Rapport från möte med IMO:s underkommitté Radiocommunications and Search and Rescue (COMSAR 17), januari 2013, London

Transkript

1 1 (2) Datum Dnr/Beteckning Rapport från möte med IMO:s underkommitté Radiocommunications and Search and Rescue (COMSAR 17), januari 2013, London delges för kännedom enligt nedan: Näringsdepartementet, transportenheten, Nariné Svensson Chalmers Tekniska Högskola, Sjöbefälsskolan, Anton Vialle C.N.S Systems AB, Katarina Nilsson Consilium Marine AB, Stefan Steier Försvarsmakten, Högkvarteret, PROD MARIN, Markus Greigård Försvarets materielverk, Johan Colliander Havs- och vattenmyndigheten Kustbevakningen, Johan Genestig, Torbjörn Wieslander, John Almeida Lotsförbundet, Patrik Wikand Marinens Fartygsbefälsskola, Jan Gustavsson Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, Clas Herbring Post- och Telestyrelsen, registrator, Christer Jonson SAAB Transpondertech AB, Mikael Pettersson SEKO-Sjöfolk Sjöbefälsföreningen Sjöfartshögskolan LNU, Christina Nielsen Sjöfartsverket, - Maria Brunnmyra, Rolf Zetterberg, Christer Waldegren, Peter Hellberg, Svante Håkansson Sjöräddningssällskapet Stockholm Radio, Arild Winge Sweref Svenska Båtunionen, Hans W Berglund Sveriges Fiskares Riksförbund Sveriges Hamnar Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Norrköping Besöksadress Olai Kyrkogata 35, Norrköping Telefon Telefax kontakt@transportstyrelsen.se

2 Datum Dnr/Beteckning 2 (2) TSS Sveriges Redareförening, Tryggve Ahlman Sveriges Ångfartygs Assurans Förening, Martin Hernqvist True Heading AB, Anders Bergström Internt TS/SL Samtliga enhetschefer SL Mats Hammander, SLe Niklas da Silva, SLe Henrik Tunfors, SLfv Stefan Eriksson, SLfv Fredrik Almlöf, SLfN Mats Anderzén, SLfN Philip Kempe, SLfN Roland Eklöf, SLfN Andreas Holmgren, SLis Sebastian Irons, SLis David Samuel, Stab Annika Wallengren, SLif

3 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Svensk rapport COMSAR 17 Svenska deltagare: Mats Hammander, delegationsledare, Transportstyrelsen Mats Anderzén, kommittéansvarig, Transportstyrelsen Christer Waldegren, Sjöfartsverket Peter Hellberg, Sjöfartsverket Christina Nielsen, Linnéuniversitetet Annika Wallengren, Transportstyrelsen Allmänt IMO:s underkommitté COMSAR höll sitt sjuttonde möte från den 21 till den 25 januari 2013 på IMO:s högkvarter i London under ordförandeskap av Mr Carlos Salgado från Chile. Redan inledningsvis valdes också vice ordföranden Mr Ringo Lakerman från Nederländerna. Vid mötet deltog delegationer från 76 länder samt Hong Kong Kina. Vidare deltog ITU och WMO som representanter för andra FN-organ samt representation från 26 mellanstatliga och andra organisationer, samtliga med intresse för frågorna som diskuterades under mötet. Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Norrköping Telefon kontakt@transportstyrelsen.se Telefax Besöksadress Olai Kyrkogata 35, Norrköping

4 Datum Dnr/Beteckning 2 (10) Mötet var också Christer Waldegrens sista möte inom COMSAR eftersom pension väntar. Detta uppmärksammades under förhandlingarna i plenum. Christer har deltagit på alla 17 COMSAR möten. Generalsekreteraren för IMO, Mr. Koji Sekimizu höll välkomstanförande som i sin helhet finns återgivet på IMO:s hemsida vilket man når genom följande länk Arbetsgrupper Det bildades tre arbetsgrupper enligt följande; Arbetsgrupp (WG) 1. behandlade SAR-området under ordförandeskap av Mr Nigel Clifford från Nya Zeeland. Svensk deltagare var Christer Waldegren, Peter Hellberg samt Annika Wallengren. För ingående information om arbetsgruppens arbete, se bilaga 2. Arbetsgrupp (WG) 2. behandlade tekniska frågor under ordförandeskap av Mr Alexander Schwartz från Tyskland. Svensk deltagare var Mats Anderzén samt Christina Nielsen. För ingående information om arbetsgruppens arbete, se bilaga 1. Arbetsgrupp (WG) 3. handlade om e-navigation under ledning av Dr. Sam Ryan från Canada. Sverige deltog inte i gruppens arbete utan bevakade frågan då den återkom till plenum. Textgrupp (DG) 1. Behandlade underkommitténs perspektiv på utvecklingen av polarkoden. Gruppen möttes under ledning av Ms Turid Stemre från Norge. Sverige deltog inte i gruppens arbete utan bevakade frågan både när den behandlades i WG1 och WG2 samt då den återkom till plenum. Plenum bevakades av Mats Hammander. Nedan följer en beskrivning av de för Sverige relevanta händelserna i plenum under respektive agendapunkt; Mötesinnehåll Övergripande för COMSAR 17 bör nämnas att det var ett Europeiskt koordineringsmöte (on the spot coordination) som hölls måndagen den 21 januari. Sverige hade framgång under dessa förhandlingar och fick tillstånd de ändringar som instruktionen förespråkade. Vidare information i relation till EU-koordineringen kommer att ges under relevanta agendapunkter. Agendapunkt 3. Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS. Övergripande under den här punkten diskuterades GMDSS Master Plan, specifikt beaktat GMDSS.1/Circ.14. vidare avhandlades frågan angående MSI service. Även utfallet från mötet med Joint IMO/ITU expertgruppsmöte som presenterades i dokument COMSAR 17/4 och som hölls den 8-12 oktober 2012 i relation till revisionen av GMDSS diskuterades.

5 Datum Dnr/Beteckning 3 (10) Huvudnumret under agendapunkt 3 var färdigställandet av scoping exercise för revisionen av GMDSS systemet. Det uppstod en diskussion angående dokument COMSAR 17/3/4 från USA. Sverige gjorde ett inlägg och påtalade att vissa övergripande principer som vägledning för revisionsarbetet kan vara bra men att mycket av det som framhölls i dokumentet var oklart och behövdes en mer ingående diskussion i arbetsgruppen. Det var ett antal andra stater som hade liknande åsikter bl.a. Nederländerna. Dokumentet gick också till WG1 med dessa förutsättningar. Av de ovan nämnda dokumenten antogs samtliga ståndpunkter i linje med svensk hållning baserat på rapporterna från den tekniska arbetsgruppen. Ett resultat var att det bildades en korrespondensgrupp (CG) som ska arbeta med modernisering av GMDSS under ledning av USA. Agendapunkt 4. ITU Maritime radiocommunication matters. Under den här agendapunkten diskuterade återigen utfallet från mötet med Joint IMO/ITU expertgruppsmötet. Planerna för nästa Joint IMO/ITU expertgruppsmöte i oktober 2013, drogs också upp. Det påpekades också att det var viktigt att kommittén beaktade vikten av att hålla ett Joint IMO/ITU expertgruppsmöte efter ITU-R WP 5B senast september 2014 för att ha möjlighet att kunna påverka WRC-15. Utökning av frekvenser för AIS var en fråga som Japan tog upp i dokument COMSAR 17/4/3. Frågan var EU-koordinerad och Sverige accepterade den föreslagna ståndpunkten. Resultatet av behandlingen av frågan blev ett liaison statement till ITU-R:s relevanta grupper samt uppmaning till medlemsstater att inkomma direkt med synpunkter. Agendapunkt 5. Considerations of Developments in Inmarsat and Cospas-Sarsat COMSAR gjorde den vanliga genomgången av Inmarsat and Cospas-Sarsat-systemet och dess funktionalitet. USA påtalade genom dokument COMSAR 17/5/4 att de ville öppna upp diskussionen angående en revision av Res. A.810(19) angående standard för EPIRB. En annan intressant diskussion företogs i relation till dokument COMSAR 17/5/2 från Cospas-Sarsat angående return link message RLM typ 2. Detta dokument hade en föreslagen EU-position som uttryckte stöd till typ 2 meddelanden. Sverige lyckades ändra lydelsen till att i stället för att stödja typ 2 meddelanden så skulle medlemstaterna inte motsätta sig den fotsatta utvecklingen av typ 2. Detta blev också resultatet av diskussionerna inom COMSAR. Det var också en diskussion om batterier som inte var original till 406-MHz EPIRB. Där underkommittén uppmanar medlemsstater att vara observanta. Agendapunkt 6. Search and rescue (SAR) Det var under den här agendapunkten som mötet ingående diskuterade utfallet från det nionde mötet med ICAO/IMO Joint Working Group (JWG) on Harmonization of Aeronautical and Maritime SAR som hölls i Hong Kong mellan den 10 och 14 september Det blev ett inspel från Sydafrika angående tillsättningen av gruppens medlemmar med fokus på att gruppens permanenta medlemmar kanske skulle ökas i antal för att också inkludera utvecklingsländer.

6 Datum Dnr/Beteckning 4 (10) Underkommittén tittade även på frågor i relation till den globala SAR planen. Den nya rutinen är nu att medlemsstaterna ska använda GISIS för att introducera information. Vidare diskuterades innehållet i en inlaga från IMRF (International Maritime Rescue Federation) och Island, COMSAR 17/6/3 angående anpassning mellan MSC.1/Circ.1182 Guide to Recovery Techniques och SOLAS reg. III/17.1 som handlar om fartygens planer och rutiner för att ta upp personer ur vatten. Resultatet blev att frågan kommer att diskuteras under nästa ICAO/IMO JWG för att ha ett förslag framtaget till nästa möte av COMSAR. Agendapunkt 7. Development in maritime radiocommunication system and technology Under den här agendapunkten diskuterades endast MOB (Man Overboard) där man använder AIS-SART. Frågan var EU-koordinerad och Sverige hade vid koordineringen ingen avvikande åsikt. Under diskussionen gjorde Sverige ett inlägg för att ge stöd till Australien som tog upp samma problematik som Sverige identifierat, nämligen att det är av stor vikt att symboler och annan märkning för AIS-SART, AIS-MOB och EPIRB-AIS blir tydlig och användarvänlig. Detta beaktades i den fortsatta hanteringen och frågan återgick till NAV 59 alternativt till den CG som under NAV hanterar frågan om den övergripande användarvänligheten. Underkommittén godkände också ett SN.1 cirkulär med information till användarna angående displayinformation för AIS-SART, AIS-MOB och EPIRB-AIS. Cirkuläret skickades till kommittén för beslut. Agendapunkt 8. Developments of Amendments to the IAMSAR Manual Under den här agendapunkten avhandlades primärt färdigställandet av 2016 års version av IAMSAR-manual. Desutom planeringen av nästkommande ICAO/IMO JWG för WG2 återrapporterade att för att kunna färdigställa IAMSAR-manualen så kommer det att behövas ytterligare möten inom ramen för ICAO/IMO JWG under Agendapunkt 9. Development of Measures to Avoid false Distress Alerts Bakgrunden till den här agendapunkten är att COMSAR har fått i uppdrag av MSC 87 att under två möten diskutera frågan om hur man kommer tillrätta med maritimt relaterade falsklarm för nöd. Ordförande Salgado meddelade att det inte hade inkommit några dokument under den här agendapunkten och följaktligen kommer COMSAR att begära att huvudkommittén tar bort agendapunkten från COMSAR:s agenda. Agendapunkt 10. Measures to protect the safety of persons rescued at sea Det enda påtagliga utfallet under den här agendapunkten var att slutdatumet på förslag förlängdes till Den här frågan har diskuterats under lång tid och går i princip ut på att medla mellan Malta på en sida och Italien samt Spanien på den andra sidan. Frågan är SAR relaterad, främst problematiken kring place of safety för fartygen att sätta iland personer som har räddats under en SAR operation. Första mötet hölls den 28 juli Då deltog Malta, Italien, Spanien samt sekretariatet. Utfallet blev i princip ToR samt förslag på en text för en regional överenskommelse. På initiativ av COMSAR 15 förlängde MSC 89 punkten till FAL 37 har noterat att tre möten har hållits; juli 2010, april 2011 samt juni FAL 37 ansåg vidare att den kontaktgrupp som arbetade med frågan om debarkering av nödställda skulle omfatta samtliga intresserade länder i regionen (medelhavet) och att ett nytt möte ägde rum den12 oktober 2011 i anslutning till world maritime day. Syftet var att utveckla ett MoU

7 Datum Dnr/Beteckning 5 (10) och uppslutningen var stor; Algeriet, Cypern, Frankrike, Grekland, Italien, Libanon, Malta, Marocko, Spanien, Turkiet samt Storbritannien. Det har vidare hållits informella konsultationer den 21 februari 2012 i London och ytterligare en träff var planerad att äga rum under Tjugoen stater runt problemområdet var inbjudna samt Storbritannien men mötet fick flyttas fram på obestämd tid. Vidare redogjordes för att diskussioner hade ägt rum mellan några berörda parter men det fanns inget resultat från dessa överläggningar. Sekretariatet ansåg att mer tid behövdes, därför beslutades det att COMSAR skulle rekommendera huvudkommittén att förlänga agendapunkten till Agendapunkt 11. Development of an e-navigation strategy implementation plan Under den här agendapunkten diskuterades bl.a. dokument COMSAR 17/11 från Norge angående utfallet från CG. Det blev en viss diskussion med anledning av frågan om att använda landbaserad LRIT-infrastruktur men majoriteten var positiva till att gå vidare med dessa förslag. Frågan var EU-koordinerad och Sverige hade ingen avvikande synpunkt. Resultatet från WG3 gick utan diskussion vidare in i den sedan tidigare etablerade CG för e- nav där Sverige är representerad. Agendapunkt 12. Considerations of LRIT-Related Matters Under den här agendapunkten redogjorde IMSO för deras auditerinsverksamhet som under föregående möte föranledde en mycket intensiv diskussion. Under detta möte uteblev i princip diskussionen. Det var också en diskussion om spökterminaler genom Kinas dokument COMSAR 17/12/5 som inte fick gehör i plenum. Angående frågan om driften av LRIT-IDE (International Data Exchange) så fick WG3 ett uppdrag att färdigställa en Resolution om att godkänna att driften av IDE också fortsättningsvis skulle stanna hos EMSA. Den utarbetade Resolutionen antogs och skickades till MSC 92 för beslut. Den mest intensiva punkten var i relation till Brasiliens förslag i dokument COMSAR 17/12/4 angående NOA (Notice of Arrival). Det fanns ett förslag till EU-koordinerad ståndpunkt till frågan som Sverige inte kunde stödja. För att slippa lägga en reservation föreslog Sverige att ändra i ståndpunkten på så sätt att EU MS inte motsatte sig undersökningen av möjligheten till att använda NOA. Samtidigt så föreslog Sverige att det var viktigt att trycka på att mer kunskap behövdes innan en definitiv position kunde etableras. Under diskussionen i plenum blev det uppenbart att inlagan inte var genomtänkt och Brasilien tog själva död på förslaget genom att hävda att man först ville ha en principiell diskussion i COMSAR innan man begärde en ny agendapunkt av huvudkommittén. Detta var ett fatalt misstag som Panama högg på direkt och Brasilien fick, efter en strategisk kaffepaus, ta tillbaka sin inlaga vilket ur ett svenskt perspektiv var positivt. Agendapunkt 13. Development of a mandatory code for ships operating in Polar Waters Som underlag för diskussion under den här agendapunkte användes USAs dokument COMSAR 17/13 med förslag till ändringar i kapitel 8 och 10. Arbetet gick både till den tekniska WG och SAR WG för att ge input till textgruppens arbete.

8 Datum Dnr/Beteckning 6 (10) Den diskussionen som var intensivast i plenum angående polarkoden härrörde till definitionerna av tracking och monitoring samt till viss del vilket täckningsområde som polarområdena hade i relation till ovanstående uttryck. Frågan gick vidare till de båda arbetsgrupperna. När resultatet från arbetsgrupperna återkom framkom att den diskussionen om tracking och monitoring var en ickefråga genom att fartyget är skyldigt att skicka LRIT information. Detta är ett krav som inte är relaterad till ett specifikt system utan systemoberoende. Således bör ett fartyg som kommer att befinna sig där exempelvis ett geostationärt system som INMARSAT inte fungerar (syd och nord om 76 grader) att hänvisas till ett annat system. Det var också en viss diskussion initierad och driven av Spanien angående temperaturparameter för konstruktionsstandar av exempelvis EPIRB. Textgruppens arbete gick direkt vidare till underkommittén Design and Equipment. Agendapunkt 14. Biennial Agenda and Provisional Agenda for COMSAR 18 Under denna agendapunkt beslutades att COMSAR 18 ska ha tre arbetsgrupper; 1. Search and Rescue (SAR), 2. GMDSS, ITU and operational matters and performance standards och 3. e- navigation and LRIT. Dessutom etablerades en korrespondenssgrupp angående översynen av GMDSS. Agendapunkt 15. Election of Chairman and Vice-Chairman for 2014 Det blev inget val av ordförande och vice ordförande till nästa möte eftersom strukturen för underkommittéerna är under översyn. Agendapunkt 16. Any other business Under den här punkten diskuterades enbart den nya strukturen för underkommittéerna. Ungefär tjugo delegationer talade och samstämmigt hävdade att det är positivt med en omorganisation av underkommittéerna men det får inte bli på bekostnad av SAR gruppen. För den svenska delegationen Mats Hammander

9 Datum Dnr/Beteckning 7 (10) Bilaga 1 Svensk rapport från den tekniska arbetsgruppen vid COMSAR 17 Svenska deltagare: Mats Anderzén Cicki Nielsen Allmänt Den tekniska arbetsgruppen samlades den Januari 2013 i IMO:s högkvarter i London under ordförandeskap av Mr Alexander Schwartz från Tyskland. 37 medlemsstater, 1 FN organ, 4 mellanstatliga och 6 andra organisationer deltog i arbetet. Dokument som hanterades av arbetsgruppen samt godkändes av COMSAR för vidare behandling av andra grupper - Annex 1; Uppdateringen av MSC/Circ.1382 /Rev.1 godkändes och skickas vidare för antagande av MSC92 - Annex 2 och 3; Reviderade cirkulär avseende tillägg till A.705(17) Promulgation of Maritime Safety Information samt A.706(17) World-Wide Navigational Warning Service skickas till MSC 92 för antagande - Annex 4; Ett utkast till MSC cirkulär avseende maritima konsekvenser med anledning av ändringen av Appendix-18 skickades till MSC 92 för godkännande - Annex 5; Draft IMO position on WRC-15 skickas vidare till JOINT IMO/ITU EG för vidare arbete - Annex 6; draft LS till ITU-R WP5A, 5B, 5D och JTG avseende IMO s oro över de existerande maritima tjänsterna i förhållande till de stora spektrumbehoven man flaggat för i ITU inom ramen för IMT - Annex 7; LS till ITU-R WP4A och CIRM, avseende de maritima önskemålen och behoven för VSAT - Annex 8; utkast till ramar för det nionde JOINT IMO/ITU EG mötet oktober 2013 för beslut av MSC - Annex 9; Utkast på SN cirkulär avseende presentation av AIS-SART, AIS-MOB och EIRB-AIS på navigationsutrustning för godkännande av MSC - Annex 10; Råd till DG1 avseende polarkoden

10 Datum Dnr/Beteckning 8 (10) Mötesinnehåll Arbetsgruppen diskuterade inlagor och frågor enligt punkt 3, 4, 7 och 13 på agendan och tog fram ett LS dokument till ITU WP5B enligt de instruktioner gruppen fått från MSC samt plenum, och författade en rapport vilken presenterades på plenarmötet. De punkter som ur svenskt perspektiv resulterade i mest diskussioner eller som kan behöva uppföljning noteras nedan. 3 GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM (GMDSS) Dokumenten 17/3, 17/3/2 och 17/3/3 avhandlades utan särskilda diskussioner, 17/3/1 avseende en uppdatering av GMDSS MASTERPLAN (MSC.1/Circ.1382) där antalet fjärrmanövrerade faciliteter medför att man önskar stationernas positioner snarare än lägen på RCC eller operatörsplatser, godkändes för vidare behandling inom MSC. Uppdateringen förväntas godkännas av MSC och bör inte föranleda några ökade rapporteringskrav då SE sedan en tid tillbaka har rapporterat stationernas lägen. Dock bör SE vara uppmärksamma på om den förändrade rapporteringen kan medföra andra täckningsområden för Svenska fartyg i utrikes trafik. 4 ITU MARITIME RADIOCOMMUNICATION MATTERS Den utdragna diskussionen runt polarkoden (punkt 13) medförde att tiden inte räckte till för att diskutera och besluta i utkomsten från korrespondensgruppen och JOINT/IMO ITU EG 8, delar av dokument 17/4, avseende GMDSS modernisering vilket sköts upp till nästa möte. Gruppen diskuterade i stället utvalda punkter i rapporten 17/4 (framför allt det som berör WRC-15 då deadline för inlagor och kommentarer är i början på 2014). JOINT IMO/ITU EG hade aktualiserat att A.814(19) kan påverkas av de beslut som fattats under WRC- 12 där ITU beslutat att EPIRB ska stängas av omedelbart och därefter ska RCC meddelas, vilket inte är i överensstämmelse med A.814(17) och rekommendationer från COSPAS-SARSAT där man först ska kontakta ett RCC innan EPIRB som lösts ut av misstag stängs av. Orsaken är för att undvika ofullständiga EPIRB meddelanden som kan misstolkas. Gruppen enades om att frågan skulle tas upp inom ICAO/IMO JWG för utlåtande inför WRC-15. Gruppen arbetade med sekretariatets utkast till IMO s ståndpunkter inför WRC-15 där ett antal punkter är maritima och ett flertal berör maritima frågor. Frågor av specifikt Svenskt intresse är bl.a. utökade allokeringar för AIS samt ombordkommunikation på UHF bandet ( MHz) vilket även stöds av flera andra MS. Gruppen diskuterade flyktigt frågan om PPDR och var överens om att det finns maritima kopplingar, men att ICAO/IMO JWG har bästa kompetens i frågan varför den bör skickas dit för utlåtande.

11 Datum Dnr/Beteckning 9 (10) Gruppen var överens om att ett JOINT IMO/ITU EG möte var nödvändigt och arbetade med ramarna för detta. Den uppskjutna diskussionen om GMDSS modernisering medgav ett oplanerat och informellt adhoc möte under torsdagen där korrespondensgruppens deltagare arbetade vidare med vissa av frågorna i rapporten från JOINT IMO/ITU EG 8 rörande GMDSS modernisering vilka skulle bearbets vidare inom ramen för korrespondensgruppens arbete till nästa möte. 7 Developments in maritime radiocommunication systems and technology Dokument 17/7 (Man Overboard (MOB) and similar devices using AIS-SART technology Draft SN circular) gruppen tittade på det som kom från NAV och slutförde dokumentet. Dokument 16/7/1 (Man overboard (MOB) and similar devices using AIS-SART technology Development of further guidance material for Administrationson the use of devices using AIS technology) dokumentet introducerades men tid saknades för att slutföra dokumentet, det hänsköts i stället till nästa möte. 13 Development of mandatory Code for ships operating in polar waters Efter att SAR gruppen tittat på det konsoliderade dokumentet (17/J/8) från sekretariatet och dokument 17/13 samt gett besked på hur de såg på termen Tracking och Locating togs de upp i WG2. Spanien (ES) gick ut hårt även i arbetsgruppen med att deras förhandlingsposition var att utrustningen måste fungera vid de lägsta temperaturerna som kan förekomma ( C), och att en lämplig utgångspunkt var att börja vid -30. Bahamas föreslog samtidigt att den utrustning för lokalisering som föreslagits i varje livräddningsfarkost gott och väl skulle kunna vara den radarreflektor som redan finns i farkosten. Frågeställningen om Tracking föranledde viss diskussion innan det blev klart för alla att LRIT inte är explicit knutet till INM-C, och till mycket stor del fungerar i de områden som kommer att vara mest trafikerade inom ramen för koden, samt att det redan finns teknik (Iridium) som fungerar globalt. NO upplyste om att man även funderar på att ta fram HF baserad utrustning för LRIT. Dock föranledde de utökade temperaturkraven en mycket lång diskussion där ES gick ut hårt med tuffa krav samtidigt som det fanns en utbredd motsträvighet till generella krav. Dels på grund av att områdena under betydande delar av året är isfria och inte håller dessa extremt låga temperaturer, samt att det finns en överhängande risk för oönskad påverkan på standardiseringen. Informella diskussioner fördes mellan framför allt de skandinaviska grupperna men även med ES för att förekomma eventuella krav som går utöver de redan existerande i t.ex. IEC vilket skulle kunna innebära att extremt mycket utrustning kan vara nödvändig att typgodkänna på nytt.

12 Datum Dnr/Beteckning 10 (10) Diskussionen om lokalisering (Locating) blev även den lång där dels Bahamas inlägg om radarreflektorer och riskerna med för många lokaliseringsutrustningar i samma område medförde att diskussionen spretade. Efter ett tag lugnade dock diskussionen ner sig och gruppen, med stöd från IMRF och ICS, förstod att AIS-SART inte har någon praktisk begränsning över hur många samtidiga enheter som kan vara i drift inom samma område. Ordföranden sammanfattade diskussionen med att det var svårt att komma till koncensus och föreslog att gruppen skulle ta fasta på rekommendationerna från SAR arbetsgruppen och addera det man var överens om. Ordf. för Polarkodens korrespondensgrupp framförde att en lista över för och nackdelar med existerande teknik kunde vara värdefull, vilket gruppen efter en del knåpande slutförde sent under onsdags kvällen. Dokumentet skickades därefter till draftinggruppen för slutförande. Innehållet i detta dokument är den nationella rapporteringen från den tekniska arbetsgruppen (WG2) under COMSAR 17. Beskrivet av Mats Anderzén Sjö- och luftfartsavdelningen, Transportstyrelsen

13

14

15

16

17