Rapport från det 54e mötet med IMOs underkommitté Stability and Load Lines and on Fishing Vessels Safety, SLF 54

Transkript

1 RAPPORT 1(14) Handläggare Stefan Eriksson Rapport från det 54e mötet med IMOs underkommitté Stability and Load Lines and on Fishing Vessels Safety, SLF 54 Inledning Det 54e mötet med IMOs underkommitté, Stability and Loadlines and on Fishing Vessels Safety, SLF 54 hölls januari, 2012 i London. Den svenska delegationen bestod av Stefan Eriksson, delegationsledare, Johan Colliander, Johan Lindgren, Mats Hammander och Niklas da Silva från Transportstyrelsen samt Anders Rosén från Kungliga Tekniska Högskolan. Mötet öppnades av underkommitténs ordförande Mr Z.Szozda som gratulerade den nya generalsekreteraren Mr.K.Sekimizu till det nya uppdraget och berörde olyckan med passagerarfartyget Costa Concordia. Generalsekreteraren höll därefter ett inledningsanförande och tog upp olyckan med Costa Concordia och olikheter med Titanic i ett antal avseenden och vikten av att så fort som möjligt få fram en olycksrapport. Den italienska delegationen och CLIA uttalade sina respektive statements med anledning av olyckan. Underkommitténs vice ordförande Mr K.Hunter ledde underkommittén tisdag 17 till fredag 20 januari pga sjukdom hos underkommitténs ordförande. Under mötet hölls ett inledande koordineringsmöte under ledning av Danmark. Bevakning av arbetsgrupper: WG1 Intact stability Johan Colliander och Anders Rosén WG2 Guidelines for verification - of damage stability requirements for tankers WG3 Subdivision and damage Johan Lindgren Stability DG1 Development of Niklas da Silva Provisions to ensure the integrity and uniform implementation of the 1969 TM Convention

2 RAPPORT 2(14) 1. Adoption of the agenda Agendan accepterades utan några invändningar eller diskussioner. 2. Decision of other IMO bodies Sekretariatet presenterade dokument under agendapunkten som accepterades som underlag för det fortsatta arbetet utan invändningar. 3. Development of new generation intact stability criteria Italien presenterade arbetsgruppsrapporten del 2, avseende den del som inte rapporterats under SLF 53. Därefter presenterade Japan korrespondensgruppsrapporten och övriga dokument presenterades av Kina, USA, Sverige, Tyskland och SYBAss. Efter kort diskussion i plenum tillsattes en arbetsgrupp, WG1 med Prof. A. Francescutto (Italien) som ordförande med följande instruktioner: Fortsätta arbetet med utveckling av andra generationens stabilitetskriterier baserat på korrespondensgruppens rapport (SLF 54/3, SLF 54/INF.12 och SLF 54/INF.13) och part 2 av arbetsgruppens rapport från SLF 53 (SLF 54/3/1) med hänsyn till dokument SLF 53/3/2, SLF 54/3/3, SLF 54/3/4, SLF 54/3/5, SLF 54/3/6, SLF 54/3/7, SLF 54/3/8, SLF 54/INF.4, SLF 54/INF.6, SLF 54/INF.7, SLF 54/INF.9, SLF 54/INF.10 and SLF 53/INF.3. Beakta förfrågan från DSC 16 gällande riktlinjer för nedisning för fartyg med timmerdäckslast (2008 IS Code, part B, section 6.2), med hänsyn till dokument SLF 54/2/1 och SLF 54/16/1. Uppdatera handlingsplanen framtagen i SLF 53/WP.4 och annex 4. Överväga återbildandet av en korrespondensgrupp och i så fall ta fram instruktioner för denna. Arbetsgruppsrapporten, WP.3 innehåller bla en uppdaterad version av sårbarhetskriteria för nivå 1 och 2 samt en plan för fortsatt arbete med förslag på att tidpunkten för färdigställande av agendapunkten förlängs till Underkommittén etablerade en korrespondensgrupp som arbetar vidare med de olika frågeställningarna inklusive frågan om nedisning av timmerlast som väckts av DSC 16. För arbetet i arbetsgruppen se bilaga 1.

3 RAPPORT 3(14) 4. Development of guidelines on safe return to port for passenger ships Finland (SLF 54/4, 54/inf.8) och Japan (54/4/2, 54/inf.14) presenterade sina respektive inlagor angående analyser (praktiska test och CFD-beräkningar) av kryssfyllningstider och jämförelse av resultaten med riktlinjerna i resolution MSC.245(83) och förslag på revidering av riktlinjerna. Efter en allmän diskussion beslutades det att skicka frågan till arbetsgrupp 3 för vidare behandling med avseende på en revision av resolution MSC.245(83) och för att utarbeta förslag på Terms of Reference för en eventuell korrespondensgrupp. IACS presenterade sin inlaga med kommentarer på den tyska inlagan MSC 89/9/4 om krav på beräkningsmodul för skadestabilitet för Safe Return to Port. Efter diskussion beslutades att skicka frågan till arbetsgrupp 3 för att i mån av tid beakta frågan om godkännande av skadestabilitetsmoduler för Safe Return to Port och att utarbeta förslag på Terms of Reference för en eventuell korrespondensgrupp. Underkommittén beslutade under fredagen att inkludera frågan i Terms of Reference för SDS korrespondensgruppen som därmed etablerades. För arbetet i arbetsgruppen se bilaga Development of guidelines for verification of damage stability requirements for tankers UK presenterade korrespondensgruppsrapporten och övriga dokument presenterades av Kina, Tyskland och OCIMF. Efter diskussion där bla frågan om vad en tillåten avvikelse från en godkänd lastkondition är, så föreslog Cook Island att för att komma ifrån denna fråga borde underkommittén överväga att föreslå krav på omborddator. En arbetsgrupp, WG2, etablerades som bla fick i uppdrag att formulera motiv för en utökning av agendapunkten för detta syfte. Arbetsgruppsrapporten, WP.4 innehåller förslag som godkändes av underkommittén på Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers och motsvarande MSC cirkulär som går till MSC 90 för godkännande, förslag på revidering av LL66 som också går till MSC 90 för godkännande samt förslag på utökning av agendapunkten för att utveckla förslag på obligatorisk omborddator för tankfartyg för att verifiera krav på skadestabilitet som också går till MSC 90 för godkännande. Underkommittén beslöt också att något fortsatt arbete under denna agendapunkt avseende bulkfartyg inte är aktuellt.

4 RAPPORT 4(14) 6. Revision of damage stability regulations for Ro-Ro passenger ships Korrespondensgruppens rapport presenterades av UK och underkommittén noterade gruppens förslag på att avvakta fortsatt arbete intill resultaten från alla pågående och avslutade forskningsprojekt var tillgängliga. Underkommittén godkände rapporten och gick på gruppens linje om att följande frågor behövde utredas ytterligare (punkt 19 och 20 i rapporten): Utvecklandet av en ny SOLAS regel II-1/ (skador som leder in i Ro-Ro utrymmen och fartygets överlevnad) Utreda eventuell konflikt mellan SOLAS regel II-1/ och II-1/ (avser täthetskrav på ramper). Det noterades dock att flera delegationer inte ansåg att det föreligger någon konflikt eftersom regel gäller lastfartyg och gäller för passagerarartyg och att frågan har diskuterats ingående vid flera tidigare tillfällen och att frågan är beroende av de forskningsprojekt som fortfarande pågår och att frågan därför inte bör prioriteras i dagsläget. Underkommittén beslutade att etablera en arbetsgrupp, WG3, med instruktioner att i mån av tid och med låg prioritet vidare arbeta med utvecklandet av en ny SOLAS regel II-1/ och den eventuella konflikten mellan regel II-1/ och II- 1/ I arbetsgruppsrapporten, WP.5, så framgår att dessa frågor kommer att redovisas i arbetsgruppsrapport del 2 till SLF 55. För arbetet i arbetsgruppen se bilaga Development of amendments to SOLAS chapter II-1 subdivision standards for cargo ships Korrespondensgruppsrapporten presenterades av UK. Korrespondensgruppen har arbetat med att utvärdera om skadestabilitetskraven för OSV (Offshore Supply Vessels) i resolution MSC.235(82) Guidelines for the design and construcion of offshore supply vessels kan ses som ekvivalenta till kraven i SOLAS II-1 del B-1 så att fotnoten i regel 4.1 kan tas bort. USA s inlaga SLF 54/7/1 presenterades med förslag på att behålla fotnoten för OSV men att i stället revidera tillämpningen för resolutionen så att den endast gäller för OSV med en längd under 100 meter. Dokumenten diskuterades och underkommittén noterade att frågan är nära relaterad till agendapunkt 13 om revidering av regel 4 med avseende på indelningen på lastfartyg och att alla beslut under de två agendapunkterna behöver likriktas. Det fanns också en majoritet i plenum för att behålla fotnoten i regel 4 och att i stället revidera resolutionen i linje

5 RAPPORT 5(14) med USAs inlaga. Arbetsgrupp 3 fick i uppdrag att revidera resolutionen i linje med USAa inlaga samt att beakta resultatet av agendapunkt 13. Arbetsgruppsrapporten, WP.5, innehåller förslag på revidering av OSV koden som går till MSC 90 för godkännande. Agendapunkten är därmed avslutad. För arbetet i arbetsgruppen se bilaga 1 8. Revision of SOLAS chapter II-1 subdivision and damage stability regulations Del 2 av arbetsgruppens rapport från SLF 54 presenterades och man noterade att del 2 hade beaktats i detalj i korrespondensgruppen. Korrespondensgruppsrapporten presenterades av UK. Korrespondensgruppen har arbetat med en allmän revidering av indelnings- och skadestabilitetsreglerna i SOLAS kapitel II-1 och man noterade att gruppen hunnit utföra ett stort jobb, men att mycket trots detta återstår. IACS presenterade sin inlaga (SLF 54/8/2) där de har gått igenom sina UI (unified interpretation) som berör kapitel II-1 för att säkerställa att dessa är omhändertagna i arbetet. IACS har funnit att det finns tre UI som man vill upplysa SLF om. Korea presenterade sin inlaga (SLF 54/8/3) med revideringsförslag på regel 9.8 för lastfartyg med en längd mindre än 80 meter. Japan presenterade sin inlaga (SLF 54/8/4) med förlag på ett koncept för probabilistisk metod för bottenskador. USA presenterade sin inlaga (SLF 54/8/5) med bland annat förslag på omformulering av regel 4. Tyskland presenterade sin inlaga (SLF 54/8/6) om att man bör välja ut några områden som bör prioriteras för att få ett effektivt arbete i arbetsgruppen, detta på grund av det väldigt stora antalet punkter som återstår i revideringsarbetet. Tyskland framför även förslag på viktiga punkter som bör prioriteras. Spanien presenterade sin inlaga (SLF 54/8/7) med kommentarer angående dubbelbottenkraven i regel 9 med hänsyn till små lastfartyg. Efter presentationerna öppnades golvet för diskussion varefter man kunde acceptera utkastet på ändringar som accepterats av korrespondensgruppen och noterade att fortsatta diskussioner var nödvändiga för övriga punkter. Arbetsgruppen, WG3, fick i uppdrag att fortsätta med genomgången av kapitel II-1 och tillhörande EN (explanatory notes) och även ta hänsyn till och diskutera inlagorna som presenterades i plenum. Arbetsgruppsrapporten, WP.5, innehåller inga konkreta regelförslag men i annex 3 en uppdaterad version av de föreslagna kapitel II-1 revideringarna. Man föreslår en förlängning av tiden för agendapunkten till 2013 som går till MSC 90 för beslut.

6 RAPPORT 6(14) Arbetsgruppens förslag att få hålla en 3 dagars intersessional möte noterades av underkommittén. Inom ramen för arbetsgruppen så presenterade den italienska delegationen från olyckan med Costa Concordia som noterades av underkommittén. Underkommittén återetablerade SDS-korrespondensgruppen med Terms of Reference att slutföra arbetet med att uppdatera kapitel II-1 revideringar och tillhörande EN, samt att utveckla ett exempel på GM-gränskurva för Trimgräns diagrammet för EN regel 5-1.1, samt utveckla illustrationer för smörjoljetråg under huvudmaskineri i förhållande till minsta höjd på dubbelbotten. För arbetet i arbetsgruppen se bilaga Development of provisions to ensure the integrity and uniform implementation of the 1969 TM convention Inkomna dokument presenterades av IACS, Tyskland, Italien, Japan och ITF. Dokumenten debatterades och de centrala frågorna berör bruttodräktigheten och tillgång till hytter och arbetsmiljö ombord på fartyg. En utgångspunkt är dock att någon genomgripande revidering av TM69 inte skall genomföras då det anses ligga utanför ramen för agendapunkten. En draftinggrupp tillsattes med enda uppdrag att arbeta fram terms of reference för en korrespondensgrupp för att ta frågan framåt. Draftinggruppens arbete redovisas i WP.6. En korrespondensgrupp etablerades under ledning av USA med uppdrag att utveckla förslag på revideringar av TM69 konventionen och tolkningar till dessa regler utgående från dokument SLF 54/9/1 samt övriga dokument som presenterats. 10. Development of amendments to part B of the 2008 IS code on towing and anchor handling operations Norge och Finland presenterade sina respektive dokument under agendapunkten. Agendapunkten som initierats av Norge med anledning av olyckan med Dolphin Bourbon fick stöd av underkommittén men föranledde diskussioner inom olika områden. Medlemsstater inbjöds därför att inkomma med ytterligare förslag till SLF 55. Norge erbjöd sig att vara en focal point för eventuell gemensam inlaga till SLF 55.

7 RAPPORT 7(14) 11. Consideration of IACS unified interpretations IACS presenterade sitt dokument och sin tolkning LL47 avseende räckverk och stöttor till regel 25.3.b i LL66. IACS tolkning accepterades av underkommittén och i WP.7 återfinns förslag på LL.3 cirkulär baserat på IACS tolkning som går till MSC 90 för beslut. 12. Development of amendments to the criterion for maximum angle of heel in turns of the 2008 IS code RINA presenterade sitt dokument med förslag på revidering av regel avseende krängning under gir med passagerarfartyg i 2008 IS koden. Förslaget diskuterades och ett antal synpunkter framfördes bla om kravet gäller för fortfarighetstillstånd vid gir eller initialt med fartyget vid ingång till giren. Förslaget ansågs behöva utvecklas och medlemsstaterna inbjöds att komma med förslag till SLF Development of amendments to SOLAS regulation II-1/4 concerning subdivision standards for cargo ships. MSC 89 gav SLF i uppdrag att se på dokument MSC 89/22/8 med förslag att revidera regel II-1/4 med avsikt att förtydliga tillämpningen av SOLAS indelningskrav för lastfartyg som uppfyller indelningskrav enligt andra IMO instrument. Man noterade också att frågan var nära besläktad med agendapunkt 7 (Development of amendments to SOLAS chapter II-1 subdivision standards for cargo ships) att eventuella beslut under dessa agendapunkter måste likriktas. Man konstaterade också att agendapunkt 8 (Revision of SOLAS chapter II-1 subdivision and damage stability regulations) också behövde beaktas eftersom resultatet av revideringen av regel 4 också kommer att implementers i den slutliga versionen av ett reviderat kapitel II-1. Arbetsgrupp 3 fick i uppdrag att fortsätta utveckla utkastet till ny regel II-1/4 enligt dokument MSC 89/22/8. Arbetsgruppsrapporten, WP.5, innehåller förslag på reviderad regel där hänvisning till andra instrument via fotnötter tagits bort och dessa instrument integrerats i regeln. Norge reserverade sig mot detta förslag då fartyg som uppfyller andra instrument enligt regeln inte behöver uppfylla indelningskrav enligt kapitel II-1 och Norge vill ha möjlighet att påverka detta. För svenskt vidkommande så har vi i svensk föreskrift redan infört denna ändring och ser inget problem med det. Agendapunkten är därmed avslutad. För arbetet i arbetsgruppen se bilaga 1.

8 RAPPORT 8(14) 14. Biennial agenda and provisional agenda for SLF55 Sekretariatet presenterade i WP.2 arbetsprogram och preliminär agenda för SLF 55. Några av följande arbetsgrupper föreslås etableras under SLF 55: 1 Intact stability 2 Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers 3 Subdivision and damage stability 4 Development of provisions to ensure the integrity and uniform implementation of the 1969 TM convention Följande korrespondensgrupper har etablerats under SLF 54: 1 Intact stability TM convention development 3 Subdivision and damage stability 15. Election of chairman and vice-chairman for 2013 Pga att underkommitténs ordförande varit frånvarande tisdag tom fredag pga sjukdom så sköts valen upp till början av SLF Any other business Sekretariatet presenterade SLF 54/16 avseende olyckan med Chicago Express som hänvisades till WG1 avseende intaktstabilitet. IACS presenterade SLF 54/16/1 avseende nedisning av däckslast med timmer som hänvisades till WG1 för vidare utveckling. Sekretariatet presenterade dokument SLF 54/2/1 avseende hänvisning till den reviderade timmerlastkoden och LL66 där en hänvisning till timmerlastkoden finns och behöver uppdateras. DG1 fick uppdraget att föreslå denna revision som återfinns i WP.6 som går till MSC 90 för godkännande. Sydafrika avstod att presentera sitt dokument SLF 54/INF.3.

9 RAPPORT 9(14) IACS presenterade sitt dokument SLF 54/2/2 avseende ansamling av vatten på däck i samband med extra brandsläckningsutrustning. Förslaget hänvisades till intaktstabilitetskorrespondensgruppen etablerad under agendapunkt 3 för vidare utveckling. / Stefan Eriksson

10 RAPPORT 10(14) Bilaga 1 WG.1 rapport från agendapunkt 3 Sårbarhetskriterier för level 1 och 2 för pure loss of stability, parametric roll, surfriding/broaching och dead ship condition De fyra olika moderna diskuterades djupgående för att kunna enas om ett konsoliderat förslag på sårbarhetskriterium för varje mod, med hänsyn till korrespondensgruppens arbete samt inkomna dokument till SLF 54. Dessa förslag presenteras i sin helhet i arbetsgruppsrapportens annex 1 (SLF 54/WP.3). Italien betonade vikten av att också enas om vilka vågtillstånd som ska analyseras så att man kan påbörja verifierande beräkningar så fort som möjligt i korrespondensgruppen. Rörande kriteriet för dead ship condition så baseras det konsoliderade förslaget för level 1 på väderkriteriet med uppdaterad vågdata från MSC.1/Circ Man noterade också att formeln för rullningsvinkeln idag innehåller uppskattningar av rulldämpning och vågdata baserade på empirisk data baserade på en begränsad mängd fartyg, vilket gör metoden ogiltig för många fartyg med parametrar utanför dessa. Man diskuterade därför behovet av att revidera beräkningsprinciperna i det nuvarande väderkriteriet vilket också föreslogs av Tyskland i plenum. Dagens formel kan resultera i en inkonsekvent säkerhetsnivå för olika fartygstyper. Man föreslog därför att MSC.1/Circ.1200 ska revideras, vilket också bör inkluderas i arbetet med andra generationen stabilitetskriterier. Man uppmanade därför samtliga medlemsländer att inkomma med förslag på uppdateringar av cirkuläret till SLF 55. Excessive accelerations Baserat på arbetsgruppens diskussioner, korrespondensgruppens arbete samt inkomna förslag till SLF 54 utarbetade gruppen ett uppdaterat förslag på kriterier för level 1 och 2, vilket presenteras i annex 2 i arbetsgruppens rapport. Eftersom förslaget på kriterium för level 1 även för denna mod baseras på data från väderkriteriet betonade man behovet av robusta metoder för att bestämma rullningsamplituden och man uppmanade således samtliga delegationer att inkomma med förslag på metoder för att bestämma denna. Tillämpning av kriterier Tysklands förslag i dokument SLF 54/3/7 där de föreslog att man skulle utveckla tillgängliga procedurer för tillämpningen av de kriterier som hittills har tagits fram, stöddes enhälligt i plenum och antogs även i arbetsgruppen. Detta har också tillämpats i några av de förslag på kriterier som presenteras i annex 1 till arbetsgruppens rapport. Efter förlag från Norge, diskuterades också om man skulle införa ytterligare ett alternativ för de som inte lyckas uppfylla sårbarhetskriterierna på level 1 och 2 för en

11 RAPPORT 11(14) mod och på så sätt undvika att utföra avancerade simuleringar i nästa steg. Man beslutade dock att detta inte skulle behandlas i detta skede. Tabellen som sammanfattar samtliga gällande förslag för de olika stabilitetsmoderna uppdateras och presenteras i annex 3 till arbetsgruppsrapporten. Nedisning av fartyg med timmerdäckslast Arbetsgruppen beaktade förfrågan från DSC 16 rörande nedisning på fartyg med timmerdäckslast och konstaterade att detta inte kunde lösas under SLF 54 på grund av det pressade tidsschemat, utan ärendet får hänvisas vidare till den blivande korrespondensgruppen. Handlingsplanen för den fortsatta utvecklingen av andra generationens stabilitetskriterier uppdaterades och presenteras i annex 4 i arbetsgruppsrapporten. Gruppen fortsatte sedan sitt arbete med andra delen av arbetsgruppsrapporten där man framförallt diskuterade SYBAss förslag i korrespondensgruppens rapport SLF 54/INF.12 och annex 15. Diskussioner fördes angående nivån på konservatism för level 1 och 2 för parametrisk rullning. Problematiken med små fartyg och vatten på däck togs också upp. Med anledning av haverirapporten för containerfartyget Chicago Express i dokument SLF 54/16, presenterade Tyskland sina synpunkter och förslag på åtgärder för att undvika den typen av olyckor. WG.3 rapport från agendapunkt 4, 6, 7, 8 och DEVELOPMENT OF GUIDELINES ON SAFE RETURN TO PORT FOR PASSENGER SHIPS Arbetsgruppen Arbetsgruppen gav sekretariatet i uppgift att utarbeta förslag på Terms of Reference för en eventuell korrespondensgrupp angående kryssfyllning och revidering av MSC.245(83). Sekretariatets förslag diskuterades och justerades och kunde sedan accepteras i arbetsgruppen. Frågan angående kommentarer på MSC 89/9/4 hade lägsta prioritet i arbetsgruppen vilket resulterade i att man inte hade möjlighet att se på frågan inom tidsfristen för rapporten till underkommittén. Arbetsgruppen beslutade att ta frågan i förbindelse med del 2 av arbetsgrupens rapport som kommer presenteras på SLF 55.

12 RAPPORT 12(14) 6. REVISION OF THE DAMAGE STABILITY REGULATIONS FOR RO- RO PASSENGER SHIPS Arbetsgruppen Frågan hade lägsta prioritet i arbetsgruppen vilket resulterade i att man inte hade möjlighet att se på frågan inom tidsfristen för rapporten till underkommittén. Arbetsgruppen beslutade att ta frågan i förbindelse med del 2 av arbetsgrupens rapport som kommer presenteras på SLF 55. Underkommittén beslutade att inkludera frågorna nämnda ovanför i Terms of Refernce för SDS korrespondensgruppen. 7. DEVELOPMENT OF AMENDMENTS TO SOLAS CHAPTER II-1 SUBDIVISION STANDARDS FOR CARGO SHIPS Arbetsgruppen Gruppen diskuterade papper 54/7/1 från USA med förslag på ändringar vad gäller skadeutbredningar och principer för olika fartygslängder (annex 1 och 2) i resolution MSC.235(82) Guidelines for the design and construcion of offshore supply vessels. Förslag i Annex 1 Annex 1 föranledde en lång diskussion där man i huvudsak diskuterade vilka längdgränser och principer som ska gälla. Angående längdgränser så accepterades USAs förslag, dvs att OSV delas in i grupperna L<=43m, 43<L<80 m, 80<=L<100 m och L>=100 m. Angående skadestabilitetsprinciper så diskuterades om OSV fartyg med en längd mellan meter skulle uppfylla SOLAS (probebalistisk) and Resolutionen (deterministisk), eller SOLAS or Resolution. Flera länder ansåg att SOLAS probabilistisk inte var likvärdig med resolutionens deterministiska skador, bland annat framfördes synpunkten att små skador som kan uppstå vid dockning med MODUs inte täcks av den probabilistiska metoden, varför ett or ger lägre säkerhetsnivå. Arbetsgruppen röstade och resultatet blev 15-7 för or. Sverige röstade för and efter en snabb utvärdering av de olika argumenten för detta alternativ, som bland annat var att ha möjlighet att hindra fartyg inom gränslandet mellan last-pass-osv att bli klassade som OSV i syfte att få tillämpa resolutionen istället för SOLAS.

13 RAPPORT 13(14) Förslag i Annex 2 Gruppen enades om att avvakta en förfrågan från BLG om råd om skadestabilitet för fartyg som tar begränsade mängder av farliga och giftiga flytande substanser i bulk. 8. REVISION OF SOLAS CHAPTER II-1 SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY REGULATIONS Arbetsgruppen Arbetsgruppen gick igenom korrespondensgruppens rapport enligt prioriteringen i dokument SLF 54/8/6. Regel 5-1, 7.1, 7.2 med tillhörande Explanatory notes (EN) ledde till en lång diskussion med hänsyn till GM-kurvor och fartygstrim och dagen fick avslutas med att en speciell grupp med entusiastiska medlemmar fick fortsätta arbeta separat över kvällen för att utarbeta ett nytt förslag på text som gruppen dagen efter skulle kunna ta ställning till. Onsdagen startade med att gruppen gick igenom det nya förslaget på EN för GM-kurvor vs trim. Efter en fortsatt lång diskussion kunde gruppen enas om vissa delar medan andra delar bestämdes att det skulle gå tillbaka till korrespondensgruppen. För detaljer om diskussionen se dokuement SLF 54/WP.5 rev.1 Gruppen fortsatte sedan med att diskuterade dubbelbottenkrav för lastfartyg under 80 meter. Spanien var av åsikten att regel 4.1 undantar lastfartyg med en längd under 80 meter från kraven i regel 9, som bland annat innebär krav på dubbelbotten. Majoriteten ansåg att regel 9 gäller även för lastfartyg under 80 meter, bland annat därför att regel 4.1 endast undantar lastfartygen från skadestabilitetskrav och att regel 9 gäller dubbelbotten, d.v.s. indelning. Efter detta fortsatte diskussionen om regel 9.8, som kräver skadestabilitetsberäkningar om man inte kan/vill ha dubbelbotten. Majoriteten ansåg att det blev för strängt att kräva dessa skadestabilitetsberäkningar för lastfartyg under 80 meter och att det skulle vara upp till administrationen att säkerställa tillräcklig säkerhet om man ej kan/vill ha dubbelbotten. Diskussionen ledde fram till två förslag angående detta, dels att det skulle vara helt upp till administrationen att avgöra vad som är tillräcklig säkerhet eller att en lite enklare skadestabilitetsberäkning ska krävas baserad på inlaga 54/8/3 från Korea. Majoriteten röstade på alternativet att det ska vara helt upp till administrationen. Sverige valde att rösta på Koreas förslag. Efter detta lade Danmark fram synpunkt på att det inte fanns ett alternativ 3, vilket skulle varit att ha det oförändrat och att Danmark i sådana fall skulle röstat på detta alternativ. Norge, Tyskland och UK

14 RAPPORT 14(14) gav stöd för detta. Detta ledde till att diskussionen fortsatte och till slut kändes det som om det gick i cirklar där man kom tillbaka till tidigare lagda förslag. Ordförande utlyste en paus under vilken några engagerade medlemmar försökte få till ett förslag. Till slut kunde gruppen enas om ett förslag som gick på linjen att det är upp till administrationen att säkerställa att tillräcklig säkerhetsnivå uppnås även utan dubbelbotten i en eller flera avdelningar. I EN lades en variant av Koreas förslag in som exempel på vad som kunde anses vara tillräcklig säkerhetsnivå. Probabilistisk metod för bottenskador enligt dokument 54/8/4 diskuterades och majoriteten ansåg att metoden var allt för underutvecklad och att i dagsläget istället fortsätta utveckla den deterministiska metoden för bottenskador. Efter detta fortsatte korrespondensgruppens rapport att gås igenom, dock var det inga fler punkter som ledde till några större diskussioner. Gruppen ansåg att slutförandedatum för denna agendapunkt bör förlängas till Man noterade också att den stora arbetsbördan och enades om att till underkommittén föreslå att få bilda en 3 dagars intersessional meeting, förslagsvis veckan före näste SLF. Torsdagens förmiddag ägnades till att gå igenom arbetsgruppens rapport, medan eftermiddagen ägnades till fortsatt genomgång av korrespondensgruppens rapport som en del 2 som kommer rapporteras till SLF DEVELOPMENT OF AMENDMENTS TO SOLAS REGULATION II-1/4 CONCERNING SUBDIVISION STANDARDS FOR CARGO SHIPS Arbetsgruppen Agendapunkt 13 gäller revidering av SOLAS, II-1, regel 4 och är även kopplad till agendapunkt 7 och 8. I förbindelse med agendapunkt 13 så diskuterades papper 54/8/5 från USA med förslag på ny reviderad regel 4 där fotnötter har flyttats upp i regeltexten. Generellt fanns ett brett stöd för USAs förslag med reservation för justeringar. Norge föreslog att ändra ordlydelsen i förslagets från shall apply to cargo ships. till may apply. Norges förslag fick inte stöd och det beslutades att behålla ursprungliga shall apply eftersom det är så det är formulerat idag. Norge ville få in i rapporten att de hade en avvikande mening. Vidare så beslutade gruppen efter viss diskussion att MODU-koden inte skulle inkluderas i listan över alternativa regelverk, eftersom det var en allmän uppfattning att MODU-koden inte faller under SOLAS, d.v.s. ersätter SOLAS.