik) natt kl , enligt referens (2). 3) Andel tung trafik (av all tung trafik) vid en medeltimme dagtid mellan kl under ett årsmedeldygn Noteringar: a) Trafikmätning utförd år 2017 för delavsnitt 8077, enligt underlag C, med redovisad ÅDT = 6721 f/d, andel tung trafik om 5%. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 30 km/h, vilket också har använts i beräkningen. b) Trafikmätning utförd år 2017 för delavsnitt 8079, enligt underlag C, med redovisad ÅDT = 7994 f/d, andel tung trafik om 5%. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 30 km/h, vilket också har använts i beräkningen. c) För rondellen finns ingen trafikmätning gjord. Här antas att trafiken helt beror av Drottninggatans och Storgatans trafik till rondellen. Rondellens trafik har räknats fram genom att ta medelvärdet av Drottninggatans västra och östra tillflöden samt Storgatan (som i sin tur också är antagen genom beräkning se punkt d) ). I detta fall blir det medelvärdet enligt ( )/3 vilket ger ÅDT = 7358 f/d, andel tung trafik om 5%. d) För Storgatan finns ingen trafikmätning gjord. Här antas att trafiken helt beror av Drottninggatans trafik från både västra och östliga tillflöden. Storgatans trafik har räknats fram genom att ta medelvärdet av Drottninggatans västra och östra tillflöden, enligt ( )/2 vilket ger ÅDT = 7358 f/d, andel tung trafik om 5%. e) Ingen trafikmätning finns att tillgå och bedömning har gjorts enligt underlag D. Trafikföringen antas bero av ca 25 st bostäder längs med Tornvägen med uppskattningsvis 4 st personer per bostad, dvs totalt 100 st personer. Det antas att varje person bidrar med 4 st resor per person och dag, vilket resulterar i ca 400 st resor per dag. Avrundning har gjorts till närmsta femtiotal vilket ger ÅDT = 400 f/d för år Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år 2040, vilket ger ÅDT = 500 f/d för år På vägen antas att andelen tung trafik är 1 % av ÅDT. Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 30 km/h, vilket också har används i beräkningen. Not. Övriga vägar bedöms ha så låg bullerpåverkan att de inte tagits med i beräkningen. 4.3 Beräkningsstandard vägtrafik Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4653, från Naturvårdsverket, se referens (3). Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.4 använts. Beräkningsprogrammet följer Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik (3). Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i (3). Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Kv Spiran 2 Sida 6 (8)

7 4.4 Beräkningar I beräkningsprogrammet har en terrängmodell av området byggts upp med mark, vägar och byggnader baserat på underlag A. Ingen hänsyn har tagits till eventuell framtida bebyggelse, då denna i nuläget inte är känd. Dygnsekvivalent (L eq24h) och maximal ljudnivå (L Amax) för vägtrafik i dba har beräknats för ljudutbredningen, som redovisas i ljudutbredningskartor med färgskala. Ljudutbredning i färgfält har beräknats på höjderna 1,5 m. I beräkningen tas hänsyn till bullerskärmande effekter av befintliga byggnader samt terräng inom planområdet. Beräknade nivåer som visas på färgfältskartor representerar inte frifältsvärden, utan innehåller inverkan av befintliga byggnaders ljudreflektion. Beräknad maximalnivå vägtrafik avser femte bullrigaste fordonspassagen nattetid eller max trafiktimma dagtid. Angivna värden för maximal ljudnivå får överskridas dagtid fem gånger per timme respektive nattetid fem gånger Beräkningsresultat Beräkningsresultaten redovisas bilagorna enligt följande tabell: Tabell 2. Bilagor Bilaga A B Beskrivning Ljudutbredning 1,5 m ovan mark med avseende på ekvivalenta ljudnivåer [dba] Ljudutbredning 1,5 m ovan mark med avseende på maximala ljudnivåer [dba] Ljudutbredningskartorna lämpar sig bäst att jämföras med riktvärdet för uteplats, enligt SFS 2015:216 3, första stycket 2. Ljudutbredningskartorna kan också användas för jämförelse med riktvärdet för bostadsfasad, enligt SFS 2015:216 3, första stycket 1, men det bör poängteras att ljudutbredningskartorna kan överskatta verkliga ljudnivåer vid bostadsfasad något, pga. inverkan av byggnaders ljudreflektion. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Kv Spiran 2 Sida 7 (8)

8 6 Kommentarer Generellt påverkas planområdet mest av trafikljud från Drottninggatan, men Storgatan har också betydelse. Bedömning bostadsfasad Ljudnivån på planområdet blir lägre än 60 dba ekvivalent ljudnivå för samtliga våningsplan 2-4, se bilaga A. Krav enligt SFS 2015:216 (inkl. förordningsförändring enligt SFS2017:359) om högst 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsfasad för nya bostäder på fjärde våningen klaras för hela byggnaden. Bedömning uteplats Enligt SFS2015:216 3, första stycket 2, ställs även krav på uteplats, krav ställs både för ekvivalent och maximal ljudnivå. Enligt tabellvärden i Bilaga A och B är det endast den ekvivalenta ljudnivån som begränsar eftersom maximala ljudnivåer aldrig överskrider 70 dba maximal ljudnivå. Uteplatser kan tillåtas (utan bullerskyddsåtgärder) på framförallt norra fasaden men även östra fasaden. Uteplatser bör undvikas i söderläge mot Drottninggatan och även vid den västra fasaden. Om uteplats utförs med bullerskydd (t.ex. bakom lokal bullerskärm) ges större frihet att placera uteplatser även i väst- och sydläge. Detta behöver isf detaljstuderas av akustiker i den fortsatta projekteringen. 6.1 Resultatets giltighet Beräkningsresultatet beror bl.a. på erhållna och antagna värden enligt tabell 1. Resultatet bör beaktas tillsammans med osäkerheter för beräkning av trafikbuller enligt kap Referenser 1. Svensk författningssamling 2015:216. Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Stockholm : Näringsdepartementet RS N, SOU 1974:60. Trafikbuller, del 1 vägtrafikbuller. Stockholm : Statens offentliga utredningar, Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet. Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet, Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Kv Spiran 2 Sida 8 (8)

9 Titel: Bilaga A GNM Leq Kund: Motala kommun Projekt: Kv Spiran 2 Terrassgatan Bilaga A Beräkning av ljudutbredning i omgivning: Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer i färgskala. Beräkningshöjd 1,5 m ovan mark, beräkningsgrid varannan meter (2 m). Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå) Hänsyn har tagits till ljud från vägtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Storgatan Beräkningsreferens: GNM utan åtgärder Handläggare: Elis Johansson Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.4, Update Ekvivalent ljudnivå Leq db(a) <= < <= < <= < <= < Drottninggatan Förklaring Byggnad, bostad Byggnad, ej bostad Linjekälla, vägtrafik Planområdesgräns Skala 1:500 ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping m C:\Users\A405966\Documents\ Kv Spiran Motala\SP-modell\Project 1\ Bilaga A GNM Leq.sgs

10 Titel: Bilaga B GNM Lmax Kund: Motala kommun Projekt: Kv Spiran 2 Terrassgatan Bilaga B Beräkning av ljudutbredning i omgivning: Redovisning av maximala ljudnivåer i färgskala. Beräkningshöjd 1,5 m ovan mark, beräkningsgrid varannan meter (2 m). Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå) Hänsyn har tagits till ljud från vägtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Storgatan Beräkningsreferens: GNM utan åtgärder Handläggare: Elis Johansson Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.4, Update Maximal ljudnivå Lmax_väg db(a) <= < <= < <= < <= < Drottninggatan Förklaring Byggnad, bostad Byggnad, ej bostad Linjekälla, vägtrafik Planområdesgräns Skala 1:500 ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping m C:\Users\A405966\Documents\ Kv Spiran Motala\SP-modell\Project 1\ Bilaga B GNM Lmax.sgs