FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON SHIP DESIGN AND EQUIPMENT (DE 52) HÖLLS

Transkript

1 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON SHIP DESIGN AND EQUIPMENT (DE 52) HÖLLS Närvarande: Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Pia Berglund, Transportstyrelsen Nicklas Berndtsson, Transportstyrelsen Benny Carlsson, Marinfloc AB Magnus Crutebo, Transportstyrelsen Erik Eklund, Transportstyrelsen Roland Eklöf, Transportstyrelsen Annette Eliasson, Transportstyrelsen Stefan Eriksson, Transportstyrelsen Jonas Gustafsson, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Andreas Holmgren, Transportstyrelsen Klas Ljungmark, Transportstyrelsen Bengt Lyderson, Sjöfartsverket Mattias Malmberg, Scanunit AB Henrik Tunfors, Transportstyrelsen Tillgängliga dokument inför mötet genomgicks, varvid följande noteringar beslöts utgöra instruktion till den svenska delegationen. Ett EU-samordningsmöte är utlyst att äga rum på plats i London måndagen den 16 mars kl Bilaga EU-kommissionens förslag till koordinerade ståndpunkter, dokument Shipping W.Doc.2009/10 ********** 1

2 2

3 IMO Sub-Committee on Ship Design and Equipment (DE 52) mars 2009 Svensk delegation: Stefan Eriksson, Transportstyrelsen, sjöfartsavdelningen, delegationsledare Roland Eklöf, Transportstyrelsen, sjöfartsavdelningen Andreas Holmgren, Transportstyrelsen, sjöfartsavdelningen Nicklas Berndtsson, Transportstyrelsen, sjöfartsavdelningen Henrik Tunfors, Transportstyrelsen, sjöfartsavdelningen Mats Hammander, Transportstyrelsen, sjöfartsavdelningen Bengt Lyderson, Sjöfartsverket Benny Carlsson, Marinfloc AB ********************************************************************************** Delegationen uppmärksammas på att ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas vid hemkomsten till Internationella Sekretariatet. ********************************************************************************** Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA 52/1 Secretariat Provisional agenda 52/1/1 Secretariat Annotations to the provisional agenda Dokumentet sammanfattar under varje agendapunkt de åtgärder som DE förväntas vidta under mötet. Häri tas också upp gamla papper som kommer att diskuteras. De delas inte ut under mötet utan det förväntas att delegationen tar dessa med sig. 52/1/2 Chairman Arrangements for working and drafting groups at DE 52 3 arbetsgrupper och 2 draftinggrupper har föreslagits: WG1 WG2 LSA Working Group (agenda items 6, 7, 8, 10 and 13) bevakas av Roland Eklöf Working Group on amendments to the Guidelines for ships operating in Arctic ice-covered waters (agenda item 9) bevakas av Bengt Lyderson WG3 Working group on safety recommendations for fishing vessels (agenda item 20) - ev bevakning bestäms på plats DG1 Drafting group on revision of the Code on Alarms and Indicators (agenda item 4) bevakas av Andreas Holmgren DG2 Drafting group on cargo oil tank coating (agenda items 12 and 14) - bevakas av Mats Hammander Plenum bevakas av Stefan Eriksson m fl. Henrik Tunfors ansvarar för EU-koordinering. Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES 3

4 The Sub-Committee will be informed of relevant decisions made and action taken by MSC 84, MEPC 57, MEPC 58, MSC 85, STW 39, COMSAR 12, FSI 16, NAV 54 and SLF 51 and will be invited to take action, as appropriate, under the pertinent agenda items. 52/2 Secretariat Outcome of MSC 84 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet beslut från MSC 84 som berör DE 52. Dokumentet innehåller bl a ett beslut om en Ad Hoc WG avseende tolkning av bulkfartygsdefinitionen med datum november 2008 där Sverige deltog. Svensk hållning: Vi har under MSC 84 inte framfört några synpunkter som behandlas i dokumentet varför det stöds. 52/2/1 Secretariat Outcome of MEPC 57 and MEPC 58 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet beslut från MEPC 57 och 58 som berör underkommittén. Bl a så informeras om revideringar av MARPOL Annex 1 som godkänts av MEPC 58 och går vidare till MEPC 59 för antagande. Svensk hållning: Sverige har inte haft några invändningar mot innehållet i dokumentet under tidigare möten varför det kan stödjas. 52/2/2 Secretariat Outcome of MSC 85 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet beslut från MSC 85 som berör underkommittèn. Dokumentet innehåller bla information om en ny agendapunkt som tydligen beslutades under MSC 84 avseende Alternative arrangements for bottom inspection requirements for passenger ships other than ro-ro passenger ships. Denna punkt kommer från FSI där man vill revidera A.997(25) med denna möjlighet. Vad man såvitt jag förstår vill komma ifrån är kravet på torrsättning med intervaller inte överstigande 36 månader och ersätta en av dessa med ett alternativ dvs bottenbesiktning med fartyget sjösatt. Vi har tidigare inte stött detta förslag. Förslaget föreslås behandlas under Any other business där ett par dokument också finns i ämnet. Dokumentet innehåller även arbetsprogrammet för underkommittén. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Se ovan. Svensk hållning: Vi stöder inte förslaget med alternativa arrangemang för bottenbesiktning av passagerarfartyg, i övrigt stöder vi dock dokumentet. 52/2/3 Secretariat Outcome of STW 39, COMSAR 12, FSI 16, NAV 54 and SLF 51 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet resultatet från STW 39, COMSAR 12, FSI 16, NAV 54 och SLF 51 som berör underkommittén. Svensk hållning: Vi har inte framfört avvikande åsikter under möten som dokumentet refererar från varför det kan stödjas. 4

5 Agendapunkt 3 AMENDMENTS TO RESOLUTION A.744(18) Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to consider draft amendments to the ESP Guidelines (resolution A.744(18)) as prepared by the correspondence group (DE 52/3) in order to harmonize the provisions for single-side skin and double-side skin bulk carriers, taking into account the IACS Z10 series, and to permit the master or a representative nominated by the master or company to attend the survey planning meeting. 52/3 Germany Report of the correspondence group Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland presenterar i dokumentet resultatet från arbetet i korrespondensgruppen och revideringen av res A.744(18). Man har bla harmoniserat krav avseende bulkfartyg med enkel respektive dubbel sida mot IACS Z10 instruktioner samt möjligheten att ersätta befälhavaren med annan utsedd befattningshavare vid planeringsmöten som avser besiktningar. Man har också diskuterat att inkludera kem-tankers i ESP programmet men insett att detta ligger utanför uppdraget. Svensk hållning: Vi har varken deltagit i revideringsarbetet av res A.744(18) eller i korrespondensgruppsarbetet så det är svårt att veta hur diskussionerna gått. I grunden har vi inget att invända mot dokumentet som noteras utan kommentar. Agendapunkt 4 REVISION OF THE CODE ON ALARMS AND INDICATORS (DG 1) Target completion date 2009 (in cooperation with appropriate sub-committees, as necessary) The Sub-Committee will be invited to consider the draft revised Code on Alarms and Indicators as prepared by IACS, together with the associated draft Assembly resolution, for submission to the Committees for approval with a view to adoption by the Assembly. A drafting group may be established with a view to finalizing the draft revised Code at this session. 52/4 Secretariat Draft Assembly resolution on the adoption of the revised Code Andreas Holmgren: Sammanfattning av frågeställningen: Pappret är ett utkast till en ny Assembly resolution som ska ersätta A.830(19), the Code on Alarms and Indicators, Detta utkast som är den föreslagna resolutionstexten kommer tillsammans med föreslagen text i annexet av papper DE/52/4/2 utgöra den nya resolutionen som kommer att få en ny titel; Code of Alerts and Indicators. Svensk hållning: Noteras utan vidare ställningstagande. 5

6 52/4/1 Germany Performance standards for Bridge Alert Management Andreas Holmgren: Sammanfattning av frågeställningen: Pappret inskickat av Tyskland är information från den korrespondensgrupp inom NAV som arbetar med framtagandet av performance standards för Bridge Alert Management (BAM). Arbetet med BAM är tänkt att samla alarm från olika delar av fartyget till ett gemensamt system där alarmen på bryggan kan presenteras, prioriteras och behandlas på ett ställe. Då arbetet inom DE rörande revideringen av the Code of Alerts and Indicators (se dokument DE 52/4/2) i många frågor även rör de framtagna performance standards för BAM, har de båda arbetena harmoniserats med avseende på definitioner av prioriteringar samt presentation och behandling av alarm. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i korrespondensgruppen för framtagandet av Bridge Alert Management. Svensk hållning: Vi stödjer förslaget och följer diskussionen för vidare arbete inom NAV. 52/4/2 International Association of Classification Societies (IACS) Draft Code on Alerts and Indicators Andreas Holmgren: Sammanfattning av frågeställningen: Pappret inskickat av IACS är ett slutligt förslag till revideringen av resolution A.830(19), the Code on Alarms and Indicators, Den föreslagna revideringen av koden som tidigare har redovisats och diskuterats vid DE 50 och DE 51 har efter införlivande av utgången vid DSC 12, FP 12 och efter ändringar med hänsyn till revideringen av MODU koden nu slutförts. Koden, som har bytt namn från the Code on Alarms and Indicators till the Code of Alerts and Indicators, har införlivat ändringar och tillägg från olika instanser inom IMO och är tänkt att tjäna som en guide för hur alarm och indikatorer som krävs enligt SOLAS, MARPOL och andra IMO koder ska vara utformade, hur de ska presenteras och hur de ska prioriteras. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har vid DE 50 tidigare gett stöd för en revidering av koden beträffande uppdateringar gällande ändringar i SOLAS. Svensk hållning: Sverige stödjer förslaget av en revidering av koden. Begreppet Muster station bör genomgående bytas ut mot Assembly station i koden. Vi har även noterat en del avvikelser från LSA-koden som vi kan lyfta fram på EU-koordineringen. 52/4/3 Germany Comments on draft Code on Alerts and Indicators Andreas Holmgren: Sammanfattning av frågeställningen: Pappret som är inskickat av Tyskland innehåller kommentarer till dokument DE 52/4/2 (förslag till revidering av the Code of Alerts and Indicators ). Tyskland som generellt stödjer förslaget om en revidering har med detta papper kommit med kommentarer rörande texten i koden som till största delen består av språkliga ändringar. Svensk hållning: Noteras. 6

7 Agendapunkt 5 AMENDMENTS TO THE MODU CODE Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to consider the consolidated text of the draft revised MODU Code, taking into account the outcome of COMSAR 12 and FP 53, for submission to the Committee for approval with a view to adoption by the Assembly. 52/5 Secretariat Consolidated text of the draft revised MODU Code Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet en konsoliderad text av den reviderade MODU (Mobile Offshore Drilling Units) koden som den utvecklats tom DE 51. Dokumentet innehåller även förslag på text till en Assembly resolution som sätter den ikraft. Svensk hållning: Vi hade inga invändningar under DE 51 och har inget att invända mot dokumentet som kan stödjas. 52/5/1 United States Comments on the report of the working group Sammanfattning av frågeställningen: USA presenterar i dokumentet synpunkter på den reviderade MODU koden. Man har förslag på tillämpning av en senare revision av el-standard IEC och 2007 års utgåva istället för 1997 och en övergång från mineralisolerad kabel till modernare material för att undvika bla hygroskopiska egenskaper och problem med utmattning pga av vibrationer osv. Svensk hållning: Förslaget verkar logiskt men eftersom vi inte deltagit i arbetet med revideringen så är det svårt att värdera eventuella nackdelar. Vi har inget att invända mot dokumentet som sådant. 52/5/2 China Comments on the consolidated text of the draft revised MODU Code Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i dokumentet synpunkter på den reviderade MODU koden i dokument DE 52/5. Man vill införa bla förtydliganden som gas-air/and or vapour air istället för gas/air, förtydliga farliga områden genom att ange antal exempel osv. Andra förslag syftar på att harmoniera vissa krav. Svensk hållning: Vi har inga särskilda synpunkter på Kinas dokument som noteras. 52/5/3 International Association of Drilling Contractors (IADC) Consolidated text of the MODU Code Sammanfattning av frågeställningen: IADC, International Association of Drilling Contractors presenterar i dokumentet synpunkter på den reviderade MODU koden i dokument DE 52/5. Man föreslår bla att koden skall gälla riggar som kölsträckts 2 år efter dess ikraftträdande. Man anser också att tillämpningen av HSSC, de harmoniserade reglerna för inspektioner och certifiering endast skall omfatta bindande krav som LL eller SOLAS kap V. Man har några kommentarer avseende förtydliganden avseende malldjupet i samband med sk moonpools. Svensk hållning: I huvudsak verkar IADC:s kommentarer rimliga men utan att ha deltagit i revideringsarbetet är det svårt att värdera fullt ut varför dokumentet noteras. 7

8 52/5/4 Secretariat Outcome of COMSAR 12 and FP 53 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet om utkomsten från COMSAR12 och FP53 med avseende på MODU-koden. COMSAR12 har bla föreslagit att MODU skall anmäla sig till NAVAREA Coordinator så att en navigationsvarning för övrig trafik kan utfärdas. FP53 har bla föreslagit ändring av Helikopter däck efter konsultation med flygexperter. Svensk hållning: Sverige har deltagit i både COMSAR 12 och FP 53 och hade där inga synpunkter varför dokumentet kan stödjas. Agendapunkt 6 MEASURES TO PREVENT ACCIDENTS WITH LIFEBOATS (WG 1) Target completion date 2010 (in cooperation with FSI, NAV and STW) The Sub-Committee will be invited to continue, based on the report of the LSA Correspondence Group, its considerations of lifeboat on-load release gear, in particular on-load release hooks and fall preventer devices; MSC.1/Circ.1206 in connection with the new Interim Recommendation on conditions for authorization of service providers for lifeboats; and the definition of unfavourable conditions of trim and list. An LSA Working Group may be established to progress work on the item. 52/6 International Life-saving Appliance Manufacturers Association (ILAMA) Reference list of manufacturers of lifeboats and davits Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: En lista på existerande och icke existerande tillverkare av livbåtar och dävertar från International Life-saving Appliance Manufacturers Association (ILAMA). Svensk hållning: Noteras. 52/6/1 United States as coordinator of the correspondence group Report of the Correspondence Group on Life-Saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från LSA korrespondensgruppen där följande har diskuterats och som kommer fortsätta i arbetsgruppen på mötet: 1. Ta fram krav på nya livbåtskrokar som kan utlösas under belastning (on-load hooks) och ändra texten i LSA-koden och SOLAS III. 2. Besluta om kriterier och metoder för utvärdering av dåliga och instabila existerande krokar. 3. Besluta om riktlinjer för preventervajrar och säkerhetssprintar för livbåtar med on-load krokar. 4. Försöka få fram en tidtabell för urfasning av dåliga och instabila on-load krokar 5. Ändringar i MSC.1/Circ.1206 när det gäller underhåll och service på sjösättningsanordningar. 6. Fortsättning på diskussionen om ofördelaktigt trim och slagsida. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige är deltagare i korrespondensgruppen. 8

9 Svensk hållning: Stöd för punkt 1. Mycket viktigt att ta fram säkra krokar. Stöd för punkt 2. Bra med riktlinjer och metoder för utvärdering av existerande krokar. Punkt 3. Inte bra med ytterligare moment runt dessa on-load krokar. Avvakta diskussion på mötet. Stöd för punkt 4. Bra att få bort dåliga och farliga krokar inom sjöfarten. Punkt 5. Stöd för ändringarna där det finns utrymme att godkänna serviceföretag för administrationerna enligt MSC.Circ.1277 som togs fram med hjälp av Sverige. Punkt 6. Avvakta diskussion på mötet. Tyskland har lämnat in förslag hur det skulle kunna hanteras i 52/6/2. 52/6/2 Germany New concept for the consideration of the term unfavourable trim and list Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Ett förslag från Tyskland att klargöra meningen med definitionen ofördelaktigt trim och slagsida när det gäller stuvningshöjder för livräddningsutrustning. Ofördelaktigt trim på 10 och slagsida på 20 är inte relevant i alla konditionsfall för fartyg och behöver anpassas till verkligheten. Definitionen finns i flera SOLAS III regler och i LSA-koden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare stött USA som till MSC 82 föreslog att administrationerna själva gör sina tolkningar för hur man får fram höjder till livräddningsutrustning i olika skadefall på egna fartyg. Svensk hållning: Stöd. Det finns ett behov av tydliga riktlinjer. 52/6/3 International Life-saving Appliance Manufactures Association (ILAMA) Failure mode and effect analysis (FMEA) of on-load release hooks Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Information från ILAMA om principerna för en feleffektanalys, Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), för nya och existerande on-load krokar. FMEA är en systematisk metod att identifiera felrisker i en konstruktion eller en process. Beprövad metod inom industrin, sjukvården etc. Svensk hållning: Stöd. 52/6/4 International Life-saving Appliance Manufactures Association (ILAMA) Lifeboat safety awareness Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Information från ILAMA att öka medvetenheten hos sjöfolk när det gäller farligheter omkring sjösättningen av livbåtar. Många gånger är det mänskliga handhavandet fel när det gäller olyckor med livbåtar. ILAMA har tagit fram ett anslag med vad man ska fråga sig innan man börjar arbeta i livbåten och med sjösättningsanordningen. Svensk hållning: Stöd. 9

10 52/6/5 United Kingdom, the International Chamber of Shipping, INTERTANKO, the Oil Companies International Marine Forum, the International Marine Contractors Association, the International Group of P&I Clubs, the International Parcel Tankers Association, the International Federation of Shipmasters Associations, the International Transport Workers Federation and BIMCO Comments on the report of the Correspondence Group on Life-Saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Kommentarer till LSA korrespondensgruppens rapport från Industry Lifeboat Group (ILG) med co-sponsorer. Rapporten välkomnas av medlemmarna i ILG. ILG har fortsatt sitt arbete med att utveckla funktionskrav för en säker design på krokar. Textförslag med tillägg i resolution MSC.81(70) om hur prototyptester av krokar bör göras. Mer arbete behövs med deras förslag. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Har ingen tillverkare i Sverige med kompetens att vara med i arbetet. Svensk hållning: Stöd till fortsatt arbete. 52/6/6 + United Kingdom Comments on the report of the Correspondence Group on Life-Saving Appliances (LSA) 52/6/7 United Kingdom Comments on the report of the Correspondence Group on Life-Saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Förslag till riktlinjer för hur extra preventervajrar och säkringar (Fall Preventer Devices, FPDs) bör vara utformade på livbåtars sjösättningsanordningar. I inlaga 6/7 finns även förslag på riktlinjer hur man ska typgodkänna, modifiera, ersätta, testa, installera och besiktiga när det gäller FPDs på befintliga on-load system. De båda inlagorna är framtagna av UK i samarbete med ILG. Dokument för LSA WG att jobba vidare med under mötet. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har tidigare varit avvaktande när det gäller mer moment runt farliga krokar och livbåtars sjösättningsanordningar. Svensk hållning: I princip bra för att få ned olyckornas antal på kort sikt vilket vi stöder men i längden är det arbetet med framtagande av felsäkra krokar som måste prioriteras. 52/6/8 Dominica, Malta, New Zealand, the Philippines, South Africa, Sweden, BIMCO, ICS, IFSMA, INTERCARGO, INTERTANKO, ITF and OCIMF Guidance on abandon ship drills relating to SOLAS regulation III/ Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Ett förslag till klarläggande i MSC när det gäller SOLAS III/ att livbåtens tilldelade besättning inte behöver följa med ner vid sjösättning. Av säkerhetsskäl får besättningen embarkera när den är i vattnet och köra den var tredje månad vid övning att överge fartyget. Sverige är co-sponsor till dokumentet. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: I Sverige har vi i SJÖFS 2006:15 infört att livbåten får sjösättas med eller utan besättning. Svensk hållning: Sverige medsponsor. Sverige presenterar inlagan. 10

11 52/6/9 OCIMF Proposed amendment to chapter IV of the LSA Code Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan från OCIMF föreslår ett tillägg i LSA-koden IV kap. att man ser livbåt, utlösningsmekanismen och sjösättningsanordningen som ett integrerat system och bör godkännas som ett sådant. Svensk hållning: Stöd. Allt som gör att brister och fel upptäcks i tid är bra. 52/INF.5/Corr /INF.5 Corrigendum Japan Information on possibility of development of new test procedure for evaluating future on-load release gears Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Information från Japan om en utarbetad ny möjlig testmetod för framtida utvärdering av felsäkra on-load release krokar. Metoden bygger på tester som gjordes av Kanada till FP 2005 och dokumenterades i FP 50/INF.4. INF.5/Corr.1 är ett diagram som ska ersättas i INF.5. Svensk hållning: Stöd för fortsatt arbete i frågan om testmetoder av framtidens krokar. Agendapunkt 7 COMPATIBILITY OF LIFE-SAVING APPLIANCES (WG 1) Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to continue, based on the report of the LSA Correspondence Group, its considerations of the application of the increases of the assumed weight of persons to liferafts and launching appliances, including possible impacts of changes of liferaft capacity on numbers of liferafts and evacuation times. The LSA Working Group, if established under agenda item 6, may be instructed to consider the above matters with a view to finalizing the work at this session. 52/7 United States as coordinator of the correspondence group Report of the Correspondence Group on Life-Saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från LSA korrespondensgruppen som innehåller förslag på att öka designvikten på en person från 75 kg till 82,5 kg när det gäller livflottar. Detta har redan gjorts för livbåtar på lastfartyg och beredskapsbåtar. Textförslag med ändringar till LSA-koden och resolution MSC.81(70) finns med för diskussion i WG. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Medlem i korrespondensgruppen och Sverige gav sitt stöd till ändring vid DE 51 när det gäller livbåtar och beredskapsbåtar. Svensk hållning: Stöd. 11

12 Agendapunkt 8 TEST STANDARDS FOR EXTENDED SERVICE INTERVALS OF INFLATABLE LIFERAFTS (WG 1) Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to continue, based on the report of the LSA Correspondence Group, its considerations of relevant draft amendments to the LSA Code, the Revised recommendation on testing of life-saving appliances (resolution MSC.81(70)) and the Recommendation on conditions for the approval servicing stations for inflatable liferafts (resolution A.761(18)) and of a draft MSC circular as guidance for Administrations when permitting extended service intervals of inflatable liferafts under the existing provisions of SOLAS chapter III. The LSA Working Group, if established under agenda item 6, may be instructed to consider the above matters with a view to finalizing the work at this session. 52/8 United States as coordinator of the correspondence group Report of the Correspondence Group on Life-Saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från LSA korrespondensgruppen om utökat serviceintervall till max 30 månader för livflottar. Danmark blev delegerat att koordinera arbetet inför DE Förslag till ändringar till LSA-koden, resolution MSC.81(70) om testning av livräddningsutrustning och resolution A.761(18) om servicestationer för livflottar. 2. Förslag till MSC cirkulär med riktlinjer för administrationerna när man tillåter utökat serviceintervall för livflottar. 3. Förslag till ändring i SOLAS III regel Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har ett fartyg i Sverige som har flottar med längre serviceintervall på prov. Vi har tidigare varit avvaktande till dessa vakuumförpackade flottar men nu har en del av dem varit ute i tre perioder och verkar fungera bra. Svensk hållning: Sverige stöder förslaget om utökat serviceintervall för livflottar men det är viktigt att serviceintervallen sammanfaller. Agendapunkt 9 AMENDMENTS TO THE GUIDELINES FOR SHIPS OPERATING IN ARCTIC ICE-COVERED WATERS (WG 2) Target completion date 2010 (in cooperation with SLF, as necessary) The Sub-Committee will be invited to continue, based on the report of the Correspondence Group and taking into account the outcome of SLF 51, its consideration of the revision of the Guidelines for ships operating in Arctic ice-covered waters (MSC/Circ MEPC/Circ.399), for submission to the Committees for approval with a view to adoption by the Assembly. A working group may be established with a view to finalizing the revised Guidelines at this session. 52/9 Secretariat Outcome of SLF 51 Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet presenterar i dokumentet kommentarer från SLF 51 avseende arbetet med revidering av Guidelines for ships operating in Arctic ice-covered waters. Man noterar bla att det reviderade kapitel II-1 och kraven på skadestabilitet motsvarar en kollisionsskada i ett moderat sjötillstånd och att isskador är annorlunda och att heller ingen statistik finns för dessa skador som utgör en 12

13 grundsten i det probabalistiska beräkningssättet. Man nämner att tillämpningen av intaktkriterier kan tillämpas vid skadefallsberäkningarna som då ger en säkerhetshöjning. Svensk hållning: Vi har deltagit i SLF 51 och där inte haft några invändningar varför dokumentet kan stödjas och användas i arbetsgruppen som planeras för mötet. 52/9/1 Canada Report of the Correspondence Group on Guidelines for ships operating in Arctic ice-covered waters Sammanfattning av frågeställningen: Kanada presenterar i rapporten från arbetet i korrespondensgruppen och revideringen av Guidelines for ships operating in Arctic ice-covered waters. En huvudpunkt är att dessa guidelines också skall tillämpas vid Antarktis dvs vid bägge polerna. Dokumentet innehåller också förslag på en Assembly resolution som sätter guiden ikraft. Man har inkluderat en översättningstabell för olika isklass/polar klasser där de finsk-svenska isklasserna IA Super och IA ingår. Frågan om att göra dessa guidelines bindande för fartyg som opererar vid polerna har inte behandlats pga av att det inte ingått i instruktionen för korrespondensgruppen. Svensk hållning: Vi kan stödja dokumentet som underlag till diskussion i den arbetsgrupp som planeras att etableras under mötet. Vi stödjer också förslaget på skadestabilitetskriterier enligt DE 52/2 och att åtminstone den säkerhetsnivån implementeras i koden (beroende hur detaljer runt kriterier väljs osv). 52/9/2 United States Ramifications of mandatory application of aspects of the Polar Guidelines Sammanfattning av frågeställningen: USA presenterar i dokumentet förslag på att göra de reviderade Polar Guidelines bindande. Man avser att föreslå detta till nästa MSC som en ny arbetspunkt för bla DE. Förslaget omfattar även beaktande av SAR och Emergency Respons vid polerna. Man anser att den ökade aktiviteten vid polerna motiverar detta ur dels säkerhetssynpunkt som miljöskäl. Svensk hållning: Det är ju uppenbart att fartygstrafik vid polerna och alla olika risker som är kopplade till is och risk för skador behöver tas omhand, ta tex förlisningen av passagerarfartyget Explorer. När man nu reviderar koden att gälla vid båda polerna är det rimligt att även göra den bindande för fartyg som opererar där. För svenskt vidkommande så är vi vana vid att fartyg som åtminstone skall operera vintertid i Östersjön har finsk-svensk isklass och även om detta är betingat av möjligheten att få hjälp av isbrytare så finns motivet för isförstärkning osv också vid polerna varför vi kan stödja förslaget. 52/9/3 Russian Federation Comments on the report of the correspondence group Sammanfattning av frågeställningen: Ryssland presenterar i dokumentet synpunkter på de reviderade Polarreglerna och dokument DE 52/9/1. Man påpekar bla att de finsk-svenska isklasserna IA Super och IA utvecklats för sk ettårsis (vilket är korrekt) dvs för begränsade tjocklekar/dimensioner och att detta skall anges tillsammans med övriga isklasser/benämningar. Man efterfrågar också mer specifika krav på maskineffekt, idag är kravet ett denna skall vara sufficient. Man vill också tydliggöra de olika isklassernas isbrytningsförmåga i spannet 0.4 till 3.0 m tjock is. Svensk hållning: Förslaget verkar rimligt. Ryssarna har ju själva stor erfarenhet av vinter/is-sjöfart. Dokumentet kan stödjas och ingå i den planerade arbetsgruppens material. 13

14 52/9/4 BIMCO and the International Parcel Tankers Association (IPTA) Comments on document DE 52/9/1 by Canada Sammanfattning av frågeställningen: BIMCO och IPTA presenterar i dokumentet sin syn på den reviderade POLAR-koden och stöder synpunkten som också USA presenterat i dokument DE 52/9/2 att koden skall göras bindande för fartyg som operarar i polarområdena. Man pekar bla på den ökade exploateringen av naturtillgångar vid Arktis och den ökade kryssningsverksamheten vid Antarktis. Man noterar också att den globala uppvärmningen minskar de permanenta isområdena och ökar möjligheten till sjöfart i dessa områden. Svensk hållning: Vi stödjer förslaget i enlighet med USA:s förslag i DE 52/9/2. 52/9/5 United Kingdom Comments on the report of the correspondence group Sammanfattning av frågeställningen: UK presenterar i dokumentet synpunkter på den reviderade POLARkoden och dokument DE 52/9/1. Man noterar att koden som den är skriven behandlar dels det faktum att polerna är avlägsna och utgörs av en tuff miljö (kyla osv) samt innehåller is. Man föreslår att kodens tillämpning delas upp i två, en baserad på avlägsenhet, miljö och en som är relaterad till navigering i is och att denna uppdelning skall genomsyra koden. Man skall kunna välja bort isdelen om man inte riskerar att utsättas för denna. Svensk hållning: Förslaget är tveksamt. Is finns ju även i form av isberg som kan röra sig relativt långt från polerna. Dessutom så är sjömätning åtminstone vid sydpolen långt ifrån komplett varför det även ligger risk för grundstötning i dessa områden. Förslaget är tveksamt och stöds ej. Förslaget till EU-koordinerad ståndpunkt är stöd. 52/9/6 CLIA Comment on the report of the Correspondence Group Sammanfattning av frågeställningen: CLIA presenterar i dokumentet synpunkter på POLAR-koden och dokument DE 52/9/1. Man föreslår ett riskbaserat upplägg på koden istället där faktorer som Are of operation, Operational Profile och Ship Characteristics skall styra graden av tillämpliga krav. Svensk hållning: Förslaget med riskbaserad syn på tillämpning av reglerna är tveksam ur säkerhetssynpunkt då det finns stora möjligheter till tolkningar osv. Vi stöder inte dokumentet. 52/INF.4 Canada Summary of Submissions to the Correspondence Group on Guidelines for ships operating in Arctic ice-covered waters Sammanfattning av frågeställningen: Kanada presenterar i dokumentet en sammanställning på synpunkter som redovisats inom korrespondensgruppen vid utveckling av POLAR-koden. Svensk hållning: Dokumentet noteras. 14

15 Agendapunkt 10 REVISION OF RESOLUTION A.760(18) (WG 1) Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to continue its consideration of the revision of resolution A.760(18) on Symbols related to life-saving appliances and arrangements, depending on developments in ISO regarding the new ISO standard on shipboard signs which would form the basis for the revision. The LSA Working Group, if established under agenda item 6, may be instructed to consider the item with a view to finalizing the work at this session. 52/10 International Organization for Standardization (ISO) Status of ISO series Design, location, and use of shipboard safety and safety-related signs Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Information om arbetet med skyltar för brand- och livräddning ombord på fartyg inom International Organization for Standardization (ISO) som kan vara värdefull i samband med IMO:s översyn av resolution A.760(18). Svensk hållning: Stöd för revidering av resolutionen. Agendapunkt 11 GUIDELINES FOR UNIFORM OPERATING LIMITATIONS OF HIGH-SPEED CRAFT Target completion date 2009 (in cooperation with COMSAR, NAV and SLF The Sub-Committee will be invited to continue its consideration of guidelines for uniform operating limitations of high-speed craft, based on the report of the Correspondence Group and taking into account the outcome of other sub-committees in the matter, with a view to finalizing the Guidelines at this session. 52/11 Secretariat Outcomes of COMSAR 12, NAV 54 and SLF 51 Jonas Gustafsson: Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet sammanfattar vad COMSAR, NAV och SLF haft för synpunkter i frågan. COMSAR gillade DE:s förslag, så även NAV. SLF diskuterade frågan men kom inte med några förslag utan rekommenderade medlemmarna att bidra direkt till DE-korrespondensgruppen. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har tidigare varit positiva till att vägledning tas fram. Svensk hållning: Noteras. 15

16 52/11/1 Australia Report of the correspondence group Jonas Gustafsson: Sammanfattning av frågeställningen: I HSC-konceptet ingår att fartygen inte byggs för att kunna köras under alla förhållanden utan man måste ange operativa begränsningar för fartygen. Detta är ett förslag till vägledning för att ta fram och redovisa sådana operativa begränsningar. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har tidigare varit positiva till att vägledning tas fram. Svensk hållning: Förslaget kan stödjas. I övrigt har vi inga detaljsynpunkter. Agendapunkt 12 GUIDELINES FOR MAINTENANCE AND REPAIR OF PROTECTIVE COATINGS (DG 2) Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to continue its consideration of Guidelines for maintenance and repair of protective coatings, taking into account the outcome of IACS work regarding areas under consideration, as appropriate. A drafting group may be established with a view to finalizing the Guidelines at this session. DE 51/WP.2 Report of the working group (part 1) 52/12 International Association of Classification Societies (IACS) Draft Guidelines for maintenance and repair of protective coatings Areas under consideration Sammanfattning av frågeställningen: IACS presenterar i dokumentet förslag på områden som skall undersökas med avseende på målningsstandard i samband med utveckling av Guidelines for maintenance and repair of protective coatings. Dessa områden finns definierade för olika tankar i fartyg som inte är tankfartyg. Kontrollen av dessa områden syftar till att bedöma aktuell målningsstandard. IACS har gjort detta på uppdrag av DE 51 eftersom man där och då saknade kunskap i frågan för andra fartyg än tankfartyg. Svensk hållning: Vi har inget att invända mot förslaget som kan stödjas och ingå som arbetsmaterial till den draftinggrupp som planeras under mötet. 52/INF.9 Poland Guidelines on supervising of the education and examination of qualified coating inspectors and on the issuance of certificates approved by Poland Sammanfattning av frågeställningen: Polen presenterar i dokumentet guidelines som man använt i samband med att man godkänt målningsinspektörer för att godkänna målning av vattenbarlasttankar enligt SOLAS II-1 regel 3-2. Frågan om godkännande av dessa särskilda målningsinspektörer var ämne för diskussion när man utvecklade regeln om målning av vattenbarlasttankar. Svensk hållning: Vi har inget att invända mot dokumentet som kan användas av andra länder inklusive Sverige, dock har vi delegerat detta till klassen för svenskt vidkommande. 16

17 Agendapunkt 13 PERFORMANCE STANDARDS FOR RECOVERY SYSTEMS (WG 1) Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to continue, based on the report of the LSA Correspondence Group, its consideration of relevant draft amendments to SOLAS and the LSA Code concerning recovery systems. The LSA Working Group, if established under agenda item 6, may be instructed to consider the item with a view to finalizing the work at this session. 52/13 + United States Report of the Correspondence Group on Life-saving Appliances (LSA) 52/13/1 ICS Comment on the report of the Correspondence Group on Life-Saving Appliances (LSA) Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från korrespondensgruppen och framtagandet av prestandanormer för räddningshjälpmedel (Recovery systems). I inlagan 13/1 är ICS tveksamt till om prestandanormer för räddningshjälpmedel är rätt väg att gå. Det kanske vore bättre att ta fram riktlinjer med rutiner, procedurer och planer hur man ska plocka upp nödställda ur vattnet nedskrivna med stöd av ISM koden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige är medlem i korrespondensgruppen. Svensk hållning: Avvakta diskussionen. Ev krav på prestandanormer måste vara flexibla. 52/INF.10 Iceland Information on a recovery system required to be carried on board Icelandic fishing vessels Roland Eklöf: Sammanfattning av frågeställningen: Information från Island om krav på räddningshjälpmedel (Recovery sytems) ombord på deras fiskefartyg. Två typer av hjälpmedel för att rädda personer ur vattnet har utvecklats och testats med goda resultat på fiskefartyg i Nordatlanten. Svensk hållning: Notera och avvakta diskussion om räddningshjälpmedel i WG. 17

18 Agendapunkt 14 CARGO OIL TANK COATING AND CORROSION PROTECTION (DG 2) Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to continue its consideration of draft SOLAS amendments to introduce mandatory coating of cargo oil tanks of new oil tankers and an associated performance standard for cargo oil tank coating, based on Part 2 of the report of the Working Group at DE 51 (DE 52/14). A drafting group may be established with a view to finalizing work on the item at this session. 52/14 Chairman of the Working Group Report of the working group at DE 51 (Part 2) Sammanfattning av frågeställningen: USA presenterar i dokumentet del 2 från arbetsgruppen som arbetat med Protective Coating under DE 51. Del 2 avser arbetet med målning av lasttankar och korrektionsskydd (cargo oil tank coating and corrosion protection) av dessa på oljetankfartyg. Förslaget bottnar i ett förslag från EMSA och dess arbete med säkerhetshöjande regler för oljetankfartyg med dubbelskrov. Förslaget innehåller dels ett förslag på SOLAS regel i kapitel II-1 och regel 3-X samt ett förslag på målningsstandard. Förslaget bygger i huvudsak på att oljetankar skall målas dels i botten samt i toppen dvs däckets undersida med tillhörande struktur. Svensk hållning: Det är inte självklart att just målning är den enda lösningen på korrosionsskydd. Förslaget på SOLAS regel innehåller dock möjligheter till alternativ, som materialval osv. Förslaget avses tillämpas på nya oljetankfartyg över 5000 DWT. Förslaget kan stödjas och gå vidare till den drafting grupp som planeras under mötet. 52/14/1 IPPIC, ICS and INTERTANKO Report of Industry JWG/COTCPS Development of Cargo Oil Tank Coating Performance Standard Sammanfattning av frågeställningen: IPPIC, ICS och INTERTANKO presenterar i dokumentet synpunkter från en industriarbetsgrupp och den målningsstandard som presenterats i dokument DE 51/19/1 och som återfinns i DE 52/14. Man menar att den teststandard som definierats har testats vid oberoende laboratorier i Japan, Kina, Holland och UK. Man anser sig ha visat att denna metod inte är stabil eller repeterbar och föreslår att tillsvidare skall det räcka med att färgtillverkaren intygar att dess färgsystem uppfyller testkraven under tiden som man utvecklar teststandarden. Man menar att tillverkaren normalt testar sin färgprodukt under dess utveckling. Svensk hållning: Det är säkert så att färgtillverkaren testar sin produkt men att utifrån det själv utfärda ett statement är tveksamt. Det är i så fall bättre att avsätta mer tid till att utveckla teststandarden till dess den är användbar. Dokumentet stöds ej. Förslaget till EU-koordinerad ståndpunkt är stöd. 18

19 52/14/2 China Comments on the test procedures for coating qualification for cargo oil tanks of crude oil tankers Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i dokumentet synpunkter på teststandard för färgsystem och dokument DE 52/14/1. Standarden anger bla att man kan välja på endera crude oil eller heavy-oil och man anser att variationen på crude oil är så stor att endast en standariserad heavy oil skall användas vid testning. Man anser också att provning i condensation chamber kan uteslutas då immersion test ställer större krav. Man hänvisar också till arbetsmiljön vid dessa immersion tests som innehåller ett antal kemikalier för att återskapa förhållanden i lastoljetankar. Man föreslår att en arbetsgrupp bildas under mötet för att fortsätta diskussionen. Svensk hållning: Utan att ha deltagit i arbetet så får man intrycket att Kina vill sänka kravnivån så förslaget stöds ej. 52/14/3 Japan Comments on the report of the Industry JWG/COTCPS and the working group at DE 51 Development of Cargo Oil Tank Coating Performance Standard Sammanfattning av frågeställningen: Japan presenterar i dokumentet synpunkter på industriarbetsgruppens dokument DE 52/14/1 avseende teststandard för färgsystem. Japan stöder inte förslaget att färgtillverkaren själv intygar att man uppfyller kraven på testkriterier. Man anser att man skall fortsätta utveckla teststandarden och har 2 förslag. 1. Färdigställa SOLAS regeln och jobba vidare med målningsstandarden tom DE 53 med målsättning att hela paketet kan antas under MSC Färdigställa SOLAS regeln utan målningsstandard med målsättning till antagande under MSC 87. Svensk hållning: Vi stödjer Japans förslag att inte acceptera att färgtillverkare godkänner sig själva. Det verkar meningslöst att ha en SOLAS regel utan standard att förhålla sig till varför förslag 1 kan stödjas eller minst innebörden av det, dvs att man tar allt i ett paket. Förslaget till EU-koordinerad ståndpunkt är stöd ej. 52/INF.6/Corr /INF.6 Corrigendum Japan Updates of onboard field tests of the corrosion-resistant steel for cargo tanks of oil tankers Sammanfattning av frågeställningen: Japan presenterar i dokumentet om resultat från fullskaleprov med sk antikorrosionsstål som man provat som alternativ till målning, Man menar att detta stål hittills visat goda egenskaper mot vissa korrosionselement. Man redovisar också ett antal oljetankers som kommer att prova detta stål, ett 20 tal. Svensk hållning: Vi har inget att invända mot Japans arbete med stålval som alternativ till målning. Detta är intressant och bör följas från svensk sida. 19

20 52/INF.7 China Information on the testing work conducted by China for comparison and evaluation of the test method for coating qualification for cargo oil tanks of crude oil tankers Sammanfattning av frågeställningen: Kina presenterar i dokumentet resultat från provningar man genomfört av olika färgsystem, olika skikttjocklekar osv. Man anser att immersion testet kan ersätta condensation chamber test som man åberopat i DE 52/14/2. Det verkar vara en ingenjörsmässig undersökning som säkert är relevant. Svensk hållning: Vi har inget att invända mot dokumentet som noteras. Agendapunkt 15 GUIDANCE TO ENSURE CONSISTENT POLICY FOR DETERMINING THE NEED FOR WATERTIGHT DOORS TO REMAIN OPEN DURING NAVIGATION Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to continue, based on the report of the Correspondence Group, its work on the development of guidance for Administrations to ensure a consistent policy for determining the need for watertight doors to remain open during navigation when it is determined essential to the safe and effective operation of the ship s machinery or to permit passengers normally unrestricted access throughout the passenger area, taking into account the SLF Sub-Committee s work on guidance on the impact of open watertight doors on existing and new ship survivability. 52/15 Secretariat Outcome of SLF 51 regarding Guidance on the impact of open watertight doors on existing and new ship survivability Jonas Gustafsson: Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatet sammanfattar vad SLF 51 kom fram till om öppna vattentäta dörrar. Det som är nytt är att det ska göras en åtskillnad mellan nya och existerande fartyg (alltså även ur flytbarhetssynpunkt). Det svensk/amerikanska vägledningsförslaget ska tillsammans med CLIA:s papper och IACS UI SC156 beaktas av den korrespondensgrupp som arbetar med frågan. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige gjorde vid SLF 51 tillsammans med USA ett skriftligt uttalande om att i det arbete SLF gör så finns det ingen anledning att särskilja nya och existerande fartyg. Sverige leder korrespondensgruppsarbetet i denna fråga. Svensk hållning: Noteras. 20

21 52/15/1 Sweden Report of the Correspondence Group Jonas Gustafsson: Sammanfattning av frågeställningen: Korrespondensgruppen presenterar sitt förslag till vägledning för öppethållande av VT-dörrar. Det är inte ett färdigt förslag då ett antal frågor kvarstår att lösa: Hur ska beslut som tagits för existerande fartyg behandlas? Ska hela den tekniska standarden i regel 15.7 för existerande fartyg? Ska man inte i äldre fartyg få öppna dörrar för passage även om de inte uppfyller den tekniska standarden? Plus ett antal punkter till. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige leder korrespondensgruppen och har presenterat papper på SLF och DE. Svensk hållning: Sverige presenterar rapporten och rekommenderar att korrespondensgruppen får fortsätta arbeta. Agendapunkt 16 DEVELOPMENT OF A NEW FRAMEWORK OF REQUIREMENTS FOR LIFE-SAVING APPLIANCES Target completion date 2012 (in cooperation with FP and COMSAR, as necessary) The Sub-Committee will be invited to commence a review of the requirements for life-saving appliances in SOLAS chapter III and the LSA Code through a systematic approach, developing a comprehensive framework for requirements for LSA and a procedure for the review and subsequent relocation of present requirements in SOLAS. MSC 82/21/7 Japan - Proposal of systematic approach to the requirements of life-saving appliances DE - Stefan Eriksson: Sammanfattning av frågeställningen: Japan presenterar i dokumentet förslag på en systematisk och total genomgång av krav på livräddning som finns i olika kapitel och LSA koden. Aktiviteten är en ny punkt på arbetsprogrammet för relevanta underkommiteér som man uttrycker det där DE pekas ut som en i samarbete med FP och COMSAR. Nuvarande krav skall enligt förslag omdisponeras genom bla en systematisk metodik och fastställande av funktionella krav. COMSAR - Magnus Crutebo: Sammanfattning av frågeställningen: Japanskt förslag om en ny arbetsprogram punkt för FP, DE och COMSAR där man går igenom problematiken och med nuvarande livräddningsutrustning/lsa i SOLAS III och LSA Code. För min del anser jag att LSA frågorna skall föras över till COMSAR. FP - Bengt Lyderson/Klas Ljungmark: Sammanfattning av frågeställningen: Japanskt förslag om en ny arbetsprogram punkt för FP, DE och COMSAR där man går igenom problematiken och med nuvarande livräddningsutrustning/lsa i SOLAS III och LSA Code. Frågan behandlades av FP tidigare men har ingen anknytning till FP. Svensk hållning: Japans förslag ligger i linje med den svenska uppfattningen avseende syn på nuvarande krav på livräddning och kan därför stödjas. Dock kan arbetet med GBS och kopplingen till denna påtalas och utnyttjas. 21

22 52/16 Japan Consideration of goals (Tier I) and functional requirements (Tier II) of LSA regulations based on the goal-based standard concept Andreas Holmgren: Sammanfattning av frågeställningen: Pappret inskickat av Japan är ett förslag om mål och funktionskrav enligt konceptet Goal-Based Standards (GBS) beträffande livräddningsutrustning. Då denna punkt är ny på agendan (tänkt att färdigställas 2012) är pappret avsett att dra igång en diskussion för att kunna applicera IMO:s arbete med GBS inom området för livräddningsutrustning och strukturera en grund för den framtida utvecklingen av regelverket (SOLAS III, LSA koden etc). Förslaget presenterar 5 huvudmål för vilka det skulle krävas tillgängliga och tillräckliga medel för: Utrymning av passagerare och besättning vid övergivande av fartyg, överlevnad i vattnet när någon faller överbord, överlevnad efter övergivande av fartyget, nödalarmering och positionering av överlevande samt för räddning av personer ur vattnet och livräddningsfarkoster. För att dessa mål ska kunna uppnås presenterar Japan en mängd funktionskrav som skulle behövas beträffande tillgänglighet, användning, pålitlighet, prestanda, underhåll och yttre påverkan inom 4 st huvudfunktioner, kommunikation, personlig livräddningsutrustning, massevakuering och sjöräddning. Japan föreslår också att en korrespondensgrupp etableras för en fortsatt utveckling av agendapunkten. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har aktivt deltagit i arbetet med Goal-based standards inom IMO och har drivit frågan om att etablera en generell struktur i arbetet med utvecklingen av GBS. Svensk hållning: Sverige stödjer tanken med förslaget och följer med i diskussionen om innehållet i sakfrågorna/funktionskraven. Vidare kan vi stödja förslaget med att starta en korrespondensgrupp inom agendapunkten under förutsättning att det inte sker på bekostnad av den korrespondensgrupp som Sverige kommer att föreslå få fortsätta arbeta under agendapunkt 15. Underkommittén får tillsätta högst 5 korrespondensgrupper och det sker under agendapunkt 18 Work Programme Agendapunkt 17 CONSIDERATION OF IACS UNIFIED INTERPRETATIONS Continuous work programme item The Sub-Committee will be invited to consider IACS unified interpretations as may be submitted to the session. 52/17 International Association of Classification Societies (IACS) Application of the Performance Standard for Protective Coatings (PSPC) for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers resolution MSC.215(82) Sammanfattning av frågeställningen: IACS presenterar i dokumentet sin Unified Interpretation SC 223/Corr.1 avseende målning av vattenbarlasttankar enligt SOLAS kap II-1 och regel 3-2. Svensk hållning: För svenskt vidkommande så betraktar vi målning av vattenbarlasttankar som en integrerad del vid tillverkning av skrovet och accepterar IACS tolkning som kan stödjas. 22