NAV 55, 27 juli 31 juli 2009

Transkript

1 TSS Rapport 1(14) NAV 55, 27 juli 31 juli 2009 Sammanfattning NAV godtog Sveriges inlaga angående nya trafiksepareringar, en two-way route i vattnen kring Gotland och namnändringen på befintlig TSS Off Gotland till North Hoburgs bank. Förslaget skickas till MSC för beslut. NAV enades om ett förslag till SN-cirkulär angående bridge equipment and systems, their arrangement and integration. Förslaget skickas till MSC för beslut. NAV enades om Performance Standards för Bridge Alert Management. Förslaget skickas till MSC för beslut. NAV enades om ett förslag till MSC-cirkulär beträffande appliceringen av IBS ombord på HSC fartyg. Förslaget skickas till MSC för beslut. NAV enades om ett förslag till MSC-cirkulär för riktlinjer om uppdatering av navigationsutrustning och kommunikationsutrustning. Det föreslagna cirkuläret kommer att skickas till COMSAR 14 för kommentarer för att sedan slutföras under NAV 56. NAV enades om ett liaison statment till ITU-R rörande satellit AIS där det fortsatt är ett stöd för att studera möjligheterna för ett framtida satellit AIS system men där IMO inte ska åta sig att göra några åtgärder för en sådan ITU-Rstudie är slutförd. NAV enades om att skicka den föreslagna resolutionen angående Code of conduct during demonstrations/campaigns against ships on high seas utan ändringar till MSC för beslut. NAV enades om ett förslag till ett tillägg till SOLAS V/18 där man föreslår ett årligt test av AIS utrustning ombord. Förslaget skickas till MSC för beslut. NAV enades om ett förslag till nytt SN-Cirkulär ang användning av AIS Binära meddelanden (i fortsättning benämnda AIS Application Specific Messages) och ett nytt SN Cirkulär ang presentation av AIS Application Specific Messages.

2 TSS Rapport 2(14) Man enades även om ett förslag till format för ett register över Application Specific Messages. Förslagen skickas till MSC för beslut. NAV enades om förslag till ändring av SOLAS V/23 och resolution A889(21) rörande Pilot transfer arrangements för beslut av MSC 87. NAV enades om ett förslag på MSC cirkulär vad gäller förslag till tolkning hur offshore fartyg, bärgningsfartyg, arbetsfartyg och bogserbåtar ska vara utformade för att på ett acceptabelt sätt kunna undantas från kravet att från fartygets brygga kunna se hela fartygssidan enligt SOLAS V/ Förslaget skickas till MSC för beslut. Nav enades om att ingen ändring är nödvändig vad gäller SOLAS V/ gällande dagsignalering och då inte heller kraven för utbildning. Inledning IMOs underkommitté NAV höll sitt femtiofemte möte mellan juli 2009 i London. Mötet leddes av den nya ordförande Mr J M Sollosi från US. Vice ordförande var Mr Raja Datuk Malik från Malaysia. Den svenska delegationen bestod av Pernilla Bergstedt, delegationsledare, Mats Hammander, Ulf Lejdebrink, Andreas Holmgren, samtliga Transportstyrelsen, och Rolf Zetterberg, Sjöfartsverket. I mötet deltog företrädare för 66 kontrakterande parter till SOLAS, varav 64 är medlemmar i IMO. Under mötet hölls ett koordineringsmöte med EU:s medlemsstater. Detta leddes av Sverige. Under mötet arbetade tre arbetsgrupper: Ships Routeing Working Group (agendapunkt 3) Bevakades av Ulf Lejdebrink. E-Navigation Working Group (agendapunkt 11) Bevakades delvis av Mats Hammander. Technical Working Group (agendapunkter 4, 6 och 8) Bevakades av Andreas Holmgren. Dessutom tillsattes två redaktionella grupper för dels Revision of the guidance on the application of AIS Binary messages som leddes av Rolf Zetterberg, dels Improved safety of pilot transfer arrangements som inte bevakades av Sverige.

3 TSS Rapport 3(14) I denna rapport redovisas det som är av särskilt svenskt intresse. En fullständig redovisning av det som sades vid mötet finns i NAV 55/WP.8. Denna handling och övriga handlingar, till vilka hänvisning görs i denna rapport, kan erhållas från Transportstyrelsen/sjöfartsavdelnings internationella sekretariat. Punkterna nedan följer den dagordning som följdes vid mötet, se bilaga 1. 3 Routeing of ships, ship reporting and related matters Sverige framförde med stöd från Danmark en oro för inlagor som inte följer gällande riktlinjer. Följande nya trafiksepareringssystem godtogs: West Klintehamn, South Hoburgen and South Midsjöbankarna. Även namnbyte på tidigare Off Gotland till North Hoburgsbank godtogs. (Sverige) Adlergrund and Slupska Bank (Tyskland, Polen och Danmark) In the Black Sea in the Area of South-western Coast of the Crimea (Ukraina) Ukraina krävde en obligatorisk TSS. Detta kunde inte WG acceptera och efter många långa diskussioner enades WG om en rekommenderad TSS. Ukraina reserverade sig mot detta men ändrade sig senare i plenum där förslaget godtogs som en rekommenderad TSS. Jazan Economic City Port in the southern Red Sea (Saudiarabien) Det första förslaget förkastades och United Kingdom Hydrographic Office (UKHO), som hade konsulterats av Saudiarabien, omarbetade förslaget vilket godtogs av WG. Ärendet var anmärkningsvärt dåligt förberett. Följande nya trafiksepareringssystem återremitterades till NAV 56: In Approaches to Lagos (Nigeria) In the Bonny Channel and its approches (Nigeria) I båda fallen var inlagorna inte på en nivå som kunde godkännas. Följande ändringar till trafiksepareringssystem godtogs: Off Kalbådagrund Ligthouse and Off Porkula Lighthouse (Finland och Ryssland) Off Cape Roca and Off Cape s. Vincente (Portugal) En justering av tidigare TSS-er med tillägg av ett ledben intill kusttrafikzonerna. Svergie gav stöd till Portugals förslag. Danmark ansåg att fartyg upp till en viss storlek skulle vara kriteriet för tillåten passage i de nya farledsbenen och inte mellan utpekade hamnar som Portugal föreslagit. Portugals förslag godtogs dock.

4 TSS Rapport 4(14) Följande övriga routeingåtgärder godtogs: Two-way route Salvorev (Sverige) Establishment of an Area to Be Avoidid(ATBA) and two Mandatory No Anchoring Areas in the Western North Atlantic Ocean, off the coast of the United States (USA) Routing measures leading to the Jazan Economic City Port in the southern Red Sea (Saudiarabien) En DW-rutt, en precautionary area och Areas to Be Avoided godkändes. De första förslaget förkastades och United Kingdom Hydrographic Office (UKHO), som hade konsulterats av Saudiarabien, omarbetade förslaget vilket godtogs av WG. Ärendet var anmärkningsvärt dåligt förberett. Amendments to the existing Deep-water route leading to Ijmuiden (Holland) Recommended routes for ships transiting the Gulf of Aden (Sekretariatet) (Piracy and armed robbery against ships in Water off the coast of Somalia) Ett SN-circular gällande Recommending the use of the voluntary Internationally Recommended Transit Corridor (IRTC) in the Gulf of Aden togs fram av WG och godtogs senare i plenum. Följande sjötrafikrapporteringssystem godtogs: Inga inlagor inlämnade. Följande ändringar i befintliga sjötrafikrapporteringssystem godtogs: Amendments to the exsisting mandatory ship reporting system In the straits of Gibraltar (GIBREB) (Spanien och Marocko) UK reserverade sig mot beslutet och framhöll att de inte blivit konsulterade enligt general provisions on ships routing. Majoriteten av MS godkände förslaget. Amendments to the existing mandatory ship reporting system (COPREP) in the Western European Particularly Sensitive Sea Area (Portugal) 4 Development of guidelines for IBS, including performance standards for bridge alert management Denna punkt ingick i den tekniska arbetsgruppens arbete under ledning av Mr. Kim Fisher (UK). Arbetsgruppen slutförde arbetet med en ny guidance för bridge equipment and systems, their arrangement and integration och presenterade ett SN cirkulär som senare beslutats i plenum. Detta SN cirkulär

5 TSS Rapport 5(14) beslutades att ersätta tidigare performance standards för IBS vilka idag återfinns i MSC.64(67). Arbetsgruppen slutförde även arbetet med framtagandet av Performance Standards för Bridge Alert Management och presenterade ett förslag till MSC cirkulär som senare beslutades i plenum. Ytterligare ett förslag till MSC cirkulär togs fram av arbetsgruppen beträffande appliceringen av IBS ombord på HSC fartyg. Detta cirkulär som även det senare beslutades i plenum ger HSC fartyg möjligheten att applicera ovanstående guidance och performance standards rörande bridge equipment and systems, their arrangement and integration och bridge alert management på HSC fartyg även fast HSC koden inte uppdateras i samma takt som SOLAS beträffande sådana system. Frågan beträffande Voice Alert Messages diskuterades också i arbetsgruppen och man kom fram till att ingenting kunde slutföras under detta möte då agendapunkten inte kommer att vara kvar till nästa år. Medlemsstaterna (MS) uppmanades därmed att begära en ny agenda punkt till NAV av MSC för möjligheten till en fortsatt diskussion beträffande röststyrda alarm och meddelande. 5 Guideline for consideration of requests for safety zones larger than 500 metres around artificial islands, installations and structures in the EEZ Inga inlagor hade kommit in till denna agendapunkt. Dock ansågs arbetet med detta så viktigt att UK föreslog att en korrespondensgrupp skulle bildas för att bereda fråga till NAV 56 och erbjöd sig att koordinera gruppen. Förslaget fick ett starkt stöd. 6 Ammendments to the performance standards for VDR and S-VDR Denna punkt ingick i den tekniska arbetsgruppens arbete. Arbetsgruppen beaktade inkommande papper som berörde VDR och S-VDR och beslutade att basen för en nya Performance Standars för VDR skulle baseras på det inkommande pappret NAV 55/6/1 som skickats in av Tyskland och UK. Gruppen tog fram ett förslag till Performance Standards som kommer att slutföras under NAV 56 och är tänkt att gälla för nya fartyg, men noterade och rekommenderade MS att komplettera den föreslagna standarden med mer information och ytterligare förslag till nästa möte.

6 TSS Rapport 6(14) Arbetsgruppen diskuterade även förlaget från Korea (NAV 55/6) om tillägg i SOLAS V/20 på operativa krav för fartygets besättning att kunna spara information från VDR-utrustningen. På denna punkt kunde inte arbetsgruppen enas och det noterades till plenum att vissa MS (inkluderat SE) ansåg att en teknisk lösning skulle vara att fördra framför att belägga besättningen med operativa krav under pressade situationer efter en olycka. Senare i plenum enades man om och rekommenderade att ytterligare förslag i denna fråga skulle tas fram av MS och skickas in till NAV Development of procedures for updating shipborne navigation and communication equipment Denna punkt ingick i den tekniska arbetsgruppens arbete. Arbetsgruppen arbetade fram ett förslag till ett nytt MSC cirkulär för riktlinjer om uppdatering av navigationsutrustning och kommunikationsutrustning efter ett förslag från CIRM (NAV 55/7). Det föreslagna cirkuläret som beslutades i plenum kommer att skickas till COMSAR 14 för kommentarer för att sedan slutföras under NAV ITU matters, including radio communication ITU-R study group matters Denna punkt ingick i den tekniska arbetsgruppens arbete. Arbetsgruppen diskuterade inlagorna som hade skickats in och diskuterade frågor om sattelit AIS, andra AIS frågor och e-navigation. I arbetsgruppens arbete som senare beslutades i plenum ingick arbetet med att revidera det liaison statment till ITU-R som påbörjades under MSC 86 rörande satellit AIS där det fortsatt är ett stöd för att studera möjligheterna för ett framtida satellit AIS system men där IMO inte ska åta sig att göra några åtgärder för en sådan ITU-R-studie är slutförd. Frågan om satellit AIS diskuterades även i plenum och i arbetsgruppen rörande e-navigation under agendapunkten 10. Arbetsgruppen diskuterade även övriga papper rörande andra AIS frågor och noterade att även om det var önskvärt att utöka säkerhetsfunktionerna för AIS men där ITU-R har kommit fram till att en reglering av AIS frekvenser för detta ändamål kommer att bli svårt. Arbetsgruppen instruerade COMSAR 14 att ta del av diskussionen under mötet för att arbeta vidare tillsammans med ITU-R i frågan rörande AIS frekvenser.

7 TSS Rapport 7(14) Arbetsgruppen diskuterade även spectrum requirements för e-navigation och noterade de dokument som inkommit bl.a. från IALA och ITU-R. Man kom senare i plenum överens om att e-navigation kräver ett stabilt bredband för VHF, HF och satellit data kommunikation samtidigt som de marina frekvenserna behöver finnas kvar även fast de idag inte används fullt ut. Man kom även överens om att det i framtiden kommer att behövas ytterligare frekvenser för e- navigation vilket måste kommuniceras till ITU via COMSAR. Det beslutades även under mötet att agendapunkten ITU matters skulle förlängas till 2011 vilket kommer att föreslås till MSC. 9 Code of conduct during demonstrations/campaigns against ships on high seas Det var ett starkt stöd för att skicka den föreslagna resolutionen utan ändringar till MSC. Greenpeace fick alltså inget stöd för sin inlaga där man till resolutionen ville lägga till referenser till de regelverk som hanterar mänskliga rättigheter. IWC hade till sekretariatet skickat in ett brev där man uttryckte sin oro för på vilket sätt vissa protestaktioner utförs, med fara för liv och miljö, även om man är starkt kritisk till Japans sätt att jaga val. Japan klargjorde att man inte tänkte motsätta sig den föreslagna resolutionen men att man till MSC 87 kommer att föreslå en mindre ändring. Australien menade att man som medlem i IWC inte blivit informerad om deras brev till sekretariatet vilket man innehållsmässigt inte kunde stödja i alla delar. Man menade att brevet till viss del gav uttryck för att man stödjer Japans valjakt. Vilket Australien tar avstånd från. Under C 102 föreslogs att resolutionen även skulle gälla på inre vatten och i hamnar. Man menade att det skulle sända starka signaler till alla NGO:s att respektera safety of lives and property at sea. NAV ansåg inte att detta är nödvändigt eftersom det finns nationella regelverk som hanterar detta. 10 Measures to minimize incorrect data transmissions by AIS equipment Denna punkt ingick i den tekniska arbetsgruppens arbete. Då Norges papper NAV 55/10 togs upp i plenum var det ett generellt stöd för förslaget att införa ett årligt test av AIS-utrustning i samband med

8 TSS Rapport 8(14) radiobesiktningen. ICS vilka inte stödde detta förslaget ansåg att man skulle vara försiktig med att länka samman det föreslagna AIS-testet under radioinspektionen med utfärdandet av utrustningscertifikatet för fartygen varpå frågan gick vidare till den tekniska arbetsgruppen. Arbetsgruppen tog fram ett förslag till ett tillägg till SOLAS V/18 vilket senare beslutades i plenum där man föreslår ett årligt test av AIS utrustning ombord. Det var diskussioner i arbetsgruppen vem eller vilka som ska utföra detta test med beaktning av reservationen av ICS beskrivet ovan. Man enades om att testet ska kunna utföras av en approved surveyor eller an approved testing or service facility vilket tar bort länken mellan radioinspektionen och utrustningscertifikatet men där man fortsatt har en flexibilitet i utförandet av testet vilket även aktivt stöddes av SE. 11 Development of an e-navigation strategy implementation plan Den arbetsgrupp som hanterade denna punkt på agendan arbetade under ordförandeskap av Mr. John Erik Hagen (Norge). Sverige deltog bara delvis i arbetsgruppen. Arbetsgruppen fick i uppdrag att fortsätta med arbetet med att ta fram en strategi för utvecklingen och implementeringen av e-navigation som beslutats av MSC 85 och 86. Arbetsgruppen tog fram en mer detaljerad lista över user needs för fartygen men kom också fram till att listan var levande och behöver uppdateras i framtiden och innan det slutgiltiga arbetet med strategin slutförs. Arbetet med att ta fram mer detaljerade user needs för landorganisationer diskuterades men det beslutades inte om några precisa användarkrav vilket gör att frågan kommer fortsatta i den korrespondensgrupp som etablerades för det fortsatta arbetet med e-navigation. Arbetsgruppen kom inte heller fram till några beslut beträffande Gap analysis, Cost-benefit and risk analysis då det inte hade skickats in några papper som belyste dessa frågor. Ett fortsatt arbete med en strategi för dessa frågor kommer också att arbetas vidare med i den korrespondensgrupp som bildades och som kommer att ledas av Norge. Man kom under mötet även fram till att framtidens e-navigation kommer att behöva ett robust system för kommunikation vilket även diskuterades under agenda punkt 8 (se agendapunkt 8) och att ett vidare arbete med dessa frågor kommer att koordineras i samarbete med COMSAR och ITU.

9 TSS Rapport 9(14) Under diskussionerna om e-navigation kom man också fram till att de ålderstigna systemen Decca och Loran skulle behöva nya benämningar pga. utvecklingen av positionssystem och att man skulle beskriva systemen med en mer generell term. Det beslutades att termen skulle vara terrestial electronic position fixing system Sammanfattningsvis kan det tilläggas att arbetet med e-navigation under mötet inte gjorde några jättekliv framåt utan diskussionerna handlar fortsatt om vilka användare systemet kan komma att innefatta och det gjordes inte några djupare förändringar eller prioriteringar av användarkraven. Många av de punkter som ålades arbetsgruppen diskuterades men man kom inte fram till några konkreta lösningar vilket gör att den korrespondensgrupp som bildades kommer att ha ett mycket stort och omfattande arbete framför sig för att fortsätta att strategin för e- navigation vid nästa möte. 12 Guidelines on the layout and ergonomic design of safety centres on passenger ships Eftersom inga andra inlagor än det från CLIA kommit till NAV 55 och att kommentarer från FP inte kan bli tillgängliga förrän efter FP 54 (spril 2010) beslutades att frågan flyttas till NAV Review of vague expressions in SOLAS regulation V/22 Kina fick inget stöd för sitt förslag till ändring av MSC/CIRC.982 (Guidance on ergonomic criteria for bridge equipment and layout) rörande sikten av fartygssidan från bryggan eftersom IACS förslag 55/17 (se agendapunkt 17) ansågs mer passande i sammanhanget. Vad gäller Norges förslag på ändringar av SOLAS V/22 beträffande blinda sektorer, höjder och placering av bryggfönster samt klar sikt genom bryggfönstren och Danmarks förslag om tillägg till SOLAS V/22 beträffande verifiering av sikt och blinda sektorer från fartygets brygga vid däckslast som inte är permanent fördes diskussioner både för och emot. Man enades slutligen om att det var för tidigt att ta beslut i frågan och flyttade den till NAV Revision of the guidance on the application of AIS binary messages Den redaktionella grupp som hanterade denna punkt på agendan arbetade under ordförandeskap av Mr Rolf Zetterberg, Sverige. I gruppen deltog 12 länder, varav endast några deltagit aktivt i korrespondensgruppens arbete.

10 TSS Rapport 10(14) Gruppen hade i uppgift att: (1) - ta fram ett förslag till nytt SN Cirkulär ang användning av AIS Binära meddelanden (i fortsättning benämnda AIS Application Specific Messages), (2) - ta fram förslag till ett nytt SN Cirkulär ang presentation av AIS Application Specific Messages (3) - föreslå ett format för ett register över Application Specific Messages Många nya önskemål och synpunkter framkom, varav vissa kunde arbetas in i förslaget. P.g.a. tidsbrist för arbetet blev inte gruppens förslag (1) helt komplett och förslaget godkändes med ett tillägg om att vissa specificerade kompletteringar och förtydliganden skulle skickas till sekretariatet veckan efter NAV. Detta har nu gjorts, men information från WMO angående ett väderrapporteringsmeddelande saknas fortfarande. Dokumenten (2) och (3) antogs utan synpunkter, men dessa dokument behöver vidareutvecklas när mera erfarenheter vunnits. Det nya SN Cirkuläret om användningen av AIS Application Specific Messages innehåller den information och de meddelanden som Sverige önskat få med. En övergångsperiod fram till 1/ skall gälla och fram till dess gäller både det tidigare Cirkuläret SN 236 och det som nu antagits av NAV. En principiellt viktig fråga som togs upp av Tyskland gällde introduktion av en ytterligare adresseringsnivå i alla meddelanden för en bättre anpassning till en tänkt funktionalitet inom e-navigation. Ur teknisk synpunkt har detta klara fördelar, men det sker på bekostnad av mängden nyttig information som kan förmedlas och det öppnar upp AIS för användning som ett generellt datakommunikationssystem. Gruppen enades om att förslaget behöver studeras närmare. En annan viktig fråga som lämnades obesvarad var USA:s förslag att lyfta in Apllication Specific Messages som godkänts av IMO, i ITU standarden för AIS (ITU-R M.1371). Därigenom skulle de komma med i IEC:s teststandard och bli en obligatorisk del av AIS. Det här bedömdes vara en fråga som måste ses i samband med diskussionerna om en ny generation av AIS och dess användning inom e-navigation.

11 TSS Rapport 11(14) 15 Improved safety of pilot transfer arrangement Den redaktionella grupp som hanterade denna punkt på agendan arbetade under ordförandeskap av Mr. William R. Cairns (US). I gruppen deltog 12 länder, Sverige valde att inte delta. Rapporten från korrespondensgruppen godtogs. Rapporten och inlagor i ämnet diskuterades i plenum. Den redaktionella gruppen utformade utifrån dessa diskussioner ett förslag till ändring av SOLAS V/23 och resolution A889(21) som senare godtogs av NAV för beslut av MSC 87. Ändringen är i linje med vad vi önskade från svensk sida. 17 Consideration of IACS unified interpretations NAV enades om det förslag på MSC cirkulär som beskrevs i IACS inlaga 55/17 vad gäller förslag till tolkning hur offshore fartyg, bärgningsfartyg, arbetsfartyg och bogserbåtar ska vara utformade för att på ett acceptabelt sätt kunna undantas från kravet att från fartygets brygga kunna se hela fartygssidan enligt SOLAS V/ Man enades också om att bryggvingarna, på nämnda fartyg, ska nå så långt ut mot fartygets maximala bredd så att det är möjligt att se vattenytan parallellt med fartygsidan på ett avstånd som inte överstiger 1,5 meter från fartygsidan. Kina accepterade det som lösning på deras inlaga 55/13 (se agendapunkt 13). 18 Workprogram for NAV 55 Preliminärt kommer NAV 55 att hållas juli Följande punkter kommer att läggas till NAV 56 agenda: Review of the principles for establishing the safe manning levels of ships including mandatory requirements for determining safe manning Ammendments to the 1966 LL Convention and the 1988 LL Protocol New symbols for for AIS aids to navigation Ammendments to the world-wide radionavigation system Följande punkter föreslås att MSC stryker från NAV:s agendan: Development of guidelines for IBS, including performance standards for bridge alert management

12 TSS Rapport 12(14) Code of conduct during demonstrations/campaigns against ships on high seas Measures to minimize incorrect data transmissions by AIS equipment Revision of the guidance on the application of AIS binary messages Improved safety of pilot transfer arrangement Följande punkter föreslås att MSC förlänger slutdatum på: ITU matters Radio communication ITU-R study group matters Guidelines on the layout and ergonomic design of safety centres on passenger ships Review of vague expressions in SOLAS regulation V/22 Följande arbetsgrupper kommer att etableras under NAV 56: Ships Routeing "Technical matters E-Navigation 19 Election of chairman and vice chairman for 2010 Mr J M Sollosi från US valdes till ordförande och e Mr Raja Datuk Malik från Malaysia till vice ordförande även för Any other business Codes, recommendations, guidelines of non-mandatory instruments USA som koordinerat korrespondensgruppens arbete med att se över dessa presenterade ett förslag på vilka dokument som kan dras in. Den tekniska arbetsgruppen fick sen till uppgift att se över de som relateras till performance standard issues och arbetsgruppen för Ships routeing operational issuses. Vissa ändringar utifrån korrespondensgruppens förslag gjordes. Sekretariatet ombads att vidta lämpliga åtgärder.

13 TSS Rapport 13(14) Revision of Ships Position Reporting Format Iran föreslog i sin inlaga att det skulle vara bättre om VTS anropar fartygen istället för att fartygen rapporterar vid bestämda punkter/linjer. Denna punkt diskuterades först i plenum för att därefter skickas till WG för Ships routeing. Majoriteten av MS ansåg slutligen att förslaget inte är möjligt att godkänna på grund av att flertal faktorer ännu inte uppfylls. Exempel som togs upp var; AIS informationen är inte kvalitetssäkrad och mindre fartyg inte är skyldiga att utrustas med AIS. Förslaget kan kanske vara möjligt att implementera efter att e- navigation strategin är fastlagd. Operation of the Bridge Navigational Watch Alarm System UK och Danmark föreslog i sin inlaga hur återställningsfunktion för Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) kan uppnås med nyutvecklade system. Nav konstaterade att det finns 3 metoder för återställning och tre operationella lägen på utrustningen. Ett av dessa lägen är automatic men eftersom SOLAS V/ kräver att BNWAS är operationellt så snart fartyget är på väg är detta inte tillämpligt. Någon ändring i perfomance standards är inte möjlig innan de träder i kraft (1 juli 2011) och därför ombeds MS att beakta detta. Review of SOLAS regulation V/ relating to carriage of a daylight signalling lamp STW 40 uppmanade NAV 55 att se över SOLAS V/ gällande dagsignalering. Nav enades om att ingen ändring är nödvändig och då inte heller kraven för utbildning. Review of Annex IV of COLREGs and appendix 1 of the International Code of Signals prescribing the distress signal SOS to be sent by a signalling lamp STW 40 uppmanade NAV 55 att se över ovan nämnda regelverk med hänsyn till om det är möjligt att ta bort kraven på utbildning i morsesignalering. NAV enades om att det är viktigt att navigatörer har en working knowledge om morsesigalering men att man inte ska behöva demonstrera kompetensen. Review on a preliminary basis of draft revised Assembly resolution on Principles of Safe Manning (resolution A.890(21)) STW 40 uppmanade NAV 55 att se över ovan nämnda resolution ur en operationell synvinkel. NAV enades om att föreslaget utkast såg bra ut med några små ändringar. Ändringarna finns beskrivna i NAV 55/WP.8. Frågan kommer att mer i detalj diskuteras på NAV 56.

14 TSS Rapport 14(14) Review of SOLAS regulation V19 relating to display of radar shadow sectors on the bridge DE 52 uppmanade NAV 55 att se över ovan regelverk ur ett navigatoriskt hänseende. Nav enades om att ingen ändring är nödvändig. World Wide Radionavigation System USA redogjorde för status vad gäller GPS. Pernilla Bergstedt