FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:s SUB-COMMITTEE ON SHIP DESIGN AND EQUIPMENT (DE 55) HÖLLS

Transkript

1 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:s SUB-COMMITTEE ON SHIP DESIGN AND EQUIPMENT (DE 55) HÖLLS Närvarande: Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Mats Anderzén, Transportstyrelsen (delvis) Nicklas Berndtsson, Transportstyrelsen Benny Carlson, Marinfloc Roland Eklöf, Transportstyrelsen (delvis) Stefan Eriksson, Transportstyrelsen, kommittéansvarig Niklas da Silva, Transportstyrelsen Annette Eliasson, Transportstyrelsen Karin Fransson, Transportstyrelsen (delvis) Mats Hammander, Transportstyrelsen, ordförande Bengt Lyderson, Sjöfartsverket Mattias Malmberg, Scanunit AB (delvis) Per Stefenson, Stena Rederi Albert Wiström, Transportstyrelsen Christina Östberg, Transportstyrelsen Följande sammanställning utgör instruktion till den svenska delegationen. Ett EU-samordningsmöte är utlyst att äga rum på plats i London måndagen den 21 mars kl Bilaga EU-kommissionens förslag till koordinerade ståndpunkter, dokument Shipping W.Doc.2011/17 ***** 1

2 2

3 IMO ad Hoc Working Group on Lifeboat Release Hooks (ISWG LRH 2), mars 2011 (se dokument under agendapunkt 7) Svensk delegation: Roland Eklöf, Transportstyrelsens sjöfartsavdelning, delegationsledare Niklas da Silva, Transportstyrelsens sjöfartsavdelning Mattias Malmberg, Scanunit AB IMO Sub-Committee on Ship Design and Equipment (DE 55), mars 2011 Svensk delegation: Stefan Eriksson, Transportstyrelsens sjöfartsavdelning, delegationsledare Albert Wiström, Transportstyrelsens sjöfartsavdelning Niklas da Silva, Transportstyrelsens sjöfartsavdelning Christina Östberg, Transportstyrelsens sjöfartsavdelning Bengt Lyderson, Sjöfartsverket Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening ********************************************************************************** Delegationen uppmärksammas på att ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas vid hemkomsten till Internationella enheten. ********************************************************************************** Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA 55/1 Secretariat Provisional agenda 55/1/1 Secretariat Annotations to the provisional agenda 55/1/2 Chairman Arrangements for working and drafting groups at DE 55 Dokument 55/1/1 sammanfattar under varje agendapunkt de åtgärder som DE förväntas vidta under mötet. Häri tas också upp gamla papper som kommer att diskuteras. De kommer inte att finnas tillgängliga under mötet utan det förväntas att delegationen tar dessa med sig. Följande arbets- och draftinggrupper föreslås: WG 1 Working Group on Lifeboat Release Hooks (agenda item 7) bevakas av Niklas da Silva WG 2 Working Group on protection against noise on board ships (agenda item 14) bevakas av Christina Östberg WG 3 Working Group on development of a mandatory Polar Code (agendapunkt 12) bevakas av Albert Wiström och Bengt Lyderson DG 1 Drafting Group on supporting guidelines for cargo oil tank coating and corrosion protection (agenda item11) ingen svensk bevakning DG 2 if necessary, Drafting Group on performance standards for recovery systems (agenda item 4) bevakas i mån av tid av Niklas da Silva Plenum bevakas av Stefan Eriksson. Ensure there are (at least) WGs on the Polar Code and on Noise on board of ships. 3

4 Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES The Sub-Committee will be informed of relevant decisions made and action taken by MSC 88 (DE 55/2) and SLF 53 and STW 42 (DE 55/2/1) and will be invited to take action, as appropriate, under the relevant agenda items. 55/2 Secretariat Outcome of MSC 88 Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet informerar från MSC 88 och beslut som berör de olika agendapunkterna. Dokumentet innehåller också biennial agenda för underkommittén. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i MSC 88 mötet. Svensk hållning: Sverige har inte framfört några invändningar under MSC 88 varför dokumentet kan stödjas. 55/2/1 Secretariat Outcome of SLF 53 and STW 42 Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet informerar i dokumentet om beslut från SLF 53 och STW 42 som berör aktuella agendapunkter för mötet. Avseende agendapunkt 4 och Recovery systems så avvaktar STW resultatet från DE 55 till STW 43 för sina kommentarer. Avseende agendapunkt 5 och Tenderbåtar så finns detaljerade förslag i dokument DE 55/5/2. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i SLF 53 och STW 42. Svensk hållning: Dokumentet noteras utan kommentarer i detta läge. 4

5 Agendapunkt 3 CONSIDERATION OF IACS UNIFIED INTERPRETATIONS Parent organ: MSC Involved organ: DE Target completion year: Continuous The Sub-Committee will be invited to consider IACS unified interpretations, if submitted, with a view to developing relevant IMO interpretations, as appropriate. 55/3 International Association of Classification Societies (IACS) Unified interpretation on the arrangements for steering capability and function on ships fitted with propulsion and steering systems other than traditional arrangements for a ship s directional control (SOLAS regulation II-1/29) Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: IACS presenterar i dokumentet sin UI, Unified Interpretation 242 avseende tolkningar till SOLAS kapitel II-1 och regel 29 avseende krav på styrmaskiner. Man har olika tolkningar för alternativa propulsions och styrarrangemang som sk azimuth system och vattenstråldriftsystem other than traditional arrangements for ship`s directional control. I huvudsak så verkar IACS tolkningar acceptabla dock ej huvudkravet i regel 29.1 som ställer krav på huvudstyrinrättning och reservsystem. Vid multipla alternativa system så krävs enligt IACS tolkning endast en styrinrättning per system. Det föreligger en väsentlig skillnad mellan ett konventionellt roder och azimuth eller vattenstråldrift som är aktiva system dvs de har inte styrförmåga om inte själva propulsorn fungerar. För ett konventionellt propeller-rodersystem så kan vid multipla/dubbla sådana system rodret i det system där propellern står still fortfarande äga kapacitet att styra fartyget. Vi kan acceptera förslaget om föreslagna alternativa system är till fullo redundanta för minst 2 system, dvs fel i ett system påverkar inte övriga. IACS avser att tillämpa dessa från 1 januari Svensk hållning: Sverige stödjer IACS initiativ till att tolka reglerna för alternativa framdrivnings/ styrarrangemang, dock stödjer vi inte det förslag som presenteras i dokumentet. Vi kan dock acceptera förslaget med ett tillägg under tolkningen till regel 29.1 att minst 2 system ska vara fullt redundanta till/ mot varandra. 5

6 Agendapunkt 4 PERFORMANCE STANDARDS FOR RECOVERY SYSTEMS FOR ALL TYPES OF SHIPS (ev DG 2) Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Target completion year: 2011 Urgent matter to be considered by MSC 89 The Sub-Committee will be invited to further consider performance standards for recovery systems, in line with the decision at DE 54 (DE 54/23, section 7). A drafting group may be established to deal with the matter. Niklas da Silva hela agendapunkten: 55/4 International Maritime Rescue Federation (IMRF) Review of the problem of recovery people from survival craft or from water by SOLAS ships Sammanfattning av frågeställningen: IMRF (International Maritime Rescue Federation) går här igenom bakgrund och historia till arbetet med prestandanormer för räddningssystem (recovery system) för alla fartyg och de diskussioner som pågått. IMRF anser att det finns ett stort behov av - ett tillägg i SOLAS att ställa krav på ett räddningssystem på alla SOLAS fartyg samt - framtagandet av prestandanormer för detta. Då det idag, där många fartyg saknar möjlighet att plocka upp folk ur vattnet, bevisligen inte räcker med det som innefattas av ISM koden behövs det införas i SOLAS samt prestandanormer för att kunna veta att det funktionella kravet är uppfyllt. IMRF påpekar även att det i många delar av världen inte finns landbaserade räddningsenheter tillgängliga samt vid en större räddningsinsats med mycket folk inblandade (passagerare fartyg) inte finns kapacitet. Det är vid dessa tillfällen som fartyg i området måste hjälpa nödställda och räddningssystem måste finnas tillgängligt ombord. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare aktivt stöttat förslaget med att ta fram prestandanormer för recovery system. Svensk hållning: Sverige noterar informationen i dokumentet och stödjer IMRF att ett första steg ska vara att ta fram prestandanormer för recovery system. 6

7 55/4/1 ICS, BIMCO, CLIA, IMCA, INTERCARGO, INTERTANKO, IPTA, Nautical Institute and OCIMF Performance based performance standard for recovery systems Sammanfattning av frågeställningen: Detta dokument inlämnat av ett flertal NGO s (ICS, BIMCO, CLIA, IMCA, INTERCARGO, INTERTANKO, IPTA, NI och OCIMF) anser att en funktionsbaserad prestandanorm för recovery system är orealistisk, opraktisk och för restriktiv då handelsfartyg inte är byggda för att rädda ett stort antal personer till sjöss. Dessa NGO föreslår istället att ISM-kodens kapitel 8 som anger att procedures are in place to adress potential emergency situations ska innefatta detta. De föreslår att rederiet ska ta fram rutiner, planer och procedurer i SMS-manualen för att plocka upp nödställda ur vattnet med stöd av ISM-koden. Administrationen ska även kunna kräva att räddningshjälpmedel sätts ombord om det behövs för att stödja dessa rutiner, planer och procedurer. När administrationen ställer detta krav skulle de föreslagna prestandanormerna kunna användas som riktlinjer utan att utrustningen behöver vara typgodkänd. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare aktivt stöttat förslaget med att ta fram prestandanormer för recovery system. Svensk hållning: Sverige stödjer inte detta dokument utan anser att en prestandanorm ska tas fram för att administrationen, fartyg, redare, klassningssällskap etc. ska ha en definierad referens mot vad fartygen ska klara av gällande recovery system. Kravet i ISM-koden har funnits sedan länge men fortfarande saknar många fartyg möjlighet att rädda människor ur vattnet. 55/4/2 Australia, Chile, Germany, Iceland and IMRF Draft performance standard for recovery systems Sammanfattning av frågeställningen: Australien med co-sponsors lämnar här in ett nytt förslag på mer funktionsbaserade prestandanormer på recovery system jämfört med förslaget till DE 54, samt ett förslag på en ny SOLAS V/17-1 som ställer krav på att alla SOLAS fartyg ska vara utrustade med ett räddningssystem. Fokus på dessa prestandanormer ska vara att kunna rädda personer ur vattnet och enstaka fartyg ska inte antas klara av en massräddningsinsats utan assistans av andra fartyg. Så länge funktionskraven uppfylls enligt prestandanormerna så kan befintlig utrustning som finns ombord användas. Förslag på diverse olika räddningssystem som finns tillgängliga anges av IMRF i DE 55/INF.5. Sammanfattning av prestandanormerna: - normerna ska inte innefatta räddning av medvetslösa personer när det kan innebära en stor risk för fartyget och dess besättning. Befälhavaren har det slutliga avgörandet om en räddningsinsats anses säkert för människoliv enligt SOLAS V/33. - räddningssystemet ska generellt vara utformat baserat på utrustning och planer för MOB situationer - räddningssystem ska även innefatta rutiner, planer och instruktioner enligt kapitel 8 i ISM-koden samt kontinuerlig träning och utbildning ska genomföras av besättningen. - MSC.1/Circ.1182 Guide to recovery techniques kan användas som hjälpmedel i räddningsoperationer - systemet ska vara manuellt eller mekaniskt - systemet ska vara utformat att kunna rädda personer i en horisontell position med ett säkert lyft - systemet ska inte kräva att en beredskapsbåt sjösätts (kan dock vara en snabb beredskapsbåt) - systemet ska vara konstruerat med en säkerhetsfaktor av 6 baserat på brottgräns - systemet ska vara tydligt märkt med dess kapacitet av personer räknat med 82.5 kg per person - systemets kapacitet ska vara att kunna rädda 10 personer per timme i 3 meters signifikant våghöjd - systemet ska vara på säkert avstånd från propellrar samt tillgängligt ljus ska finnas - räddningssystemet ska godkännas av administrationen efter en demonstration att de funktionsbaserade kraven är uppfyllda Förslaget till SOLAS V/17-1 anger att fartyg byggda efter 1 juli 2012 ska vara utrustade med ett räddningssystem. Fartyg byggda före 1 juli 2012 ska vara utrustade med ett räddningssystem senast efter första besiktningen efter 1 juli Existerande fartyg som är utrustade med någon form av räddningsutrustning kan få det godkänt om administrationen finner de allmänna kraven enligt prestandanormerna uppfyllda. 7

8 Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare aktivt stött arbetet med prestandanormer för recovery system samt att kravet införs för alla SOLAS fartyg i SOLAS V/17-1. Svensk hållning: Sverige stödjer de framtagna prestandanormerna, dock behövs en principiell diskussion om demonstrationer för administrationer föras. SE stödjer även förslaget till ny regel SOLAS V/17-1, dock med viss ändring. Ändringen är det otydliga uttrycket av general compliance i punkt 2 av regeln som även motsäger punkt 1.3 i prestandanormerna. Sverige stödjer att en drafting group tillsätts för att slutföra arbetet med SOLAS regeln samt prestandanormerna. Support in general the functional requirements for recovery capability as proposed by Australia et al in DE 55/4/2. 55/INF.5 International Maritime Rescue Federation (IMRF) Presentation of various types of recovery systems currently available Niklas da Silva: Sammanfattning av frågeställningen: IMRF ger här förslag på utrustning som finns tillgänglig idag som eventuellt kan användas i framtiden för att klara av de föreslagna prestandanormerna. Den nämnda utrustningen är främst för att inga missförstånd ska uppstå och är inte komplett på något sätt. Svensk hållning: Sverige noterar informationen. 8

9 Agendapunkt 5 SAFETY PROVISIONS APPLICABLE TO TENDERS OPERATING FROM PASSENGER SHIPS Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Involved organ: FP, COMSAR, NAV, SLF, STW Target completion year: 2011 The Sub-Committee will be invited to continue its work on the development of safety provisions applicable to tenders operating from passenger ships, based on the draft guidelines for passenger ship tenders prepared at DE 53 (DE 53/WP.3) and taking into account the outcome of SLF 53 and STW 42 in the matter (DE 55/5). DE 53/WP.3 Report of the Drafting Group Ensure that the establishment of IMO requirements in the safety level applicable to tenders operating from passenger ships, taking into account operational aspects of these vessels, do not conflict with the requirements of Directive 2009/45/EC. This position has already been agreed at previous relevant IMO meetings. Stefan Eriksson hela agendapunkten: 55/5 Ireland Comments relating to the Guidelines for passenger ship tenders Sammanfattning av frågeställningen: Irland presenterar i dokumentet synpunkter på regelförslag på tenderbåtar som arbetets fram under DE 53 och arbetsgruppen under det mötet. Man vänder sig bla mot att man accepterar kravnivån i LSA koden som livbåtar för tenderbåtar avseende intaktstabilitet, skadestabilitet och brandskydd. Man presenterar synpunkten att kraven inte är tillräckliga men har inga egna förslag. En utgångspunkt för dessa regler har varit att många tenderbåtar som används är livbåtar och detta har accepterats eftersom man definierat vad en tenderoperation är med sina begränsningar. Man har också synpunkter på bemanning och krav i detta sammanhang. Här finns förslag från STW 42, se dokument DE 55/5/2 som vi accepterat från svensk sida. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE har inte framfört några invändningar mot att man tillämpar kraven på livbåtar även för tenderbåtar under DE 53. Svensk hållning: Sverige håller låg profil. Inga konkreta förslag presenteras. Dokumentet noteras. Support a discussion on the questions raised by Ireland in DE 55/5. 9

10 55/5/1 CLIA Safety provisions applicable to tenders operating from passenger ships Sammanfattning av frågeställningen: CLIA presenterar i dokumentet synpunkter på SLFs synpukter på regler för tenderbåtar. SLF tog ställning för vissa konstruktionskrav för tenderbåtar med endast ett maskineri och då bla en restriktion på tenderavståndet, fartyg-land. CLIA vill i princip inte ha några begränsningar i tenderoperationer och har därför ett förslag att tenderbåtar om de inte uppfyller LSA kodens krav istället skall inneha SOLAS Passenger Vessel Certificate baserat på några operationella krav med passagerarantal, tenderrestriktioner osv. Dock anser man inte att det skall finnas några konstruktiva krav över huvud taget som presenterat i dokumentet. Svensk hållning: Sverige stödjer inte förslaget. Dels vill CLIA luckra upp kraven på tenderbåtar generellt och i samband med specifikt förslag på Passenger Vessel Certificate så ger föreslagna krav för dessa en undermålig säkerhetsnivå. Not support the proposal by CLIA in DE 55/5/1 as its paper advocates no operational distance restrictions for small passenger boats and its proposal provides no basis by which a flag state may judge how to set specific requirements. 55/5/2 Secretariat Outcome of SLF 53 and STW 42 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet informerar i dokumentet om beslut från SLF 53 och STW 42 avseende regler för tenderbåtar. Från SLF 53 så finns förslag avseende tenderbåtar med ett maskineri. Dock så kunde inte den underkommittén enas om ett tenderavstånd. 3 förslag finns: - 1: 1 Nm - 2: 2.5 Nm - 3: 1 Nm men efter särskilt beslut från kuststaten 2.5 Nm Vår preferens under SLF 53 var förslag 1 men vi uttryckte på det mötet att vi kunde acceptera även förslag 3. Från STW 42 så finns förslag på träning för personal som skall operera tenderbåtar avseende dokumentation som styrker utbildning, träning och ansvar, vissa krav på certifikat, medicinska krav osv. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i SLF 53 och STW 42 och där inte framfört några invändningar. Svensk hållning: Sverige stödjer dokumentet och förslag på tenderavstånd enligt förslag 3 som ovan. 10

11 Agendapunkt 6 GUIDELINES FOR A VISIBLE ELEMENT TO GENERAL ALARM SYSTEMS ON PASSENGER SHIPS Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Involved organ: FP Target completion year: 2012 The Sub-Committee will be invited to further consider the draft Guidelines for a visible element to general alarm systems on passenger ships (DE 54/9), with a view to finalization. DE 54/9 United States - Draft Guidelines for a visible element to general alarm systems on passenger ships Niklas da Silva: Sammanfattning av frågeställningen: USA har lämnat in ett förslag på riktlinjer för design och installation av synliga element som komplement till nödlarmsystemet på passagerarfartyg för att hjälpa passagerare som är döva eller hörselskadade att uppfatta larmsignalerna. Detta är inget obligatoriskt krav på passagerarfartyg. Två förslag från USA och CLIA togs upp under DE 53 och USA tilldelades att ta fram ett gemensamt förslag att presentera under DE 54. Riktlinjerna anger att det i fartygets inre publika områden ska finnas både ljud och ljus för nödlarmsystemet och att dessa ska vara synkroniserade. Det finns även tabeller och instruktioner hur dessa visuella larm ska vara utformade för att undvika att passagerare med ljuskänslig epilepsi ska bli påverkade. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare stött USA och CLIA i denna fråga men samtidigt ställt frågan om det ska vara frivilligt eller bli obligatoriskt på alla passagerarfartyg. Svensk hållning: Sverige ska aktivt stödja USA i detta dokument och till en början ha det som en non mandatory guideline. Sedan kan ju diskussion uppstå om det i framtiden ska bli obligatoriskt. Sverige ska vara aktivt i diskussionen. 11

12 Agendapunkt 7 MAKING THE PROVISIONS OF MSC/CIRC.1206/Rev.1 MANDATORY (WG 1) Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Involved organ: FSI, NAV, STW Target completion year: 2011 Urgent matter to be considered by MSC 89 As instructed by MSC 88 (MSC 88/26, paragraphs 3.34 to 3.43), the Sub-Committee will be invited to consider issues related to evaluation of lifeboat release and retrieval systems (e.g., new SOLAS regulation III/1.5, amendments to the LSA Code, draft Guidelines for evaluation and replacement of lifeboat release and retrieval systems and amendments to the Revised recommendation on testing of life-saving appliances), with the highest priority, through the Working Group on Lifeboat Release Hooks (DE 55/7), based on documents MSC 88/3 (annexes 1 and 3) and MSC 88/3/4. The Sub-Committee will also be invited, as instructed by MSC 88, to consider an inconsistency between SOLAS regulations III/ and III/ concerning the testing of free-fall lifeboat release systems raised by IACS (MSC 88/7/2), with a view to developing relevant amendments to SOLAS chapter III (DE 55/7). The Sub-Committee will further be invited to consider the issue of making MSC.1/Circ.1206/Rev.1 (Measures to prevent accidents with lifeboats) mandatory. MSC 88/3, annexes 1 and 3 Secretariat - Amendments to the 1974 SOLAS Convention and the LSA Code Adoption of amendments to SOLAS, Chapter III Life-saving appliances and arrangements (Annex 1) (pending the outcome of the intersessional meeting of the Working Group on Lifeboat Release Hooks) se 88/3/4 Regulation 1 Application Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Tillägg till regel 1 om tillämpning när det gäller on-load livbåtskrokar med utlösningssystem för alla fartyg. On-load krokar med system ska klara kriterierna i tillägget som finns med till LSA-koden med två paragrafer ( och ) som ska träda ikraft samtidigt med denna regeländring. Förslag till ändring gjordes i arbetsgruppen (ISWG LRH) före MSC 88. Ny text i början blev Notwithstanding paragraph 4.2 Kort redovisning av Sveriges tidigare inställning i frågan: Sverige har varit med i korrespondensgruppen så länge den varade samt deltog även i ISWG LRH. Kommentar: Det kommer att ta lång tid att byta ut beståndet av krokar och system. Tillgången på säkra krokar är just nu mycket osäker. Vi ska också hinna med att skicka in utvärderingar till IMO för införande i GISIS. Svensk hållning: Ersätts av nytt förslag i dokument 88/3/4. SE stödjer det nya regelförslaget som finns i dokument 88/3/4. Vi avvaktar och lyssnar på diskussionen om ikraftträdande. Svensk hållning vad gäller ikraftträdande är att det finns utrymme för viss flexibilitet men att ikraftträdandet ska ske skyndsamt. 12

13 Adoption of amendments to the International Life-Saving Appliance (LSA) Code (Annex 3) (pending the outcome of the intersessional meeting of the Working Group on Lifeboat Release Hooks) se 88/3/4. Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Resolution med tillägg och ändringar, i LSA-kodens kapitel 4, när det gäller on-load livbåtskrokar med utlösningssystem och hur dessa ska fungera för att vara säkra. För att regeländringen i SOLAS III/1.5 ska kunna göras måste tilläggen och ändringarna göras i koden. Kort redovisning av Sveriges tidigare inställning i frågan: Sverige har varit med i korrespondensgruppen så länge den varade samt deltog även i ISWG LRH. Svensk hållning: Stöd. Se även dokument 88/3/4 från arbetsgruppen (WG-LRH). I arbetsgruppen diskuterades att ytterligare modifera LSA-koden men eftersom det inte ingick i gruppens terms of reference fullföljdes inte detta. SE är positivt till ytterligare modifiering av LSA-koden för att harmonisera med ny regeländring men en sådan modifiering får ej äventyra antagandet av lagt förslag vid detta möte. MSC 88/3/4 Chairman of the Working Group - Report of the Ad Hoc Working Group on Lifeboat release hooks Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från möte med Ad Hoc WG om livbåts on-load krokar och deras utlösningssystem på IMO i London mellan den oktober Långa diskussioner ligger bakom arbetet som utfördes på mötet om hur det ska gå till för att testa, utvärdera och godkänna existerande krokar. Nya riktlinjer togs fram som i grunden är UK:s dokument ISWG LRH/2/1. Ett mindre tillägg gjordes i förslaget till ny paragraf 5 till regel 1 i SOLAS III, se 88/3. De riktlinjerna som tidigare togs fram som förslag till MSC 87 (via DE 53) av korrespondensgruppen gäller inte längre. Kort redovisning av Sveriges tidigare inställning i frågan: Sverige har varit med i korrespondensgruppen så länge den varade. Svensk hållning: SE stödjer förslaget till riktlinjer. SE stödjer också det nya regelförslaget i kapitel III. (Det gamla förslaget finns i 88/3). Vi avvaktar och lyssnar på diskussionen om ikraftträdande. Svensk hållning vad gäller ikraftträdande är att det finns utrymme för viss flexibilitet men att ikraftträdandet ska ske skyndsamt. SE stödjer också förslaget till MSC-cirkulär om tidigt tillämpande. MSC 88/7/2 IACS - Testing of free-fall lifeboats Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från IACS där man påtalar att det finns bristande överensstämmelse i SOLAS kapitel III, resolution MSC.216 och cirkulär 1206/Rev.1 när det gäller testning av frifallslivbåtarnas utlösningssystem. De övningar och tester som nu krävs av frifallslivbåtars utlösningssystem kräver inte uttryckligen en frifallssjösättning enligt reglerna. IACS anser det därför nödvändigt att klargöra om det är avsikten med reglerna att de olika operativa testerna om möjligt kan utföras utan krav på fritt fall. Svensk hållning: Stöd för ett klargörande. 13

14 Roland Eklöf hela agendapunkten: 55/7 Secretariat Outcome of MSC 88 Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från sekretariatet som hänger ihop med det som beslutades i MSC 88 om livbåtars on-load krokar och tester av frifallslivbåtar. Man sköt där upp beslutet om regeländringen i SOLAS III/regel 1, ändringen i LSA-koden samt de riktlinjer arbetsgruppen ISWG tog fram till mötet MSC 88. Det konstaterades att det fanns skilda meningar om huruvida riktlinjerna tillsammans med de föreslagna ändringarna av SOLAS och LSA-koden borde antas vid mötet. MSC 88 var delat i frågan och det fanns delegationer som förespråkade fortsatt bruk av stroppar sk FPD. MSC 88 enades om att regelverket bör vara på plats 1 juli 2014 och gav DE 55 i uppdrag att skyndsamt lösa följande frågor i en arbetsgrupp före och under DE 55: 1. finalization of the draft Guidelines for evaluation and replacement of lifeboat release and retrieval systems 2. finalization of the associated draft amendments to SOLAS regulation III/1 3. finalization of the associated draft amendments to chapter IV of the LSA Code 4. preparation of associated draft amendments to the Revised recommendation on testing of life-saving appliances with a view towards finalization 5. preparation of a procedure for reporting the results of each type of existing lifeboat release and retrieval system evaluation to the Organization; and 6. further consideration of matters related to the use of FPDs Dokument som är av intresse i frågan är: 55/7/4 (Norge) 55/7/5 (UK) 55/7/6 (IACS) 55/7/7 (ICS med sponsorer) 55/7/9 (ILAMA) 55/7/12 (ILAMA) Sekretariatet tar även upp frågan om tester av frifallslivbåtar som var uppe på MSC 88. IACS inkom till DE 54 med dokument angående tolkningar av tester för Free-Fall Lifeboats (FFLBs). Enligt SOLAS III/ kan FFLB sjösättas var 3:e månad genom att fira ner båten i vattnet med en sekundär anordning i stället för frifallssjösättning. Var 6:e månad ska livbåten frifallssjösättas alternativt en simulerad sjösättning enligt MSC.1/Circ.1206/Rev.1. Enligt SOLAS III/ ska FFLB s utlösningsanordning kontrolleras och drifttestas varje år. Detta test kan genomföras genom frifallssjösättning eller med utrustningen för simulerad sjösättning. Enligt SOLAS III/ ska utlösningsanordning drifttestas vart 5:e år med en belastning av 1,1 gånger båtens totala massa vid fullastad. Detta kan också genomföras med utrustningen för simulerad sjösättning om den är dimensionerad för det. IACS gör därför tolkningen att alla tester kan genomföras utan en frifallssjösättning av FFLB s och undrar då om detta är syftet med reglerna och i så fall förtydliga att det är möjligt. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har varit med under framtagandet av föreslagna ändringar i SOLAS, LSA-koden, riktlinjer och tester när det gäller livbåtarnas on-load krokar med tillhörande utlösningsanordningar. Vi gav vårt stöd till IACS vid DE 54 när det gäller frifallslivbåtarna. Svensk hållning: Noteras vad gäller från MSC 88 om livbåtskrokar och terms of reference till arbetsgruppen. När det gäller frifallslivbåtar så stödjer Sverige den tolkning IACS gjorde till DE 54. Try to finalize the issue of Guidelines for evaluation of lifeboat release and retrieval systems at this DE

15 55/7/1 + Panama, ICS, IFSMA and ITF Establishment of adequate global coverage of suitable service providers 55/7/11 International Life-saving Appliances Manufacturers Association (ILAMA) Establishment of adequate global coverage of suitable service providers Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från Panama, ICS, IFSMA och ITF om att det är för tidigt att göra MSC.1/Circ.1206/Rev 1 eller delar av det obligatoriskt. Det är fortfarande för dålig täckning globalt med serviceföretag för sjösättningsanordningar. På DE 50 hade man begärt att ILAMA skulle rapportera hur utvecklingen var med etableringen av servicenätverk och tillgång till utbildad och certifierad personal runt i världen. När MSC.1/Circ.1277, som möjliggör att godkänna oberoende serviceföretag, införlivades i MSC.1/Circ.1206/Rev.1 så har man öppnat upp för att göra MSC.1/Circ.1206/Rev.1 obligatoriskt. Panama med sponsorer skriver att det i vissa delar av världen fortfarande är svårt att få tag på oberoende serviceföretag och att samarbetet med tillverkare av utrustningen oftast misslyckas. När dessa frågor är lösta så får man kanske överväga om man behöver göra MSC.1/Circ.1206/Rev.1 obligatoriskt. Förslaget är att ILAMA ombeds rapportera hur läget är för tillgång av service runt om i världen och att den utvärderas av IMO. Om en sådan utvärdering visar att det finns ett heltäckande system av serviceföretag att man då omprövar att MSC.1/Circ.1206/Rev.1 blir obligatoriskt eller upphävs. I inlaga 55/7/11 klargör ILAMA sin syn på saken och hänvisar till att deras medlemmar redan har ett globalt heltäckande nätverk för service. PÅ ILAMA:s hemsida finns alla kända tillverkare och deras kontaktinformation. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har implementerat MSC.1/Circ.1206/Rev.1 i föreskrifterna och godkänt oberoende serviceföretag. Det har fungerat bra hos oss och vi har nu 14 företag på listan. Som information kan sägas att Danmark och Finland inte har införlivat cirkuläret utan där är det fortfarande rekommendation. Svensk hållning: Stöd ej. SE förespråkar att MSC.1/1206/Rev.1 ska bli bindande. Avvakta och lyssna av diskussionen. Vi vet att det har varit problem med tillgång på serviceföretag i vissa delar av världen. 55/7/2 BIMCO, CLIA, ICS, IFSMA, ITF, IPTA, Nautical Institute and OCIMF Proposed mandatory use of fall preventer devices in lifeboat fitted with on-load release mechanisms as referred to in SOLAS regulation III/1.5 Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan från BIMCO med sponsorer från branchen tar här upp frågan om att göra cirkulär MSC.1/Circ.1327 obligatoriskt med preventerstroppar och säkringar (Fall Preventer Devices, FPDs) för livbåtskrokar. Detta cirkulär togs fram med tanke på att säkra on-load krokar som kan vara farliga och de många olyckor som har inträffat. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har fått frågan om FPDs från ett rederi sedan cirkuläret beslutades på MSC 86 men inget mer. Svensk hållning: Sverige stödjer användandet av stroppar och sprintar tills det att säkra krokar med tillhörande system ersätter farliga on load krokar med tillhörande system. Support the mandatory use of fall preventer devices as proposed by the industry in DE 55/7/2. 15

16 55/7/3 ILAMA Maintenance and inspection of engine and propulsion systems Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från ILAMA som vill att mötet uppmärksammar att trasiga livbåtsmotorer och styr- eller framdrivningssystem kan utsätta besättningen för fara vid sjösättning. Det är därför viktigt att regelbundet underhåll och inspektion för den här utrustningen ingår i MSC.1/Circ.1206/Rev.1. Svensk hållning: Stöd förslaget. Bra synpunkter som i och för sig redan finns i SOLAS III regel 20, regel 36 samt MSC.1/Circ.1205 som blev beslutat samtidigt med MSC.1/Circ MSC.1/Circ.1205 finns med i allmänna råd i föreskrifterna. 55/7/4 Norway Proposed revised methodology and execution for the evaluation of existing on-load release mechanisms referred to in SOLAS regulation III/1.5 Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan från Norge föreslår en ändrad lösning för utvärdering av befintliga on-load krokar. Man föreslår en reviderad version av riktlinjerna följt av några nya ändringar i LSA-koden. En definition av en stabil krok och ytterligare krav på utlösningssystemet inne i livbåtarna är viktiga delar av det norska förslaget. Efter MSC 88 har UK och Norge haft diskussioner och möten med ICS, ILAMA, ICS, OCIMF och tillverkare och tagit reda på vad de vill efter att ha stoppat beslutet. Det lutar åt att man till stora delar kommer vara överens till arbetsgruppsmötet. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Under ISWG mötet gav Sverige stöd till UK, Norge med flera som blev, vad vi tyckte då, en bra lösning med förslag och rapport till MSC 88. Svensk hållning: Stöd för Norge och deras arbete. Enligt ovannämnda organisationer kan Norges förslag vara en väg framåt och få MSC 89 att fatta ett beslut om hur farliga on load krokar ska ersättas med säkra krokar. 55/7/5 United Kingdom Proposed amendments to the Revised recommendations on testing life-saving appliances (resolution MSC.81(70)) Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från UK som föreslår ändringar i resolution MSC.81(70) som beskriver hur livräddningsutrustning ska testas. Ändringarna ska reflektera utvecklingen av de nya riktlinjerna för att utvärdera existerande on-load krokar och deras utlösningssystem. Svensk hållning: Stöd till UK förslag. Allt måste vara på plats när ändringarna i SOLAS och LSA-koden blir beslutade på MSC 89 och resolution MSC.81(70) ingår som en del av konceptet när det gäller godkännande av livräddningsutrustning. 55/7/6 International Association of Classification Societies (IACS) Proposed amendments to the draft Guidelines for evaluation and replacement of lifeboat on-load release mechanisms Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från IACS med förslag till ändringar i de riktlinjer som togs fram för test och utvärdering av existerande on-load krokar och deras utlösningssystem. Svensk hållning: Notera. En del ändringar kanske kommer med i det slutgiltiga förslaget på riktlinjer. 16

17 55/7/7 ICS, BIMCO, IFSMA, INTERCARGO, INTERTANKO, IPTA, ITF, Nautical Institute, OCIMF Proposed amended Guidelines for evaluation and replacement of lifeboat on-load release mechanisms referred to in SOLAS regulation III/1.5 Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från ICS med sponsorer om deras förslag på ändringar i de framtagna riktlinjerna och LSA-koden till MSC 88. Man vill ha med en del avsnitt från de riktlinjer som togs fram under DE 53 samt goal based baserade funktionskrav som är i linje med IMO:s filosofi. Tillverkaren ska till administrationerna visa att deras krokar klarar följande: 1. remain positively closed when subject to vibration and shock levels normally experienced by a ship in a seaway and exposed to anticipated wind and weather conditions; 2. remain positively closed when the ship is pitching and/or rolling in a seaway; 3. remain positively closed despite misalignment of components that may occur during intervals between required inspection and maintenance; 4. remain positively closed in the event of fault or failure of the control rods or cables; 5. remain positively closed irrespective of any condition of list or trim that may be experienced during normal operational conditions; and 6. open only when the release mechanism is activated [and the lifeboat is wholly or partly waterborne]. Förslår även att preventerstroppar FPD:s enligt MSC.1/Circ.1327 ska bli obligatoriskt. Svensk hållning: Stöd föreslagna funktionskrav. Avvakta dock diskussion i arbetsgruppen. Sjöfartsavdelningen blir mer involverad i processen att få bort farliga krokar om förslaget går igenom. 55/7/8 Germany Proposal for reporting to the Organization the results of the evaluation for each type of existing lifeboat release and retrieval system Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från Tyskland som kommer med förslag på ett standardiserat rapportformulär som administrationerna ska fylla i och skicka in till IMO när on-load krokar och dess utlösningssystem har blivit godkända eller inte. Informationen ska sedan visas i GISIS. Svensk hållning: Stöd förslaget. Support improvements to the reporting of the evaluation of existing lifeboat release and retrieval systems as proposed by Germany in DE 55/7/8. 55/7/9 ILAMA Proposed amendments and clarifications on the Guidelines for evaluation and replacement of lifeboat on-load release mechanisms referred to in SOLAS regulation III/1.5 Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan från ILAMA tar upp några saker som brister i överenstämmelse och behöver ytterligare förtydligande i de riktlinjer som ska diskuteras. Svensk hållning: Stöd förslaget. 17

18 55/7/10 International Association of Classification Societies (IACS) Testing of free-fall lifeboats Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från IACS med förslag på ny text till SOLAS III regel om test på frifallslivbåt. IACS vill även ha ett klargörande till varför DE 55 också fick i uppdrag att överväga problem med 110 % belastning test av frifallslivbåtar. Svensk hållning: Stöd förslaget och frågan. 55/7/11 International Life-saving Appliances Manufacturers Association (ILAMA) Establishment of adequate global coverage of suitable service providers Se under 55/7/1. 55/7/12 ILAMA Proposed amended Guidelines for evaluation and replacement of lifeboat on-load release mechanisms referred to in SOLAS regulation III/1.5 Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från ILAMA med några kommentarer på dokument 55/7/7 från ICS med sponsorer. Svensk hållning: Noteras. Avvakta diskussion i arbetsgruppen. 18

19 Agendapunkt 8 GUIDELINES FOR THE STANDARDIZATION OF LIFEBOAT CONTROL ARRANGEMENTS Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Target completion year: 2011 The Sub-Committee will be invited to further consider draft Guidelines for the standardization of lifeboat control arrangements, based on the report of the correspondence group submitted to DE 53 (DE 53/3). DE 53/3 United States - Report of the Correspondence Group Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från LSA korrespondensgruppen där följande har diskuterats och som kommer fortsätta i arbetsgruppen på mötet: 1. Ta fram riktlinjer för utvärdering av livbåtskrokar med dåliga och instabila egenskaper som kan utlösas under belastning (on-load hooks). 2. Ta fram förslag till ändring av LSA-koden och reviderade rekommendationer när det gäller testning av livräddningsutrustning samt den mänskliga faktorn med hänsyn till on-load krokarnas utlösningsmekanism. Detta för att få fram kontrollsystem och metoder som stöd för nya ändringar i LSA-koden när det krokarnas mekanism. 3. Ta fram och utveckla riktlinjer för feleffektanalys, Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), för nya och existerande on-load krokar. 4. Ta fram ändringar till SOLAS III och LSA-koden om ofördelaktigt trim och slagsida. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige är deltagare i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Stöd för punkt 1. Mycket viktigt arbete att ta fram hur man ska göra en utvärdering av existerande onload krokar. Stöd för punkt 2. Bra att se över LSA-koden och testmetoder även utlösningsmekanismen på krokarna med hänsyn till den mänskliga faktorn. Stöd för punkt 3. Bra att ta fram riktlinjer för riskanalyser även inom detta område. Punkt 4. Avvakta diskussion på mötet. Försök har gjorts på tidigare möten att få till stånd en ändring. Tyskland lämnade förra året in dokument DE 52/6/2 med ett förslag och tas upp igen. Förslag till EU-koordinerad ståndpunkt: Member States and the Commission should: Support the outcome of the Correspondence Group as presented by the US in DE 53/3 and therefore not support the comments made by China in DE 53/3/5/Rev.1 (as these were not supported in the Correspondence Group, see paragraph 7 of DE 53/3). 19

20 Agendapunkt 9 DEVELOPMENT OF A NEW FRAMEWORK OF REQUIREMENTS FOR LIFE-SAVING APPLIANCES Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Target completion year: 2012 The Sub-Committee will be invited to continue its work on the development of a new framework of requirements for life-saving appliances. Agendapunkt 10 AMENDMENTS TO RESOLUTION A.744(18) Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Target completion year: 2011 Urgent matter to be considered by MSC 89 The Sub-Committee will be invited to further consider the draft revised ESP Guidelines (DE 54/23, annex 5) and the associated draft Assembly resolution for their adoption (DE 55/10), together with the related draft amendments to SOLAS regulation XI-1/2 (DE 55/10). DE 54/23, annex 5 Draft revised ESP Guidelines 55/10 Secretariat Draft Assembly resolution for adoption of the revised ESP Guidelines and draft MSC resolution for adoption of the draft amendments to SOLAS regulation XI-1/2 Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet förslag på en Assembly resolution att ersätta A.744(18) samt som konsekvens ändring av kapitel XI-1/2 som sätter den ikraft. Bakgrunden till att etablera en ny resolution är de massiva förändringarna, bla införandet av dubbelskrov för oljetankfartyg, dubbel sidobordläggning för bulkfartyg, harmonisering med IACS tillämpningsdokument osv. Man kommer också att ersätta Guidelines med en ny kod (ESP Code). Man pekar också på behovet av att uppdatera andra dokument som innehåller hänvisningar till A.744(18). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har inte deltagit i revideringsarbetet med A.744(18). Svensk hållning: Sverige stödjer förslaget. Det är angeläget att den uppdaterade koden avseende besiktning av tank- och bulkfartyg träder ikraft så fort som möjligt. 20

21 Agendapunkt 11 SUPPORTING GUIDELINES FOR CARGO OIL TANK COATING AND CORROSION PROTECTION (DG 1) Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Target completion year: 2011 Urgent matter to be considered by MSC 89 The Sub-Committee will be invited to consider draft Guidelines on procedures for in-service maintenance and repair of coating systems for cargo oil tanks of crude oil tankers, as developed by a Correspondence Group (DE 55/11). A drafting group may be established to deal with the matter. 55/11 United Kingdom Report of the Correspondence Group Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: UK presenterar i dokumentet rapporten från korrespondensgruppen avseende supporting guidelines for cargo oil tank coating som innehåller riktlinjer för hur målningen av lasttankar i oljetankfartyg skall underhållas och reparationsmålas. Korrespondensgruppen etablerades under DE 53 och har utgått från MSC.1/Circ.1330 som behandlar samma tema och målning av vattenbarlasttankar. Rapporten innehåller ett antal frågor, varav de flesta är av teknisk karaktär, varför man föreslår att en arbetsgrupp etableras under mötet. En fråga är huruvida sloptankar är att betrakta som lasttankar och föremål för krav på målning. Enligt MARPOL definitionen så är sloptank en tank för rester från lasttankar, tankspolning och andra blandningar och i den meningen ingen lasttank och behöver således inte målas. En annan är om Administrationen skall involveras i reparationsprocessen. I MSC.1/Circ.1330 så är denna närvaro angiven som en rekommendation endast och utifrån den utgångspunkten så kan den lika gärna utelämnas. Svensk hållning: Sverige stödjer dokumentet och att en draftinggrupp etableras. Support the outcome of the Correspondence Group as presented by the UK in DE 55/11. Regarding the outstanding issues as listed in point 44.2 and 44.3 ensure the widest application of the requirements. 21

22 Agendapunkt 12 DEVELOPMENT OF A MANDATORY CODE FOR SHIPS OPERATING IN POLAR WATERS (WG 3) Parent organ: MSC Coordinating organ: DE Target completion year: 2012 The Sub-Committee will be invited to continue its work on the development of a mandatory Code for ships operating in polar waters, based on the report of the Correspondence Group (DE 55/12/1), taking into account the summary of discussions submitted by the Chairman of the Working Group at DE 54 (DE 55/12) and any other submissions. A working group may be established to deal with the matter. Support and contribute positively and constructively to the expedient development of a mandatory Polar Code for ships operating in polar waters, both new and as far as possible existing ships (as agreed by the EU MS at the coordination of preceding DE meetings). This includes: Having a common EU approach and understanding on: a. Appropriate ice strengthening and associated requirements for those ships that operate in Polar waters where they may encounter ice, in particular passenger ships, as well as other requirements for all ships operating in such waters, e.g. due to the remote location and bad weather/sea conditions. b. Not supporting proposals by e.g. Canada in DE 55/12/7 and Russia in DE 55/12/23 which seems to allow precedence of national rules over international law, UNCLOS and IMO conventions and regulations. Albert Wiström hela agendapunkten: 55/12 Chairman of the DE 54 Working Group on Development of a Mandatory Polar Code Summary of discussions Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan summerar de diskussioner som pågick under DE 54 i arbetsgruppen om polarkoden. Inlagan beskriver kort bara de olika diskussioner som föregick och man ombeds endast notera inlagan. Svensk hållning: Sverige noterar. 22

23 55/12/1 Norway Report of the Correspondence Group Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan sammanfattar korrespondensgruppens arbete med att arbeta fram en hazard matris, där de potentiella farorna med att navigera i is skulle uppsummeras och samtidigt hänvisa till i vilka regler de återfinns i. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i korrespondensgruppen och även vid initieringen av arbetet under DE 54. Svensk hållning: Sverige noterar inlagan och kan hålla med om upplägget med matrisen. Support the outcome of the Correspondence Group as presented by Norway in DE 55/12/1, allowing time in the WG to develop a better common understanding of hazards and challenges, e.g. using the suggestions by Germany in DE 55/12/2 and fine-tuning the hazards matrix. 55/12/2 Germany Graphical representation of hazards Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland presenterar i sin inlaga en grafisk uppdelning av de faror som korrespondensgruppen arbetat fram i sin matris. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit och kommenterat på matrisen under utveckling av denna. Svensk hållning: Sverige noterar inlagan. Support the outcome of the Correspondence Group as presented by Norway in DE 55/12/1, allowing time in the WG to develop a better common understanding of hazards and challenges, e.g. using the suggestions by Germany in DE 55/12/2 and fine-tuning the hazards matrix. 55/12/3 New Zealand Environmental considerations for the development of the Polar Code Sammanfattning av frågeställningen: Nya Zeeland presenterar i sin inlaga ett antal områden där man anser att utvecklandet av polarkoden bör ta hänsyn till miljön. I inlagan presenteras med hänsyn till MARPOL ett antal områden där man påpekar ett antal miljörelaterade risker med att färdas i polarområden. Man hänvisar till MARPOL på bland annat områden som rör förorening från olja och andra giftiga substanser, men även avfall och förpackat farligt gods. De anser att man vid utvecklandet av koden ska ta hänsyn till dessa påpekanden och att man anser att detta bör beaktas vid utarbetandet av koden. Svensk hållning: Sverige kan stödja inlagan med hänsyn till att miljön runt dessa områden är av stor vikt att skydda mot eventuella utsläpp etc. Support in principle the inclusion of environment protection requirements in the Polar Code as proposed by New Zealand in DE 55/12/3, by Norway in DE 55/12/5 and by France in DE 55/12/13. This includes e.g. a positive and constructive approach to link the Polar Code with MARPOL and addressing the issues raised by the environmental NGOs in DE 55/12/15, DE 55/12/16, DE 55/12/17, DE 55/12/19, DE 55/12/20 and DE 55/12/20 DE 55/12/21. 23

24 55/12/4 Denmark, Finland and Sweden Application of ice classes in the mandatory Polar Code Sammanfattning av frågeställningen: Sverige, Finland och Danmark presenterar i sin inlaga hur man tycker att isklassade fartyg ska tas omhand i polarkoderna. Man tycker också att ett fartygs polarklass eller en isklass ska framgå av ett polar ship certificate, samt vilka möjligheter fartyget har att navigera i is ska framgå av en bilaga till polarcertifikatet, detta gäller även för fartyg vilka vistas i polarområdena men inte har någon förstärkning i enlighet med polarkoden eller motsvarande isklasser. Man påvisar också hur olika polarkoder eller isklasser kan likställas mot varandra. Svensk hållning: Sverige stödjer den inlaga man är medförfattare på. 55/12/5 Norway Draft proposal for a environmental protection chapter for inclusion in the Polar Code Sammanfattning av frågeställningen: Norge presenterar i sin inlaga ett utkast till förslag på ett miljökapitel till polarkoden. I utkastet finns det beskrivet funktionskrav om vad fartyget ska klara av, men även detaljkrav på vissa områden såsom hur och på vilka avstånd från land man får släppa ut matrester, men även hur stora avstånden i dubbelskroven ska vara. Svensk hållning: Sverige kan stödja inlagan med hänsyn till de funktionsbaserade kraven, men man bör vara uppmärksam på hur skrivningen på dessa blir, samt även på de detaljerade kraven så att man inte hamnar i en situation där man får en sänkning av kravbilden för denna typ av trafik och fartyg. Support in principle the inclusion of environment protection requirements in the Polar Code as proposed by New Zealand in DE 55/12/3, by Norway in DE 55/12/5 and by France in DE 55/12/13. This includes e.g. a positive and constructive approach to link the Polar Code with MARPOL and addressing the issues raised by the environmental NGOs in DE 55/12/15, DE 55/12/16, DE 55/12/17, DE 55/12/19, DE 55/12/20 and DE 55/12/20 DE 55/12/21. 55/12/6 Germany Mandatory Code for ships operating in polar waters Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland presenterar i sin inlaga ett reviderat utkast till polarkod med en GBS struktur vilken mest innehåller uppdelning och vissa förslag på innehåll i de olika delkapitlen, vilka bland annat är baserade på den matris som kontaktgruppen arbetat fram. Svensk hållning: Sverige kan stödja inlagan med hänsyn till GBS standard synsättet. Man bör följa diskussionen och delta aktivt för att tillgodose att om denna struktur accepteras att samtliga områden täcks in. 24