Mötesanteckningar 1 (22) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Gabor Szemler Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för sjövärdighet Rapport från IMO:s underkommitté för Ships System and Equipment (SSE 3) 14-18 mars 2016 Viktigare händelser och resultat som uppnåddes under mötesveckan: - Bindande krav på periodisk service och underhåll av livbåtar, beredskapsbåtar, livbåtskrokar godkändes. - Nya brandintegritetskrav för fönster som vetter mot livräddningsutrustning på passagerarfartyg understigande 36 passagerare, beslutades. - Nya ändringar i MSC/Circ.1002 om alternativ design godkändes. - Krav på beredskapsbåt tas bort i mindre HSC fartyg (30 m för 2000 HSC kod och 20 m för 1994 HSC kod). - Förslag finns på 17 nya funktionskrav för kapitel III i SOLAS. Arbetet fortsätter i en korrespondensgrupp under svensk ledning, där man ska ta fram prestandakrav för varje funktionskrav. - Det togs fram mål i syfte att göra det framtida arbetet enklare vad gäller nya funktionskrav kring säkerheten för lyftinrättningar. Arbetet fortsätter nu i en korrespondensgrupp. Möte: IMO s underkommitté Ship Design and Equipment s tredje möte (SSE 3) som ägde rum i London på IMO HQ. Datum: 14-18 mars 2016
Datum Dnr/Beteckning 2 (22) Svenska deltagare: Gabor Szemler, Transportstyrelsen, delegationsledare, plenum Anna Bizzozero, Transportstyrelsen, plenum Johan Isaksson, Transportstyrelsen (WG 1) Erik Lövrup Nordentjell, Transportstyrelsen (WG 1) Mattias Hörnquist, Transportstyrelsen (WG 2) Ett kordineringsmöte i EU-kretsen hölls på måndagen. Ett extrainsatt koordineringsmöte hölls även på fredagen med avsikt att utse koordinator för korrespondensgruppen om anti-crushing protection (ACP) för vattentäta dörrar. Inledning: SSE s ordförande Dr. S. Ota från Japan öppnade mötet och lämnade därefter över ordet till IMO s generalsekreterare Mr. Kit-Tak Lim. Norge hade en presentation på måndagen om ankarhantering och winchar. Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA Ordföranden meddelade att agendan godtas. J/2 och J/3 godtogs. J/4 diskuteras senare. HTW 3/19, är ännu inte tillgänglig. Ytterligare krav i Polarkoden behandlas separat under agendapunkt 15 (any other business), med avsikt att skickas till MSC 97 för beslut. Även de föreslagna ändringarna diskuterades under agendapunkt 15. Arbetsgrupp 3 (lifting appliances) skickades inte ut omgående utan man beslöt att ta diskussionen i plenum innan gruppen inleder sitt arbete.
Datum Dnr/Beteckning 3 (22) Agendapunkt 2 3/2, 3/2/1- sekretariatet DECISIONS OF OTHER IMO BODIES IMO sekretariatet gick igenom de beslut som fattats inom IMO s organisation som har bäring på SSE s arbete och lyfte specifikt fram det cirkulär MSC.1/Circ.1500 som har beslutats gällande riktlinjer hur man ska skriva ändringar till SOLAS konventionen och dess relaterade instrument och att underkommittén ska börja använda detta. Agendapunkt 3 SAFETY OBJECTIVES AND FUNCTIONAL REQUIREMENTS OF THE GUIDELINES ON ALTERNATIVE DESIGN AND ARRANGEMENTS FOR SOLAS CHAPTER II-1 AND III (WG1) Inlagan 3/3 presenterades tillsammans med INF.3 av Kina. Inlagorna 3/3/1, 3/3/2 och 3/3/3 presenterades därefter. INF.2 presenterades inte. Det kom lite reaktioner på hänvisningslänken i 3/3/3 (Tyskland/ Sverige) som tydligen inte alla hade åtkomst till. Tyskland skickade därmed ut innehållet till medlemmarna i arbetsgrupp 1. Bahamas påpekade att ordet evacuation inte skulle användas i detta sammanhang utan korrekt ordval torde vara abandonment. Arbetsgruppen fick i uppdrag att beakta alla papper under denna agendapunkt men att man skulle använda sig av 3/3/2 som grunddokument. Man instruerade WG 1 (Life-Saving Appliances) om att jobba vidare med utformningen av funktionskraven samt att ta fram förslag på ToR för korrespondensgruppen. Det bildades en informell splinter grupp under ledning av Sverige. Utfallet från arbetsgruppen presenteras i annex 1 i WP.3. Arbetsgruppen arbetade fram 17 olika funktionskrav till SOLAS kapitel III, vilka mottogs väl i plenum. Förslagen på funktionskraven kommer nu att skickas till MSC 96 för kännedom. En korrespondensgrupp tillsattes under ledning av Sverige med ToR enligt paragraf 12 i WP.3. Korrespondensgruppen fick i uppgift att arbeta fram performance criteria samt expected performance criteria. Vidare får gruppen i uppgift att titta på funktionskraven och se om de behöver ändras eller om något behöver läggas till.
Datum Dnr/Beteckning 4 (22) Slutdatum för agendapunkten är 2017. Agendapunkt 4 MAKING THE PROVISIONS OF MSC/CIRC.1206/REV.1 MANDATORY (WG1) Följande inlagor presenterades Bahamas: 3/4/1, Japan: 3/4/2, Tyskland/ Sverige: 3/4/3 och Kina: 3/4/4. Inlaga 3/4 från IACS kommer inte att diskuteras här utan det är upp till MSC att besluta vart den ska diskuteras, ev. kan man skicka den till III. Några av de som pratade menade på att denna revidering ska ses som ett paket dvs. SOLAS och cirkulär 1206 behöver båda revideras, och att endast ändra i SOLAS kommer inte att räcka. Bahamas uttryckte att de vill göra cirkuläret bindande. Det blev dock en hel del diskussion om huruvida vi ska besluta om vem som göra vad under den årliga servicen, men MSC 95 har redan tagit beslut på detta. Det förtydligades att arbetsgruppen har att ta ställning till vem som får göra vad i Tier 3 (5-års service). Nya Zeeland tyckte att man ska vara lite försiktig med ordet auktorisering med tanke på att vissa tillverkare auktoriserar other service providers i delar av världen som tex, Nya Zeeland och andra öar i fjärran, där vanliga service providers inte finns representerade. I och med detta tog man upp frågan om det var någon skillnad på definitionen av en service provider i Tier 2 (årlig service) jämfört med Tier 3, och det förtydligades att besättningen aldrig kan utföra en Tier 3 service, inte ens med rätt utbildning. En Tier 3 service provider ska bl.a. vara oberoende av rederiet och kan tex. inte inkludera en service avdelning inom rederiet. En annan fråga som diskuterades var auktorisering av OEM (original equipment manufacturer) och arbetsgruppen fick i uppdrag att förtydliga att OEM inte ska behöva en auktorisering som service provider av administrationen, utan auktorisering ska endast vara tillämpligt i de fallen det inte finns någon OEM. Arbetsgruppen fick i uppdrag att föreslå revideringar i SOLAS och i cirkuläret, och majoriteten stödde också att pappret från Bahamas
Datum Dnr/Beteckning 5 (22) 3/4/1 och pappret från Tyskland/Sverige 3/4/3 används som grunddokument i det fortsatta arbetet. Utfallet från arbetsgruppen finns att läsa i annex 2-6 i WP.3. De föreslagna ändringarna i resolutionen godkändes i plenum och skickas till MSC 96 för godkännande och på så sätt är förväntat ikraftdatum 1 januari 2020. Tanken med den reviderade resolutionen är att den ska ersätta MSC.1/Circ.1206/Rev.1 och gälla för alla fartyg. Agendapunkt 5 REVIEW OF MODU CODE, LSA CODE AND MSC/CIRC.1206/REV.1 (WG.1, WG.2) Sekretariatet presenterade utfall från HTW 3 vilka anses vara relevant för denna underkommittee. Sekretariatet nämnde att besättningsmän som handhar nödavstängningssystem på riggar ska även ha en sk. familization om systemet och dess funktioner. 3/5 som är rapporten från CG presenterades och därefter presenterades 3/5/1. Det blev en del diskussioner om vikten av personer vid certifiering av livbåtarna. Vissa tyckte att alternativa testmetoder var mer lämpliga som tex. body mass kriterier. Arbetsgruppen för LSA diskuterade frågan vidare och kom fram till att den högre vikten (95 kg) ska gälla. Arbetsgruppen föreslog ändringar i 2009 MODU koden i enlighet med Annex 6 i WP.3. Plenum godtog arbetsgruppens förslag på nytt cirkulär Guidelines on safety during abandon ship drills using lifeboats. Medlemsländerna ombads också att skicka in papper till SSE 4 om synpunkter på de föreslagna ändringarna i MSC/Circ.1205 i annex 5 WP.3. Någon fortsättning på korrespondensgruppen blir det inte, utan det blev istället så att Marshall Island tog på sig ansvaret att komma in med en konsoliderad version av MODU koden till SSE 4 för att sedan gå som en urgent matter till MSC 97.
Datum Dnr/Beteckning 6 (22) Agendapunkt 6 DEVELOPMENT OF LIFE SAFETY PERFORMANCE CRITERIA FOR ALTERNATIVE DESIGN AND ARRANGEMENTS FOR FIRE SAFETY (MSC/CIRC.1002) (WG 2) ISO presenterade 3/6, därefter presenterades 3/6/1 och 3/6/2. Det blev en hel del diskussioner i plenum om rökgaslagrets höjd samt kommentarer på rökens toxicitet och exponeringstiden. Vissa länder stödde inte att man ska sätta kriterier efter höjd på rökgaslagret. I samband med detta påpekade SE att de föreslagna gränsvärdena för CO var alldeles för högt ställda. Vidare uttrycktes det bland många att cirkulär 1455 kan refereras till men ska inte i detta skede ersätta cirkulär 1002 utan användas som ett komplement. Även SSE 2/5/1 skickades vidare till WG 2. Arbetsgruppens rapport presenteras i WP.4 och förslaget till ändringar i cirkulär 1002 kommer nu skickas till MSC 97 för godkännande och där medlemsländer har möjlighet att skicka synpunkter på. Vad gäller CO halt så beslutades det att den korta exponeringen inte ska gå över 1200 ppm, och att den 20 minuter långa exponeringen inte ska gå över 500 ppm. Under förutsättning att det godkänns av MSC så kommer de nya riktlinjerna att gälla från 1 januari 2020. Agendapunkt 7 CLARIFICATION OF THE REQUIREMENTS IN SOLAS CHAPTER II- 2 FOR FIRE INTEGRITY OF WINDOWS ON PASSENGER SHIPS CARRYING NOT MORE THAN 36 PASSENGERS AND SPECIAL PURPOSE SHIPS WITH MORE THAN 60 (BUT NOT MORE THAN 240) PERSONS ON BOARD (WG 2) SSE 3/7 och 3/7/1 presenterades. Majoriteten gav stöd åt 3/7/1 från US. Dock påpekade Sverige att även passagerarfartyg understigande 36 passagerare ska uppfylla tabell 9.1 och ha brandintegritet enligt tabellen, men detta fick inget stöd. Arbetsgruppen diskuterade frågan vidare och presenterar sitt förslag i annex 3 i WP.4. Japan ville dock att det
Datum Dnr/Beteckning 7 (22) skulle vara tydligt att de nya ändringarna endast ska gälla för nya passagerarfartyg efter ett visst datum samt vid ombyggnad. Japans synpunkt kommer att beaktas vid behandlingen i draftinggruppen under MSC 97. Ändringarna skickas till MSC 97 för godkännande. Agendapunkt 8 MEASURES FOR ONBOARD LIFTING APPLIANCES AND WINCHES (WG 3) Först presenterades korrespondensgruppsrapporten i inlaga 3/8, därefter 3/8/1 och 3/8/2. Sedan följde en ganska omfattande diskussion om omfattningen på denna agendapunkt. Bahamas menade på att en ändring av SOLAS skulle gå utanför skopet, istället föreslog man att mål samt funktionskrav arbetas fram innan man gör något annat. Det var också en del motstånd mot att inkludera vinchar i detta arbete (förslag från Norge), medans andra tyckte att det nya regelverket borde göras funktionsbaserat och därmed inkludera vinschar, vilket även Sverige stödde. Vilket fall så beslutades det att inte gå igenom action points i 3/8 innan arbetsgruppen skickas ut. Arbetsgruppen fick i uppgift att ta fram mål samt funktionskrav baserat på de regler som finns. Gruppen fick också i uppgift att ta fram terms of reference till den kommande korrespondensgruppen där man även beaktar INF.5. Förslag på terms of reference samt gruppens förslag på mål finns att läsa arbetsgruppens rapport WP.5. Förslag på terms of reference godkändes av plenum. Det påpekades dock att det kanske vore lättare att identifiera riskerna innan de slutliga funktionskraven fastställs. Den kommande korrespondensgruppen leds av Japan och rapporterar till SSE 4. Agendapunkt 9 AMENDMENTS TO THE GUIDELINES FOR VESSELS WITH DYNAMIC POSITIONING (DP) SYSTEMS (MSC/CIRC.645) Inlaga 3/9 presenterades av Norge. Därefter presenterades 3/9/1 och 3/9/2. Vissa nämnde att det nu är viktigt att få med krav på övningar i
Datum Dnr/Beteckning 8 (22) denna översyn av cirkulär 645, vilket också fick stöd i plenum. De nya riktlinjerna som nu utarbetas är inte tänkta att gälla för existerande fartyg utan ska endast gälla för fartyg från ett visst datum, vilket också framgår av texten i preamble. Det existerande cirkuläret 645 kommer finnas kvar för äldre fartyg. Norge utryckte väldigt tydligt att det inte finns några som helst intentioner på att göra riktlinjerna bindande. Norge fick i uppdrag att ta fram preliminära terms of reference för kommande korrespondensgrupp och finns att skåda i WP.8. Koordinator för korrespondensgruppen är Norge. Uppdraget för gruppen blir att arbeta vidare med alla hakparenteser i de reviderade riktlinjerna i annexet till dokument 3/9, men även 3/9/1 behöver gruppen beakta. Agendapunkt 10 REVISION OF REQUIREMENTS FOR ESCAPE ROUTE SIGNS AND EQUIPMENT LOCATION MARKINGS IN SOLAS AND RELATED INSTRUMENTS 3/10 presenterades av US. Ordförande inledde med och fråga huruvida IMO ska hänvisa till ISO standarder rent generellt och majoriteten tyckte att så inte skulle ske. Det starkaste argumentet är att standarder inte då är tillgängliga för alla. Majoriteten röstade därför på att skyltar för utrymning och skyltar som anger placering av säkerhetsutrustning ska följa kraven i ett nytt kapitel i FSS koden. På denna agendapunkt hade Sverige en reservation, då vi tyckte att FSS koden inte var ett tillräckligt neutralt instrument för att reglera både brand- och livräddningsutrustning. Då sekretariatet stött på liknande problematik tidigare så presenterade sekretariatet ett förslag på hur det hela kan lösas. Förslaget (WP.7) i form av ett nytt MSC cirkulär, uppmanar medlemsländerna att på frivillig basis använda ISO standard 24409-2 under tiden man arbetar fram en reviderad version av resolution A.760(18) för godkännande av MSC 99 år 2018. Avsikten med den reviderade versionen av A.760(18) är att arbeta in alla symboler från ISO 24409-2. Förslaget från sekretariatet fick brett stöd inkluderat US.
Datum Dnr/Beteckning 9 (22) Agendapunkt 11 REVISED SOLAS REGULATION II-1/13 AND II-1/13-1 AND OTHER RELATED REGULATIONS FOR NEW SHIPS Den EU-gemensamma inlagan 3/11 presenterades av Nederländerna(i egenskap av ordförandeland för EU) och handlar om anti-crushing protection (ACP) på vattentäta dörrar. Efter det extra inkallade koordineringsmötet på fredagen den 18 mars så beslutades det att EU-kommissionen tar koordineringen av denna korrespondensgrupp. Terms of reference för denna grupp finns anslaget i SSE 3/J/6. Det blev dock en hel del diskussioner om huruvida denna utrustning finns tillgänglig på marknaden eller inte och huruvida det är praktiskt att applicera detta på vattentäta dörrar. En annan sak som efterfrågades var specifik kostnad på denna utrustning. Det lades till i ToR att korrespondensgruppen behöver särskilt beakta 27 i MSC 95/WP.12 (justification for new output). I övrigt tyckte vissa medlemsländer (främst EU länder) att ACP ska installeras på alla typer av fartyg dvs. även på lastfartyg, däribland Sverige. Sverige framförde också att det skett dödsolyckor på svenska fartyg och att det är besättningen som använder dessa dörrar och därmed är det besättningen som främst behöver skyddas. Korrespondensgruppen tillsattes under ledning av EU-kommissionen med ToR i enlighet med SSE 3/J/6 med ett litet tillägg att gruppen måste beakta paragraf 27 i MSC.95/WP.12. Denna paragraf nämner bl.a. relevanta befintliga industristandarder för ACP samt att kostnadsaspekten behöver beaktas.
Datum Dnr/Beteckning 10 (22) Agendapunkt 12 UNIFIED INTERPRETATION OF PROVISIONS OF IMO SAFETY, SECURITY, AND ENVIROMENT RELATED CONVENTIONS (WG 1, WG 2) Generellt kan man säga att alla tolkningar som godkändes kommer att skickas till MSC för beslut. 3/12 presenterades av IACS och handlar om utrymningsvägar från styrmaskinrum. Tolkningen fick inget stöd. Här gick Sverige in och påpekade att en utrymningsväg från styrmaskinrum som passerar genom ett maskinrum ska ha samma brandintegritet som det utrymme den passerar genom då det enligt nuvarande förslag inte framgår på ett tydligt sätt. 3/12/1 presenterades av IACS och handlar om brandintegriteten mellan navigation locker och bryggan. Majoriteten av de som talade gav stöd åt att kravet på brandintegriteten ska vara minst av klass B0. IACS tar fram tolkning till nästkommande möte baserat på majoritetens åsikter. 3/12/2 presenterades av IACS och handlar om bredden på externa utrymningsvägar på lastfartyg. Sverige gick in och sade att detta inte är möjligt att se som en tolkning då det varken i SOLAS eller i FSS-koden finns krav på externa utrymningsvägar. Sverige menade vidare att det inte är möjligt att presentera en tolkning på ett funktionskrav utan detta ska i så fall vara funktionsbaserat. Här gick Bahamas återigen in och framförde sina åsikter vad gäller administrationens suveränitet och att klassinspektörer inte ska ifrågasätta ett beslut som är taget av administrationen. Ordförande betonade att ett beslut av en administration har alltid högre status än en tolkning av klassinspektör. Förslaget till tolkning fick inget stöd. 3/12/3 presenterades av IACS och handlar avstängningsmöjligheter av ventilationsfläktar som inte tar luft från utsidan. Tolkningen fick fullt stöd. 3/12/4: IACS, här gick bl.a. SE och NO in och hävdade att kraven på rök och giftiga gaser endast ska gälla i korridorer och trapphus. Arbetsgruppen kunde dock inte enas i just denna fråga utan denna fråga får lösas av administrationen tills en gemensam tolkning arbetats
Datum Dnr/Beteckning 11 (22) fram, dvs. tillsvidare. Alla var dock eniga om att kraven rök och giftiga gaser ska gälla på alla passagerarfartyg, även de som tar mindre än 36 passagerare. 3/12/5 om kraftförsörjning av branddetekteringssystem fick fullt stöd. 3/12/6 presenterades av IACS och handlar om kategorisering av utrymmen på lastdäck på tankfartyg. Majoriteten och däribland Sverige tyckte att alla individuella utrymmen inklusive de ute på tankdäcket ska kategoriseras i enlighet med II-2/9.2.4, dvs. de ska kategoriseras individuellt. De flesta som pratade menade dock på att IGC koden förmodligen behöver revideras då de finns lite motsägelser i koden. Tolkningen i enlighet med 8.1 i inlagan godtogs. 3/12/7 presenterades av IACS och handlar om avvikelser mellan IMO instrument och IEC 60092-502. IEC tackade för det arbete som lagts ned på denna genomgång och de kommer beakta detta under den nuvarande revideringen av standarden ifråga. Sekretariatet kommer skicka ett brev till IEC och be dem att beakta detta papper från IACS i sin nuvarande revidering. IACS UI är dock fortsatt gällande. 3/12/8 om brandintegritet mellan toa och brygga. Majoriteten tyckte att det inte ska behövas någon brandintegritet alls mellan toa och brygga. Tolkningen fick stöd och kommer därför att skickas till MSC 96 för godkännande. Bahamas tog upp en annan principiell fråga vilket gällde PSCO som ifrågasätter de ritningar som är godkända av administrationen och menade på att det inte är avsikten att PSCO ska ifrågasätta ett godkännande av administrationen. 3/12/9 presenterades av Finland och handlar om dimensionering av sprinklersystemet. Det beslutades enhälligt att det är den sk. nominella dimensioneringen som ska användas. Arbetsgruppen föreslog ändringar i kapitel 8 i FSS koden, vilka presenteras i annex 4 i arbetsgruppens rapport (WP.4). 3/12/10 presenterades av IACS och handlar om kapaciteten på brandlinan på containerfartyg. Tolkningen fick inget stöd då det kom lite kritik på minimumkrav på brandpumpens kapacitet.
Datum Dnr/Beteckning 12 (22) 3/12/11 presenterades av IACS och handlar om utformningen av sjösättningsstationer för livflottar. Tolkningen fick stöd och skickas till MSC 97 för godkännande. 3/12/12 presenterades av IACS och handlar om inertgastillförsel till dubbelskrovsutrymmen på tankfartyg. Tolkningen från IACS fick stöd, dock med ett litet tillägg att lastpumprum samt ballastpumprum inte ska inkluderas i denna tolkning. Tolkningen skickas till MSC 97 för godkännande. 3/12/13 presenterades av IACS och handlar om godkänd elutrustning på fartyg som tar farligt gods. Tolkningen godtogs. 3/12/14 presenterades av IACS och handlar om standarder för individuellt identifierbara branddetekteringssystem. Här kom det in lite tekniska synpunkter på IACS tolkning men inlagan innehöll också förslag på ändringar till FSS-koden vilken inte fick stöd. Dock kommer den tekniska diskussionen reflekteras i rapporten från mötet. Inga andra åtgärder vidtogs. Medlemsländer behöver skicka in papper till MSC om man vill revidera FSS-koden. 3/12/15 presenterades av IACS. Tolkningen fick brett stöd i sak men många menade på att det förmodligen inte räcker med en tolkning utan att andra instrument behöver revideras. Frågan om detta är en tolkning och om en mindre korrigering skulle räcka eller om en ny output behövs, skickas till MSC 96 som en urgent matter. 3/12/16 presenterades av IACS och handlar om brandlarmsknapparnas placering. Denna tolkning fick inget stöd då ett antal länder tyckte att den gick emot SOLAS, bl.a. nämnde Sverige att kravet på tryckknapp behövs vid varje utgång från bryggan oavsett om brandkontrollpanelen finns på bryggan eller inte. Inga ytterligare åtgärder vidtogs. 3/12/17 presenterades av IACS och handlar om material i livbåtskrokarna. Tyskland föreslog att SSE 3/INF.4 från Nya Zeeland ska inkluderas i denna tolkning. Tillägget från Tyskland fick stöd och tolkningen och i och med detta meddelade ordföranden att synpunkten från Tyskland med stöd av ett antal länder kommer reflekteras i rapporten från mötet.
Datum Dnr/Beteckning 13 (22) 3/12/18 presenterades av IACS och handlar om antalet reservcylindrar för brandmansutrustningen vid övning. Det lades till en skrivelse till denna tolkning som förtydligar att det ska finnas så många reservcylindrar som man har identifierat i fartygets ISM system. Med detta tillägg fick tolkningen stöd och skickas till MSC för godkännande. Agendapunkt 13 BIENNIAL STATUS REPORT AND PROVISIONAL AGENDA FOR SSE 4 Utifrån resultatet av detta möte så förberedde SSE 3 ett förslag på tvåårig agenda för SSE inför 2016-2017 (annex 1) samt ett förslag till agenda för SSE 4 som skickas till MSC 96 för godkännande (WP.2). Förslag på arbetsgrupper under SSE 4 presenteras i annex 3 till WP.2. Fyra korrespondensgrupper bildades under SSE 3 (LSA/GBS, lifting appliances, DP och ACP). SSE 4 är planerat till 20-24 mars 2017. Agendapunkt 14 ELECTION OF CHAIRMAN AND VICE- CHAIRMAN FOR 2017 Dr. Sam Ota från Japan omvaldes till ORDF och Mr. Umut Senturk från Turkiet omvaldes som Vice-ORDF för SSE 2017. Agendapunkt 15 ANY OTHER BUSINESS (WG 1, WG 2) 3/15 presenterades av sekretariatet och avser en mindre ändring i MSC/Circ.1486. De redaktionella ändringarna fick stöd i plenum. 3/15/1 presenterades av sekretariatet och avser en mindre ändring i fotnoten till regel II-2/23.4 i SOLAS. Efter det så presenterades 3/15/8 av CLIA. Det beslutades att den befintliga fotnoten får vara kvar då bl.a. CLIA tyckte att hänvisningen till MSC/Circ.982 inte var lämplig.
Datum Dnr/Beteckning 14 (22) 3/15/2 presenterades av sekretariatet. Förslaget innebär att referensen i resolution A.800(19) ska referera tillbaka till den gamla FTP-koden, dvs. MSC.61 (67). Förslaget godkändes av plenum. 3/15/3 presenterades av IACS och handlar om kravet på beredskapsbåt på HSC fartyg. Förslaget om att undanta beredskapsbåt på HSC fartyg understigande 30 meter (2000 HSC kod) och 20 meter (1994 HSC kod), fick stöd av två medlemsländer. Man tillsatte en drafting grupp under ledning av IACS och som i annex 3 i SSE 3/WP.6 föreslår ändringar i HSC koden. Förslaget godkändes i plenum och skickas till MSC 97 för godkännande. 3/15/4 av Norge (ytterligare test kriterier för LSA utrustning på fartyg med Polarcertifikat). Uppdraget från MSC var om det är nödvändigt med ytterligare testkriterier för LSA utrustning som ska användas på fartyg som ska ha ett Polarkodscertifikat, och SSE 3 var eniga om att svaret på den frågan är ja vad gäller LSA utrustning. Vissa länder uttryckte dock att man ska gå sakta framåt speciellt vad gäller ytterligare krav på kategori C fartyg. Medlemsländerna ombads att skicka in inlagor till MSC 97. SSE 3 var också överens om att be MSC 96 att inkludera denna fråga på SSE 4 agenda. 3/15/5 från IACS (skillnader i LSA koden och Res MSC 81 (70)-minor correction). De flesta som gjorde inlägg tyckte att denna kunde passa in under minor corrections in IMO instruments, vilket betyder att MSC/Circ.1500 inte behöver följas i detta specifika fall. Medlemsländerna ombads att skicka in förslag på ändringar i relevanta instrument under agendapunkten Any other business till MSC 97 och drafting gruppen under MSC 97 kan därmed beakta frågan. 3/15/6 från Kina (alternative testmetoder för överlevnadsdräkter). Det dök upp vissa farhågor med den alternativa testmetoden som föreslås. Bland annat nämndes (ILAMA) att effekterna av att dessa dräkter läcker in vatten behöver beaktas bättre. FI ansåg inte att dessa alternaiva metoder är tillräckliga för ett slutligt typgodkännande. NO nämnde också att för att kunna göra framsteg i denna fråga så behöver frågan flyttas in på SSE agenda, alltså ut ur any other business. Inlagan medförde ingen ytterligare åtgärd.
Datum Dnr/Beteckning 15 (22) 3/15/7 från IACS om icke rostbeständiga komponenter på livbåtar diskuterades en del och fick stöd av ett antal medlemsländer men fick också viss kritik från andra bl.a. DK. I och med att arbetsgruppen ändrat i MSC/Circ.1206 så behöver denna inlaga revideras med beaktande på utfallet från arbetsgruppen och skickas in till SSE 4 för vidare diskussioner. Övrigt: Sekretariatet informerade om att listan för testlaboratorier samt listan på mottagare av halon, nu endast uppdateras då det finns behov av uppdatering och inte årligen som tidigare. Följande korrespondensgrupper tillsattes under SSE 3 och ska avrapportera till SSE 4: CC 1- life-saving appliances (LSA) agenda item 3 CG 2 onboard lifting appliances and winches (agenda item 6) CG 3 dynamic positioning (DP) systems (agenda item 7) CC 4- anti-crushing protection to watertight doors (agenda item 9) ******
Datum Dnr/Beteckning 16 (22) Bilaga Rapport från WG 1 (Life-Saving Appliances) Sverige representerades av Johan Isaksson och Erik Lövrup Nordentjell Agendapunkt 3 Safety objectives and functional requirements of the Guidelines on alternative design and arrangements for SOLAS ch II-1 and III Ordförande Stephan Assheuer (DE) öppnade mötet. Arbetet började med agendapunkt 3, att utveckla funktionskrav för SOLAS III. Arbetet skulle göras med SSE 3/3/2 som utgångspapper. Även 3/3, 3/INF.3 och 3/3/3 skulle beaktas. Här uppstod direkt en viss förvirring om vem som ska göra vad och på viket sätt man bäst skulle gå framåt. Efter att DE i korta ordalag redogjort för det arbete som gjorts fram till SSE 3 föreslog ordförande att en mindre ad-hoc arbetsgrupp skulle tillsättas för att bättre kunna diskutera hur nya funktionskrav kan tas fram. Efter ytterligare en stunds förvirring tog SE till orda och tog på sig ordförande/koordinatorsrollen för ad-hoc gruppen som fick namnet friends of the chairman. Gruppen leddes av SE och hade deltagande från DE, NL, JP, CN, FI, US, KR, NO, FR, EMSA. Diskussioner inleddes i ledning av SE om vilken väg som gruppen skulle ta framåt för att uppnå målen i ToR create a full set of functional requirements for SOLAS III. Många MS ansåg att det var svårt att kommentera då de inte var helt insatta i ämnet samt att mycket jobb redan gjorts i tidigare WG. SE förslog därför att tidigare arbete cirkuleras för inläsningar av alla medlemmar. Denna historik innehöll utöver inlagorna listade tidigare även, DE 56/6/1 Draft framework of requirements for gold based standards, DE 57/7 och DE 57/7/2. Gruppen godtog detta. Dag två (tisdag) fortsatte diskussionerna och SE föreslog att gruppen skulle föreslå de bästa funktionskraven i alla tidigare arbeten som gjorts. Efter en tids eget arbete återsamlades gruppen och en lista över funktionskrav skrevs tillsammans i gruppen. En god enighet över funktionskraven uppnåddes under tisdagskvällen. Det färdiga förslaget skickades sedan till sekretariatet för WG1 för presentation på onsdagen. Del två av ad-hoc gruppens arbete var att (enligt ToR) att ta
Datum Dnr/Beteckning 17 (22) fram en arbetsplan för fortsatt utveckling av funktionskrav till SOLAS III. Detta ledde efter diskussioner med medlemmarna i gruppen till följande: kontrollera utkastet till funktionskrav med hänsyn till hur heltäckande förslaget är, utveckla expected performance till varje funktionskrav och slutligen att strukturera funktionskrav, expected performance till SOLAS III. Förslagen till funktionskrav och arbetsplanen togs emot väl av WG 1 efter presentationen. Gruppen tyckte att detta var bra väg framåt. Ordförande föreslog en gapanalys som nästa steg där även LSA koden beaktas. Vidare under gruppens ToR från plenum diskuterades vilka erfarenheter gruppen dragit vid användandet av MSC.1/Cirk.1394/Rev.1 under framtagandet av funktionskrav framtill SEE 3. Man enades om att Kinas erfarenheter från inlaga SSE 3/INF.3 sammanfattade gruppens intryck väl. ILAMA uttryckte sedan sin vilja att skapa en Korrespondensgrupp som rapporterar till SSE 4. Fler MS samtyckte, och en sådan grupp föreslogs med SE som koordinator. Detta efter påtryckningar från andra MS som ansåg att SE gjort ett gott jobb med ad-hoc gruppen och därför lämpligen också koordinerar korrespondensgruppen. Gruppen ska arbeta med de punkter som beskrevs tidigare under framtida arbete (arbetsplan). Agendapunkten avslutades med att bakgrundsinformation samlades in för presentation i Plenum. Agendapunkt 4 Making Provisions of MSC.1/Cirk.1206/Rev.1 mandatory SSE 3/4/1 Amendments to SOLAS regulation III/20 Diskussioner om innebörden av texten the manufacturer or a service provider authorized by the administration betyder. Betyder det att årlig och 5 årlig har samma krav på vilka som får utföra service? Många MS är oroliga att det kan tolkas så. ICS tycker att det inte är ett problem då ett stort bolag ändå kan äga service providern viket innebär att de själva ändå utför all service. Detta stöds av Panama, ILAMA och Intertanko. Det råder dock vissa delade meningar om huruvida besättningen ska kunna utföra denna service eller inte. ICS och Panama anser inte att det är ett problem att de som utför service är en del av besättningen,
Datum Dnr/Beteckning 18 (22) medan ILAMA anser att besättningen inte bör utföra denna service. UK och FR anser att det finns en risk för intressekonflikt både vad avser ägandet av service providern och om det är besättningsmedlemmar som utför servicen. UK anser att MSC och plenum var överens om att det föreligger en skillnad mellan den årliga och den 5-åriga kontrollen, och att det bör göras stor åtskillnad på dessa båda. Sammanfattningsvis enligt ordförande ska tier II och III läsas på samma sätt. Tier I motsvaras av service som får utföras av besättningen själv ombord. Tier II är årlig service och Tier III 5 års service. Om både årlig och 5 årig service får utföras av utbildad personal ombord så uttrycker UK sin oro kring att 5 årig service ska få utföras av bolaget själva. Diskussionen fortsatte sedan kring om besättningen själva får utföra service. Ordförande ansåg att detta låg utanför ToR för arbetsgruppen. Olyckligtvis avslutades diskussionen först under eftermiddagen, då undertecknade var upptagna med agendapunkt 3. När SOLAS texten draftas uppstod en lång diskussion kring användandet av orden and/with i slutet på 11.1.2. Gällande vilken vikt som ska finnas ombord på livbåten vid test. Diskussionen handlade om att man är rädd att texten ska misstolkas så att personer ska vara ombord vid test vilket de inte ska vara. Texten ändades fram och tillbaka och sedan tillbaka till ursprungstexten. Samma diskussioner uppstod kring and/or under 11.2 för livbåtar och räddningsbåtar. Gruppen enades om att inga ändringar ska göras till fotnötterna i SOLAS texten men man lägger till en hänvisning till Annex 1. Slutligen godtog gruppen tilläggen till SOLAS III/3 och III/20 som förelogs i Annexet till SSE 3/4/1. SSE 3/4/2 och 3/4/3 Draft MSC Res. On Req. For maintenance, thorough examination (JP / DE/SE) + Draft MSC Cirk. On Guidelines on safety during abandon ship drill using lifeboats (DE/SE) Punkten bevakades endast sporadiskt av SE då ordförandeskapet i adhoc arbetsgruppen för agendapunkt 3 tog upp mycket tid parallellt med diskussionerna kring SSE 3/4/3.
Datum Dnr/Beteckning 19 (22) Agendapunkt 5 Marshall Islands och US presenterar sina inlagor till punkt 5. Även under denna agendapunkt har en friends of the grupp skapats där man tagit fram förslag till ändringar av MODU koden. MS inbjuds till att kommentera arbetet som gjorts. Källan till inlagan baseras på SSE 3/5 (Report from the correspondence group). Diskussioner kring ordval och egentligen inga stora principfrågor. Några MS (Kina uttryckte sig först och andra hakade på) uttryckte sin önskan att inte ändra texten om vikt per person ombord på livbåtar. Industrin har meddelat att medelvikten har ökat och förslaget är därför att höja vikten till från 82,5 kg till 95 kg. Genomgång av WG rapport Mindre ändningar till främst agenda-punkt 3 (functional req. For SOLAS ch III.) SE och DE lade till några rader till historiken bakom arbetet friends of the chairman. Tilläggen accepterades av gruppen. Även vissa ändningar till historiken under agendapunkt 5 (MODU Code).
Datum Dnr/Beteckning 20 (22) Bilaga Rapport från WG 2 Fire Protection, SSE 3 Sverige representerades av Mattias Hörnquist Development of life safety performance criteria for alternative design and arrangements for fire safety Draft guidelines for the selection of life safety performance criteria Arbetsgruppen började med att gå igenom utkastet till guidelines för life safety performance criteria i annex 1 till inlaga 3/6/1. Då syftet med SOLAS regel II-2/17 är att utvärdera om en alternativ design uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den de normativa reglerna ger uttryckte flera länder en oro över att det inte är möjligt att avgöra om utkastet till riktlinjerna kommer att ge en högre säkerhetsnivå eller inte utan att en riskbedömning görs. Andra länder ansåg att en probabilistisk metod är bättre på ett tidigt stadium och att metoderna i utkastet till riktlinjerna ska användas i ett senare skede. Gruppen enades om att gemensamma kriterier bör användas då administrationer godkänner alternativa designer i enlighet med Guidelines on alternative design and arrangements for fire safety (MSC/Circ.1002). Life safety performance criteria Det blev utdragna diskussioner kring de överlevnadskriterier som anges i paragraf 4.2.1 i utkastet till riktlinjer. Främst gällde diskussionerna gränsvärdet för den CO halt som kan anses acceptabel. Sverige framförde synpunkten att gränsvärdet på 1200 ppm i det tidigare utkastet är alltför högt och att vi förespråkar ett gränsvärde på högst 500 ppm vilket går i linje med de regelverk vi i Sverige tillämpar iland. Gruppen enades slutligen om att en momentan exponering av 1200 ppm kan tillåtas och att 500 ppm under 20 minuters kumulativ exponering kan accepteras. Observatören från ISO poängterande att när det gäller kvävande gaser ska gränsvärdet bestämmas av den totala mängd gas som inandats, att
Datum Dnr/Beteckning 21 (22) bara ange en koncentration leder till missbedömningar. Som exempel angav han att en CO exponering av 1000 ppm efter 20 minuter kan leda till medvetslöshet. Observatören från CLIA var bekymrad över de föreslagna gränsvärdena då de är mycket lägre än de värden som tidigare accepterats vid alternativ design. CLIA hade vidare uppfattningen att uttrycket instantaneous exposure måste förtydligas. Draft amendments to the Guidelines on alternative design and arrangements for fire safety (MSC/Circ.1002) Gruppen förberedde utkastet till Guidelines for the selection of life safety performance criteria som är avsedda att inkluderas i Guidelines on alternative design and arrangements for fire safety (MSC/Circ.1002) som ett nytt appendix A. Clarification of the requirements in SOLAS chapter II-2 for fire integrity of windows on passenger ships carrying not more than 36 passengers and special purpose ships with more than 60 (but no more than 240) persons on board. Draft amendments to SOLAS regulation II-2/9.4.1.3 US föreslår genom inlaga 3/7/1 ändringar av SOLAS regel II-2/9.4.1.3 för att förtydliga kraven på brandintegritet för fartyg med 36 passagerare. SE framförde att vi anser att de krav på brandintegritet för fönster som diskuteras ska tillämpas även i fartyg med 36 passagerare men gruppens majoritet stödde inlagan från US. Gruppens uppfattning var att SOLAS regel II-2/9.4.1.3.3 ska delas upp i två paragrafer för att förtydliga vilka krav som ska gälla i fartyg med 36 passagerare. Efter några mindre ändringar av förslaget från US kunde gruppen enas om ett utkast till ändringar av SOLAS regulation II-2/9.4.1.3. Unified interpretation of provisions of IMO safety, security, and environment related conventions Smoke generation potential and toxicity of floor coverings in cargo ships and passenger ships carrying less than 36 passengers
Datum Dnr/Beteckning 22 (22) Gruppen försökte reda ut motsägelser mellan FTP-koden och MSC/Circ.1120 vad gäller kraven på rökgenererande och toxiska egenskaper hos durkbeläggningar i lastfartyg som tas upp i inlaga 3/12/4 och få klarhet i hur kraven ska tillämpas i passagerarfartyg med 36 passagerare. Vad gäller motsägelserna kunde inte gruppen enas om vad som ska gälla, däremot kunde gruppen enas om att de krav som diskuterades även ska tillämpas i passagerarfartyg med 36 passagerare. FSS Code Sizing of pumps and pressure tank for automatic sprinkler systems Gruppen ansåg då inlaga 3/12/9 diskuterades att den nominella metoden för dimensionering av pumpar ska användas. Manually operated call points (SOLAS regulation II-2/7.7 and IACS UI SC241) Gruppen kunde inte stödja den föreslagna tolkningen i inlaga 3/12/16. Sverige framförde uppfattningen att SOLAS regel II-2/7.7 tydligt kräver en manuell larmknapp vid varje utgång och att vi med utgång i det här fallet talar om utgång till öppet däck. Vad gruppen kunde enas om var att det inom inredningen är gott nog att ha en larmknapp inom 20 meter från varje given punkt i en korridor. Slutsatsen blev att ytterligare arbete måste läggas på den här frågan.