FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON SHIP DESIGN AND EQUIPMENT (DE 53)

Transkript

1 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON SHIP DESIGN AND EQUIPMENT (DE 53) Närvarande: Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Pia Berglund, Transportstyrelsen Nicklas Berndtsson, Transportstyrelsen Benny Carlsson, Marinfloc AB Erik Eklund, Transportstyrelsen Roland Eklöf, Transportstyrelsen Annette Eliasson, Transportstyrelsen Stefan Eriksson, Transportstyrelsen Andreas Holmgren, Transportstyrelsen Mikael Huss, Sjöbefälsförbundet Klas Ljungmark, Transportstyrelsen Mattias Malmberg, Scanunit AB Henrik Tunfors, Transportstyrelsen Christina Östberg, Transportstyrelsen Tillgängliga dokument inför mötet genomgicks, varvid följande noteringar beslöts utgöra instruktion till den svenska delegationen. EU-koordinering kommer att ske på plats i London. Koordineringsmöten kommer att äga rum måndag 22/2 och tisdag 23/2 kl 12:40 i rum nr 6-9. Bilaga EU-kommissionens förslag till koordinerade ståndpunkter, dokument Shipping W.Doc.2010/12 Issues of Community competence or of significant EU interest have been marked with * ********** 1

2 2

3 IMO Sub-Committee on Ship Design and Equipment (DE 53) februari 2010 Svensk delegation: Stefan Eriksson, Transportstyrelsen, delegationsledare Roland Eklöf, Transportstyrelsen Nicklas Berndtsson, Transportstyrelsen Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Benny Carlsson, Marinfloc AB ********************************************************************************** Delegationen uppmärksammas på att ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas vid hemkomsten till Internationella Sekretariatet. ********************************************************************************** Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA 53/1 Secretariat Provisional agenda 53/1/1 Secretariat Annotations to the provisional agenda Dokumentet sammanfattar under varje agendapunkt de åtgärder som DE förväntas vidta under mötet. Häri tas också upp gamla papper som kommer att diskuteras. De delas inte ut under mötet utan det förväntas att delegationen tar dessa med sig. Följande arbets-/draftinggrupper har föreslagits: WG WG/DG WG/DG LSA Working group Life-saving appliances, including measures to prevent accidents with lifeboats and performance standards for recovery systems (agenda items 3, 4, 5 and 6) bevakas av Roland Eklöf Cargo oil tank coating and corrosion protection (agendapunkt 7) ingen svensk bevakning Alternative arrangements for the bottom inspection requirements for passenger ships other than ro-ro passenger ships (agenda item 12) - ingen svensk bevakning WG/DG Safety provisions applicable to tenders operating from passenger ships (agenda item 14) ingen svensk bevakning WG/DG Interpretation on application of SOLAS, MARPOL and Load Line requirements for major conversions of oil tankers (agenda items 16) - bevakas av Nicklas Berndtsson och Tryggve Ahlman Plenum bevakas av Stefan Eriksson. 3

4 Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES The Sub-Committee will be informed of relevant decisions made and action taken by MSC 86, MEPC 59, FSI 17, NAV 55, DSC 14, STW 41 and SLF 52 and will be invited to take action, as appropriate, under the relevant agenda items. 53/2 Secretariat Outcome of MSC 86 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet resultat från MSC 86 samt arbetsprogrammet för underkommittén och detta möte. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i MSC 86. Svensk hållning: SE har under tidigare möten inte framfört några avvikande synpunkter på innehållet i dokumentet varför det kan stödjas. 53/2/1 Secretariat Outcome of MEPC 59 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet från MEPC 59 och ärenden som berör underkommittén. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i MEPC 59. Svensk hållning: SE har inte framfört några avvikande åsikter under tidigare möte varför dokumentet kan stödjas. 53/2/2 Secretariat Outcome of FSI 17 and NAV 55 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet från FSI 17 och NAV 55. I dokumentet så presenteras ett förslag på ändring av MSC cirkulär 1331 som medger en lättnad av placering av embarkeringsutrustning då denna används för ombordtagning av lots. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i FSI 17 och NAV 55. Svensk hållning: SE har inte haft några invändningar under dessa möten varför dokumentet kan stödjas. 53/2/3 United Kingdom Comments on the outcome of NAV 55 Sammanfattning av frågeställningen: England presenterar i dokumentet synpunkter på dokument DE 53/2/2 och förslaget på ändring av MSC cirkulär 1331 som medger en lättnad av placering av embarkeringsutrustning då denna används för ombordtagning av lots. Intentionen är dock att den ska placeras enligt cirkuläret då fartyget ligger i hamn och utrustningen används för embarkering av personal. Svensk hållning: SE noterar Englands synpunkter. Support the concerns relating to siting of accommodation ladders that are also used as pilot ladders and 4

5 the need for development of appropriate amendments of MSC.1/Circ.1331, paragraph 3.1 as raised by the UK in DE 53/2/3. Agendapunkt 3 MEASURES TO PREVENT ACCIDENTS WITH LIFEBOATS (WG) Target completion date in cooperation with FSI, NAV and STW The Sub-Committee will be invited to continue its work concerning on-load release mechanisms; guidelines for Failure Mode and Effect Analysis (FMEA); and the definition of unfavourable conditions of trim and list, based on the report of the LSA Correspondence Group (DE 53/3) and to establish the LSA Working Group to progress work on the item. As instructed by MSC 86, the Sub-Committee will also be invited to develop a schedule and outline of measures to make all or parts of MSC.1/Circ.1206/Rev.1 mandatory, taking into account documents MSC 86/12/1 and MSC 86/12/2. MSC 86/12/1 Norway Measures to prevent accidents with lifeboats Status of MSC.1/Circ.1206 Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Förslag från Norge på att göra MSC.1/Circ.1206 tvingande. Cirkulär 1206 handlar om att service, underhåll, tester och reparationer på belastade utlösningsanordningar på livbåtar ska göras av tillverkaren eller av dom certifierad person eller företag. På mötet MSC 81 i maj 2006 antogs cirkulär 1206 och det rekommenderades då att det skulle göras tvingande genom SOLAS och/eller ISM-koden senast Under DE 52 mötet gjordes förslag på en revidering av cirkulär 1206 med införlivandet MSC.1/Circ.1277 (Interrim recommendation on conditions for authorization of service providers for lifeboats, launching appliances an on-load release gear) att även oberoende serviceföretag kan godkännas enligt vissa kriterier av flaggstaternas administration för att utföra service på sjösättningsanordningar. Kort redovisning av Sveriges tidigare inställning i frågan: Sverige har varit med i LSA korrespondensgrupp och i DE:s arbetsgrupper och tagit fram MSC.1/Circ Cirkulär 1206 är infört i våra föreskrifter och sjöfartsavdelningen godkänner oberoende serviceföretag enligt cirkulär Svensk hållning: Stöd. MSC 86/12/2 International Chamber of Shipping (ICS) Measures to prevent accidents with lifeboats status of MSC.1/Circ.1206 Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: ICS kommentarer på Norges inlaga om MSC.1/Circ ICS anser att cirkulär 1206 och 1277 har tagit ett steg i rätt riktning i försök att etablera en stark och effektiv infrastruktur för service, underhåll, testning och reparationer på livbåtars belastade sjösättningsanordningar. Det är ännu för tidigt att göra cirkulären tvingande tills det finns ett världstäckande nät med godkända serviceföretag och information av tillgänglig utbildning samt certifiering av servicepersonal. Detta är inte uppnått. Cirkulären är rekommendationer och det är ingen nackdel utan kommer att ge möjligheten att utveckla och ändra när det behövs i framtiden enligt ICS. 5

6 Svensk hållning: Med sista ändringen av cirkulär 1206 och inskrivningen av 1277 på DE 52 så har det blivit bra. Vi stöder inte detta förslag utan istället 86/12/1 från Norge. 53/3 United States Report of the correspondence group on Life-saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från LSA korrespondensgruppen där följande har diskuterats och som kommer fortsätta i arbetsgruppen på mötet: 1. Ta fram riktlinjer för utvärdering av livbåtskrokar med dåliga och instabila egenskaper som kan utlösas under belastning (on-load hooks). 2. Ta fram förslag till ändring av LSA-koden och reviderade rekommendationer när det gäller testning av livräddningsutrustning samt den mänskliga faktorn med hänsyn till on-load krokarnas utlösningsmekanism. Detta för att få fram kontrollsystem och metoder som stöd för nya ändringar i LSA-koden när det krokarnas mekanism. 3. Ta fram och utveckla riktlinjer för feleffektanalys, Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), för nya och existerande on-load krokar. 4. Ta fram ändringar till SOLAS III och LSA-koden om ofördelaktigt trim och slagsida. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige är deltagare i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Stöd för punkt 1. Mycket viktigt arbete att ta fram hur man ska göra en utvärdering av existerande onload krokar. Stöd för punkt 2. Bra att se över LSA-koden och testmetoder även utlösningsmekanismen på krokarna med hänsyn till den mänskliga faktorn. Stöd för punkt 3. Bra att ta fram riktlinjer för riskanalyser även inom detta område. Punkt 4. Avvakta diskussion på mötet. Försök har gjorts på tidigare möten att få till stånd en ändring. Tyskland lämnade förra året in dokument DE 52/6/2 med ett förslag och tas upp igen. Support the outcome of the Correspondence Group as presented by the US in DE 53/3 and therefore not support the comments made by China in DE 53/3/5/Rev.1 (as these were not supported in the Correspondence Group, see paragraph 7 of DE 53/3). 6

7 53/3/Add.1 Addendum This document contains annex 3 to the report Comments by IACS Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Bilaga 3 till korrespondensgruppens rapport med kommentarer från IACS. Svensk hållning: Noteras. För fortsatt diskussion i arbetsgruppen. 53/3/1 China Proposal for amendment to MSC.1/Circ.1206/Rev.1 Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Kina vill ha in en ändring i Annex 1 till cirkulär MSC.1/Circ.1206/Rev.1 i syfte att bana väg för en obligatorisk tillämpning av cirkuläret. I förslagstexten vill man sporra redare att använda tillverkare eller andra serviceföretag med nära och långvarig anknytning till tillverkare för service på on-load krokar. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: MSC.1/Circ.1206/Rev.1 är införlivade i våra föreskrifter och gäller för service av livräddningsfarkosternas sjösättningsanordningar. Svensk hållning: SE stödjer förslaget att få tillverkare och oberoende serviceföretag att samarbeta mera, att göra det enklare att få tag på reservdelar samt utbildning av servicepersonal. Support in general the amendment of annex 1 of MSC.1/Circ.1206/Rev.1 as proposed by China in DE 53/3/1. 53/3/2 ILAMA Counterfeit LSA products A growing problem and a threat to the safety of lives at sea Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: ILAMA:s dokument innehåller information om vikten av att IMO ökar medvetenheten om det växande problemet med piratkopior på livräddningsutrustning. ILAMA tycker att alla i näringen har skyldighet att agera omedelbart när piratkopierade produkter upptäcks. Administrationerna bör ta en aktivare roll i detta arbete. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige hjälpte C.M. Hammar AB med piratkopierade hydrostatutlösningar (HRUs) och kontakten med indiska myndigheter. Dessa HRUs hade köpts av en indisk leverantör. Svensk hållning: Stöd ILAMA:s dokument och arbetet mot piratkopior. Support in general the actions to raise awareness of counterfeit LSA as proposed by ILAMA in DE 53/3/2, but clarify that it is the task for the MS to take action against counterfeit LSA and not for EMSA as suggested in paragraph /3/3 + ILAMA FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) on on-load release hooks 53/INF.5 ILAMA FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) on on-load release hooks Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: På DE 52 ombads ILAMA att komma in med ett mer detaljerat förslag om principerna för en feleffektanalys, Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), för nya och existe- 7

8 rande on-load krokar. FMEA är en systematisk metod att identifiera felrisker i en konstruktion eller en process. Beprövad metod inom industrin, sjukvården och även inom andra delar av handelssjöfarten. DE 53/INF.5 innehåller ILAMA:s färdiga förslag med riktlinjer som man vill få obligatoriskt. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi gav vårt stöd till förra årets inlaga. Svensk hållning: SE stödjer förslaget. Det finns andra metoder med riskanalyser men ILAMA är de enda som har kommit in med ett färdigt förslag. Support in general the necessity of an FMEA procedure as proposed by ILAMA in DE 53/3/3 or any other equivalent risk assessment methodology. 53/3/4 International Chamber of Shipping (ICS) Information regarding experience gained in the use of Fall Preventer Devices (FPD) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: I cirkulär MSC.1/Circ.1327 finns tillfälliga riktlinjer för hur extra preventervajrar och säkringar (Fall Preventer Devices, FPDs) bör vara utformade på sjösättningsanordningar. Detta cirkulär togs fram med tanke på att säkra on-load krokar som kan vara farliga och de många olyckor som har inträffat med dessa. ICS ger här information om erfarenheter när det FPDs. Två olyckor har förhindrats med hjälp av FPDs enligt ILG (Industry Lifeboat Group). En del livbåtstillverkare säger att FPDs inte behövs på deras krokar. Detta utspel från ledande tillverkare (och ILAMA medlem) har redan skapat osäkerhet och förvirring och undergräver det arbete som utförs av IMO. På mötet DE 52 gjordes inga invändningar mot cirkuläret. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har fått frågan om FPDs från ett rederi sedan cirkuläret beslutades på MSC 86 men inget mer. Svensk hållning: Positiv inställning. Viktigt att det reds ut. Support the need to use FPD in accordance with MSC.1/Circ.1237 as (i.e.) proposed by ICS in DE 53/3/4. 53/3/5/Rev.1 + China Proposals on introduction of redundancy of protection measures to improve the safety level of lifeboat on-load release mechanisms 53/3/5 China Proposals on introduction of redundancy of protection measures to improve the safety level of lifeboat on-load release mechanisms Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Kina vill ha diskussion om en del av de föreslagna ändringarna till SOLAS III och LSA-koden om on-load krokarnas mekanism som togs på DE 52. Ändringarna godkändes av MSC 86 och ska beslutas på MSC 87. Kina tycker att man låst sig vid en specifik design och rostfritt stål på krokar men det kan finnas andra sätt och mer ekonomiska. Det kan vara så att man med säkerhetssprintar kan göra krokar som tillverkas nu bättre med sådant ingrepp. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Det vi kom fram till i arbetsgruppen på DE 52 verkade då som den enda möjligheten med krokar av en specifik design och rostfritt stål. Svensk hållning: Stöd ej Kinas förslag. Support the outcome of the Correspondence Group as presented by the US in DE 53/3 and therefore not 8

9 support the comments made by China in DE 53/3/5/Rev.1 (as these were not supported in the Correspondence Group, see paragraph 7 of DE 53/3). 53/INF.5 ILAMA FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) on on-load release hooks Se 53/3/3. Agendapunkt 4 COMPATIBILITY OF LIFE-SAVING APPLIANCES (WG) Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to consider, based on the report of the LSA Correspondence Group (DE 53/4), guidance on the application of the new liferaft weight criteria agreed at DE 52 to passenger ship liferaft launching appliances. The LSA Working Group, if established under agenda item 3, may be instructted to consider the guidance with a view to finalizing it at this session. 53/4 United States Report of the Correspondence Group on Life-saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: PÅ DE 52 diskuterades att höja designvikten på personer även i livflottar till 82,5 kg från tidigare 75 kg. Detta är redan gjort för livbåtar på lastfartyg och beredskapsbåtar. Problemet är gamla livflottedävertar på existerande fartyg och hur detta ska hanteras. Förslaget från korrespondensgruppen är att vikten 75 kg per person ska gälla för livflottarna vid testning av sjösättningsanordningar för passagerarfartyg. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige är deltagare i korrespondensgruppen. Svensk hållning: SE stödjer förslaget. Support the outcome of the Correspondence Group as presented by the US in DE 53/4, including in general the donning and carriage requirements of lifejackets and immersion suits as proposed by China in DE 53/4/4. 53/4/1 International Association of Classification Societies (IACS) Clarification to the requirements of the LSA Code regarding radar transponders Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: IACS vill ha ett förtydligande om vad som gäller i LSA-koden om search and rescue locating device nu när AIS-SART är infört i SOLAS kapitel III regel 6. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har redan infört ändringen i föreskrifterna TSFS 2009:93 om AIS-SART och som trädde ikraft 1 januari Svensk hållning: SE stödjer frågeställningen. LSA-koden bör ändras för att harmonisera med SOLAS regel III/6 som infört en ny typ av transponder. 9

10 53/4/2 International Association of Classification Societies (IACS) Approved carrying capacity of liferafts Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Kommentarer från IACS avseende godkänd livflottekapacitet i LSAkoden. Nuvarande text i LSA-koden reglerar bara den undre gränsen på 6 personer vad gäller livflottarnas kapacitet. Det borde kanske diskuteras om det ska till en övre gräns när det gäller livflottar med tanke på bogsering med beredskapsbåtar. Svensk hållning: SE stödjer frågeställningen. Support in principle - the development of specific requirements for larger liferafts and lifeboats in response to the issues raised by IACS in DE 53/3/2 (ska vara 53/4/2) and by ILAMA in DE 53/4/5. 53/4/3 Islamic Republic of Iran LSA Code lifeboat exterior colour Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Iran vill ha en ändrad lydelse av texten om färg på livräddningsutrustning som träder i kraft 1 juli 2010 genom resolution MSC.207(81). Svensk hållning: SE stödjer inte förslaget till ändring av texten i resolutionen. 53/4/4 China Proposals on the donning and carriage requirements of lifejackets and immersion suits by crew during actual cargo ship abandonment or abandon ship drills Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Förslag från Kina med tabell när man ska ta på sig räddningsvästar och räddningsdräkter vid övergivande av fartyg samt vid övningar i att överge fartyg. Svensk hållning: SE stödjer förslaget som bör gå till arbetsgruppen för diskussion. Support the outcome of the Correspondence Group as presented by the US in DE 53/4, including in general the donning and carriage requirements of lifejackets and immersion suits as proposed by China in DE 53/4/4. 53/4/5 ILAMA Approved carrying capacity of liferafts and lifeboats Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Kommentarer på IACS:s inlaga 53/4/2 om en övre gräns på livflottarnas kapacitet. Det har varit bra för utvecklingen av livflottar att det inte funnits någon övre gräns på kapaciteten och ILAMA föreslår att inte sätta en övre gräns på livflottar. Nya system behöver utvecklas med tanke på att några passagerarfartyg idag kan ta över 8000 passagerare. ILAMA föreslår även att det maximala antalet personer på 150 i livbåtar tas bort i LSA-koden. Man har idag gjort framgångsrika tester på livbåtar som tar personer. ILAMA lämnar ett textförslag till ändring av LSA-koden när det gäller livbåtarna. Svensk hållning: SE stödjer förslaget. Det behövs nytänkande i detta fall. EU har sponsrat projektet Safecraft som blev klart 31 maj 2009 och tar upp just det här med livbåtar och dagens stora 10

11 passagerarfartyg. Support in principle - the development of specific requirements for larger liferafts and lifeboats in response to the issues raised by IACS in DE 53/3/2 (ska vara 53/4/2) and by ILAMA in DE 53/4/5. 53/4/6 ILAMA Request for clarity regarding related practical matters Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: ILAMA vill ha ett förtydligande vad gäller designvikten 82,5 kg som nu börjar tillämpas på lastfartygens livbåtar och beredskapsbåtar samt livflottar. Tillverkare behöver få klarhet och framförhållning när det gäller regeländringar av den här typen. En del av utrustningen behöver godkännas och certifieras på nytt. Svensk hållning: SE stödjer idén om att det ska ges rimlig tid för implementering. Agendapunkt 5 REVISION OF RESOLUTION A.760(18) (WG) Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to continue its consideration of the revision of symbols related to lifesaving appliances and arrangements (resolution A.760(18)), taking into account the outcome of ISO s work on the new standard on shipboard signs (ISO 24409) which would form the basis for the revision. The LSA Working Group, if established under agenda item 3, may be instructed to deal with the matter, with a view to finalizing the work at this session. Agendapunkt 6 PERFORMANCE STANDARDS FOR RECOVERY SYSTEMS (WG) Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to finalize draft amendments to SOLAS and the LSA Code concerning recovery systems, based on the report of the LSA Correspondence Group (DE 53/6). The LSA Working Group, if established under agenda item 3, may be instructed to prepare the final text of the draft amendments. 11

12 53/6 United States Report of the correspondence group on Life-saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från korrespondensgruppen om räddningshjälpmedel (Means Of Rescue, MOR) med förslag på tillägg av SOLAS III/regel 17 och Föreslaget krav är att det ska gälla alla fartyg. Idag är det bara SOLAS roropassagerarfartyg som har krav på räddningshjälpmedel. Korrespondensgruppen har även tagit fram ett förslag på prestandanormer på dessa räddningshjälpmedel med hjälp Tyskland. Det har varit mycket svårt att få fram en acceptabel lösning som kan appliceras på alla typer av fartyg med låga respektive höga fribord. Diskussionen kommer att fortsätta i arbetsgruppen. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige är deltagare i korrespondensgruppen. Svensk hållning: SE stödjer förslagen. Vad avser prestandanormer på räddningshjälpmedel stödjer SE en enkel funktionsbaserad standard. Support the outcome of the Correspondence Group as presented by the US in DE 53/6. 53/6/Add.1 Addendum This document contains annex 3 to the report Proposed performance standard for recovery systems (IACS) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Bilaga 3 till korrespondensgruppens rapport med förslag på prestandanormer på räddningshjälpmedel från IACS. Svensk hållning: SE stödjer en enkel funktionsbaserad standard. 53/6/1 Iceland Performance standard for manually operated recovery system Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Islands inlaga handlar om räddningshjälpmedel som kan skötas manuellt eller med kran/bom för att få upp personer som ligger i vattnet. Isländska fiskefartyg med en längd av 15 m eller mer har idag krav att ha sådana hjälpmedel ombord. Dessa hjälpmedel (Marcusnet) har sedan 1985 räddat många isländska fiskare i Nordatlanten. Island vill ha med tillägg till det tyska förslaget på prestandanormer. Svensk hållning: SE stödjer tillägg i prestandanormerna. Agendapunkt 7 CARGO OIL TANK COATING AND CORROSION PROTECTION (WG/DG) * (Issues of Community competence or of significant EU interest) Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to continue its work on draft SOLAS amendments to introduce mandatory coating of cargo oil tanks of new oil tankers and on the associated performance standards, based on the report of the Correspondence Group (DE 53/7) and to establish a working/drafting group to finalize the draft amendments and performance standards at this session. 12

13 53/7 Japan Report of the correspondence group Sammanfattning av frågeställningen: Japan presenterar i dokumentet korrespondensgruppsrapporten avseende standard för korrosionsskydd av lasttankar i oljetankfartyg. Förslaget innehåller en målningsstandard för ordinär målning som skydd för korrosion. Förslaget innehåller även förslag på provning av alternativ till målning. I första hand stål resistenta mot korrosion samt möjlighet till att i en framtid utveckla motsvarande för andra tekniska lösningar. Vi har inga direkta synpunkter på målningssstandarden i sig. Vi har tidigare argumenterat för att korrosionsskyddet ska kunna utföras på annat sätt än med målning vilket förslaget ger utrymme för. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har uttryckt synpunkter på att det ska finnas alternativ till målning. Svensk hållning: SE stödjer dokumentet som korrespondensgruppen presenterar. Support most of the outcome of the Correspondence Group as presented by Japan in DE 53/7 with a view to finalization of the Performance Standard for protective coating for cargo oil of crude oil tankers (annex 1) at this DE 53, but there needs to be more (clearer) requirements in the Performance Standard for corrosion-resistant steel to offer the same level of protection as coating. 53/7/1 NACE International Comments on the report of the correspondence group Sammanfattning av frågeställningen: NACE, National Association of Corrosion Engineers, föreslår i dokumentet ett alternativ till att mäta salthalt vid målningsarbeten enligt DE 53/7. Man föreslår en egen standard som alternativ till ISO standarden som är föreslagen, ISO Motivet är att den bygger på en åldersstigen metod. Man avser att arbeta med ISO med sin egen men inser att det tar tid. Svensk hållning: Förslaget är naturligtvis delvis en partinlaga och man säger själv att den är likvärdig till ISO SE stödjer att dokumentet kan diskuteras i arbetsgruppen. 53/7/2 China Comments on Test procedures for coating qualification for cargo oil tanks of crude oil tankers Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i dokumentet ett antal kommentarer och förslag avseende testprocedurer för värdering av färger enligt DE 53/7. Man vill bla byta ut benzene mot xylene i provningsvätskan pga hälsoskäl, ändra på vätskans provvolym och sättet man torkar provstavarna på. När det gäller att använda xylene pga hälsoskäl så kan vi acceptera det men det är dock osäkert om man inte samtidigt sänker korrosionskraften i vätskan vilket inte är önskvärt. Dessa prover utförs i laboratoriemiljö så hälsoskälet kanske inte är så relevant i detta fall. Svensk hållning: Noteras. Förslaget är svårbedömt. SE motsätter sig inte att dokumentet diskuteras i arbetsgruppen. 13

14 53/7/3 China Proposal on establishment and maintenance of a list of training and examination schemes of Marine Coating Inspectors Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i dokumentet hur man utbildar särskilda målningsinspektörer för målning och kontroll av vattenbarlasttankar enligt regel II Man har 3 nivåer primary, intermediate och advanced. Tanken är antagligen att man ska kunna använda detta även för lasttankar på oljetankfartyg men det framgår inte av förslaget. Man föreslår dock att en lista ska upprättas med utbildningsscheman för målningsinspektörer som godkänts av administrationer. Svensk hållning: Noteras. SE har inget att invända mot förslaget. 53/7/4 International Association of Classification Societies (IACS) Comments on the report of the Correspondence Group Sammanfattning av frågeställningen: IACS presenterar i dokumentet synpunkter på korrespondensgruppsrapporten DE 53/7. IACS anser generellt att standarden behöver ytterligare övervägas. Man anser att det finns en obalans mellan vissa tekniska krav i målningsstandarden för vattenbarlasttankar som man utgått ifrån och det liggande förslaget. Man ifrågasätter också om det ska vara möjligt att begränsa typer av oljelaster pga valt målningssystem. Man hävdar också att all zinkprimer som enskilda sektioner målats med ska blästras bort eftersom zinken inte fungerar med olja. Svensk hållning: IACS kommentarer verkar rimliga och kan stödjas. Dokumentet kan diskuteras i arbetsgruppen. 53/7/5 China Comments on the draft performance standard for alternative means of corrosion protection for cargo oil tanks of crude oil tankers Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i dokumentet synpunkter på den alternativa standarden för provning av stål med korrosionsegenskaper. Man har synpunkter på den kemiska analysen hos stål som jämförs med stål med korrosionsegenskaper i testproceduren. Man menar också att man idag har begränsad erfarenhet av dessa stål. Målsättningen är 25 års livslängd men i dagsläget har dessa provats ca 5 år. Man föreslår därför att den tillsvidare ska utgöra en Interim Performance Standard och att man samlar in erfarenheter efterhand. Svensk hållning: Noteras. EU har initierat detta arbete och vill ha agendapunkten färdigställd. Det har SE tidigare ställt sig bakom. Att man samlar in erfarenheter är positivt och den delen kan SE stödja. 53/INF.4 China Report of China on the performance test comparison and evaluation on the protective coatings for cargo oil tanks of crude oil tankers Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i dokumentet erfarenheter från provning av målningsstandarden. Man har provat olika oljekvaliteter, dieseloljor med olika surhet osv. Svensk hållning: Noteras. Kina har lagt ned en hel del arbete i dokumentet. 14

15 53/INF.6 NACE International Standard for alternatives to testing the salt limit on the substrate Sammanfattning av frågeställningen: NACE presenterar i dokumentet hur man validerat sin egen metod att mäta salthalter som ekvivalent till ISO Dokumentet ansluter till NACEs förslag i DE 53/7/1. Svensk hållning: Noteras. Agendapunkt 8 DEVELOPMENT OF A NEW FRAMEWORK OF REQUIREMENTS FOR LIFE-SAVING APPLIANCES Target completion date in cooperation with FP and COMSAR, as necessary The Sub-Committee will be invited to continue work on the review of the requirements for life-saving appliances in SOLAS chapter III and the LSA Code through a systematic approach, developing a comprehensive framework for requirements for LSA and a procedure for the review and subsequent relocation of present requirements in SOLAS. Agendapunkt 9 GUIDANCE TO ENSURE CONSISTENT POLICY FOR DETERMINING THE NEED FOR WATERTIGHT DOORS TO REMAIN OPEN DURING NAVIGATION Target completion date (Arbetsgrupp under DE 54) The Sub-Committee will be invited to continue its work on the development of guidance for Administrations to ensure a consistent policy for determining the need for watertight doors to remain open during navigation, based on the report of the Correspondence Group (DE 53/9) and taking into account the SLF Sub- Committee s work on guidance on the impact of open watertight doors on existing and new ship survivability. 53/9/Corr.1 + Corrigendum 53/9 Sweden Report of the correspondence group Andreas Holmgren: Sammanfattning av frågeställningen: Pappret är korrespondensgruppens rapport beträffande arbetet med en ny guidance to ensure a consistent policy for determining the need for watertight doors to remain opened during navigation. Korrespondensgruppens arbete har koordinerats av Sverige och innehåller ett förslag till ny guidance som är tänkt att vägleda Administrationer vid beslut huruvida vattentäta dörrar kan hålls öppna under färd. Förslaget som från början var tänkt att gälla alla fartyg föreslås nu att enbart gälla nya och existerande passagerarfartyg. I stort bygger förslaget på att de vattentäta dörrarna kategoriseras in i olika kategorier beroende på dörrarnas tekniska funktioner och där riskbedömningar beträffande behovet att hålla dörrarna öppna, fartygets stabilitet och faror vid navigering bör beaktas vid beslut att hålla vattentäta dörrar öppna under färd. 15

16 Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har drivit denna fråga inom DE och har koordinerat korrespondensgruppen både inför DE 52 och detta möte. Sverige har även aktivt varit med och koordinerat korrespondensgruppen inom SLF rörande vattentäta dörrars påverkan på fartygs stabilitet vilket är nära relaterat till detta arbete. Svensk hållning: Stöd. SE presenterar inlagan. Support most of the outcome of the Correspondence Group as presented by Sweden in DE 53/9. 53/9/1 Sweden Comments on the report of the correspondence group Andreas Holmgren: Sammanfattning av frågeställningen: Ett papper inskickat av Sverige som föreslår att korrespondensgruppernas arbete inom DE och SLF rörande vattentäta dörrar efter beslut av MSC ska ges ut i ett gemensamt MSC cirkulär då båda arbetena är nära kopplade till varandra. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har varit med och koordinerat korrespondensgrupperna både inom DE och SLF. Svensk hållning: Stöd. SE presenterar inlagan. Support to have one common MSC circular for both guidances on open watertight doors developed by SLF and DE as proposed by Sweden in DE 53/9/1 (as agreed in the EU coordination for SLF 52). Agendapunkt 10 PROTECTION AGAINST NOISE ON BOARD SHIPS * (Issues of Community competence or of significant EU interest) Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to commence work on the agenda item, taking into account the proposals made in document MSC 83/25/13. MSC 83/25/13 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland,Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom and the United Kingdom and the European Commission Proposal for protection against noise on board ships DE Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: EU-kommissionen (inklusive Sverige) presenterar i dokumentet förslag på ny agendapunkt på DEs arbetsprogram avseende införande av krav på bullernivåer i fartyg. Man hänvisar bla till att buller kan leda till sjukdomar, dålig kommunikation ombord, utmattning hos besättning osv. Svensk hållning i frågan: Förslaget ska naturligtvis stödjas. 16

17 53/10 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, the Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom and the European Commission Proposals for the development of amendments to SOLAS regulation II-1/36 and a revision of the Code on noise levels on board ships Christina Östberg: Sammanfattning av frågeställningen: Exponering för buller har fysiologiska effekter som tillfälliga eller permanenta hörselskador, utsöndring av stresshormoner, ökad hjärtfrekvens, ökat blodtryck osv. Buller har även psykologiska effekter som att det är störande, stressande och leder till försämrad inlärningsförmåga. Vi vet idag så mycket om buller, dess orsaker, skademekanismer, inverkan på hörseln och profylax att ingen skulle behöva bli bullerskadad. Vid utländska varv projekteras och byggs fartyg till att möta rekommendationerna i IMO resolution A.468(XII). Följden blir att svenska redare i samband med inflaggning och nybyggnation drabbas av extra kostnader för att i efterhand anpassa fartygen till de skarpare svenska kraven. Förslaget som läggs här närmar sig de ljudnivåer som Transportstyrelsen föreskriver för utrymmen ombord på fartyg. Om förslaget genomförs kan vi ta bort de svenska kraven för ljudnivåer i olika utrymmen och helt luta oss mot internationella krav. Risken för utflaggning till följd av hårda svenska bullerkrav elimineras därmed och det blir lättare att flagga in nya fartyg. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Mig veterligt inga förutom att vi stöttade MSC 83/25/13. Svensk hållning: SE ger sitt fulla stöd till dessa förslag. Actively support the amendments of SOLAS regulation II-1/36 and the revision of the Code on noise levels on board ships as proposed by the EU in DE 53/10. Agendapunkt 11 THERMAL PERFORMANCE OF IMMERSION SUITS Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to commence consideration of amendments to the LSA Code and the Revised recommendation on testing of life-saving appliances relevant to the evaluation of the thermal performance of immersion suits. MSC 84/22/5 Japan Thermal performance of immersion suits DE Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet innehåller ett förslag från Japan om en ny uppgift för DE som handlar om att ändra LSA-koden när det gäller standarden för räddningsdräkter. Japan vill att standarden ska likna den ändring man nyligen gjorde för räddningsvästar där man har tagit fram referensvästar enligt konceptet referens test device (RTD). Kort redovisning av Sveriges tidigare inställning i frågan: Har inte diskuterats internationellt tidigare. Svensk hållning i frågan: Stöd. 17

18 53/11 + Japan Introduction of Reference test device (RTD) concept for thermal performance requirements 53/INF.3 Japan Results of thermal protective tests of immersion suits Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Förslag från Japan att använda metoden som går ut på att ha referensobjekt vid tillverkning och testning av det termiska skyddet för räddningsdräkter. Detta förfarande med referensobjekt används numera för räddningsvästar med framtagna referensvästar. MSC 84 bestämde att detta skulle tas upp i arbetsprogrammet för DE. Ändringar av LSA-koden och resolution MSC.81(70) föreslås. I DE 53/INF3. redovisar Japan sina tester som är ett resultat av samarbete med ISO/TC 188/WG 14. Svensk hållning: SE stödjer arbetet med RTD. Agendapunkt 12 ALTERNATIVE ARRANGEMENTS FOR THE BOTTOM INSPECTION REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS OTHER THAN RO-RO PASSENGER SHIPS (WG/DG) Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to continue its work on the item, taking into account the outcome of the related work of the FSI Sub-Committee on amendments to the Survey Guidelines under the HSSC (resolution A.997(25)) (DE 53/12), and to establish a working/drafting group to progress the matter. DE 52/20/4 Bahamas, the Marshall Islands, the Cruise Lines International Association (CLIA) and the International Chamber of Shipping (ICS) Guidance for Administrations when considering bottom inspection during in-water survey in lieu of drydock for passenger ships, other than ro-ro passenger ships, of less than 15 years of age Sammanfattning av frågeställningen: Bahamas, Marshall Island, CLIA och ICS presenterar i dokumentet ett förslag på guide avseende bottenbesiktning av passagerarfartyg, Ro-Ro pass exkluderat. Man vill att en torrsättning under en femårsperiod ska/kan ersättas med i princip en kamerabesiktning. Man vill ha in denna i res A.997(25). För svenskt vidkommande gäller att intervall mellan torrsättningar för passagerarfartyg inte får överstiga 36 månader. Svensk hållning: Vi stödjer inte förslaget som noteras. DE 52/INF.3 Bahamas, Marshall Islands, the Cruise Lines International Association (CLIA) and the International Chamber of Shipping Alternative arrangements for the inspection of the outside of the passenger ship s bottom (other than ro-ro passenger ships) 18

19 Sammanfattning av frågeställningen: Bahamas, Marshall Island, CLIA och ICS presenterar i dokumentet aktuell standard som tydligen tillämpas för inspektion av botten på passagererfartyg, ej Ro-Ro pass. I princip vill man visa att det räcker med en torrsättning vart femte år med avseende på axlar, propellrar, axeltätningar, bottenmålning osv. Man kan notera att moderna kryssningsfartyg innehåller ett antal utrustningar under vattnet som är känsliga för vatteninträngning som dels kan skada funktionen men även leda till haverier. Det är tveksamt om man kan identifiera alla möjliga läckage osv med kamera. Svensk hållning: Vi stödjer inte dokumentet i analogi med DE 52/20/4. 53/12 Secretariat Outcome of FSI 17, MSC 86 and MEPC 59 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet informerar i dokumentet från FSI 17, MSC 86 och MEPC 59 avseende status i frågan om torrsättning av passagerarfartyg (ej ro-ro pass) endast vid ett tillfälle under en 5-årsperiod. Bahamas har väckt förslaget och FSI 17 har tagit fram ett förslag där dock kommentarer från DE ska beaktas. Frågan diskuterades under DE 52 och ett antal länder framförde kritik mot förslaget, så även Sverige. Sverige tillämpar kravet att det får gå högst 36 månader mellan torrsättningar för dessa fartyg (bottenbesiktning varje år). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har tidigare ställt oss kritiska till förslaget. Svensk hållning: SE stödjer inte förslaget. 53/12/1 Bahamas, Malta, the Marshall Islands, CLIA and ICS Guidance for Administrations when considering bottom inspection during in-water survey in lieu of dry dock, for passenger ships other than ro-ro passenger ships, of less than 15 years of age Sammanfattning av frågeställningen: Bahamas, Malta, Marshall Islands, CLIA och ICS presenterar synpunkter och argumenterar i dokumentet för möjligheten till en torrsättning av passagerarfartyg under en 5-års period. Man säger bla att klassen accepterar detta enligt sina egna regler vilket motsäger kraven i resolution A.997(25) Harmonized System of Survey and Certifikation, HSSC Guidelines. I dokumentets annex presenteras en guide för hur en besiktning av fartygets botten kan ske utan torrsättning samt diverse 5-års krav på tekniska system som är placerade under vatten. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare inte stött förslaget. Svensk hållning: SE stödjer inte dokumentet, se DE 53/12. Support in principle the guidance for Administrations for bottom inspections during in-water survey in lieu of dry dock for passenger ships other than ro-ro passenger ships of less than 15 years of age as proposed by inter alia Malta in DE 53/12/1, including the additions to the guidance as offered by the US in DE 53/12/2. 53/12/2 United States Guidance for Administrations when considering bottom inspection during in-water survey in lieu of dry-dock for passenger ships other than ro-ro passenger ships of less than 15 years of age Sammanfattning av frågeställningen: USA presenterar i dokumentet kommentarer till DE 53/12/1. Man tar i dokumentet inte ställning till frågan om att ersätta en bottenbesiktning med fartyget sjösatt med en torr- 19

20 sättning. Man vill däremot utveckla proceduren runt IWS, In Water Survey, baserat på annexet i DE 53/12/1 som ett led i A.997(26) och den möjlighten som ges enligt konventionskraven. Svensk hållning: Eftersom dokumentet syftar till att vidareutveckla förutsättningarna för en IWS, In Water Survey, och dessa verkar rimliga så kan dokumentet stödjas som sådant. Support in principle the guidance for Administrations for bottom inspections during in-water survey in lieu of dry dock for passenger ships other than ro-ro passenger ships of less than 15 years of age as proposed by inter alia Malta in DE 53/12/1, including the additions to the guidance as offered by the US in DE 53/12/2. Agendapunkt 13 AMENDMENTS TO THE REVISED RECOMMENDATION ON TESTING OF LIFE-SAVING APPLIANCES Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to commence the consideration of amendments to the Revised recommendation on testing of life-saving appliances, as amended by resolutions MSC.200(80) and MSC.226(82), in order to rectify inconsistencies. MSC 84/22/6 Japan Rectification of requirements for life-saving appliances DE Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Japan har hittat en del fel och avvikelser i MSC resolutioner om ändringar till LSA-koden. Förslaget är att det går till DE för bearbetning och har hög prioritet. Svensk hållning i frågan: Stöd. 53/13 Japan Discussion points and preliminary draft amendments to the revised recommendation on testing of life-saving appliances Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Japan har listat punkter för diskussion och ett preliminärt förslag till reviderade rekommendationer när det gäller testning av livräddningsutrustning. Man har gått igenom resolution MSC.81(70) med senare tids ändringar och funnit redaktionella felaktigheter och andra avvikelser i texten. Japan vill få med arbetet med detta i arbetsprogrammet för DE. Svensk hållning: Stöd. Agendapunkt 14 SAFETY PROVISIONS APPLICABLE TO TENDERS OPERATING FROM PASSENGER SHIPS (WG/DG) * (Issues of Community competence or of significant EU interest) 20

21 Target completion date in cooperation with FP, COMSAR, NAV, SLF and STW The Sub-Committee will be invited to commence work on the development of provisions for the design, equipment and operation of tenders carrying passengers and crew from passenger ships to shore and to establish a working/drafting group to progress the matter. MSC 84/22/8 United Kingdom and the International Association of Classification Societies (IACS) Tenders operating from passenger ships DE - Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: England och IACS föreslår i dokumentet en ny agendapunkt avseende utveckling av regler för sk tender-båtar som opererar med/utifrån kryssningsfartyg. Agendapunkten föreslås koordineras av DE men också beröra COMSAR, FP, NAV, SLF och STW. Man noterar att dessa tenderbåtar inte går i internationell trafik men att dessa regler åtminstone inledningsvis kunde vara frivilliga och då tillgängliga för berörda parter. Man noterar att LSA-kodens regler tillämpas för dessa idag i större eller mindre utsträckning och att användningen är frekvent jämfört med normala livräddningsfarkoster. Man hänvisar också till statistik som redovisar 51 olyckor sedan Svensk hållning i frågan: Stöd. Ett stort antal passagerare transporteras med dessa tenderbåtar under förmodligen varierande förhållanden. MSC 84/22/24 Cruise Lines International Association (CLIA) Tenders operating from passenger ships DE Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: CLIA, Cruise Lines International Association kommenterar i dokumentet förslag på regler för tender-båtar föreslagna i MSC 84/22/8. Man ifrågasätter bla skadestatistiken och menar att denna beror på bristande träning och inte brist på regler, man stöder inte förslaget som hög-prioriterat. Man bifogar också en guide avseende Tender Vessel Operators för att möta som man hävdar orsaken till skadestatistiken. Svensk hållning i frågan: Stöd ej. CLIAs dokument ger intryck av att vara en partsinlaga. 53/14 Cruise Lines International Association (CLIA) Passenger Vessel Tender Guidelines Sammanfattning av frågeställningen: CLIA presenterar i dokumentet ett utkast till guidelines för tenderbåtar. Man har utgått från dokument MSC 84/22/8 i uppställningen. Förslaget är i ett tidigt stadium av utveckling. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har stött tillkomsten av en agendapunkt. Svensk hållning: SE har inget att invända mot förslaget som kan stödjas tillsammans med DE 53/14/1. Support - in general - the adoption of the draft Guidelines proposed by CLIA in DE 53/14 and by the UK in DE 14/1, with preference given for the additional conditions set out in DE 53/14. 53/14/1 United Kingdom Proposed draft Passenger Vessel Tender Guidelines 21

22 Sammanfattning av frågeställningen: England presenterar i dokumentet ett utkast till guidelines för tenderbåtar. Man har utgått från dokument MSC 84/22/8 i uppställningen. Förslaget är i ett tidigt stadium av utveckling. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har stött tillkomsten av en agendapunkt. Svensk hållning: SE har inget att invända mot förslaget som kan stödjas tillsammans med DE 53/14. Support - in general - the adoption of the draft Guidelines proposed by CLIA in DE 53/14 and by the UK in DE 14/1, with preference given for the additional conditions set out in DE 53/14. Agendapunkt 15 CLASSIFICATION OF OFFSHORE INDUSTRY VESSELS AND CONSIDERATION OF THE NEED FOR A CODE FOR OFFSHORE CONSTRUCTION SUPPORT VESSELS Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to investigate the need for clarification of the classification of vessels in the offshore industry with regard to guidance provided in relevant IMO codes and guidelines, with a view to, inter alia, exploring the possibility of developing a safety code for offshore construction support vessels. DE 52/INF.8 International Marine Contractors Association (IMCA) Review of Special Purpose Ship Code Sammanfattning av frågeställningen: IMCA, International Marine Contractors Association presenterar i dokumentet synpunkter på dels behovet av en ny kod för Offshore construction support vessels samt möjligheteten att tillämpa den reviderade SPS- koden istället. Man har en arbetsgrupp som tittar bla på olika definitioner i olika IMO koder med bäring på ett likartat sätt att certifiera Offshore fartyg. Man bjuder in IMO att delta i detta arbete. Målsättningen är att kunna tillämpa existerande koder (SPS) istället för att göra en ny för offshorefartyg. Svensk hållning: Förslaget noteras. MSC 85/23/4 Germany and IMCA Proposal for the development of a new Code covering Offshore Construction Support Vessels DE Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland och IMCA presenterar i dokumentet förslag på utveckling av en ny kod Offshore Construction Support Vessels som ny arbetspunkt i DE s arbetsprogram. Man anser att den nuvarande koden för OSV inte räcker till med avseende på 12 industrial personnel som accepteras ombord. Man föreslår att en ny kod ska utvecklas med ett större antal industrial personnel än 12 med hänvisning bla till ett antal fartygstyper som rörutläggare, dykfartyg, fartyg som används i samband med utbyggnad av vindkraftverk osv. Man hänvisar också till den reviderade SPS- koden som inte tar bäring på industrial personnel utan är orienterad mot personal med professional career at sea. 22