Trafikbullerutredning: Rydjaområdet, Mjölby kommun

Transkript

1 Handläggare Jörgen Anderton Telefon SMS Rapportnr Rapport A ver2 Datum rojektnr Magnus Hultegård lanarkitekt Byggnadskontoret Mjölby kommun Kund Mjölby kommun Trafikbullerutredning: Rydjaområdet, Mjölby kommun Sammanfattning lanarbete pågår för fastigheten Rydjaområdet med syfte att tillåta nyexploatering av bostäder. Mjölby kommun har beställt en uppdaterad trafikbullerutredning med syfte att ta fram förväntade ljudnivåer på planområdet efter att projektering av bullerskyddsvall har slutförts. Beräkningarna har gjorts översiktligt där hänsyn tagits till befintlig bebyggelse och framtida prognosticerad trafikföring. Beräkningsresultatet visas som ljudnivå vid fasad i bilagor F12a-c. Detaljplanearbetet startades före 2:e jan 2015, vilket gör att riktvärden enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 tillämpas. Fasader närmast spåret får ekvivalent ljudnivåer på upp till 60 dba vilket överstiger kravet om 55 dba enligt Infrastrukturpropositionen. Bostäder bör kunna genomföras om hälften av bostadsrummen når en tyst eller bullerdämpad sida om högst 50 dba ekvivalent ljudnivå. Flertalet men inte alla bostäder får tillgång till sida med ekvivalent ljudnivå lägre än 50 dba. För att otvetydigt innehålla riktvärden om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå för samtliga fasader krävs högre bullerskyddsvall och/eller bullerskyddsskärm. Maximal ljudnivå nattetid uppgår för de värst utsatta bostäderna till 79 dba. Hänsyn till detta måste tas vid dimensionering av fasaders ljudisolering (väggar, fönster, ventilation etc.) för att riktvärden för maximal ljudnivå nattetid inomhus ska uppfyllas. Slutsatsen är därmed att det finns en del utmaningar som man behöver ta hänsyn till för uppförande av bostäder på Rydjaområdet och samtidigt klara bullerkrav enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. ÅF Infrastructure AB, Ljud och Vibrationer Jörgen Anderton Kvalitetsrådgivare Samuel Tuvenlund ÅF Infrastructure AB, Storgatan 13, SE Linköping Sweden hone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 1 (14)

2 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Uppdrag Riktvärden för trafikbuller Riksdagsbeslut Boverkets byggregler Boverkets allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen Bedömningsgrunder Beräkningar Underlag Trafikmängd: Vägtrafik Trafikmängd: Spårtrafik Beräkningsstandard väg- och spårtrafik Beräkningar Beräkningsresultat Kommentarer Bedömning bostadsfasad Bedömning uteplats Kommentarer maximal ljudnivå nattetid Resultatets giltighet Referenser Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 2 (14)

3 Bilagor I bilagorna redovisas beräkningsresultatet som ljudkartor över området med ljudnivåer vid fasad i färgskala. Bilagorna ges enligt följande tabell: Situation Bebyggelse daterad , bullerskyddsvall + 2 m hög bullerskyddsskärm Dygnsekvivalent ljudnivå samt maximal ljudnivå från vägtrafik [dba] vid fasad Maximal ljudnivå från [dba] från spårtrafik dagtid (kl06-22) Maximal ljudnivå [dba] från spårtrafik nattetid (kl22-06) Bilaga F12a Bilaga F12b Bilaga F12c Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 3 (14)

4 1 Inledning 1.1 Bakgrund lanarbete pågår för planområdet vid Rydjaområdet, del av Viby-Olofstorp 4:4 (Södra Rydja), del i Mantorp, i Mjölbys kommun. Syftet med detaljplan Rydjaområdet är att tillåta olika former av småhus i en till tre våningar. Detaljplanearbetet startades före 2:e jan 2015, vilket gör att riktvärden enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 tillämpas. Syftet med bullerutredningen är att kartlägga ljudnivåerna från trafik, främst spårtrafik från södra stambanan, bandel 505. Se orienteringskarta över området i figuren nedan: Figur 1. Orienteringskartan ovan visar planområdets läge (markerat område), östra Mantorp. Kartmaterial kommer från beställaren, Mjölby kommun. 1.2 Uppdrag ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att genomföra en bullerutredning som underlag för planprocessen. Beställare av bullerutredningen är Mjölby kommun. Kommunen vill att en översiktlig bullerutredning ska göras för planområdet. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 4 (14)

5 2 Riktvärden för trafikbuller Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivå trafik. 2.1 Riksdagsbeslut I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i följande sammanfattning. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrymme Högsta trafikbullernivå, dba Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 å uteplats 70 Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 I centrala lägen eller andra lägen med bra kollektivtrafik kan i vissa fall avsteg från dessa värden göras, men ekvivalentnivån ska vara högst 55 dba utanför minst hälften av bostadsrummen i varje lägenhet. Vid tillämpning av riktvärdena ska hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. 2.2 Boverkets byggregler I Boverkets byggregler, BBR, anges följande riktvärden för trafikbuller inomhus. Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer Utrymme Ekvivalentnivå, LpA Maximalnivå natt LpAFmax Bostadsrum 30 dba 45 dba 1) Kök 35 dba - 1) Värdet, L pafmax får överskridas 5 gånger per natt ( ). Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 5 (14)

6 2.3 Boverkets allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen Boverket har gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allmänna råd 2008:1. Denna innehåller tre delar: allmänna råd, handbok och exempelsamling. ublikationen är främst avsedd att användas vid planläggning av bostäder i områden som utsätts för trafikbuller. Huvudregel vid planering av nya bostäder Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att följande krav bör uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning samt med hjälp av skyddsåtgärder som bullervallar, trafikomläggningar, tyst asfalt etc. lanen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets Byggregler uppfylls. lanen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. lanen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. I buller i planeringen anges även riktlinjer och förtydligande av exempelvis tyst och ljuddämpad sida och avstegsfall som bör uppfyllas t.ex. då den ekvivalenta ljudnivån uppgår till dba. Utgångspunkten för publikationen är de långsiktiga mål för den framtida ljudmiljön som riksdagen satt upp. Vid ekvivalenta ljudnivåer över 55 (55-60) dba anges bl.a. att minst hälften av bostadsrummen liksom uteplats bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida (50 dba). Vid ekvivalenta ljudnivåer i intervallet dba anges bl.a. att minst hälften av bostadsrummen liksom uteplats bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpande sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid eftersträvas för flertalet lägenheter och gårdsytor. Vid ekvivalenta ljudnivåer över 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter avvägning gentemot andra intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpande sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpande sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpande sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. För uteplats anges även att 70 dba maximal ljudnivå skall klaras. Detta gäller för vägoch spårtrafik och avser en ljudtrycksnivå beräknad för den mest bullrande fordonstypen under ett årsmedeldygn. Med uteplats avses gemensamt eller privat iordningställt område eller yta såsom terrass, balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. Målen för ljudnivå vid uteplats avser frifältsvärden eller till frifältsvärden korrigerat värde. Om planen medger att varje bostad har tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat i anslutning till bostaden bör den Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 6 (14)

7 uppfylla huvudregeln. Om planen möjliggör en uteplats som uppfyller huvudregeln kan en balkong med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement. 3 Bedömningsgrunder I denna rapport kommenteras framtida bostadsbebyggelse översiktligt utgående från möjligheterna att innehålla kraven på (med avseende på ljud från trafik): högst 55 dba ekvivalent ljudnivå för bostadsfasad Om detta inte är möjligt så bör minst hälften av bostadsrummen samt uteplats vara vänd mot en tyst eller ljuddämpad sida (dvs lägre än 50 dba ekvivalent ljudnivå). uteplats med högst 70 dba maximal ljudnivå 4 Beräkningar 4.1 Underlag Följande underlag har använts för beräkningar av trafikbuller: A. Digitalt kartmaterial (inkl. situationsplan, höjdkurvor, befintliga byggnader och väglinjer), från Mjölby kommun. B. Övergripande info om vägarna, bl.a. skyltad hastighet, Trafikverket, NVDB (Nationell Vägdatabas), online C. Trafikföring statliga vägar, klickbara kartan D. Trafikföring kommunala vägar, Trafikia E. I möjligaste mån har trafikmätningar från Trafikverket använts som ingångsvärden vid ljudberäkningen. Om inga uppgifter på trafikföringen har hittats, görs bedömning av dagens trafikmängder för vägar intill planområdet. Bedömningen görs utifrån antalet befintliga bostäder som förväntas trafikera vägsträckorna. I samtliga fall antas att trafikföringen motsvaras av att varje hushåll i genomsnitt trafikerar vägen 4 ggr / dag. F. Trafikuppräkningstal för EVA , Trafikverket, gäller från G. Trafikföring för järnväg (prognos år 2040), Trafikverket, via Matilda Lindkvist (utredare planering i Eskilstuna). H. Höjddata samt utformning för bullerskyddsvall så som den projekterats (erhållet per mail ) I. lanerade bostadsbyggnader på planområdet, planförslag daterat (erhållet per mail ). Med trafikuppräkningstal enligt underlag F har trafiksiffror från underlag C och D räknats till att motsvara trafikföring i ÅDT (årsmedeldygnstrafik) för prognosår Enligt EVA anges för tung trafik i Östergötland för perioden år 2014 till år 2040 dels för Europavägar uppräkningstalet 1,81 och dels för övriga vägar uppräkningstalet 1,21. Motsvarande siffra för lätta fordon är 1,33, som gäller både på Europavägar och övriga vägar. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 7 (14)

8 4.2 Trafikmängd: Vägtrafik Använd trafikdata i beräkning avser prognosår (år 2040) och redovisas i tabell 1. Tabell 1. Vägtrafikdata som används i bullerberäkningen Väg/gata ÅDT (f/åmd), år 2018 ÅDT (f/åmd), år 2040 Andel tung % trafik Dygn 1) Natt 2) Medeltimme 3) kl Hastighet [km/h] Lokal a % 8% 6% 30 a Lokal b % 8% 6% 30 a Lokal c % 8% 6% 30 a Lokal d % 8% 6% 30 a Lokal e % 8% 6% 30 a Lokal f % 8% 6% 30 a Lokal g % 8% 6% 30 a Riddarängsvägen % 0% 0% 40 b 1) Andel tung trafik (av ÅDT) per dygn 2) Andel tung trafik (av all tung trafik) natt kl , enligt referens (1). Om antalet tunga fordon understiger 5 st per natt antas att andelen tung trafik är 0%. 3) Andel tung trafik (av all tung trafik) vid en medeltimme dagtid mellan kl under ett årsmedeldygn. Om antalet tunga fordon understiger 5 st per timme antas att andelen tung trafik är 0%. Noteringar: a) Ingen trafikmätning finns att tillgå. Här har trafikmängden bedömts genom att räkna antalet bostäder längs gatan enligt underlag A. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år 2040, men egentligen är detta en överskattning eftersom antalet boende inte förväntas öka mellan åren Andelen tung trafik antas vara högst 1 % av ÅDT. Eftersom vägarna ännu inte har byggts så har inte NVDB något underlag på högsta tillåtna hastighet. Här har istället hastigheten 30 km/h antagits för hela området. b) Trafikmätning utförd år 2012 för Riddarängsvägen, punktid 368, enligt underlag C, med redovisad ÅDT = 414 f/d, andel tung trafik om 2 %. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 40 km/h, vilket också har använts i beräkningen. Övriga vägar bedöms ha så låg bullerpåverkan att de inte tagits med i beräkningen. Vid uppräkning från trafik år 2018 till år 2040 har resulterande trafikmängd avrundats till jämna 100-tal för att på så sätt visa på att det är en prognossiffra och inte ett mätvärde. Not. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 8 (14)

9 4.3 Trafikmängd: Spårtrafik Omedelbart söder om planområdet passerar spårtrafik på södra stambanan. Järnvägssträckan tillhör bandel 505 mellan Mjölby och Linköping. Enligt underlag G har dels aktuell trafikföring för järnvägen och dels prognosticerad trafikföring för motsvarande år 2040 erhållits. Högsta tillåtna hastighet på sträckan är 160km/h, men antagligen har majoriteten av spårtrafiken lägre hastighet, i synnerhet tågtyperna X60 (pendeltågen) som stannar i Mantorp. I beräkningen har dock antagits att spårtrafiken sker upp till 160km/h, vilket endast begränsar hastigheten för tågtypen X2. Tabell 2. Använd spårtrafik i ljudberäkningen, för sträckan mellan Mjölby och Linköping (bandel 505), år 2040 Tågtyp Dag- /kväll (kl06-22) Medeltimme dag- /kvällstid (kl06-22) 1 Nattetid (kl22-06) Totalt [st.] Medellängd [m] Gods 7,5 0,5 20,5 28, ass 5,0 0,3 2,2 7, X2 43,2 2,7 0,0 43, X60 127,3 8,0 15,5 142, Noteringar: Hastighet [km/h] 1) Spårtrafik för en medeltimme under dag- och kvällstid. I beräkningarna tas endast hänsyn till tågtyper där spårtrafiken överstiger 5 st per medeltimme (kl06-22), dvs X60. 2) Spårtrafik nattetid för tidsperioden kl I beräkningarna tas endast hänsyn till tågtyper där spårtrafiken överstiger 5 st (kl22-06), dvs Gods, ass samt X60. 3) Maxhastigheten för tågtypen är 200 km/h, men för aktuell bandel är högsta tillåtna hastighet 160km/h. I beräkningen antas att tågtyperna X2 går maximalt 160km/h. I denna beräkning tas ingen hänsyn till buller från framtida höghastighetsjärnväg för den planerade Götalandsbanan (Ostlänkens fortsättning av spårtrafik med höghastighetsstandard). 4.4 Beräkningsstandard väg- och spårtrafik Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4653, från Naturvårdsverket, se referens (2). Beräkning av buller från järnväg har utförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport 4935, se referens (3). Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundLAN version 7.4 använts. Beräkningsprogrammet följer Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik (2) och spårtrafik (3). Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i (2). Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för tågtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i (3). Osäkerheten beror på avståndet och bedöms vara mindre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till m avstånd. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 9 (14)

10 4.5 Beräkningar I beräkningsprogrammet har en terrängmodell av området byggts upp med mark, vägar, järnväg och byggnader baserat på underlag A. Dygnsekvivalent (L eq24h, väg- och spårtrafik), maximal ljudnivå (L Fmax för vägtrafik) och dels maximal ljudnivå (L Fmax för spårtrafik) i dba har beräknats som fasadvärden för de bostäder på planområdet närmast järnvägen. I beräkningen tas hänsyn till bullerskyddande effekt av framtida byggnader inom planområdet. Bullerutredningen har utförts som en kontrollberäkning av projekterad bullerskyddsvall. Även vissa förändringar i situationsplan för bebyggelse har skett sedan senaste beräkning vilket tas hänsyn till. Figur 2. Typsnitt, projekterad bullerskyddsvall inkl. bullerskyddsskärm. Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärden dvs. inklusive inverkan av ljudreflektion från närliggande fasader men utan inverkan av egen fasad. Beräknad maximalnivå vägtrafik avser femte bullrigaste fordonspassagen nattetid eller max trafiktimma dagtid. Beräknad maximalnivå spårburen trafik avser de med beräkningsmetoden framräknade nivåerna. Angivna värden för maximal ljudnivå får överskridas dagtid fem gånger per timme respektive nattetid fem gånger Bebyggelseutformningen har uppdaterats vid tre tillfällen under projektets gång. Senaste bebyggelseutformning är daterad och erhölls , vilket också är den utformning som redovisas i rapportens bilagor. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 10 (14)

11 5 Beräkningsresultat Beräkningsresultatet visas endast som fasadvärden för de mest bullerexponerade bostadshusen, dvs bostäderna närmast järnvägen. Det betyder också att det flesta av planområdet bostäder får lägre ljudnivå än vad som redovisas, anledningen är både att avståndet till järnvägen ökar men även att byggnaderna närmast järnvägen har bullerskärmande effekt till bostäder längre in i området. Beräkningsresultaten redovisas som fasadvärden (bilaga F12a-c) enligt följande bilagor: Tabell 3. Bilagor Situation Bebyggelse daterad , bullerskyddsvall så som projekterad + 2 m hög bullerskyddsskärm Dygnsekvivalent ljudnivå samt maximal ljudnivå från vägtrafik [dba] vid fasad Maximal ljudnivå från [dba] från spårtrafik dagtid (kl06-22) Maximal ljudnivå [dba] från spårtrafik nattetid (kl22-06) Bilaga F12a Bilaga F12b Bilaga F12c Ljudkarta i bilaga F12a (dygnsekvivalent ljudnivå) lämpar sig bäst att jämföras med riktvärdet om högst 55 dba vid fasad. I dessa bilagor redovisas den högsta beräknade dygnsekvivalenta ljudnivå bland fasadens våningar som en färglagd punkt på fasaden. Dessutom visas beräknade ljudnivåer vid samtliga våningar per fasad i en tabell. Ljudkarta i bilaga F12b (maximal ljudnivå dagtid) lämpar sig bäst att jämföras med riktvärdet om högst 70 dba vid uteplats. Rent strikt motsvarar värdet ljudnivån vid fasad, vilket inte behöver betyda att uteplatsen planeras vid fasad. Men värdet vid fasad ger ändå en uppskattning av hur ljudnivån blir vid en eventuell uteplats intill fasaden. I dessa bilagor redovisas den högsta beräknade maximala ljudnivå bland fasadens våningar som en färglagd punkt på fasaden. Dessutom visas beräknade ljudnivåer vid samtliga våningar per fasad i en tabell. Ljudkarta i bilaga F12c (maximal ljudnivå nattetid) lämpar sig bäst att användas till framtida dimensionering av bostadsfasaders ljudisolering. Syftet är att klara riktvärdet om högst 45 dba inomhus nattetid. Eftersom fasadisoleringen inte är bestämd så går det heller inte att direkt påvisa ett innehållande / överskridande av riktvärdet. I dessa bilagor redovisas den högsta beräknade maximala ljudnivå bland fasadens våningar som en färglagd punkt på fasaden. Dessutom visas beräknade ljudnivåer vid samtliga våningar per fasad i en tabell. 6 Kommentarer Generellt påverkas planområdet mest av spårtrafikbuller från södra stambanan, vägtrafikbuller från de mindre gatorna har liten betydelse. Eftersom ljudet från spårtrafiken dominerar så är bostäderna närmast järnvägen mest bullerexponerade. I utredningen redovisas huruvida kravet om 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad och 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats innehålls. 6.1 Bedömning bostadsfasad Enligt bedömningsgrunderna bör ljudnivån vid fasad inte överskrida 55 dba ekvivalent ljudnivå. Om ljudnivån blir högre än så behöver minst hälften av bostadsrummen nå en tyst eller bullerdämpad sida om högst 50 dba ekvivalent ljudnivå. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 11 (14)

12 6.1.1 F12a: Ekvivalent ljudnivå vid fasad Eftersom ljudet från spårtrafiken dominerar ljudmiljön i området så blir beräknade ljudnivåer högre ju närmare spåret man kommer. Generellt så överskrids krav på 55 dba vid fasad för bostäder ca m från södra stambanan, hus 8-32 enligt bilaga F12a. För att nuvarande situation och bullerskydd ska accepteras måste man med planutformning visa att minst hälften av bostadsrummen får under 50 dba ekvivalent ljudnivå. Enligt beräkningen får bostaden längst i öst (hus 32) ej tillgång till någon sida med ekvivalent ljudnivå under 50 dba. Enligt överenskommelse med beställaren har därför alternativet med en L-formad byggnad studerats översiktligt, resultatet visas i figur 3. Med denna utformning fås en ekvivalent ljudnivå som ej överstiger 50 dba för båda våningar endast för fasad vänd från järnvägen (32B). För fasad vinkelrätt mot järnvägen (32A) fås även med denna byggnadsutformning ett överskridande med ca 1 db för våning 2. Ljudnivån domineras av järnvägen och anledningen till överskridandet är höjden på projekterad bullerskyddsvall/skärm som ej är tillräcklig för att ge tillräcklig skärmning för våning 2. Figur 3. Översiktligt förslag med en L-formad byggnad på fastigheten längst i öst. Siffervärden avser ekvivalent ljudnivå vid fasad i dba. 6.2 Bedömning uteplats Enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53, ställs krav på att ljudnivån vid uteplats får högst vara 70 dba, avseende maximal ljudnivå. Vi har i vår utredning valt att endast tillämpa kravet mellan kl , dvs dag- och kvällstid då man vanligtvis använder en uteplats. Maximala ljudnivåer nattetid är dock de som ska användas till att dimensionera fasadernas ljudisolering för att klara kravet på högst 45 dba maximala ljudnivå inomhus. I aktuellt fall påverkas de maximala ljudnivåerna av både väg- och spårtrafik. Det maximala ljudnivåerna från vägtrafik presenteras i samma bullerkartor som ekvivalenta ljudnivåerna. Maximala ljudnivåer från vägtrafik bedöms inte vara dimensionerande för placering av uteplats. Bilaga F12b visar maximala fasadnivåer för spårtrafiken. Ljudnivåerna ger en indikation på vilken ljudnivå en fasadnära uteplats skulle få. Enligt bilaga F12b skulle samtliga hus få tillgång till uteplats med maximal ljudnivå under 70 dba. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 12 (14)

13 6.3 Kommentarer maximal ljudnivå nattetid Kravet för maximala ljudnivåer nattetid avser ljudnivå inomhus. Därmed kan kravuppfyllnad regleras genom val fasadisolering på framtida bostäder. Högsta beräknade värden på maximal ljudnivå nattetid från spårtrafik blir 79 dba, se t.ex. bilaga F12c, hus 8, fasad C eller hus 9, fasad B, 6.4 Resultatets giltighet Beräkningsresultatet beror bl.a. på erhållna och antagna värden enligt tabell 1. Resultatet bör beaktas tillsammans med osäkerheter för beräkning av trafikbuller enligt kap 4.4. Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 13 (14)

14 7 Referenser 1. SOU 1974:60. Trafikbuller, del 1 vägtrafikbuller. Stockholm : Statens offentliga utredningar, Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet. Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet, Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska ministerrådet. Buller från spårbunden trafik, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska ministerrådet, Datum: , dokument: Rapport A Trafikbuller Rydjaområdet _JAN_KB_STD Sida 14 (14)

15 Ekvivalent ljudnivå Leq db(a) Ny sträckning för bäcken Titel: Rydja Bilaga F12a Leq dygn Kund: Mjölby kommun rojekt: Rydjaområdet Beskrivning: Bullerskydd i form av bullerskyddsvall så som projekterad. 2m hög bullerskyddsskärm på släntkrön. <= < <= < <= < Bilaga 34;A 34;E 34;B 34;C 34;D F12a 33;A 33;E 33;B 33;C 33;D 31;A31;B 31;B 32;D 32;E 32;C eservat för bäcken, bredd 20m 1;B 1;A 2;B 2;A 3;B 3;A 4;B 4;A ;A 5;C 5;B 6;B 6;A 7;B 7;A 8;B 8;A 8;C 9;A 9;B 10;B 10;A 10;C 11;A 11;B Skördevägens förlängning 14;A14;B 14;B 13;A 12;A 14;C 13;B 12;B 27;C 27;A 26;A 27;B 25;A 26;B 24;A 25;B 24;B 24;C 23;A 23;C 22;B 21;A 23;B 20;A 22;A 21;B 20;B 19;A 20;C 19;B 18;B 17;A 19;C 16;A 18;A 15;A 17;B 16;B 15;B 15;C Avgränsat område ca: m2 30;A 31;C 29;B 30;B 28;A 29;A 28;B28;C 28;C 32;A 32;B Beräkning av ljudnivå vid fasad: Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast ekvivalenta ljudnivå på våning 2. Tabellen är uppbyggd av tre kolumner: 1- våning, 2- ekvivalent ljudnivå, 3- maximal ljudnivå vägtrafik, Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Beräkningsreferens: FNM Calc 12a Leq dygn 1 1;A ;A ;B ;B ;B ;C ;A ;C ;A ;B ;A ;B ;A ;B ;C ;B ;A ;A ;A ;B ;B ;B ;C ;A ;A ;A ;B ;B ;B ;A ;C ;A ;B ;A ;B ;A ;B ;A ;B ;A ;B ;C ;B ;A ;A Handläggare: Jörgen Anderton Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update Förklaring Byggnad, bostad Byggnad, ej bosta 20;B ;B ;B ;C ;A ;C ;A ;B ;D ;B ;C ;E ;A ;A ;A ;B ;B ;B ;A ;C ;C ;B ;A ;D ;C ;B ;E ;A ;A ;A ;B ;B ;B ;C ;A ;C ;A ;B ;D ;B ;C ;E ;A ;A Linjekälla, vägtraf Linjekälla, spårtra Bullerskyddsvall Bullerskärm 1 Fasadpunkt Level table Traktgräns Skala på A3-papper, 1: m Översiktsskala 1: m ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping C:\Users\A549696\Desktop\ Rydja \Rydja Bilaga F12a Leq dygn.sgs

16 1;A Maximal ljudnivå Lmax_jvg db(a) Ny sträckning för bäcken Titel: Rydja Bilaga F12b Lmax dagtid kl06-22 Kund: Mjölby kommun rojekt: Rydjaområdet Beskrivning: Bullerskydd i form av bullerskyddsvall så som projekterad. 2m hög bullerskyddsskärm på släntkrön. <= < <= < <= < <= < <= < 34;A 34;E 34;B 34;C 34;D Bilaga F12b 33;A 33;E 33;B 33;C 33;D 31;A31;B 31;B 32;D 32;E 32;C eservat för bäcken, bredd 20m 1;B ;A 2;B 2;A 3;B 3;A 4;B 4;A 5;A 5;C 5;B 6;B 6;A 7;B 7;A 8;B 9;A 10;B 10;A 10;C 11;A 11;B Skördevägens förlängning 14;A14;B 14;B 13;A 12;A 14;C 13;B 12;B 27;C 27;A 26;A 27;B 25;A 26;B 24;A 25;B 24;B 24;C 23;A 23;C 22;B 21;A 23;B 20;A 22;A 21;B 20;B 19;A 20;C 19;B 18;B 17;A 19;C 16;A 18;A 15;A 17;B 16;B 15;B 15;C Avgränsat område ca: m2 30;A 31;C 29;B 30;B 28;A 29;A 28;B28;C 28;C 32;A 32;B Beräkning av ljudnivå vid fasad: Redovisning av maximala ljudnivåer dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast maximal ljudnivå, på våning 2. Tabellen är uppbyggd av två kolumner: 1- våning, 2- maximal ljudnivå, spårtrafik dagtid (kl06-22) Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå). Hänsyn har tagits till ljud från spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Beräkningsreferens: FNM Calc 12b m Lmax uteplats kl ;A 8;C 9;B 1;A ;C ;B ;A ;A ;B ;B ;A ;A 12;B 3;B ;A ;A 13;B 4;B ;A ;A ;B ;B ;C ;C ;A ;A ;B ;B ;C 7;A ;A ;B ;B 8;A ;A ;B ;B 8;C ;A 9;A ;B ;B ;A ;A 19;B ;B ;C 1 60 Handläggare: Jörgen Anderton Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update ;A ;C ;E ;B ;A ;C ;B ;A ;A ;B ;B ;A ;A ;B ;B ;A ;C ;B ;A ;C ;B ;A ;C ;B ;D ;C ;E ;A ;A ;B 33;B ;A ;C ;B 33;D ;A 33;E ;B 34;A ;C ;B ;A ;C ;B ;D 1 58 Förklaring Byggnad, bostad Byggnad, ej bostad Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bullerskyddsvall Bullerskyddsvall Traktgräns 1 Fasadpunkt Level table Skala på A3-papper, 1: m Översiktsskala 1: m ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping C:\Users\A549696\Desktop\ Rydja \Rydja Bilaga F12b Lmax dagtid kl06-22.sgs

17 1;A Maximal ljudnivå Lmax_jvg db(a) Ny sträckning för bäcken Titel: Rydja Bilaga F12c Lmax nattetid kl22-06 Kund: Mjölby kommun rojekt: Rydjaområdet Beskrivning: Bullerskydd i form av bullerskyddsvall så som projekterad. 2m hög bullerskyddsskärm på släntkrön. <= < <= < <= < <= < <= < 34;A 34;E 34;B 34;C 34;D Bilaga F12c 33;A 33;E 33;B 33;C 33;D 31;A31;B 31;B 32;D 32;E 32;C eservat för bäcken, bredd 20m 1;B ;A 2;B 2;A 3;B 3;A 4;B 4;A 5;A 5;C 5;B 6;B 6;A 7;B 7;A 8;B 9;A 10;B 10;A 10;C 11;A 11;B Skördevägens förlängning 14;A14;B 14;B 13;A 12;A 14;C 13;B 12;B 27;C 27;A 26;A 27;B 25;A 26;B 24;A 25;B 24;B 24;C 23;A 23;C 22;B 21;A 23;B 20;A 22;A 21;B 20;B 19;A 20;C 19;B 18;B 17;A 19;C 16;A 18;A 15;A 17;B 16;B 15;B 15;C Avgränsat område ca: m2 30;A 31;C 29;B 30;B 28;A 29;A 28;B28;C 28;C 32;A 32;B Beräkning av ljudnivå vid fasad: Redovisning av maximala ljudnivåer dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast maximal ljudnivå, på våning 2. Tabellen är uppbyggd av två kolumner: 1- våning, 2- maximal ljudnivå, spårtrafik nattetid (kl22-06) Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå). Hänsyn har tagits till ljud från spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Beräkningsreferens: FNM Calc 12c m Lmax fasad kl ;A 8;C 9;B 1;A ;C ;B ;A 2;A ;B ;B ;A ;A ;B ;B ;A 4;A ;B ;B ;A ;A 14;B ;B ;C ;C ;A ;A 15;B ;B ;C ;A ;A ;B 16;B ;A ;A ;B 17;B ;C ;A ;A 18;B ;B ;A ;A ;B ;B ;C 2 78 Handläggare: Jörgen Anderton Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update ;A 20;B ;C ;A ;B ;A ;B ;A ;B ;C 24;A 24;B ;C 25;A 25;B 26;A 26;B 27;A ;B 27;C ;A ;B Förklaring Byggnad, bostad 28;C 34;E ;A 29;B ;A 30;B 31;A 31;B ;C ;A ;B ;C ;D ;E ;A ;B ;C ;D ;E ;A ;B ;C ;D Byggnad, ej bostad Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bullerskyddsvall Bullerskyddsplank Traktgräns 1 Fasadpunkt Level table Skala på A3-papper, 1: m Översiktsskala 1: m ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping C:\Users\A549696\Desktop\ Rydja \Rydja Bilaga F12c Lmax nattetid kl22-06.sgs