Svensk rapport från det 39:e mötet med IMO:s kommitté för förenkling av formaliteterna i internationell sjöfart 1, FAL 39
|
|
- Jan-Olof Persson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 1 (21) Datum Svensk rapport från det 39:e mötet med IMO:s kommitté för förenkling av formaliteterna i internationell sjöfart 1, FAL 39 Sammanfattning Från svenskt perspektiv var det framför allt två frågor som var viktiga dels att det fleråriga arbetet med översynen av FAL-konventionen kunde avslutas på ett framgångsrikt sätt vid mötet, dels att kommittén kunde fatta beslut som möjliggör att de stater som önskar, inom en relativt snar framtid, kan börja använda system för elektroniskt utbyte av information. Hanteringen av båda dessa frågor gick smidig och framsteg gjordes. Revisionen av FALkonventionen avslutades och ska cirkuleras för antagande på FAL 40 och beslut fattades som medför att man i framtiden kommer att behöva implementera system för elektroniskt utbyte av information. Allmänt IMO:s kommitté för förenkling av formaliteter i internationell sjöfart (FAL) höll sitt 39:e möte i London den 22 till den 26 september Mötet leddes av Yuri Melenas från Ryssland, med Marina Angsell från Sverige som vice-ordförande. Vid mötet deltog delegationer från 70 medlemsstater samt ett stort antal organisationer med intresse för de frågor som diskuterades under mötet. Ett EU-koordineringsmöte hölls måndagen den 22 september. Eftersom det endast fanns en koordinerad ståndpunkt så kan koordineringsmötet samman- 1 Facilitation Committee Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Norrköping Besöksadress Olai Kyrkogata 35, Norrköping Telefon luftfart@transportstyrelsen.se Telefax
2 Datum 2 (21) fattas som smidigt. Viss diskussion uppstod dock kring frågan om EU borde verka för att återöppna diskussionen om att inkludera viseringsnummer i besättningslistan eller ej. Det inrättades tre arbetsgrupper under FAL 38 som sammanträdde parallellt med förhandlingarna i plenum. Working Group on General review of the Convention, including harmonization with other international instruments (agendapunkt 4). Monica Sundklev representerade Sverige. Working Group on e-business possibilities for the facilitation of maritime traffic (agendapunkt 5). Jörgen Hansson representerade Sverige. Working Group on FAL Cicular on training and mooring personnel (agendapunkt 9). Siv Thorsköld representerade Sverige. Plenum bevakades av Andrea Ahlberg. Denna rapport är inte en fullständig redogörelse för vad som inträffade och beslutades vid mötet utan omfattar enbart de punkter som bedöms vara av särskilt intresse. För en fullständig redogörelse av vad som hände under mötet hänvisas till den officiella rapporten som återfinns i dokument FAL 39/16. Detta dokument liksom övriga dokument finns att tillgå via sektionen för strategi och utveckling på Transportstyrelsen/sjö- och luftfartsavdelningen. Rubrikerna och numreringen följer mötets dagordning. *** Svenska deltagare: Andrea Ahlberg, Transportstyrelsen, delegationsledare Marina Angsell, Transportstyrelsen Monica Sundklev, Transportstyrelsen Jörgen Hansson, Transportstyrelsen Siv Thorsköld, Transportstyrelsen Mötets inledning IMO:s generalsekreterare (SG), Mr Sekimizu, hälsade alla välkomna och informerade allmänt om det arbete som pågår inom IMO rörande omstrukturering av underkommittérna och förberedelserna inför att IMO:s auditeringssystem, VIMSAS, blir obligatoriskt Vidare lyfte SG fram vikten av att under mötesveckan slutföra revideringen av FAL-konventionen så att denna kan antas på FAL 40. Den andra stora punkten på agendan var att
3 Datum 3 (21) fortsätta arbetet med en övergång till elektronisk dokumenthantering vilket SG förutspådde kommer att minska den administrativa bördan för industrin. I detta sammanhang lyftes även utvecklandet av ett maritimt Single Window fram som ett långsikt mål för att minska dessa bördor. I ljuset av det ebolautbrott som skett i Afrika informerade SG även om att IMO gått med i Joint ad hoc Ebola Travel and Transport Task Force som har till uppgift att tillsammans med andra FN-organ och NGO:s övervaka situationen och hålla industrin informerad. IMO har även utfärdat Circular Letter No.3484 av den 2 september i vilket man informerar rederier om vilka åtgärder man kan vidta för att minska risken att drabbas. Slutligen lyftes problematiken med fripassagerare fram samt det stora antal migranter som årligen omkommer i Medelhavet på sin väg till Europa. 4. General review of the Convention, including harmonization with other international instruments FAL 39 hade till uppgift att slutföra arbetet med revisionen av FALkonventionen med målet att ändringarna ska kunna antas vid FAL 40. Merparten av arbetet med att revidera konventionen skedde i en arbetsgrupp, se rapporten från gruppens arbete i bilaga 1. Arbetet, under ledning av Marina Angsell från Sverige, gick smidigt och kunde avslutas redan på tisdagen. Med utgångspunkt i korrespondensgruppens rapport (dokument 39/4) diskuterade och beslutade FAL: Tidpunkten för när ett system för elektroniskt utbyte av information ska finnas på plats och tidpunkten för när elektroniskt utbyte av information blir obligatoriskt. En majoritet av staterna som uttalade sig var positiva till en tidig implementering och stödde korrespondensgruppens rekommendation att ett sådant system ska finnas på plats tre år från antagandet av den reviderade konventionen. Under förutsättning att den reviderade konventionen antas på FAL 40, som planerat, innebär detta att ett elektroniskt system ska finnas på plats år Det fanns även starkt stöd för att elektronisk överföring ska bli obligatoriskt 12 månader efter det datum då systemet finns på plats. Huruvida viseringsnummer bör införas i passagerarlistan när lämpligt ( if appropriate ). Kommittén var delad i frågan. EU-länderna, som var i knapp majoritet, argumenterade för att viseringsnummer skulle införas i passagerarlistan, medan övriga stater motsatte sig detta. Definitionen av CTUs (Cargo Transport Unit). FAL 39 beslutade att behålla definitionen. Med utgångspunkt i dokument FAL 39/4 diskuterades även hur FALformulär nr 7 (farligt gods) ska ändras för att harmonisera med farligt
4 Datum 4 (21) godsmanifestet. FAL 39 enades om att be MSC 94 att instruera E&T 23 2 att titta på det japanska förslaget för vidare behandling av CCC 2 och eventuellt av FAL 40. FAL hade även att ta ställning till dokument 39/6 och 39/6/1 och huruvida vissa av de rekommendationer som antagits vid en regional konferens om fripassagerare i Väst- och Centralafrika skulle tas med i revideringen av FAL-konventionen. En majoritet av staterna ansåg att man i första hand skulle satsa på att bli färdig med den pågående revideringen. Med utgångspunkt i dokument FAL 39/10/2, 39/INF.3 och 39/4/1 diskuterades även om man skulle ta fram en mätmetod för hur medlemsstaterna implementerat FAL-konventionen. Även om flertalet stater generellt var positiva till förslaget ansåg man, i ljuset av den pågående revideringen av FAL-konventionen, att det var för tidigt att diskutera detta. Kommittén noterade också att det saknades en arbetspunkt ( planned output ) för att arbeta med frågan och Chile lovade att överväga att komma in med ett förslag på en unplanned output till FAL 40. Efter behandling av arbetsgruppens rapport godkände FAL 39 de föreslagna konventionsändringarna för cirkulation i syfte att antas vid FAL E-business possibilities for the facilitation of maritime traffic Med utgångspunkt i korrespondensgruppens rapport, dokument FAL 39/5, hade FAL att diskutera den fortsatta utvecklingen av elektroniska dokument och elektroniskt informationsutbyte. Arbetet bedrevs huvudsak i en arbetsgrupp, se rapport från arbetsgruppen i bilaga 2. FAL 39 diskuterade och beslutade att: Godkänna FAL.5/Circ.39 on Guidelines for the use of printed versions of electronic certificates; Elektroniska certifikat som kan ses på någon typ av datorskärm ska anses vara likvärdigt med ett traditionellt papperscertifikat och utskrivna versioner av elektroniska certifikat; Certifikat som man kan se på en webbsida ska anses uppfylla kraven på att det finns ombord och inbjuda MSC och MEPC att överväga att ändra FAL.2/Circ.127-MEPC.1/Circ.817-MSC.1/Circ som innehåller listan över vilka certifikat som ska finnas ombord för att spegla detta; Inte utveckla en GISIS 3 -modul för registrering och erkännande av elektroniska. Flera stater ifrågasatte nyttan med en sådan modul och 2 Editorial and Technical Group 3 Global Integrated Shipping Information System
5 Datum 5 (21) det beslutades istället att GISIS-modulen Survey and certification ska revideras för att spegla de nya besluten. Kommittén diskuterade även huruvida man i det aktuella arbetet skulle ta höjd för innehållet i den Strategy Implementation Plan (SIP) för e-nav som NCSR 1 4 antagit. En majoritet av staterna som uttalade sig menade att det var för tidigt att låta FAL titta på denna innan MSC 94 fått en möjlighet att diskutera frågan, men det fanns också många stater som menade att det var viktigt att FAL var med i arbetet och att man borde se om det fanns synergier mellan de olika frågorna. FAL enades dock efter diskussion att invänta MSC:s överläggningar. Slutligen beslutades det att korrespondensgruppen ska fortsätta sitt arbete och, till FAL 40, bl.a. ta fram en modellstruktur för implementering av elektroniska certifikat. FAL beslutade även, med utgångspunkt i FAL 39/5/1, att WCO 5 ska hantera de tekniska delarna (t.ex formatdelarna för rutorna i FAL-formulären etcetera) av den elektroniska implementeringen av FAL-formulären. 6. Formalities connected with arrival, stay and departure of persons Under denna agendapunkt diskuterades dokument 39/6/2 rörande rapportering av incidenter av illegala migranter som transporterats till sjöss. FAL noterade att incidentrapporteringen minskat sedan GISIS introducerades 2012 och ordföranden uppmanade medlemsstaterna att rapportera in statistik. För att förenkla rapporteringen föreslogs det att man bör undersöka vilken information som efterfrågas i GISIS och om viss information kan tas bort. FAL diskuterade även vikten av att skilja på illegala migranter och flyktingar, men som påtalades av vissa delegationer, så är det en fråga som faller utanför IMO:s mandat. IMO har dock mandat att titta på frågor som rör säkerheten på de fartyg som transporterar migranter och flyktingar och FAL 39 beslutade därför, med hänvisning till att IMO:s råd förlänger slutdatum för output Measures to protect the persons rescued at sea till Ensuring security and facilitating international trade FAL hade att ta ställning till dokument 39/7 i vilket Kanada föreslog att man ska utveckla frivilliga riktlinjer för cybersäkerhet. Det fanns ett stort generellt stöd för förslaget i sak, men eftersom det saknades en arbetspunkt ( planned output ) för frågan så var det osäkert hur man skulle kunna fortsätta med arbetet och vilken kommitté FAL eller MSC som borde ha 4 Subcommittee on Navigation, Communication, Search and Rescue 5 World Customs Organization
6 Datum 6 (21) huvudansvaret. Efter viss diskussion ansåg man att frågan borde hanteras av FAL och en informell grupp arbetade fram ett förslag till en ny arbetspunkt vilket FAL beslutade om. Arbetet med frågan kan således påbörjas på FAL 40. Det bör dock noteras att detta inte är det konventionella sättet att lägga till en output till arbetsprogrammet. 8. Ship/port interface Det fanns inga dokument under denna agendapunkt att ta ställning till. 9. Guidelines on minimum training and education for mooring personnel Kommittén hade att ta ställning till dokument 39/9 vilket föreslog att en rad ändringar skulle genomföras i riktlinjen om minimum training and education for mooring personnel. Kommittén var delad i frågan och kompromissviljan var inledningsvis låg. De som var emot förslaget ansåg bland annat att förslaget ställde alltför långtgående krav på landpersonalen i fråga om navigations- och säkerhetskunskap och man ifrågasatte starkt skrivningar i förslaget som kunde tolkas som att privatiseringar av hamnservicen riskerade medföra att man anställer förtöjningspersonal som är undermåligt tränad och utbildad. Den arbetsgruppen som bildades för att diskutera frågan kunde inte enas om en text till riktlinje och eftersom man inte heller i plenum kunde nå en lösning kom diskussionen att handla om huruvida det fortsätta arbeta skulle bedrivas i en korrespondensgrupp eller i en arbetsgrupp på FAL 40. FAL 39 enades om att fortsätta arbete i en arbetsgrupp på FAL 40, men det poängterades från flera stater att gruppen måste få mer än en dag på sig att diskutera frågan, vilket hade varit fallet vid detta möte. Se rapporten från arbetsgruppens arbete i bilaga Technical co-operation activities related to facilitation of maritime traffic Under denna agendapunkt diskuterades och beslutades de tematiska prioriteringarna för ITCP som föreslagits i dokument 39/10/1. Även dokument 39/10/3 om utvecklandet av en prototyp för Single Window diskuterades. Sydafrika föreslog, med hänvisning till diskussionen under agendapunkt 7, att frågan om kapacitetshöjande aktiviteter kring cybersäkerhet rymdes under en av de tematiska prioriteringarna och att man kunde tänka sig kapacitetshöjande åtgärder på detta område, men en majoritet av staterna var emot detta och menade att man först måste arbeta fram riktlinjer. 11. Relation with other organizations Sekretariatet informerade, med utgångspunkt i dokument 39/11 om beslut från rådets 110:e möte och det 27:e extramötet (ES 27) vad gäller externa relationer, bland annat rörande ansökningar om konsultativ status i IMO, vilket noterades av FAL 39.
7 Datum 7 (21) 12. Application of the Committee s Guidelines Sekretariatet föreslog, med utgångspunkt i dokument 39/12, ett antal ändringar i riktlinjerna för FAL för att dessa ska överensstämma med Guidelines on the application of the Strategic Plan and the High-level Action Plan of the Organization (GAP). FAL 39 godkände ändringarna vilka kommer att publiceras. 13. Work programme Kommittén hade att ta ställning till dokument FAL 39/13 i vilken Italien och ISO föreslog att en ny arbetspunkt (output) för perioden skulle godkännas så att FAL ska kunna delta i revideringen av Joint IMO/ICAO publication on the international signs to provide guidance to persons at airports and marine terminals. Det fanns ett allmänt stöd för att revidera publikationen, men eftersom ICAO redan påbörjat detta arbete och FAL endast sammanträder var 18:e månad fanns det en risk att IMO:s medverkan skulle leda till förseningar i arbetet. Eftersom FAL oavsett i vilket skede FAL deltar kommer att behöva arbeta med frågan enades man om att anta outputen. 14. Election of Chairman and Vice-Chairman for 2015 Yuri Melenas från Ryssland och Marina Angsell från Sverige valdes till ordförande respektive vice ordförande för Any other business Det fanns inga dokument under denna agendapunkt att ta ställning till. *** Andrea Ahlberg
8 Datum 8 (21) Bilaga 1 Rapport från arbetsgrupp 1 (WG1) - General review of the Convention, including harmonization with other international instruments Datum Tid Plats IMO, London Sammanfattning Arbetsgruppen behandlade en allmän översyn av FAL-konventionen efter korrespondensgruppens arbete. Revideringen gick smidigt och rekordsnabbt och arbetsgruppen kunde redan under dag två enas om ett förslag till ändringar av FAL-konventionen inklusive mindre justeringar i vissa FAL-formulär. Inledning Arbetsgruppen samlades den 22 september och leddes mycket förtjänstfullt av Marina Angsell, Transportstyrelsen. 30 medlemsstater deltog i arbetsgruppen varav 12 EU-länder och därtill flera observatörer, dock inte WSC, vilka hade varit mycket aktiva under korrespondensgruppens arbete. Från svensk sidan bevakades arbetsgruppen av Monica Sundklev och Siv Thorsköld, Transportstyrelsen. Arbetsgruppen hade till uppgift att avsluta den påbörjade revideringen av annexet i FAL-konventionen, med syfte att få den godkänd under FAL40. En korrespondensgrupp under ledning av Frankrike hade under åtta ronder arbetat fram en version till FAL39 och avsikten var att färdigställa de utstående frågor som fortfarande fanns kvar efter korrespondensgruppens arbete. Under de inledande diskussionerna i plenum hade även vissa principiella frågor avgjorts vilket underlättade arbetsgruppens arbete. EUländerna fick gehör för att lägga till visumnummer (om tillämpligt) i passagerarlistan, men EU-ländernas försök att ta upp frågan om visumnummer ska läggas till besättningslistan avvisades då FAL 38 fattat beslut om att så inte skulle ske. Nedan följer överenskomna ändringar i respektive avsnitt (section).
9 Datum 9 (21) Section 1 Definitions and general provisions Båda definitionerna av cargo transport unit (CTU) och freight container beslutades att behållas och freight container ersatte container i hela dokumentet. Under plenum hade redan frågan avgjorts kring tidsperioden för när ett system för elektroniskt utbyte av information skulle inrättas, vilket skulle göras tre år från antagandedatumet av den nya konventionen (Standard 1.3bis). Eftersom antagandedatum inte är känt sattes hakparentes kring datumet; detta visar dock inte på en oenighet om tidpunkten för ikraftträdandet. Även att övergångtiden från det att ett obligatoriskt elektroniskt system hade inrättats hade överenskommits till minst 12 månader i plenum (Standard 1.3ter). Section 2 Arrival, stay and departure of the ship Punkt ändrades så att det blev tydligare att man inte skulle kräva kostnader för varken dokumentering eller elektronisk överföring av sådana dokument. Beskrivningarna under punkterna 2.2.2, och harmoniserades med varandra samt annex 2 (FAL-formulär 1, 5 och 6) avseende bland annat utfärdande stat, giltighetsdatum, för- och efternamn. Det poängterades att det var viktigt att respektive fält i formulären var antingen alfanumeriskt eller numeriskt format för att underlätta den elektroniska valideringen. Fortfarande avvaktas eventuella ändringar rörande standard och FALformulär 7 Dangerous goods manifest från E&T och CCC2, därav kvarvarande hakparentes. Section 3 Arrival and departure of persons Arbetsgruppens instruktion från plenum var att viseringsnumret skulle läggas till i passagerarlistan (FAL 6), men inte i besättningslistan (FAL 5). Frankrike lyfte dock frågan igen om det var möjligt att diskutera viseringsnumret i FAL 5, men ordföranden avvisade möjligheten och hänvisade till arbetsgruppens tydliga instruktion från plenum. Även Japan opponerade sig mot bl.a. Standard 3.44 bis då de menade att kravet på en skriftlig motivering av avslag att gå iland för viss sjöpersonal kunde strida mot nationell lagstiftning, men fick samma svar som Frankrike. USA:s förslag på tillägg i RP 3.24 rörande hänvisning till vad nationella lagar kräver rörande visum för passagerare fick inget gehör och ströks.
10 Datum 10 (21) Övrigt Dokumentet uppdaterades och gjordes könsneutralt efter förslag från Sverige. Några editoriella ändringar gjordes. Övriga förslag från arbetsgruppen antogs utan kommentarer i avslutande plenum.
11 Datum 11 (21) Bilaga 2 Delrapport FAL 39, Agendapunkt 5 (numrering enligt FAL 39/WP.6) Diskussioner i Plenum innan arbetsgruppen påbörjade sitt arbete: En av de föreslagna agendapunkterna i FAL 39/J/4, (Provisional ToR), nummer.4 som handlade om att ge råd gällande möjliga synergieffekter med utkastet till SIP (e-navigation Strategy Implementation Plan) togs bort av ordföranden med tanke på arbetsgruppens redan stora arbetsbörda, att MSC ännu inte beslutat i frågan och med tanke på de diskussioner som förts där bl.a.: UK menade att det skulle vara märkligt för oss att påbörja arbetet när MSC ännu inte beslutat i frågan. Spanien, Panama och Norge höll med om detta. Sydafrika menade däremot att vi borde vara mer proaktiva och att e- navigation är framtiden, att vi skulle vara öppna för debatt, att det inte kommer att bli någon e-nav utan FAL och att arbetsgruppen inte skulle behöva dra några slutsatser. USA menade att vi borde försöka lära mer och att det kunde diskuteras i arbetsgruppen för att se om det skulle kunna passa in i vårt område. Nederländerna, Liberia, Danmark och Korea höll med USA och Sydafrika. Australien tyckte det var att begära för mycket av arbetsgruppen och höll med de som var emot om man inte ändrade ordalydelsen till att gruppen kunde diskutera frågan om tid medgavs. Bahamas ansåg att FAL inte associerats med frågan om e-nav. Belgien tyckte det var för tidigt att adressera SIP och att vi skulle fråga MSC vilken roll vi skulle spela. Ordföranden för NCSR ville förtydliga och förklarade att SIP precis beslutats av NCSR och skickats till MSC för godkännande. Man undrade också vad målet skulle vara med en diskussion inom arbetsgruppen och att det kanske skulle ge upphov till fler frågor än svar. Man ansåg också att det kunde vara kontraproduktivt att tala om e-nav och att knyta SIP till FAL i detta läget. Panama ville inte gå med på olämpliga arbetsmetoder. IMO-kompendium diskuterades där Japan ville att IMO-FAL skulle ha ansvaret i nära samarbete med andra aktörer. Norge menade att WCO- IMO-FAL skulle vara möjligt och att man skulle vilja se att även ISO var involverade. Frankrike var för att lämna över förvaltningen till WCO. WCO välkomnade förslaget att de kunde bli ansvariga och att deras möten i så fall skulle vara öppna för alla som var intresserade. Ingen hade
12 Datum 12 (21) invändningar mot att låta WCO-ISO ta över förvaltningen av IMOkompendium. 4 Efter diskussioner i Plenum blev gruppen, efter övervägande av dokumenten FAL 39/5, FAL 39/5/2, FAL 39/INF.2, III 1/WP.4/Add.1 och vad som sagts i plenum, instruerad att:.1 överväga punkterna 6.2 (om man kan anse att elektroniska certifikat som kan ses på en dator kan anses vara ekvivalent med papperscertifikat och utskrivna versioner av elektroniska certifikat) och 6.3 (om elektroniska certifikat som kan ses via en webbsida kan anses uppfylla kravet på att certifikat ska finnas ombord) i FAL 39/5 och ge förslag till kommittén;.2 se över och förbättra riktlinjerna för användning av elektroniska certifikat;.3 överväga dokument FAL 39/5/2 och FAL 39/INF.2 som skickades in av ISO och råda angående utvecklingen av tekniska standarder för harmoniserad tillämpning av tekniska lösningar när det gäller att implementera elektroniska certifikat för fartyg;.4 ge råd angående möjligheten att utveckla en GISIS-modul för att registrera användande och accepterande av elektroniska certifikat; Under denna punkt (.4) var flertalet emot att det skulle utvecklas en GISIS-modul för ändamålet. Spanien ifrågasatte användbarheten, UK menade att det inte skulle ge något mervärde om det ändå var nödvändigt att gå till flaggstatens hemsida för att validera certifikat och Polen menade att detta var långt ifrån vad som nu finns i GISIS. Panama ansåg att det inte skulle vara genomförbart. Chile var emot. Ryssland ansåg att användandet av elektroniska certifikat som kan ses på en dator bara är möjligt så länge det finns en "konstant källa" såsom GISIS. Belgien var för ett centraliserat system där man kunde få information och ansåg att frågan skulle gå till arbetsgruppen för vidare övervägande. Majoriteten var emot men ordförande skickade punkten vidare till arbetsgruppen för klargörande..5 överväga om det är nödvändigt att återinrätta korrespondensgruppen för tillgång till elektroniska certifikat och dokument och, om så skulle vara fallet, föreslå detta för Kommittén och förbereda utkast till direktiv;.6 rapportera till plenum torsdagen den 25 september 2014.
13 Datum 13 (21) Användandet av elektroniska certifikat som ekvivalent med traditionella papperscertifikat. 5 Gruppen drog slutsatserna att:.1 det efter publiceringen av riktlinjerna för elektroniska certifikat FAL.5/Circ.39 oftast inte förekommit incidenter där hamnstatsinspektörer inte accepterat utskrivna versioner av elektroniska certifikat. Liberia, som har störst erfarenhet av detta berättade att PSCO numera riktar in sig på andra formalia,.2 flera flaggstater var redan igång med att implementera elektroniska certifikat som inte bara var scannade kopior av papperscertifikat utan certifikat som kan ses online via en webbsida,.3 det finns olika sätt att idag applicera elektroniska signaturer på certifikat, Ett system visades för arbetsgruppen på plats där man med en digital penna skriver sin signatur på skärmen och därefter skriver ut certifikatet..4 elektroniska dokument som styrks med hjälp av elektroniska signaturer är system som redan förekommer och accepteras världen runt av olika organisationer och institutioner såsom banker och finansbolag. 6 Gruppen anser att:.1 användandet av elektroniska certifikat skulle kunna minska den administativa bördan både hos de som utfärdar certifikat och ombord i fartyg;.2 elektroniska certifikat skulle kunna förenkla processen för ankomst till hamn genom att i förväg erbjuda tillgång till de elektroniska certifikaten. 7 Gruppen rekommenderar att elektroniska certifikat borde vara ekvivalent med att använda traditionella papperscertifikat under förutsättning att certifikaten och webbsidan som används för att få tillgång till dem är i överensstämmelse med riktlinjerna och att instruktioner för hur man kan verifiera certifikaten finns ombord i fartyget. Rekommendationer till MSC och MEPC gällande frågan om elektroniska certifikat som kan ses på en dator kan anses uppfylla kravet på att vara ombord.
14 Datum 14 (21) 8 Gruppens åsikt är att elektroniska certifikat som går att kontrollera på en dator borde anses uppfylla kravet på att vara ombord och att kommittén borde överväga att inbjuda MSC och MEPC till att överväga ändringar av FAL.2/Circ.127-MEPC.1/Circ.817-MSC.1/Circ.1462 (List of certificates and documents required to be carried on board ships) på ett sådant sätt att ändringarna återspeglar denna tolkning. Samtliga i gruppen var överens utan några diskussioner för/emot. Utveckling av tekniska standarder för harmoniserad tillämpning av tekniska lösningar när det gäller att implementera elektroniska certifikat för fartyg 9 Olika frågor togs upp i detta sammanhang; användandet av signaturer, sigill och stämplar, nödvändigheten av att påteckna elektroniska certifikat, olika sätt att verifiera och validera elektroniska certifikat, en möjlig modellstruktur inom IMO för att utfärda och använda elektroniska certifikat och utveckling av riktlinjer för EDI-versioner av elektroniska certifikat. Användandet av signaturer och påteckningar av certifikat 10 Olika möjligheter att ersätta nuvarande sätt att påteckna, stämpla och sätta sigill på certifikat diskuterades. Möjlighet finns att med befintlig teknologi infoga en elektronisk handskriven signatur eller att använda sig av streckkoder, QR-koder eller tryckt text för att ersätta signaturen. 11 Det diskuterades också om det överhuvudtaget behövs påteckningar, stämplar eller sigill när fullt elektroniska certifikat används eftersom man kan utfärda på nytt efter en periodisk besiktning och samtidigt ha kontroll över tidigare utfärdade certifikat genom att använda sig av versionsnummer. Om elektroniska certifikat används borde man överväga att utveckla nationella standarder för att acceptera elektroniska signaturer. Dessutom skulle den säkerhet som flaggstater använder vid utfärdandet av elektroniska certifikat kunna anses vara tillräcklig som äkthetsbevis. Alternativ till verifikation av giltighet och äkthet av elektroniska certifikat. 12 Elektroniska certifikat bör innehålla ett unikt spårbart nummer som skulle kunna användas för att bekräfta äkthet och giltighet av ett elektroniskt certifikat. Gruppen var också enig om att ett standardformat för de unika spårbara numren skulle vara till hjälp. 13 Verifieringssättet borde vara enkelt och inte lägga en ytterligare börda vid hamnstatskontroll.
15 Datum 15 (21) Det är inte så att samtliga certifikat måste verifieras vid samtliga hamnstatskontroller utan bara i de fall man kan misstänka att det är någonting som inte står rätt till. Det är idag mycket sällsynt att en hamnstatsinspektör måste kontakta flaggstaten eller den organisation som utfärdat certifikatet för att få det verifierat. Ramverk för implementering av elektroniska certifikat 14 En modellstruktur inom IMO för implementering av elektroniska certifikat bör utvecklas för att kunna identifiera bästa sätt att få till ett arbetsflöde, underhåll av elektroniska certifikat och kontaktytor mellan intressenter. Utveckling av riktlinjer för implementering av EDI-versioner av elektroniska certifikat 15 Ett pågående arbete finns för utveckling av EDI-versioner av fartygscertifikat vilket skulle kunna anses vara ett sätt att skapa och hantera elektroniska certifikat. 16 Vad som diskuterats i punkt 9-15 borde vidare ses över av korrespondensgruppen i det fall den återinrättas. Utveckling av en modul i GISIS för att registrera användning och acceptans av elektroniska certifikat 17 Sekretariatet presenterade hur nuvarande GISIS är uppbyggt och visade speciellt vad det finns för information under modulen "Survey and certification". 18 Eftersom användandet av elektroniska certifikat är frivilligt borde det etableras någon slags teknik för att tillhandahålla information som identifierar administrationer som använder sig av elektroniska certifikat. Denna information skulle komplettera den information som redan finns i modulen "Survey and certification" med information om vilka typer av certifikat som varje administration utfärdar elektroniskt såväl som generell information som t.ex. hyperlänkar till instruktioner om hur man verifierar certifikat eller till andra användbara webbsidor. 19 Gruppen tyckte inte det var nödvändigt att inkludera information om acceptans av elektroniska certifikat eftersom dessa kommer att få en bred acceptans när de väl implementeras av en administration.
16 Datum 16 (21) 20 med tanke på bestämmelserna i IMO Res. A.1074(28) som bl.a. uppmanar medlemsstater att använda rapporteringsmöjligheterna i GISIS höll gruppen med om att modulen "Survey & certification" i GISIS skulle kunna användas för att identifiera de flaggstater som utfärdar elektroniska certifikat. Således rekommenderade gruppen att instruera sekretariatet att modifiera GISIS för att inkludera referenser till flaggstater som utfärdar elektroniska certifikat inkluderat en lista över certifikat som utfärdas elektroniskt av varje flaggstat samt ytterligare information, efter övervägande av flaggstaten. 21 med tanke på att intressenterna inkluderar många personer som inte är knutna till IMO var gruppen också av åsikten att tillgång till informationen skulle vara öppen för allmänheten. 22 gruppen rekommenderade också att uppmana flaggstater som implementerar elektroniska certifikat att kommunicera nödvändig information till IMO när ändringar till modulen "Survey & certification" är klara. Reviderade riktlinjer för användande av elektroniska certifikat 23 Inom ramen för de diskussioner som förts ovan reviderade gruppen FAL.5/Circ.39 och inkluderade bl.a. följande ändringar:.1 utöka omfattningen av riktlinjen för att inkludera användandet av elektroniska certifikat som kan ses i ett elektroniskt fprmat på en datorer;.2 referenser till ny information som skulle kunna läggas till i GISIS gällande elektroniska certifikat;.3 kopplingar mellan elektroniska certifikat, procedurer för hamnstatskontroll och ISM-koden; samt.4 betoning på den goda seden att involvera alla intressenter när man ska besluta om och hur man ska implementera elektroniska certifikat. 24 I detta sammanhang förberedde gruppen en reviderad version av FAL.5/Circ.39 gällande Guidelines for use of electronic certificates (se annex). Gruppen rekommenderade också att invitera MSC och MEPC att notera innehållet i cirkuläret och agera lämpligt. 25 Gruppen var av åsikten att kommittén borde överväga om riktlinjerna borde konverteras till en assemblyresolution eller möjligen inkluderas i FAL kompendium.
17 Datum 17 (21) Återinrättande av korrespondensgruppen för elektronisk tillgång till certifikat och dokument 26 Gruppen insåg betydelsen av att fortsätta arbetet med elektroniska certifikat och rekommenderar återinrättandet av korrespondensgruppen för elektronisk tillgång till certifikat och dokument med följande direktiv:.1 fortsätta att insamla erfarenheter när det gäller implementering och användande av elektroniska certifikat och föreslå ändringar av riktlinjerna;.2utveckla en modellstruktur för implementering av elektroniska certifikat; Under.2 önskade UK en förklaring i Plenum till vad som avsågs. R. Butturini förklarade att det gällde användarinformation från flaggstater för att visa ett arbetsflöde för att hjälpa till att illustrera och identifiera det bästa arbetssättet samt att få till ett samarbete mellan flaggstat - RO. En startpunkt för flaggstater för att få igång sitt system. UK nöjde sig med detta och tyckte det var bra att det inte avsåg tekniska standarder..3 överväga alternativ till behovet av att använda traditionella signaturer, stämplar och sigill för att utfärda och godkänna elektroniska certifikat;.4 ge råd till Kommittén angående möjligheter för industriella standarder att stödja användandet av elektroniska certifikat; och.5 skicka in en rapport till FAL 40. Åtgärder som önskades av Kommittén.1 samtycka till att certifikat borde användas som ekvivalens till traditionella papperscertifikat under förutsättning att certifikaten och webbsidan som används för att få tillgång till dem uppfyller riktlinjerna och att speciella instruktioner för verifiering finns tillgängliga ombord i fartyget (punkt 7);.2 samtycka till att elektroniska certifikat som går att kontrollera på en dator borde anses uppfylla kravet på att vara ombord och att kommittén borde överväga att inbjuda MSC och MEPC till att överväga ändringar av FAL.2/Circ.127-MEPC.1/Circ.817-MSC.1/Circ.1462 (List of certificates and documents required to be carried on board ships) på ett sådant sätt att ändringarna återspeglar denna tolkning (punkt 8);
18 Datum 18 (21).3 notera gruppens diskussioner gällande utveckling av tekniska standarder för harmoniserad tillämpning av tekniska lösningar för att implementera elektroniska certifikat för fartyg (punkt 9 till 16);.4 samtycka till förslaget att modifiera modulen Survey & certification i GISIS så att den inkluderar referenser till flaggstater som utfärdar elektroniska certifikat och att inkludera en lista över de certifikat som utfärdas av varje flaggstat samt ytterligare information som flaggstaten bedömer nödvändig och att denna information bör vara öppen för allmänheten och i så fall, instruera Sekretariatet i enlighet därmed (punkt 20 och 21);.5 beroende på om Kommittén kommer överens om att modifiera GISISmodulen Survey & certification, uppmana flaggstater som implementerar elektroniska certifikat att kommunicera nädvändig information till IMO när ändringarna till modulen har genomförts (punkt 22);.6 godkänna den reviderade versionen av FAL.5/Circ.39 gällande Guidelines for the use of electronic certificates och inbjuda MSC och MEPC att notera innehållet cirkuläret samt vidta lämpliga åtgärder (punkt 24 och annex 1);.7 överväga om riktlinjerna borde konverteras till en assemblyresolution eller möjligen inkluderas i FAL-kompendium (punkt 25); samt Under punkt.7 ansåg UK i Plenum att det var för tidigt att konvertera riktlinjen till en resolution. Ordförande beslutade att det skulle övervägas i korrespondensgruppen så att man kunde fatta beslut på vad som framkommit..8 återinrätta korrespondensgruppen för elektronisk tillgång till certifikat och dokument och godkänna gruppens direktiv (punkt 26). Punkterna.1 till.8 accepterades förutom vad som nämns under.7 ovan. Jörgen Hansson
19 Datum 19 (21) Bilaga 3 Working group 3: Amendments to the Guidelines on minimum training and education for mooring personnel Arbetsgrupp 3 för FAL-cirkuläret om utbildning av förtöjningspersonal tillsattes av FAL 39 den 24 september Arbetsgruppen sammanträdde den 24 och 25 september 2014 under ledning av Mr. Moises De Gracia (Panama). Följande stater deltog i arbetsgruppen: Bahamas, Belgien, Brasilien, Estland, Finland, Filippinerna, Ghana, Italien, Japan, Kanada, Marshallöarna, Nederländerna, Norge, Panama, Spanien, Sverige, Sydkorea, Turkiet, Tyskland och USA. Arbetsgruppen bestod också av observatörer från följande icke-statliga organisationer: International Chamber of Shipping (ICS), International Maritime Pilot s Association (IMPA), International Harbour Masters Association (IHMA), International Transport Workers Federation (ITF) och The Nautical Institute (NI). Från svensk sida bevakades arbetsgruppen av Siv Thorsköld, Transportstyrelsen. Arbetsgruppen hade att beakta dokument FAL 39/9 och de diskussioner och beslut som plenum fattat i ämnet. Arbetsgruppen fick i uppdrag att: 1. revidera "Riktlinjerna för lägsta utbildning för förtöjningspersonal" (FAL.6/Circ.11), och, om så var lämpligt, upprätta ett slutligt utkast för godkännande av kommittén, 2. upprätta följebrevet till ett FAL-cirkulär, om lämpligt, och 3. rapportera till plenum den 25 september Dokument FAL 39/9 bestod av ändringar i riktlinjen om lägsta utbildningskrav för förtöjningspersonal. Förslaget hade lämnats av Belgien, Italien och Spanien och syftade till att förbättra riktlinjens text. Sverige bevakade frågan med utgångspunkt att höja säkerheten i hamnar genom att etablera en lägstanivå för förtöjningspersonals utbildning. Då riktlinjerna (FAL.6/Circ.11) inte hade reviderats sedan 2005 gick arbetsgruppen igenom dess samtliga sektioner. Texten reviderades och fick ett mer konsekvent språkbruk och omstrukturerades för att frågor som behandlade samma ämne skulle komma i en logisk följd. Arbetsgruppen påminde om att ett syfte med riktlinjerna, till följd av det minskade antalet kvalificerade sjömän, var att bereda annan personal än sjömän möjlighet till utbildning för att arbeta som förtöjningspersonal. Riktlinjerna tjänade enligt arbetsgruppen även som hjälp för medlemsstater,
20 Datum 20 (21) hamnar och hamnindustrin att utveckla utbildningsprogram för all personal som deltar i förtöjning och lossning av fartyg. Arbetsgruppen enades om att den lägsta utbildningsnivån inte enbart skulle bero på en individs erfarenhet utan även lokala förhållanden och behov i det berörda området. Tidigt i diskussionerna visade det sig att tolkningen av vad förtöjningspersonal hade för uppgift och funktion inte var entydig bland arbetsgruppens medlemmar. Arbetsgruppen kom överens om att det var nödvändigt att lägga till en definition av termen förtöjningspersonal i riktlinjerna. Arbetsgruppen konstaterade även att det fanns behov av en ny struktur för utbildning av förtöjningspersonal. Vid en genomgång av förslaget till ändringar i FAL 39/9 kunde en tydlig delning i arbetsgruppen märkas rörande uppfattningen av hur detaljerade ändringar som var lämpliga att genomföra i cirkuläret. Delegationer från Nord- och Sydamerika (USA, Chile, Panama) samt Norge och Australien menade att de föreslagna ändringarna inte fyllde sitt syfte utan överskred vad som var nödvändigt för förtöjningspersonal och riskerade att leda till oönskade kostnader. Majoriteten av övriga deltagare (Finland, Nederländerna m.fl.) uttryckte stöd för förslaget och menade att även om frågan kunde bearbetas mer var den ett steg i rätt riktning. Vidare anfördes att varje stat hade möjlighet att göra riktlinjerna obligatoriska men att de även kunde införa strängare alternativt lättare krav genom nationell lagstiftning. Arbetsgruppen var även delad i frågan om risker kopplade till rekrytering av tillräckligt utbildad förtöjningspersonal som ett resultat av privatisering av hamnservice (paragraf i riktlinjerna). Meningarna gick isär rörande huruvida referensen till privatisering av hamnservice alls hörde hemma i ett cirkulär då det var en fråga som rymdes inom nationell jurisdiktion (Norge, NI, Panama, USA och Marshallöarna). Vissa medlemmar menade dock att denna text tjänade som en påminnelse av utbildningsbehovet för förtöjningspersonal och att den fyllt sitt syfte under de år som den varit gällande (Spanien, Italien, Belgien, ITF, Nederländerna och Tyskland). Kompromissviljan syntes inte räcka till vilket ledde till att arbetsgruppen lämnade två alternativa lydelser till plenum för beslut. En av förslagets initiativtagare (Spanien) sökte då informellt stöd för att i plenum inte anta ändringarna, vilka de menade hade urholkats av arbetsgruppens förhandlingar till en oacceptabel nivå. Vid revidering av sektionen rörande sjömanskap, säkerhet, kommunikation och miljöskydd framhöll arbetsgruppen att termen sjömanskap var för bred i detta sammanhang. Termen begränsades till att enbart omfatta de aspekter inom sjömanskap som rekommenderades ingå i utbildningen av förtöjningspersonal. Arbetsgruppen diskuterade förtöjningspersonals behov
21 Datum 21 (21) av att ha grundläggande kunskaper i avancerat sjömanskap, som föreslagits i FAL 39/9. Då det ansågs vara alltför långtgående att i utbildningskraven ha med ämnen som inte var tillämpliga för förtöjningspersonal stödde en majoritet att kravet skulle utgå med undantag av kunskaper i brand, första hjälpen, marint miljöskydd och färdigheter i att kommunicera med samtliga berörda parter. Arbetsgruppen enades om ett utkast till ändringar i riktlinjerna om lägsta utbildning för förtöjningspersonal, upprättade ett följebrev till FAL-cirkulär FAL.6/Circ.11 och överlämnade dokumenten till plenum för antagande den 25 september ***
Rapport från rådets arbetsgrupp för strategisk planering
1 (5) Staben Handläggare, direkttelefon Pia Berglund, 011-19 12 08 Ert datum Er beteckning Rapport från rådets arbetsgrupp för strategisk planering Rådets arbetsgrupp för strategisk planering genomförde
Svensk rapport IMO FAL 38
Datum Dnr/Beteckning 1 (17) Handläggare Mats Hammander Svensk rapport IMO FAL 38 Svenska deltagare: Mats Hammander, delegationsledare, Transportstyrelsen Monica Sundklev, kommittéansvarig, Transportstyrelsen
Rapport från det 65:e mötet med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete (IMO/TC 65)
1 (5) Datum Dnr/Beteckning Rapport från det 65:e mötet med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete (IMO/TC 65) Sammanfattning SE representerades av Andrea Ahlberg, Transportstyrelsen.
Inledning Från SE deltar Mikael Hjort (Ju/L3) samt Anna Bizzozero, Adam Löf och Johan Stenborg (Transportstyrelsen).
Rapport 2013-04-28 2014-05-02 Justitiedepartementet Enheten för immaterialrätt och transporträtt Rättssakkunnige Mikael Hjort Rapport från det 101:a mötet i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO)
Rapport från det 10:e mötet med rådets arbetsgrupp för strategisk planering
Internationella enheten 1 (5) Handläggare, direkttelefon Ert datum Er beteckning Pia Berglund, 011-19 12 08 Rapport från det 10:e mötet med rådets arbetsgrupp för strategisk planering Rådets arbetsgrupp
Rapport från det 28:e extraordinarie mötet med IMO:s råd, november 2015
1 (7) Datum Rapport från det 28:e extraordinarie mötet med IMO:s råd, 19-20 november 2015 Sammanfattning Rådet rekommenderade till generalförsamlingen: att anta förslagen till generalförsamlingsresolutioner
Tid: oktober Introduktion. Tatjana Olson representerade Sverige. 2. Utvärdering av nya produkter
1 (5) Fartygstekniska enheten Handläggare, direkttelefon 2008-11-05 Dnr: 050212-08-22187 Tatjana Olson, 011-19 10 43 Rapport från sammanträde med ESPH 14 Evaluation of Safety and Pollution Hazards of Chemicals
Rapport 2015-04-14 2015-04-16 Justitiedepartementet Enheten för immaterialrätt och transporträtt Rättssakkunnige Mikael Hjort Rapport från det 102:a mötet i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO)
Rapport från det 68:e mötet med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete (IMO/TCC 68)
Rapport 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Rapport från det 68:e mötet med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete (IMO/TCC 68) Datum Plats Deltagare 18-20 juni 2018 IMO, London
Rapport från det 112:e mötet med IMO:s Råd (C 112) den juni 2014 i London
1 (7) Datum Rapport från det 112:e mötet med IMO:s Råd (C 112) den 16-19 juni 2014 i London Sammanfattning IMO:s råd, Council, höll sitt 112:e möte (C 112) den 16-19 juni 2014 i London under ledning av
Rapport från det 67:e mötet med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete (IMO/TCC67)
1 (9) Datum Dnr/Beteckning Rapport från det 67:e mötet med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete (IMO/TCC67) Viktigare händelser och resultat som uppnåddes under mötesveckan:
Behörighetsbevis eller certifikat i enlighet med STCW-Manila
1 (9) Datum 2014-03-03 Behörighetsbevis eller certifikat i enlighet med STCW-Manila Bakgrund För cirka sex år sedan beslutade det internationella sjöfartsorganet International Maritime Organization (IMO)
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:159) om rapporteringsskyldighet för fartyg i vissa fall;
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:159) om rapporteringsskyldighet för fartyg i vissa fall; beslutade den 17 april 2015. TSFS 2015:19 Utkom från trycket
Rapport från det 105:e mötet i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) juridiska kommitté
Rapport 2018-04-23 2017-04-25 Justitiedepartementet Enheten för immaterialrätt och transporträtt Kanslirådet Mikael Hjort Rapport från det 105:e mötet i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) juridiska
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) / av den
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 22.9.2016 C(2016) 5900 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) / av den 22.9.2016 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/757 vad gäller
Rapport IMO Council (106) den 27 juni- 1 juli 2011
1 (6) SF/Stab Anders Hermansson, 010-495 32 03 TSS 2011-1125 Ert datum Er beteckning Rapport IMO Council (106) den 27 juni- 1 juli 2011 Den svenska delegationen till sammanträdet med IMO:s råd (C 106)
Bilaga 4 - Rapport från ISWG-GHG 1 och Rapport från MEPC WG GHG (AP 7)
1 (5) Datum Dnr/Beteckning TSS 2017-1227 Bilaga 4 - Rapport från ISWG-GHG 1 och Rapport från MEPC WG GHG (AP 7) Rapport från ISWG-GHG 1 Svenska deltagare: Sofia Malmsten, Transportstyrelsen och Fredrik
ARTIKEL 29 Arbetsgruppen för skydd av personuppgifter
ARTIKEL 29 Arbetsgruppen för skydd av personuppgifter 00065/2010/SV WP 174 Yttrande 4/2010 över FEDMA:s europeiska uppförandekodex för användning av personuppgifter i direkt marknadsföring Antaget den
EAs krav vid ackreditering av flexibel omfattning
SWEDAC DOC 12:1 2012-05-10 Utgåva 1 Inofficiell översättning av EA 2/15 M:2008 EAs krav vid ackreditering av flexibel omfattning Swedac, Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll, Box 878, 501 15
Rapport från IMO:s råds Extra Ordinary Session (C/ES.25), november 2009
Internationella enheten 1 (6) Handläggare, direkttelefon Ert datum Er beteckning Pia Berglund, 011-19 12 08 Rapport från IMO:s råds Extra Ordinary Session (C/ES.25), 19-20 november 2009 Den svenska delegationen
Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 14.5.2019 COM(2019) 229 final 2019/0110 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella partnerskapet
Rapport från det 6:e mötet med IMO:s Sub- Committee on Human Element, Training and Watchkeeping (HTW 6) den 29 april-3 maj 2019
1 (17) Datum Diarienummer TSS 2019-1019 Handläggare Helén Johansson Rapport från det 6:e mötet med IMO:s Sub- Committee on Human Element, Training and Watchkeeping (HTW 6) den 29 april-3 maj 2019 Viktigare
BILAGA. till. förslag till rådets beslut
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 16.3.2016 COM(2016) 149 final ANNEX 1 BILAGA till förslag till rådets beslut om fastställande av den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i den gemensamma
RAPPORT AD HOC STW/ISWG 1 (5)
RAPPORT AD HOC STW/ISWG 1 (5) Fartygsoperativa enheten Handläggare, direkttelefon Ert datum Er beteckning Göran Tibblin, 011-19 12 55 Rapport från IMO Ad Hoc Intersessional meeting of the STW Working Group
Svensk rapport från DSC 12, London september 2007
1 (7) Fartygstekniska enheten Handläggare, direkttelefon Dnr: 050214-07-16366 Caroline Petrini, 011-19 14 39 Svensk rapport från DSC 12, London 17 21 september 2007 Sammanfattning DSC 12 bestod av långa
Rapport från det 5:e mötet med IMO:s Sub- Committee on Human Element, Training and Watchkeeping (HTW 5) den juli 2018
1 (13) Datum Diarienummer TSS 2018-2173 Handläggare Anna Petersson Rapport från det 5:e mötet med IMO:s Sub- Committee on Human Element, Training and Watchkeeping (HTW 5) den 16-20 juli 2018 Viktigare
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 14.10.2005 KOM(2005) 492 slutlig Förslag till RÅDETS BESLUT om gemenskapens ståndpunkt i associeringsrådet EG Turkiet beträffande genomförandet av artikel
Information från kommittémöte för exportbidrag och licenser den 13 januari 2016
1(5) Information från kommittémöte för exportbidrag och licenser den 13 januari 2016 Sammanfattning: Kommissionen uppdaterade kommittén om processen för ändringen av följande fyra delegerade akter: licenser,
Rapport från IMO s underkommitté Navigation, Communications and Search and Rescue (NCSR 1) 30 juni 4 juli 2014
1 (31) Datum Dnr/Beteckning Rapport från IMO s underkommitté Navigation, Communications and Search and Rescue (NCSR 1) 30 juni 4 juli 2014 Sammanfattning NCSR enades bl.a. om: - De förslag om Routeing
Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 17.8.2016 COM(2016) 508 final 2016/0248 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om fastställande av den ståndpunkt som ska intas av unionen när det gäller ändringarna av bilagorna
UTKAST till PRELIMINÄR DAGORDNING 1 från rådets 2169:e möte (transport) i Bryssel måndagen den 29 mars 1999
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 3 maj 1999 (1.7) (OR. f) 7070/99 LIMITE PV/CONS 15 TRANS 75 UTKAST till PRELIMINÄR DAGORDNING 1 från rådets 2169:e möte (transport) i Bryssel måndagen den 29 mars 1999
Rapport från expertgrupp och kommitté om frukt och grönsaker, 10 maj 2017
1(5) Rapport från expertgrupp och kommitté om frukt och grönsaker, 10 maj 2017 Sammanfattning De frågor om märkning med ursprung som diskuterades ska inte tas vidare. Vid nästa möte avser kommissionen
Instruktion inför möte med 28:e extraordinarie mötet med IMO:s Råd, november 2015 i London frågor av teknisk och/eller rutinmässig karaktär
1 (11) Datum Instruktion inför möte med 28:e extraordinarie mötet med IMO:s Råd, 19-20 november 2015 i London frågor av teknisk och/eller rutinmässig karaktär Bakgrund IMO:s råd, ouncil, håller sitt 28:e
Svensk rapport från IMO:s underkommitté Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers (DSC 13), London september 2008
1 (7) Fartygstekniska enheten Handläggare, direkttelefon 2008-10-17 Dnr: 050214-08-21350 Caroline Petrini, 011-19 14 39 Svensk rapport från IMO:s underkommitté Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers
RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 8.5.2015 COM(2015) 195 final RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET om genomförandet av förordning (EG) nr 789/2004 om överföring av lastfartyg och
FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:s FACILITATION COMMITTEE (FAL 38) HÖLLS
2013-04-05 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:s FACILITATION COMMITTEE (FAL 38) HÖLLS 2013-04-02 Närvarande: Andrea Ahlberg, Transportstyrelsen Marina Angsell, Transportstyrelsen Maria Brunnmyra, Sjöfartsverket
Promemoria om tillsyn över installationer för alternativa drivmedel
Remissvar 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Ert datum Er beteckning 2017-01-20 N2017/00472/MRT Kopia till marie.egerup@regeringskansliet.se Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Promemoria om
Rapport från IMO TC 61:e sammanträde, juni 2011
1 (6) Rapport från IMO TC 61:e sammanträde, 21-23 juni 2011 IMO Technical Co-operation Committee sammanträdde i London mellan 21 och 23 juni 2011. Svensk delegation: Willand Ringborg, Sjöfartsverket, delegationsledare
RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 28.3.2019 COM(2019) 157 final RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET om framstegen med medlemsstaternas anslutning till Internationella sjöfartsorganisationens internationella
Rapport från arbetsmötet Intersessional TCC 66/67 med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete.
1 (7) Datum Dnr/Beteckning 2017-05-30 TSS 2017-977 Rapport från arbetsmötet Intersessional TCC 66/67 med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete. Viktigare händelser
Rapport från expertgruppen om humle 5 mars 2015
1(5) Rapport från expertgruppen om humle 5 mars 2015 Sammanfattning En del länder vill behålla reglerna ungefär som de är, medan andra vill avskaffa hela systemet. De länder som vill behålla reglerna ser
RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 31.7.2015 COM(2015) 382 final RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET enligt artikel 10.2 i förordning (EG) nr 391/2009 om gemensamma regler och standarder
02016Y0312(02) SV
02016Y0312(02) SV 21.09.2018 004.001 1 Den här texten är endast avsedd som ett dokumentationshjälpmedel och har ingen rättslig verkan. EU-institutionerna tar inget ansvar för innehållet. De autentiska
Dokumentsammanställning
I [Skriv här] 2017-10-05 2017-09946 Dokumentsammanställning 103 rd session of the Working Party on the Transport of Dangerous Goods, WP.15, Geneva 6-10 November 2017 (ADR) 1. Fastställande av dagordning
MEPC Intersessional möte avseende fartygs Energi Effektivitet (EE WG 1)
1(4) Handläggare Albert Wiström, 011-191065 Ert datum Dnr/Beteckning Er beteckning MEPC Intersessional möte avseende fartygs Energi Effektivitet (EE WG 1) Tid Plats 28 juni 2 juli London Mötet i arbetsgruppen
Europeiska unionens råd Bryssel den 29 oktober 2018 (OR. en)
Europeiska unionens råd Bryssel den 29 oktober 2018 (OR. en) 7223/04 DCL 1 JUSTCIV 42 BORTTAGANDE AV SÄKERHETSSKYDDSKLASSIFICERING för dokument: 7223/04 av den: 11 mars 2004 Ny status: Ärende: Offentlig
Internationell konvention (SÖ 1979:6) om skeppsmätning med därtill hörande internationella skeppsmätningsregler
Särskilda trafikförfattningar m.m./skeppsmätning 1 Internationell konvention (SÖ 1979:6) om skeppsmätning med därtill hörande internationella skeppsmätningsregler Artikel 1 Allmänna förpliktelser enligt
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 20.10.2014. om upprättande av en utkastplan i Östersjön
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 20.10.2014 C(2014) 7551 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 20.10.2014 om upprättande av en utkastplan i Östersjön SV SV MOTIVERING 1. BAKGRUND
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
2002R1606 SV 10.04.2008 001.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1606/2002
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om rapportering av sjöolyckor och tillbud till sjöss; UTKAST
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om rapportering av sjöolyckor och tillbud till sjöss; beslutade den [DATUM ÅR]. Transportstyrelsen föreskriver 1 med stöd av 20 sista stycket förordningen
- inverkan på svensk arbetsmiljö till sjöss. Andrea Ahlberg
- inverkan på svensk arbetsmiljö till sjöss Andrea Ahlberg Vad är International Labour Organization (ILO)? FN:s fackförbund för sysselsättningsfrågor. Bildades 1919 i efterdyningarna till första världskriget.
TSFS 2015:71. beslutade den 24 november 2015.
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:98) om brandskydd, branddetektering och brandsläckning på SOLASfartyg byggda den 1 juli 2002 eller senare; Utkom från
Transportstyrelsens föreskrifter om marin utrustning;
Transportstyrelsens föreskrifter om marin utrustning; beslutade den 13 maj 2009. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande med stöd av 2 kap. 1 fartygssäkerhetsförordningen (2003:438). TSFS 2009:52 Utkom
Konsekvensutredning till Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:12)om navigationssäkerhet och navigationsutrustning
1(6) Konsekvensutredning till Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:12)om navigationssäkerhet och navigationsutrustning Nuvarande Transportstyrelsen föreskrifter och allmänna råd
PUBLIC 15701/17 1 DPG LIMITE SV. Europeiska unionens råd Bryssel den 22 december 2017 (OR. en) 15701/17 LIMITE PV/CONS 77
Conseil UE Europeiska unionens råd Bryssel den 22 december 2017 (OR. en) 15701/17 LIMITE PUBLIC PV/CONS 77 UTKAST TILL PROTOKOLL Ärende: 3588:e mötet i Europeiska unionens råd (allmänna frågor) i Bryssel
Rapport från det 15:e mötet med IMO:s Editorial & Technical Group 15 (E&T 15) den 6 15 april 2011 i London
1(3) Handläggare Caroline Petrini Datum 2011-04-26 Ert datum Dnr/Beteckning TSS 2011-684 Er beteckning Rapport från det 15:e mötet med IMO:s Editorial & Technical Group 15 (E&T 15) den 6 15 april 2011
Ändring i fartygssäkerhetslagen
Trafikutskottets betänkande Ändring i fartygssäkerhetslagen Sammanfattning I detta betänkande behandlar utskottet proposition 2012/13:49 Ändring i fartygssäkerhetslagen (2003:364) överlåtelse av uppgiften
1 (15) Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Norrköping
1 (15) Datum Rapport från det 114:e mötet med IMO:s Råd (C 114) den 29 juni-3juli 2015 i London, samt möte med Working Group on the Development of a new Strategic Framework den 24-26 juni. Sammanfattning
Dokumentsammanställning
I [Skriv här] 2017-10-05 2017-09948 Dokumentsammanställning 8 th session of the RID Committee of Experts standing working group, Utrecht 20 24 November 2017 (RID) 1. Fastställande av dagordning 2. Närvaro
UTKAST. 1. Vad är problemet eller anledningen till regleringen?
Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Tatjana Olson Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Sektionen för miljö Konsekvensutredning av ändring och nytryck
Internationell konvention (SÖ 1979:6) om skeppsmätning med därtill hörande internationella skeppsmätningsregler
Internationell konvention (SÖ 1979:6) om skeppsmätning med därtill hörande internationella skeppsmätningsregler Artikel 1 Allmänna förpliktelser enligt konventionen [1151] De fördragsslutande regeringarna
HTW 1, februari 2014
TSS 2014-29 Rapport 1(20) HTW 1, 17-21 februari 2014 Sammanfattning De viktigaste besluten under HTW 1: 1. Följande modellkurser godkändes: a. Basic Training for Oil and Chemical Tanker Cargo Operations
av den 10 oktober 2008
YTTRANDE NR 06/200 FRÅN EUROPEISKA BYRÅN FÖR LUFTFARTSSÄKERHET av den 10 oktober 200 om kommissionens förordning om ändring av kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003 om fastställande
Var med och påverka kommande arbete inom Human resource management 2015-03-30
Var med och påverka kommande arbete inom Human resource management 2015-03-30 SIS på 1 minut Sveriges medlem i CEN och ISO Neutral plattform + processmetodik INNEHÅLLET skapar experter! Ideell förening
Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 17.5.2016 COM(2016) 262 final 2016/0136 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar inom associeringskommittén EU-Centralamerika
Rapport från diplomatkonferens angående antagandet av ett protokoll till HNS-konventionen, International Maritime Organization april 2010
Promemoria 2010-05-03 Ju2010/2238/L3 Justitiedepartementet Enheten för immaterialrätt och transporträtt Rapport från diplomatkonferens angående antagandet av ett protokoll till HNS-konventionen, International
Svensk instruktion inför 41:a mötet med IMO:s Facilitation Committee (FAL 41)
2017-03-31 Svensk instruktion inför 41:a mötet med IMO:s Facilitation Committee (FAL 41) Transportstyrelsen höll förmöte 2017-03-28 Närvarande: Torbjörn Brennerfelt, Transportstyrelsen, ordförande Marina
BILAGA. till ändrat förslag till. rådets beslut
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 6.9.2016 COM(2016) 552 final ANNEX 2 BILAGA till ändrat förslag till rådets beslut om undertecknande och provisorisk tillämpning av luftfartsavtalet mellan Amerikas
6426/15 ehe/ee/ab 1 DG B 3A
Europeiska unionens råd Interinstitutionellt ärende: 2014/0258 (NLE) 2014/0259 (NLE) Bryssel den 26 februari 2015 (OR. en) 6426/15 SOC 91 EMPL 43 MIGR 11 JAI 103 A-PUNKTSNOT från: Rådets generalsekretariat
Europeiska unionens råd Bryssel den 29 oktober 2018 (OR. en)
Europeiska unionens råd Bryssel den 29 oktober 2018 (OR. en) 6512/04 DCL 1 JUSTCIV 28 BORTTAGANDE AV SÄKERHETSSKYDDSKLASSIFICERING för dokument: 6512/04 av den: 20 februari 2004 Ny status: Ärende: Offentlig
Offentligt samråd om en möjlig revidering av förordning (EG) nr 764/2008 om ömsesidigt erkännande
Offentligt samråd om en möjlig revidering av förordning (EG) nr 764/2008 om ömsesidigt erkännande Fält märkta med är obligatoriska. Namn E-post Inledning 1 Om ett företag lagligen säljer en produkt i en
Anmälningsrutiner enligt EU Kodex om Schengengränserna och bestämmelserna angående Sjöfartsskydd.
Senaste ändring 2008-04-03 Anmälningsrutiner enligt EU Kodex om Schengengränserna och bestämmelserna angående Sjöfartsskydd. Anmälan - Schengen och Sjöfartsskydd Både Kodexen om Schengengränserna och reglerna
Sekretess inom den civila sjöfarten
Trafikutskottets betänkande Sekretess inom den civila sjöfarten Sammanfattning I betänkandet behandlar utskottet regeringens proposition 2003/04:58 Sekretess inom den civila sjöfarten. Regeringen föreslår
Europeiska unionens råd Bryssel den 18 maj 2017 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 18 maj 2017 (OR. en) 9438/17 ADD 1 MAP 12 FÖLJENOT från: inkom den: 17 maj 2017 till: Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om rapportering av sjöolyckor och tillbud till sjöss;
Remissammanställning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om rapportering av sjöolyckor och tillbud till sjöss; Remissinstans Regelrådet Kapitel Paragraf Synpunkt
DOKUMENTSAMMANSTÄLLNING - ECE/TRANS/WP.15/X
samhällsskydd och beredskap 1 (5) DOKUMENTSAMMANSTÄLLNING - Working Party on the Transport of Dangerous Goods 3-5 maj 2011, Genève 1. ADOPTION OF THE AGENDA /209 (Sekretariatet) /209/Add.1 (Sekretariatet)
Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2006:36) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (IGC-koden) SJÖFS 2008:12
Föreskrifter och allmänna råd om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2006:36) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (IGC-koden); SJÖFS 2008:12 Utkom från trycket den 11 juli 2008
Uttalande från Danmark, Tyskland, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Finland och Sverige om fritidsfiske efter torsk
Europeiska unionens råd Bryssel den 11 november 2015 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2015/0184 (NLE) 13404/15 ADD 1 REV 1 PECHE 388 I/A-PUNKTSNOT från: till: Komm. dok. nr: Ärende: Rådets generalsekretariat
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) / av den
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 27.10.2017 C(2017) 7136 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) / av den 27.10.2017 om ändring av delegerad förordning (EU) 2016/1675 vad gäller tillägg av Etiopien
BILAGA. Medlemsstaternas svar om genomförandet av kommissionens rekommendationer för valen till Europaparlamentet. till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 27.3.2014 COM(2014) 196 ANNEX 1 BILAGA Medlemsstaternas svar om genomförandet av kommissionens rekommendationer för valen till Europaparlamentet till RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN
SVENSK STANDARD SS-EN ISO 3834-3:2005 Fastställd 2005-12-22 Utgåva 1 Kvalitetskrav för smältsvetsning av metalliska material Del 3: Normala kvalitetskrav (ISO 3834-3:2005) Quality requirements for fusion
Betänkande av Miljötillsynsutredningens betänkande SOU 2017:63 Miljötillsyn och sanktioner en tillsyn präglad av ansvar, respekt och enkelhet
Remissvar 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Ert datum Er beteckning 2017-09-25 M2017/01714/Me Miljö- och energidepartementet Betänkande av Miljötillsynsutredningens betänkande SOU 2017:63 Miljötillsyn och sanktioner
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:96) om åtgärder mot förorening från fartyg; Remiss
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:96) om åtgärder mot förorening från fartyg; beslutade den [DATUM ÅR]. Transportstyrelsen föreskriver med stöd av 4
Förslag till RÅDETS BESLUT. om Regionkommitténs sammansättning
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 11.6.2014 COM(2014) 226 final 2014/0128 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om Regionkommitténs sammansättning SV SV MOTIVERING 1. BAKGRUND TILL FÖRSLAGET I artikel 305
Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften (TSFS 2015:66)
Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Mattias Hörnquist Sjö och luft Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för sjövärdighet Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften
PUBLIC EUROPEISKA UNIONENS RÅD. Bryssel den 30 oktober 2013 (OR. en) 14707/13 LIMITE PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460
Conseil UE EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 30 oktober 2013 (OR. en) 14707/13 UTKAST TILL PROTOKOLL 1 Ärende: 3261:a mötet i Europeiska unionens råd LIMITE PUBLIC PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER
III RÄTTSAKTER SOM ANTAGITS I ENLIGHET MED AVDELNING VI I FÖRDRAGET OM EUROPEISKA UNIONEN
L 348/130 Europeiska unionens officiella tidning 24.12.2008 III (Rättsakter som antagits i enlighet med fördraget om Europeiska unionen) RÄTTSAKTER SOM ANTAGITS I ENLIGHET MED AVDELNING VI I FÖRDRAGET
Rapport från det 54e mötet med IMOs underkommitté Stability and Load Lines and on Fishing Vessels Safety, SLF 54
RAPPORT 1(14) Handläggare Stefan Eriksson Rapport från det 54e mötet med IMOs underkommitté Stability and Load Lines and on Fishing Vessels Safety, SLF 54 Inledning Det 54e mötet med IMOs underkommitté,
Rapport från det 117:e mötet med IMO:s Råd (C 117) den 5-9 december 2016 i London
1 (10) Datum Diarienummer Handläggare Marina Angsell Sjö- och luftfartsavdelningen Rapport från det 117:e mötet med IMO:s Råd (C 117) den 5-9 december 2016 i London Sammanfattning IMO:s råd, Council, höll
Regeringskansliet Faktapromemoria 2015/16:FPM120. Ramprogram för EU:s byrå för grundläggande rättigheter Dokumentbeteckning.
Regeringskansliet Faktapromemoria Ramprogram för EU:s byrå för grundläggande rättigheter 2018-2022 Kulturdepartementet 2016-08-23 Dokumentbeteckning KOM (2016) 442 Förslag till rådets beslut om inrättande
BILAGA. till. rådets beslut
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 13.3.2014 COM(2014) 161 final ANNEX 1 BILAGA Förslag till text för ändringarna av koden i 2006 års sjöarbetskonvention som inlämnats till ILO:s generaldirektör för bedömning
Rapport från FSI 17 PROTOKOLL. Tid april 2009
1 (14) Tillsynsenheten Handläggare, direkttelefon 2009-05-12 : 06.04.18 TSS 2009-1557 Tomas Åström, 011-19 13 32 Rapport från FSI 17 Tid 20-24 april 2009 Plats London Inledning Det sjuttonde mötet med
Europeiska unionens råd Bryssel den 30 april 2019 (OR. en)
Europeiska unionens råd Bryssel den 30 april 2019 (OR. en) 8709/19 NOT från: till: Föreg. dok. nr: 7763/19 Ärende: Rådets generalsekretariat Ständiga representanternas kommitté/rådet SPORT 47 DOPAGE 12
Europeiska unionens råd Bryssel den 14 oktober 2019 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 14 oktober 2019 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2019/0220 (NLE) 13089/19 FÖRSLAG från: inkom den: 14 oktober 2019 till: Komm. dok. nr: Ärende: COASI 140 ECOFIN
Resultat av remiss för begrepp inom katastrofmedicinsk beredskap
2018-10-18 Dnr 4.5-10601/2018 1(6) Resultat av remiss för begrepp inom katastrofmedicinsk beredskap Begreppen i denna remiss är resultatet av ett terminologiarbete inom projektet Implementering av gemensamma
Europeiska unionens råd Bryssel den 5 augusti 2019 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generalsekreterare för Europeiska unionens råd
Europeiska unionens råd Bryssel den 5 augusti 2019 (OR. en) 11607/19 TRANS 420 DELACT 153 FÖLJENOT från: inkom den: 2 augusti 2019 till: Komm. dok. nr: Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens
Rapport från det 66:e mötet med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete (IMO/TC 66)
1 (11) Datum Dnr/Beteckning Rapport från det 66:e mötet med den internationella sjöfartsorganisationens kommitté för tekniskt samarbete (IMO/TC 66) Viktigare händelser och resultat som uppnåddes under
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:2) om tillsyn inom sjöfartsområdet; UTKAST
Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:2) om tillsyn inom sjöfartsområdet; beslutade den [DATUM ÅR]. TSFS 2013:[XX] Utkom från trycket den [DATUM ÅR] SJÖFART
Modell fo r ä ndringshäntering äv Sämbis gemensämmä tekniskä infrästruktur Version 1.0
Modell fo r ä ndringshäntering äv Sämbis gemensämmä tekniskä infrästruktur Version 1.0 Innehåll Revisionshistorik... 2 1. Inledning... 2 1.1. Syfte... 2 1.2. Omfattning och avgränsning... 2 2. Princip