Rapport från det 100:e mötet med IMO:s Maritime Safety Committee (MSC 100)

Transkript

1 Rapport 1 (38) Rapport från det 100:e mötet med IMO:s Maritime Safety Committee (MSC 100) Plats Delegation 3-7 december 2018 London Pernilla Wallin, Transportstyrelsen, delegationsledare Niklas da Silva, Näringsdepartementet Henrik Tunfors, Transportstyrelsen Fredrik Jonsson, Transportstyrelsen Marina Angsell, Transportstyrelsen Gabor Szemler, Transportstyrelsen Johan Isaksson, Transportstyrelsen Helén Johansson, Transportstyrelsen Jacob Rockström, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Carl Carlsson, Svensk Sjöfart Christina Palmén, Svensk Sjöfart

2 Rapport 2 (38) Sammanfattning av viktigare händelser och resultat som uppnåddes under mötet: Arbetet med att inventera IMO:s olika instrument för att eventuellt möjliggöra autonom sjöfart (MASS) fortsatte vid MSC 100. En metodik för inventeringen, inklusive en arbetsplan fastställdes. Det beslutades att ett mellanliggande arbetsgruppsmöte ska hållas 2-6 september 2019 avhängt beslut vid Council 122. Diskussionen om bindande regler för icke SOLAS-fartyg i polarområden kunde inte slutföras vid MSC 100 och man kommer återkomma till frågan vid MSC 101. MSC 100 kunde dock enas om att en resolution ska tas fram där det uppmanas att stater tillämpar Polarkodens bestämmelser även för icke-solas fartyg. MSC 100 kunde slutligt anta riktlinjer för GBS-verifikation och interim riktlinjer för GBS-SLA. MSC 100 noterade information från Ukraina om situationen i områdena vid Krim och Sevastopol. I samband med detta gjorde Ryssland ett uttalande där de återigen benämnde hamnarna i området som ryska. Detta ledde till att ett stort antal stater, inkl. Sverige, gjorde uttalanden till stöd för Ukraina. MSC 100 godkände, under en testperiod, 18 månaders cykler mellan HTW mötena med start från HTW 8. MSC 100 antog ändringar av bindande instrument enligt artikel VIII(b)(iv) i SOLAS-konventionen. För samtliga ändringar i SOLAS-konventionen (och de bindande instrument som lyder under SOLAS, om inget annat anges) gäller att datumet då de anses accepterade är den 1 juli 2019 och att de därefter träder i kraft den 1 januari Ev. protester mot ikraftträdande kan alltså ske senast den 1 juli Allmänt MSC höll sitt 100:de möte 3-7 december medlemsländer och ett stort antal NGO:s deltog. MSC 100 leddes av Mr. Brad Groves från Australien. IMO:s Generalsekreterare (SG), Mr. Kitack Lim höll ett inledningsanförande där han tog upp aktuella frågor och kommenterade det väntade arbetet under mötesveckan. Under MSC 100, parallellt med förhandlingarna i plenum, sammanträdde följande grupper med deltagande av angivna personer ur den svenska delegationen: Working Group on MASS (agenda item 5): Johan Isaksson, Jacob Rockström och Christina Palmén. Henrik Tunfors var gruppens ordförande.

3 Rapport 3 (38) Working Group on Goal-based Standards (agenda item 6): Mats Hammander Working Group on safety measures for non-solas ships operating in polar waters (agenda item 7): Helén Johansson Drafting Group on Amendments to Mandatory Instruments: ingen svensk bevakning Under mötets första dag hölls en EU-koordinering under Tysklands (i Österrikes ställe) ledning. Uttalanden av delegationer Sjösäkerhet och sjöfartsskydd i ockuperade delar av Ukraina Ukraina framförde ett långt inlägg med information om situationen i områdena vid Krim och Sevastopol samt de senaste händelserna i Kerchsundet där tre ukrainska fartyg och 24 ukrainska sjömän tillfångatagits. Ryssland kommenterade på informationen från Ukraina. Australien, Brasilien, Canada, Danmark, Estland, Georgien, Tyskland, Island, Irland, Luxemburg, Slovenien, Spanien, Sverige, UK, USA samt observatören EU KOM gjorde uttalanden till stöd för Ukraina. Frankrike, Finland, Lettland, Litauen, Luxemburg och Norge kopplade sina uttalanden till det EU gemensamma uttalandet som Tyskland framförde. Även Kina gjorde ett uttalande med uppmaning om att lösa konflikten genom dialog. Informationen noterades och samtliga uttalanden bilades rapporten från MSC 100. Denna rapport är inte en fullständig redogörelse för vad som inträffade och beslutades vid mötet utan omfattar enbart de punkter som bedöms vara av särskilt intresse. För en fullständig redogörelse hänvisas till den officiella rapport som återfinns i dokument MSC 100/20. Detta dokument liksom övriga dokument finns att tillgå via Transportstyrelsen/sjö- och luftfartsavdelningen. Rubrikerna och numreringen följer mötets dagordning (se dokument MSC 100/1). En lista över resolutioner som antagits av MSC 100 finns som bilaga Adoption of the agenda; report on credentials Efter genomgång av inlämnade fullmakter till MSC 100 kunde alla fullmakter godkännas. 2. Decisions of other IMO bodies Outcome of Council 120, FAL 42, TC 68 och MEPC 72 och MEPC 73 Rapporterna från mötena med Council 120, FAL 42, TC 68 och MEPC 72 och MEPC 73 noterades. Beslut av dessa organ som påverkar MSC:s arbete hanteras under respektive agendapunkt. Det kan särskilt noteras att (beslut från MEPC 73) bränslekvalitetsfrågor kopplat till de nya svavelreglerna diskuterades under agendapunkt 8.

4 Rapport 4 (38) 3. Consideration and adoption of amendments to mandatory instruments Amendments to the International Code on the Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers, 2011 (2011 ESP Code) Det blev en hel del diskussion vad gäller vissa ordval i texten och att det inte följer IMO nomenklaturen. Som förslaget ser ut nu så används orden is to/are to istället för should/shall. ESP-koden är bindande och ikraftsatt genom SOLAS kapitel XI-1. Sekretariatet förklarade i detalj hur de såg på arbetet med ESP-koden och menade att syftet är att anta ändringarna till 2011 års ESP-kod under detta möte. En konsoliderad version som SDC arbetar med förväntas vara färdig under SDC 6 och godkännas av MSC 101 i juni 2019 samt antagande på Assembly 31 som 2019 års ESP-kod. Många stater ville dock att nomenklaturproblematiken skulle rättas till innan ett beslut tas om ändringar till 2011 års kod. Med anledning av ovan så togs inget beslut under MSC 100, utan ordförande bad IACS tillsammans med sekretariatet att ändra från is to/are to till shall/should och skicka in en ny version till MSC 101 för antagande. MSC har också informerat SDC 6 vad gäller problematiken med nomenklaturen. Amendments to the Code of Safety for Special Purpose Ships (SPS Code)(Resolution A.534(13)) MSC 100 antog (utan kommentarer eller invändningar) ändringar till SPS-koden och Record of Equipment enligt SPS- koden. Ändringarna blir effektiva den 1 januari Measures to enhance maritime security MSC 100 noterade information från IMO-sekretariatet om aktiviteter inom security-området sedan det senaste mötet med kommittén. Bl.a. framhölls att en stor andel av uppgifterna om hamnanläggningar i GISIS behöver uppdateras. MSC uppmuntrade även medlemsstaterna att medverka i den testfas som handlar om elektronisk överföring av information inom GISIS-modulen maritime security. 5. Regulatory scoping exercise for the use of Maritime Autonomous ships Under MSC 99 inrättades det en korrespondensgrupp under ledning av Finland. Korrespondensgruppens primära uppgift var att testa den metodik för regelinventeringen (RSE) som tagits fram av arbetsgruppen, på ett begränsat antal instrument. Korrespondensgruppsrapporten presenterades och diskuterades i plenum. Den huvudsakliga slutsatsen var att ramverket och mallen för att rapportera in resultaten principiellt passade för sitt ändamål. Men övningen visade även på ett antal utmaningar, som hur man ska hantera mängden med kommentarer och analysera resultaten.till MSC 100 bjöds delegationer även in till att skicka in förslag på riktlinjer för MASS.

5 Rapport 5 (38) Till detta möte hade 12 inlagor kommit in varav de flesta handlade om graden av autonomi (glossary). Det hade även kommit in några inlagor om MASS Trials (riktlinjer). Alla inlagor presenterades i plenum. Diskussionerna delades sedan upp i ett antal delpunkter för att skapa översikt. Först gick man igenom rapporten från korrespondensgruppen (vilken sedan styckades upp i underrubriker) enligt följande; Aim and objective, Glossary, Instruments, Type and size of ships, Methodology, Method and plan of work during the scoping exercise, Template, Regulatory approach for degrees of autonomy 3-4, Any other business. Sedan fortsatte arbetet med framtagande av riktlinjer för MASS trials. Grad av autonomi Som väntat så uppstod de största diskussionerna under den första punkten gällande graden av autonomi. Här uttryckte vissa att nivå 1 skulle kunna strykas då nivån anses omfattas av dagens regelverk, dock var många fler för att behålla nuvarande förslag på 4 nivåer. MSC var i stort eniga om att man i vart fall inte vill se någon utökning av antalet nivåer då detta skulle öka komplexiteten i regelinventeringen. Vad gäller arbetet med regelinventeringen så uttryckte många att fokus bör ligga på nivå 2 och uppåt. Norge gjorde då ett något uppmärksammat uttalande om att även ta bort nivå 4 vilket orsakade en förvirrad summering av ordförande där vissa undrade hur gruppen skulle förhålla sig till nivå 4. Ordförande summerade (baserat på ett förslag) genom att påpeka att fokus ska ligga på nivåerna 2 och 3 under regelinventeringen. Generisk modell Vad gäller förslaget från Japan om att skapa en generisk modell för varje nivå av autonomi så ansåg vissa stater att det skulle kunna vara till hjälp men de flesta tyckte dock att en sådan modell snarare skulle fördröja arbetet i detta skede. Förslaget fick därför inget stöd men kan tas med i det framtida arbetet. Matris Förslaget från Australien et al om att ta fram en matris för de olika nivåerna av autonomi relaterat till besättning ombord fick inte heller stöd då detta skulle riskera att komplicera och fördröja arbetet med regelinventeringen. ISO förtydligade att deras inlaga om graden av autonomi skulle ses som ett framtida arbete och påpekade att medlemsstater bör fundera på om och hur man kan bidra i utvecklingen av standarder i detta avseende. Kinas förslag om att förenkla metoden fick visst stöd och skickades därför till arbetsgruppen för vidare diskussion. Instrument I fråga om vilka instrument som ska ingå i RSE så beslutades det att prioritera obligatoriska instrument över icke-bindande instrument. Man kunde också enas om att hålla regelinventeringen på en så hög nivå som möjligt (regulation or rule level).

6 Rapport 6 (38) Methodology Gällande frågan om methodology dvs huruvida steg två (analys) ska kunna utföras parallellt med steg 1(inventeringen) skapade viss debatt. De flesta var dock överens om att båda stegen behöver göras men inte nödvändigtvis parallellt. US förslag som går ut på att vänta med steg två i metodiken fick därför majoritetens röst. Endast två stater (SE och FIN) menade att de två stegen bör (eller åtminstone kan) göras parallellt. Trials Förslagen från Norge, BIMCO och Korea (separat inlaga) om att ta fram riktlinjer för testförsök och testområden för MASS ansåg vissa stater ligga utanför skopet och att fokus bör läggas på regelinventeringen. Andra menade dock att det är viktigt att det finns riktlinjer på området. Ordförande summerade diskussionen med att konstatera att om riktlinjer tas fram ska det endast vara en riktlinje (dvs inte en separat för industri/administrationen), de ska vara mål- och riskbaserade, de ska inte vara för tekniska i sitt innehåll samt innehålla information om erfarenhetsutbyte. Arbetsgruppen fick i uppdrag att arbeta vidare med riktlinjer dock med passusen -if time permits. Cock Island hade synpunkter på och undrade om det borde förtydligas att fartygen skulle vara bemannade under testförsöken. Arbetsgruppens ordförande svarade att detta inte var något som arbetsgruppen diskuterat. Rapporten från arbetsgruppen (alla action-points) godkändes av plenum under fredagen. MSC 100 godkände framework for the regulatory scoping exercise inklusive plan of work and procedures. I detta sammanhang ombads sekretariatet att ta fram en ny IMO webbplattform som ska användas vid regelinventeringsarbetet. MSC kunde också besluta att det ska hållas en IS MSC WG 2-6 september 2019 (avhängt beslut vid Council 122) och att terms of reference tas fram på nästa möte (MSC 101). MSC bjöd även in frivilliga att leda eller assistera i arbetet med initial regelinventering av vissa specifika instrument och Sverige har anmält intresse för att inventera SOLAS II-1 under ledning av Frankrike. Medlemsländerna kan anmäla intresse för deltagande till sekretariatets särskilt inrättade mailadress (se bilaga 2) fram till 31 december Sverige är även anmäld till att assistera den initiala regelinventeringen av COLREG. De medlemsstater som avser att aktivt arbeta med riktlinjer för MASS Trails uppmanades att skicka in dokument till MSC 101. NO och Korea uttryckte att deras arbete kommer fortlöpa och att intresserade stater kan anmäla sitt intresse till dem. Genom de beslut som tagits av MSC 100 har arbetet med en regelinventering av MSC:s instrument fått en god start genom att ett ramverk med mål, metod och tidsplan nu finns på plats. En mer detaljerad rapport från arbetsgruppen för MASS finns i bilaga 2.

7 Rapport 7 (38) 6. Goal-based new ship construction standards (GBS) Arbetet med utveckling av konceptet med Goal-Based Standards har pågått under många år och börjar närma sig slutet för de frågor som under de senaste åren varit föremål för diskussion. Förhandlingarna vid detta möte resulterade i följande: 1. Färdigställande av riktlinjer för GBS-verifikation Den fråga som tog tid att avhandla i plenum var den om Türk Loydu (TL) initiala verifieringsrevision och huruvida TL uppfyller kraven i nuvarande riktlinjer vilket också revisionsrapporten konkluderade. Frågan var delvis problematisk eftersom det vid revisionen framkom ett antal observationer men också tre observationer varav en var allvarlig. Problematiken låg i att resolutionen, i sin nuvarande form, inte beaktat att en organisation som vill få sina GBS-regler verifierade och godkända kunde använda sig av spegling av existerande tredjepartsregler som är fritt tillgängliga på nätet. Ett stort antal delegationer yttrade sig i frågan och av dessa var det 11 EU-stater inklusive SE som yttrade sig mot att stödja förslaget. Även tre stater utanför EU påpekade att det fanns problem med godkännandet av TL och önskade att arbetsgruppen diskuterade frågan. Efter diskussion både i plenum och i arbetsgruppen kunde resolutionen antas efter att vissa tillägg som tex. problematiken med spegling av tredjeparts regler gjorts. Resolutionen som träder ikraft 1 januari 2020 kommer att behöva revideras framgent där revisioner ger upphov till förbättringar av metodiken över tid. 2. Färdigställande av interim riktlinjer för GBS-SLA Riktlinjen kunde redan under MSC 99 godkännas i princip. Då MSC ansåg att det var så pass genomarbetat att arbetsgruppen inte behövde färdigställa riktlinjen utan beslut togs direkt av plenum. MSC 100 godkände interim guidelines for development and application of IMO goal-based standards-safety level approach (SLA). Riktlinjerna innefattar nu vissa moment avseende as low as reasonably as practicable (ALARP) från riktlinjerna i Formal Safety assessment (FSA). 3. Slutrapport för revision av upprätthållande av verifieringsmetodiken för de 12 RO Rapporten kunde godtas utan någon diskussion. DNV-GL är dock inte med i denna rapport, då de genomgår en separat (ny) initial verifiering. 4. Ny initial verifiering av DNV-GLs fartygskonstruktionsregler överensstämmelse med GBS-reglerna Även denna rapport kunde godtas utan någon större diskussion. MSC noterade att DNV-GL har förbundit sig att återigen bekosta revisionsavgiften på 50tUSD.

8 Rapport 8 (38) 5. Analys av kostnader för GBS verifieringsprocessen samt finansiell rapport från GBS-fonden Inga kommentarer. MSC kunde godta den finansiella rapporten från GBS-fonden. 6. Experience gained in the application of the Generic guidelines for developing IMO goal-based standards Frågan skickades till arbetsgruppen och en närmare redogörelse finns att läsa i bilaga 3. En mer detaljerad rapport om arbetet med GBS och i arbetsgruppen för GBS finns i bilaga Safety measures for non-solas vessels operating in polar waters MSC hade till detta möte att ta ställning till konkreta ändringar till SOLAS kapitel XIV och som går ut på att vissa delar av Polarkoden skulle kunna göras bindande, men att behålla undantagsmöjligheterna i SOLAS regel V/1.4. Det blev dock en lång diskussion i plenum om detta upplägg. Vissa menade att problematiken behöver lösas på ett pragmatiskt och flexibelt sätt och inte med bindande instrument. Andra såg vissa säkerhetsmässiga fördelar för tex. fiskefartygen som trafikerar dessa områden. Sverige med stöd från Spanien och USA framförde behovet av konsekvensutredningar innan några beslut om bindande krav tas. Problematiken skulle kunna lösas med rekommenderande riktlinjer. En arbetsgrupp inrättades som skulle arbeta med draft amendments to SOLAS XIV, draft amendments to part I-B of the Polar Code, ships operational capabilities in ice (voyage planning), status på regler och road map för Polarkoden fas II. Båda dokumenten under agendapunkten skickades till arbetsgruppen. Till skillnad mot förra mötet (MSC 99) så var det inga kommentarer på arbetsgruppens rapport och MSC 100 kunde därför enas om att gå vidare på följande sätt gällande Polarkoden fas II: 1. Bindande regler dokument MSC 100/7 Då arbetsgruppen inte kunde enas om huruvida bindande regler är rätt väg att gå eller hur de ska arbetas fram så föreslog arbetsgruppen att inte fortsätta mer med det arbete som påbörjats med dokument MSC 100/7, och inte lägga fram det som ett förslag till beslut utan se det arbete som gjorts som något som man kan arbeta vidare med i ett senare skede vid framtagande av eventuella bindande regler. MSC noterade detta då arbetsgruppens rapport gicks igenom.

9 Rapport 9 (38) Vidare ska MSC 101 ta fram instruktioner till NCSR för hur de ska titta på möjligheten och konsekvenserna av att göra hela eller delar av kapitel 9 och 11 i Polarkoden bindande för icke SOLAS-fartyg. Förslag som stödjer detta arbete kan skickas till MSC Resolution MSC gav sitt stöd till att en resolution kan tas fram för att uppmana stater att tillämpa Polarkodens bestämmelser för även icke SOLASfartyg. För att visa att det är viktigt att arbeta för en ökad säkerhet i Polarområdena, så beslutade MSC att bjuda in medlemsländer och NGOs till att skicka in förslag på sådan resolution till MSC Roadmap MSC godtog arbetsgruppens förslag på uppdaterad roadmap. 8. Pollution prevention and response (matters emanating from the fifth session of the sub-committee) MSC 100 behandlade rapporten från PPR 5 och fattade följande beslut: Förslag Kommentar Beslut 2.1 approve, subject to concurrent decision by MEPC 73, the draft amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code), with a view to subsequent adoption (paragraphs 3.20, 3.21, 4.10 and 4.12; and annex 1); Inga kommentarer Beslut enligt förslag 2.2 approve, subject to concurrent decision by MEPC 73, the draft consequential amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code), with a view to subsequent adoption (paragraphs 3.22, 3.23, 4.11 and 4.12; and annex 2). Inga kommentarer Beslut enligt förslag Liberia framförde dokument MSC 100/8/1 och framhävde särskilt att PPR:s arbete innehåller säkerhetsaspekter som MSC behöver titta på. Majoriteten var överens om att säkerhetsfrågan behöver hanteras och regleras inom MSC. Eventuella ändringar i MARPOL i denna fråga kommer även fortsättningsvis att hanteras av MEPC. En draftinggrupp, ledd av Japan, fick i uppdrag att ta

10 Rapport 10 (38) fram titel samt scope för en ny output under MSC. Den nya outputen "Development of further measures to enhance the safety of ships relating to the use of fuel oil", kunde därefter beslutas av kommitteen och kan därmed läggas på MSC 101 agenda. Beroende på mängden inlagor under agendapunkten så kan det bli en arbetsgrupp på nästa möte. Frågan om bunker supplier licensing scheme är något som ligger under MARPOL och majoriteten tyckte därför att frågan bör hanteras av MEPC. Förslaget om att föra in uppgifter om bränslekvalitet i GISIS modulen fick brett stöd. MSC bjöd in MEPC och se om en ny GISIS modul behöver utarbetas eller om man kan använda en existerande GISIS modul. Även förslaget, om att gemensamt med MEPC ta fram ett cirkulär där man uppmanar alla parter att vidta lämpliga åtgärder för att bunkerleverantören levererar bränsle som uppfyller kraven i MEPC.1/Circ.875, fick stort stöd. Dokument MSC 100/8/2 framfördes av Marshall Island. OCIMF upplyste om att en reviderad industristandard håller på att tas fram om just bränslesäkerhetsaspekten men också operationella aspekter vilket de även kommer rapportera till PPR 6. MSC tog därför beslut om att skicka detta dokument vidare till PPR Ships system and equipment (matters emanating from the fifth session of the sub-committee) Förslag Kommentar Beslut 2.1 Noteras note the outcome on matters related to the safety objectives and functional requirements for the Guidelines on alternative design and arrangements for SOLAS chapters II-1 and III (paragraph 3.9)1; 2.2 approve the draft amendments to paragraph of the LSA Code with a view to adoption at MSC 101, taking into account the check/monitoring sheet and records for regulatory development prepared by the Secretariat (paragraph 5.7 and annex 1); MSC kunde inte komma överens om tillämpningsdatum (förslag från japan MSC 100/9/2). IACS förslag om inridning av beredskapsbåt (MSC 100/9/9) fick blandad respons. SSE 6 fick därför i uppdrag att klargöra båda förslagen. Ändringarna i LSA koden träder i kraft 1 januari 2024 och gäller endast för lastfartyg. 2.3 note the progress made with regard to the förslag.

11 Rapport 11 (38) consequential work related to the Polar Code (paragraphs 6.11 to 6.18); 2.4 approve the draft amendments to MSC.1/Circ.1430 on Revised guidelines for the design and approval of fixed water-based firefighting systems for ro-ro spaces and special category spaces, with a view to issuing the amended Revised guidelines as MSC.1/Circ.1430/Rev.1 (paragraph 7.17 and annex 2); 2.5 consider how the scope of application of the new requirements for onboard lifting appliances and anchor handling winches should be specified, taking into account the three identified options proposed by the Sub- Committee, and take action as appropriate (paragraphs 10.9 and 10.10); 2.6 note the views expressed on the training and certification of crews and shore-based personnel using onboard lifting appliances and anchor handling winches (paragraph 10.23); 2.7 forward the views Även Japans dokument 100/9/3 om tillämpningsdatumet fick brett stöd. IACS påpekade också att dessa riktlinjer används som grund för typgodkännande och blir därmed industristandard, så ett tillämpningsdatum är viktigt ur den aspekten. Majoriteten kunde dock stödja att dessa ändringar ska träda i kraft Under NZ introduktion av 100/9/1 föreslogs ett antal redaktionella ändringar I annexet. IMCA:s dokument 100/9/5 om att undanta lyftinrättningar på offshore construction ships som i övrigt är en ny term, skickades till SSE för vidare diskussion. MSC anser dock att det skulle vara möjligt att undanta dessa typer av fartyg men ser att SSE tittar på i detalj hur detta ska göras. Norge kommenterade på att det inte vill se några referenser till icke-bindande krav i ett bindande regelverk. I detta fall syftar man på MODU koden, som alltså inte är bindande. Det kan också tillägas, att något beslut om vilket kapitel i SOLAS som lyftinrättningar ska regleras i, har inte tagits. Inga kommentarer förslag. förslag i 100/9/1. förslag.

12 Rapport 12 (38) expressed on the experience gained in the application of the Generic guidelines for developing IMO goal-based standards (MSC.1/Circ.1394/Rev.1) to the GBS Working Group (paragraph 10.36); 2.8 approve the draft amendments to paragraph 2.2 of chapter 15 of the FSS Code, with a view to subsequent adoption (paragraphs and and annex 3); 2.9 approve, as an interim solution prior to the entry into force of the above amendments to chapter 15 of the FSS Code, the draft amendments to MSC.1/Circ.1582 on Unified interpretations of chapter 15 of the FSS Code, with a view to issuing the amended Unified interpretation as MSC.1/Circ.1582/Rev.1 (paragraph and annex 4); 2.10 instruct III 5 to consider the concerns expressed on the survey requirements of SOLAS chapter I with regard to surveys carried out in accordance with resolution MSC.402(96) (paragraphs to 12.24); 2.11 approve the draft MSC circular on Unified interpretation of paragraph of the LSA Code (paragraph and annex 5); Inga kommentarer Inga kommentarer Japan föreslår i 100/9/6 ändringarna i dels unified interpretation samt LSA koden. De flesta ansåg dock att ändringarna inte kan ses som minor corrections, vilket innebär att ändringarna i LSA koden behöver slutligt antas vid MSC 101. Vissa stater menar dock att texten är otydlig och kan tolkas olika. Ordf. tillsatte därför en draftinggrupp med uppdrag att förslag. förslag. förslag. förslag i 100/J/6 (ingen minor correction).

13 Rapport 13 (38) 2.12 note the concerns expressed regarding the proliferation of substantive documents being considered under the agenda item on "Any other business" before such documents have been properly addressed by the Committee, in accordance with the relevant procedures for new outputs (paragraph 16.11); and 2.13 approve the report in general. förtydliga texten. Utfallet från draftinggruppen finns i MSC 100/J/6. MSC kunde därefter ta beslut enligt draftinggruppens förslag om att godkänna MSC cirkulär om tolkningar till LSA koden. förslag. Förslag om att riva upp beslut taget på SSE 5 om ventilationskrav på täckta livbåtar (MSC 100/9/10) fick inget stöd. Många som talade, inklusive SE, menade att detta var något som majoriteten stödde under SSE 5 och det är därför inte nödvändigt att öppna upp diskussionen igen. 10. Human element, training and watch keeping (report of the fifth session of the sub-committee Förslag Kommentar Beslut 2.1 endorse the Sub- Committee's agreement that only selected provisions of the Procedural aspects related to the drafting of amendments to safetyrelated IMO conventions, other than the 1974 SOLAS Convention, and related mandatory instruments (MSC.1/Circ.1587) apply to the STCW Convention and Code (paragraphs 2.5 and 2.6); Inga kommentarer 2.2 consider and instruct relevant IMO bodies to consider whether their respective model courses might need to be updated Inga kommentarer förslag förslag

14 Rapport 14 (38) (paragraph ); 2.3 approve the draft amendments to the Revised guidelines for the development, review and validation of model courses (MSC-MEPC.2/Circ.15), to be issued as MSC- MEPC.2/Circ.15/Rev.1 (paragraph 3.68 and annex 2); 2.4 approve the draft Guidelines on fatigue and the associated draft MSC circular (paragraph and annex 6); 2.5 endorse the agreement of the Sub-Committee that any proposals to include fatigue risk management tools as appendices to the Guidelines on fatigue could be considered under the agenda item on the "Role of the human element" at future sessions (paragraph ); 2.6 agree that, in the future, amendments to part B of the STCW Code be adopted by means of resolutions instead of STCW.6 circulars (paragraph ); 2.7 adopt the draft amendments to sections B- V/a, B-V/b, B-V/c, B-V/d, B-V/e, B-V/f and current B-V/g of the STCW Code together with the associated draft MSC resolution (paragraph and annex 9); 2.8 approve the report in general. Inga kommentarer Inga kommentarer Inga kommentarer Inga kommentarer ICS: kommenterade att visa delar behöver revideras med bäring på interim guidelines. förslag förslag förslag förslag förslag. ICS kommentar tas med särskilt i huvudrapporten från MSC. Godkändes MSC kunde godkänna lista över personer som av sin stat blivit nominerade att utses till Competent persons i enlighet med STCW A-I/7 (MSC 100/10/3). MSC uppmanade dock att medlemsstater nominerar fler personer. Förslaget från Japan och Panama (MSC 100/10/1) om ändringar i MSC.1/Circ.1450 fick inget stöd då MSC ansåg att detta är upp till varje medlemsstat att avgöra.

15 Rapport 15 (38) Mexicos förslag (MSC 100/10/4) om bristen på praktikplatser ombord i fartyg, fick visst stöd men behöver behandlas som en ny output. Mexico var villiga att koordinera arbetet med att ta fram en inlaga till ny output. Spanien informerade särskilt att de tagit vissa nationella åtgärder kring problematiken med brist på praktikplatser och inrättat en databas för ändamålet. ITF dokument MSC 100/10/5 om skepparnas situation på bogserbåtarna föranledde viss irritation från Panamas håll och menade att detta är nationellt vatten där IMO inte har kompetens i arbetsrelaterade frågor. Panama kunde däremot upplysa om att kanalmyndigheten vidtagit förbättringsåtgärder. Dokumentet kunde noteras. 11. Carriage of cargoes and containers (urgent matters emanating from the fifth session of the sub-committee Förslag Kommentar Beslut 2.1 note that no further changes were needed in regulation of the IGF Code and approve the draft amendments to the IGF Code, as contained in annex 1 to document CCC 4/12, with a view to subsequent adoption (paragraph 3.29) 2.2 endorse the referral of the relevant parts of the draft Interim guidelines for the safety of ships using methyl/ethyl alcohol as fuel to PPR 6, SDC 6, SSE 6 and HTW 6 for consideration and advise CCC 6 accordingly (paragraph 3.30 and annex 1); 2.3 approve draft MSC circular on Interim guidelines on the application of Här under diskuterades dokument MSC 100/11/1 ICS om vätskeläckagedetektering i dubbelmantlade LNG rör paragraf i IGF koden.. Det rådde delad mening om huruvida förslaget kunde stödjas eller inte. Tyskland som ledde arbetsgruppen under CCC 5 menade att frågan diskuterats i detalj under senaste mötet och att kravet inte behövs då det redan är omhändertaget i paragraf i del A-1 i IGF koden. Ordf. summerade dock med att påminna medlemsstater att det fortsatt fanns tillfälle att skicka in förslag till nästa möte innan ändringen slutligt antas på MSC 101. Ändringen kommer att träda ikraft 1 Januari Inga kommentarer. Korea kommenterade på några fotnoter I IGC och IGF koden angående en referens till Interim guidelines, vilket MSC kunde förslag. förslag. förslag.

16 Rapport 16 (38) high manganese austenitic steel for cryogenic service (paragraph 4.13 and annex 3); 2.4 agree to expand the existing output on "Suitability of high manganese austenitic steel for cryogenic service and development of any necessary amendments to the IGC and IGF Code" to include the related guidance for approving alternative metallic material for cryogenic service, taking into account the justification prepared by the Sub- Committee, and amend the title of the output accordingly (paragraph 4.15 and annex 6); 2.5 approve the draft MSC circular on Interim guidance for conducting the refined MHB (CR) corrosivity test (paragraph 5.37 and annex 8); 2.6 approve the holding of two intersessional meetings of the E&T Group for the IMDG Code in 2019, one in the spring and another directly after CCC 6 (paragraph 10.6). godkänna. Beslutet om att utöka output OW 35 togs under agendapunkt 17. Förslaget fick brett stöd. Arbetet forsätter under CCC 6 med slutdatum Ordf. poänterade dock att scope of application för IGC och IGF koden inte kommer att ändras i och med detta beslut. förslag. förslag. förslag.

17 Rapport 17 (38) 12. Implementation of IMO instruments (urgent matters emanating from the fifth session of the sub-committee) MSC 100 kunde notera att inga urgent matters har inkommit. Rapporten från III 5 kommer behandlas på MSC 101. Biennial status rapport för III diskuterades under agendapunkt Capacity building for the implementation of new measures MSC 100 beslutade, utan diskussion, att det inte fanns behov av capacity building och technical cooperation relaterat till de ändringar och nya outputs som antogs vid MSC 99; detta var också i enlighet med vice- ordförandes analys. MSC 100 beslutade också att inte fortsätta med att göra dessa analyser i framtiden för nya outputs (även denna i enlighet med vice- ordförandes analys), främst för att det är svårt att göra en träffsäker analys innan man vet vilken ändring som slutligen har gjorts i regelverket och i och med detta så behöver även MSC- MEPC.1/Circ.5/Rev.1 ändras. MSC bad sekretariatet göra denna ändring och ska upp för beslut på MSC Piracy and armed robbery against ships IMO-sekretariatet informerade allmänt om utvecklingen av sjöfartsskydd sedan förra MSC (99). Nigeria framförde information om vilka åtgärder man vidtagit i Gulf of Guinea mot pirater och väpnade rån. MSC antog ett cirkulär där IMO ger sitt stöd till procedurerna i Best Management Practices (BMP5). Cirkuläret ersätter nuvarande riktlinjerna MSC.1/Circ Många som talade menade att det är bättre att diskutera Irans förslag om att belysa den mentala och psykologiska påfrestningen på sjömännen på underkommittén för HTW. Ordförande summerade genom att bjuda in medlemsstater att skicka in dokument till nästa möte. Omans dokument om noteringar av högriskområden i Best management Practices fick stort stöd, dock så kunde MSC konstatera att detta främst är rekommendationer som industrin tar fram och inget som MSC ska hantera. 15. Unsafe mixed migration by sea Spanien och Italien och ett antal organisationer gjorde anföranden rörande situationen i Medelhavet.

18 Rapport 18 (38) 16. Application of the Committee's procedures on organization and method of work MSC 100 noterade att MSC 99 och MEPC 72 antog MSC-MEPC.1/Circ.5/Rev.1 on Organization and method of work of the Maritime Safety Committee and the Marine Environment Protection Committee and their subsidiary bodies som genomför de ändringar i den strategiska planeringsprocessen som beslutats av generalförsamlingen. 17. Work programme Kommande MSC-möten MSC 100 konstaterade att följande working groups och drafting groups kan komma att inrättas vid MSC 101: a. Maritime autonomous surface ships (MASS); b. Goal-based Standards c. Fuel oil safety issues d. Consideration and adoption of amendments to mandatory instruments och e. Polar Code Capacity-building Needs Analysis Group (ACAG) kan också komma att inrättas vid behov. Ordförande konstaterade att det slutligen är de dokument som inkommer till MSC 101 som avgör vilka grupper som inrättas. MSC 101 är planerat att hållas 5-14 juni MSC 102 är preliminärt planerat till maj Intersessional meetings MSC 100 godkände följande intersessional meetings : Nya outputs 1. 31:e mötet av E&T Group on IMDG koden som hålls 1-5 april :a mötet av E&T Group om IMDG koden hålls direkt efter CCC 6 3. IS MSC WG om MASS, 2-6 september 2019 Följande förslag till nya outputs behandlades av MSC 100, sorterade under ansvarig kommitté/underkommitté (observera dock att fler underkommittéer kan vara inblandade i arbetet):

19 Rapport 19 (38) CCC: Proposal for a new output to revise MSC.1/Circ.1442, as amended by MSC.1/Circ.1521 : MSC 100 godkände förslaget till ny output och placerade den på nuvarande tvåårsplanering samt på agendan för CCC 6. Två möten allokerades för frågan. Proposal to expand the existing output Suitability of high manganese austenitic steel for cryogenic service and development of any necessary amendments to the IGC and IGF Code : MSC 100 godkände förslaget om att utöka existerande output OW 35. Även titel för outputen behöver bytas ut till: Amendments to the IGC and IGF Codes to include high manganese austenitic steel and related guidance for approving alternative metallic materials for cryogenic service. CCC är ansvarig underkommittee. Slutdatum är satt till NCSR: Proposal for a new output for a revision of resolution A.949(23) on Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance : MSC 100 godkände förslaget till ny output och placerade den på agendan för kommande tvåårsperiod. NCSR är ansvarig underkommitte. Två möten allokerades åt arbetet. Proposal for a new output to develop guidance in the use of emergency personal radio devices in multiple casualty situation ; MSC 100 godkände förslaget till ny output och placerade den på agendan för kommande tvåårsperiod. NCSR är ansvarig underkommitté. Ett möte allokerades åt arbetet. Proposal for a new output for a revision of ECDIS- Guidance for good practice (MSC.1/Circ.1503/Rev.1); MSC 100 godkände förslaget till ny output och placerade den på agendan för kommande tvåårsperiod. NCSR är ansvarig underkommitte. Två möten allokerades åt arbetet. Proposal for a new output to enhance performance standards and carriage requirements for shipborne voyage data recorders ; Majoriteten kunde inte stödja förslag på ny output och vissa menade att förslaget behöver förtydligas innan förslaget kan stödjas och MSC 100 beslutade därför att inte godkänna den föreslagna outputen. SDC: Proposal for a new output to amend SOLAS requirements for cargo hold high water level detection and alarms ; Förslaget fick brett stöd dock påpekade majoriteten av de som var positiva till förslaget att kravet endast ska gälla för nya fartyg och MSC 100 kunde därför godkänna förslaget till ny output och placerade den på agendan för kommande tvåårsperiod. SDC är ansvarig underkommitté. Två möten allokerades åt arbetet.

20 Rapport 20 (38) SSE: Proposal for a new output on the assessment of the practicality of survival craft (specifically lifeboat) seating arrangement; MSC 100 kunde konstatera att denna output kan komma att hanteras inom ramen för och således absorberas av arbetet med översynen av SOLAS kapitel III och LSA-koden. Proposal for a new output to amend SOLAS regulation II-2/13.4 regarding means of escape from machinery spaces below the bulkhead deck for new ships ; Flertalet av de som talade efterfrågade förtydliganden av förslaget och menade att frågan behöver ses på ett bredare perspektiv, MSC 100 beslutade därför att inte godkänna den föreslagna outputen. HTW: 19. Any other business Proposal for a new output to amend the Revised guidelines for the development, review and validation of model courses(msc- MEPC.2/Circ.15 ; MSC 100 godkände förslaget till ny output och placerade den på nuvarande tvåårsplanering samt på agendan för HTW 6. Två möten allokerades för frågan. Slutdatum sattes till Proposals for a new output to address the use of electronic certificates pusuant to the STCW Convention and Code; MSC 100 godkände förslaget till ny output och placerade den på nuvarande tvåårsplanering samt på agendan för HTW 6 och i samarbete med III underkommitté. Även FAL kommitteen kommer hållas informerad. Slutdatum sattes till Utveckling av IMO krav för design och konstruktion för fartyg med FRP skrov och/eller FRP strukturer som bidrar till globala styrkan Förslaget fick en del stöd men många påpekade dock att förslaget behöver en ny output. Testmetod för reflexer för livräddningsutrustning Majoriteten kunde stödja förslaget och ansåg att ändringen kunde behandlas som en minor correction.

21 Rapport 21 (38) Nordkoreas olika åtaganden för att kringgå FN-sanktioner MSC 100 godkände ett MSC cirkulär i enlighet med bilagan i förslaget (MSC 100/19/9). Nordkoreas olika åtaganden (navigationsutrustning som AIS stängs av, IMO nummer på fartygen tas bort och att dokumentation förfalskas) kan ha negativ påverkan på sjösäkerheten och faller därför inom ramen för IMO:s verksamhet. Upprättande av en ny granskningsnämnd (IQARB) under en testperiod Majoriteten av de som talade gav stöd till samt välkomnade förslaget. Några MS såg detta som ett led i ett framtida helt oberoende IACS Quality System Certification Scheme (QSCS). Vissa poängterade dock att detta inte kan ersätta flaggans skyldigheter i enlighet med III/RO koden om sk. Oversight program, då det finns en viss generell oro om att vissa stater inte gör det man är ålagd att göra genom RO koden. IMO sekretariatet kommer löpande att förse MSC med uppdateringar under testperioden. Sjösäkerhet och sjöfartsskydd i ockuperade delar av Ukraina Ref. till rapportens inledande del. De flesta medlemsstater som uttalade sig refererade till det uttalandet som gjordes under mötets inledning. Gabor Szemler Bilagor Bilaga 1 lista över resolutioner som antagits/godkänts av MSC 100 Bilaga 2 Särskild rapport från Working Group on Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) Bilaga 3 Särskild rapport från Working Group on Goal-based Standards Bilaga 4- Särskild rapport från Working Group on Safety measures for non- SOLAS Ships Operating in Polar Waters Bilaga 5- Sveriges uttalande i Ukraina frågan

22 Rapport 22 (38) Bilaga 1 Lista över resolutioner som antagits/godkänts av MSC 100 RESOLUTION MSC.(100) AMENDMENTS TO THE CODE OF SAFETY FOR SPECIAL PURPOSE SHIPS (SPS CODE) RESOLUTION MSC.(100) REVISED GUIDELINES FOR VERIFICATION OF CONFORMITY WITH GOAL-BASED SHIP CONSTRUCTION STANDARDS FOR BULK CARRIERS AND OIL TANKERS RESOLUTION MSC (100) AMENDMENTS TO PART B OF THE STCW CODE

23 Rapport 23 (38) TSS Bilaga 2 Rapport från IMO MSC 100 arbetsgrupp 1; Working Group on Maritime Autonomous Surface Ships (agenda item 5) (MASS) Deltagare från Sverige: Johan Isaksson (Transportstyrelsen) Jacob Rockström (Transportstyrelsen) Christina Palmén (Svensk Sjöfart) Arbetsgruppen (gruppen) leddes av Henrik Tunfors (Sverige), och var representerad av 46 medlemsstater, Kommissionen samt 20 organisationer. Gruppen arbetade utifrån de ToR (Terms of Reference) som hade fastställts i plenum samt utifrån ordförandens sammanfattning från diskussionerna i Plenum. ToR för gruppen ses i kursiv stil i rapporten, inlagor är markerade i fet stil. En korrespondensgrupp hade inrättats under MSC 99 under ledning av Finland för att testa metodiken som ska användas i regelinventeringen. Korrespondensgruppen rapporterade till MSC 100, och rapporten ses i MSC 100/5. Gruppens arbete delades upp enligt det förslag som tagits fram av ordföranden och som presenterades under gruppens första dag. Dessa ses som underrubriker i fet kursiv stil i denna rapport. TS1500, v2.0, Transportstyrelsen Sjö- och luftfart Norrköping Besöksadress Olai kyrkogata 35, Norrköping transportstyrelsen.se Telefon kontakt@transportstyrelsen.se Telefax

24 24 (38) TSS Rapporten är inte heltäckande utan tar endast upp punkter som är av särskilt intresse för SE. Den officiella rapporten från arbetsgruppen ses i dokument MSC 100/WP.8 Framework for the regulatory scoping exercise The Group, taking into account comments made and decisions taken in plenary, was instructed to:.1 finalize the framework for the regulatory scoping exercise, including the template and the plan and method of work, taking into account documents MSC 100/5, MSC 100/5/4 and MSC 100/5/8; Gruppen började arbetet med att gå igenom ramverket för regelinventeringen, som i princip bedömts som tillräckligt robust för uppgiften genom test i korrespondensgruppen. Ett antal förbättringsförslag hade dock getts som gruppen skulle ta ställning till. Ordförande föreslog att dessa gicks igenom rubrik för rubrik. Aim and objective Gruppen började arbetet med en övergripande diskussion kring målet med övningen. Flera förslag föreslogs, men diskussionen avslutades tämligen snabbt då några MS (SE, UK och US) ansåg att målet redan diskuterats i korrespondensgruppen och att inga förbättringar föreslagits. Inte heller plenum hade lämnat några kommentarer på detta. Glossary Gruppen fastnade en längre stund i diskussioner kring nivåer av autonomi, där flera MS (DK, NL och ITF) vill se ändrade nivåer. Koordinatorn för korrespondensgruppen Capt. Rahikainen (FI) förklarade att detta redan behandlats av korr.gruppen och att man funnit nivåerna (1-4) lämpliga för ändamålet, vilket gruppen accepterade.

25 25 (38) TSS Instruments Ändringar i texten gjordes för att spegla plenums beslut att obligatoriska instruments skulle prioriteras över frivilliga instrument och koder. Gruppen enades även om att en hög nivå ska hållas när instrumenten inventeras och analyseras, vilket speglas genom att ange texten regulation or rule level. Methodology Den fråga som skapade mest debatt i gruppen kretsade kring om steg två (analys) ska kunna utföras parallellt med steg 1 (inventering). Många MS (US, DK, NO m.fl.) ansåg att hela steg ett måste genomföras i sin helhet innan steg två kan ta vid. SE uttalade ihop med FI farhågor om något instrument skulle släpa efter i inventeringen, så skulle detta kunna innebära att hela övningen försenas. Det är oklart vad de stater som vill dela upp processen hade för motivering till att inte kunna arbeta parallellt (inte heller i bilaterala samtal kunde detta helt utrönas). Eftersom att gruppen till slut enades om att steg ett ska genomföras först, så ändrades även mallen för arbetet för att spegla detta (genom att styrka steg två). Slutligen beslutades även att endast kommittén (eller ett organ som delegerats ansvar av kommittén) kan ta beslut om när arbetet kan gå vidare till steg två. Template Gruppen kunde snabbt enas om de förslag till förbättringar som lämnats under korrespondensgruppens arbete, däribland att byta ut siffror mot romerska siffor samt i vissa fall till bokstäver. Method and plan of work Under rubriken presenterade ordförande och sekretariatet ett dokument bestående av ett antal punkter som gruppen bjöds in att kommentera fritt kring: Procedure: What steps do we envisage?

26 26 (38) TSS Procedure: What roles do we envisage for these steps: for initial review (lead, others), for "peer review", consideration of comments, for review of comments, for analysis/consolidation of comments (the result going to MSC)? Report to Committees: How do we present the results (to the MSC) - what format? Plenary decisions indicated support for web platform, but what should be our plan B? Parallel work: Considering the scope (list of instruments) and timeframe (2020): should we conduct the RSE with parallel groups/individuals: yes or no? Då gruppen hade svårt att hitta formen för diskussionen så erbjöd ordförande och sekretariatet sig att ta fram ett utkast till arbetsplan och procedurer för arbetet. Utkastet presenterades för gruppen under onsdagsmorgonen. Först presenterade sekretariatet den tänkta lösningen med en modul i GISIS där inventeringen kan rapporteras. Detta mottogs väl av gruppen, även om vissa MS uttryckte oro kring vad som skulle hända med den rapportmall som tidigare tagits fram och även redan använts i korrespondensgruppen. Ordförande förklarade att mallen kan användas som alternativ B, om GISIS av någon anledning inte skulle fungera, samt att webbplattformen ska innehålla samma information som mallen. Det föreslogs vidare att frivilliga MS kunde anmäla intresse för att inventera instrument eller delar av instrument (ex. vis. enstaka kapitel eller även utvalda nivåer av autonomi med prioritet för nivå 2 och 3). En tidslinje togs fram med utgång i sekretariatets förslag där det även föreslogs att ett mellanliggande arbetsgruppsmöte skulle hållas under september Gruppen uttryckte stöd för förslaget och även för behovet

27 27 (38) TSS av ett extra möte för att arbetet skulle hinna färdigställas till Det noterades av gruppen att rådet måste godkänna en sådan lösning. ToR för mellanliggande möte ska tas fram under MSC 101. Deltagarna fick sedan möjlighet att anmäla sin delegations intresse i att delta i inventeringsarbetet, dels som ledare (koordinator) eller som assisterande MS. SE anmälde intresse för att inventera SOLAS II-1 under ledning av FR. I de fall då flera MS uttryckte intresse för att leda en grupp så ska länderna inbördes bestämma vem som tar huvudansvaret. MS kan anmäla intresse för deltagande till sekretariatet särskilt inrättade mailadress (MASS@imo.org) fram till 31 december Sekretariatet ombad även att skicka in en statusrapport om arbetet för information till MSC 101. Principles for the development of guidelines on MASS trials.2 if time permits, consider principles for the development of interim guidelines for MASS trials and advise the Committee, as appropriate; Då gruppen instruerats av plenum att prioritera arbetet med inventeringen av instrument så fick arbetet med MASS trials endast en kort stund för diskussioner. En lista över övergripande principer för framtagande av riktlinjer för MASS trials togs ändå fram för att underlätta framtida arbete. Kort sagt enades gruppen om att riktlinjer ska vara mål och riskbaserade, inte för tekniska, inte bryta mot tvingande instrument samt innehålla information om erfarenhetsutbyte. MS som avser att aktivt arbeta med riktlinjer för MASS trials uppmanades att skicka in sina inlagor till MSC 101. NO och KOR (som båda skickat in inlagor till mötet) uttryckte att deras arbete kommer fortlöpa parallellt med mötena i kommittén, samt att intresserade MS kan anmäla sitt intresse till dem. Nedtecknat av; Johan Isaksson (SLss) Jacob Rockström (SLfv) Christina Palmén (Svensk Sjöfart)

28 28 (38) TSS Bilaga 3 Rapport MSC WG 2. Agendapunkt 6 - Working group on Goal-Based Standards Sammanfattning Arbetet i arbetsgrupp 6 angående GBS resulterade i följande: arbetsgruppen införde krav relaterade till spegling av regler utgivna av andra klassificeringsbolag och därmed färdigställdes riktlinjerna för GBS verifikation. arbetsgruppen beaktade och stödde sekretariatets kostnadsberäkning för revisionskostnader. arbetsgruppen beaktade tidsplanen för införandet av GBS verifieringsmetodik. arbetsgruppen kommenterade på rapporten från SSE 5 angående generella kommentarer på GBS. Plenum (bakgrund) Agendapunkt 6, (Working group on Goal-Based Standards) kunde inte behandlas förrän på tisdagen beroende på den omfattande diskussionen gällande autonoma fartyg. Det tog också tid att behandla frågorna under agendapunkt 6 så arbetsgruppen kunde enbart samlas några timmar. Det som primärt tog tid att avhandla i plenum handlade om dokument MSC 100/6/4 som presenterade den slutliga rapporten över den initiala verifieringsrevisionen av Türk Loydu, (TL) och huruvida TL uppfyller kraven i resolution MSC.287(87) vilket också revisionsrapporten